Todennäköisesti heikoin lenkki on tosiaan tuo suutin, muualla en ole nähnyt valkoista ureaa. Tai voihan olla mahdollista että letkussakin vuotoa jossain auton alla mutta pidän epätodennäköisenä.
En poissulkisi liitinvikaa, mitä myös suuttimien juuressa on käsittääkseni ollut.
Tässä hieman omakohtaista tarinaa.
Ensimmäisellä vuotokerralla kerralla tutkiskelin B8 passattia tarkemmin mistä letku vuotaa. Syy löytyi takamatkustajan kohdasta kahden putken liitoskohdasta siitä missä 4mm putki on liitetty liittimeen. Karhensin putkea hienolla hiekkapaperilla ja putsasin brääklellä. Sen jälkeen muovi"hitsaus"epoksia ympärille ja toimi ainakin pari vuotta.
Nyt kovilla pakkasilla katosi taas paineet järjestelmästä. Korvasin etummaisen putken runkopalkin osuudelta 2mm/4mm PA12 paineilmaputkella, jättäen alkuperäisen putken paikoilleen lämmitysvastuksineen. Samalla napsasin tuosta liimatusta kohdasta liittimet pois kokonaan, jättäen taas vastuslangat ehjiksi. PA12 putken liitin alkuperäiseen 4mm putkeen kumiletkulla ja klemmareilla.
Kumiletkun kanssa kannattaa kiinnittää huomiota materiaaliin, sillä perus NBR-letku ei kestä pidemmän päälle vettä/ureaa. EPDM-letku kestää, mutta on hankala löytää. Korja-Kumi Oy:ltä saa 2mm/4mm EPDM letkua ainakin nyt 2/2026, mutta heilläkin minimitilaus 25e+kulut. Noh, joka tapauksessa tuoltakin tilattuna värkkien hinnaksi jää jotain 50-70e luokkaa, joten ei kovin suurista puhuta.
Paineilmaputken saa vedettyä konehuoneeseen veto"narun" avulla. Itselläni oli käytössä n. 4mm paksua kuparilankaa, jonka sai työnnettyä konehuoneesta runkopalkin sisään. Putkien muovisuoja pitää irroittaa yläpäästä iskarikotelon kohdasta konehuoneessa operaatiota varten.
Kun vuoto on korjattu, vikakoodi nollautuu itseksekseen 10-20km ajon jälkeen. Systeemi näyttää toimivan hyvin 50/50 adblue/defrosta seoksella.
