VAG autojen monet ongelmat

[make14]

Sinänsä kylmä ilmastointi kuivattaa ja jäähdyttää kroppaa ja altistaa sitä kautta pöpöille, mutta tosiaan vaatii sen, että sen pöpön jostain saa. Eiköhän tää kuitenkin jo mene aika off topiciksi

 

[asentaja1]

Ajokengiksi valikoituu taas kerran crocsit,

Tämä on kyllä aivan idioottimaista. Sama juttu kun kaikki muutkin vastaavat rantaläpykkäät tai naisilla korkkarit, näistä saisi suoraan ottaa kortin pois, törkeä liikenteen vaarantaminen. Jotenkin pystyy ajamaan suoraan ja hyvällä tuurilla ei kenellekään satu mitään, mutta yhtään jos tulee minkäänlainen tilanne tehdä jotakin, niin ei onnistu. Silloinkin kun ei tapahdu mitään, on tuo aivan tarpeetonta riskeeraamista.

 

[dmn]

Tämä on kyllä aivan idioottimaista. Sama juttu kun kaikki muutkin vastaavat rantaläpykkäät tai naisilla korkkarit, näistä saisi suoraan ottaa kortin pois, törkeä liikenteen vaarantaminen. Jotenkin pystyy ajamaan suoraan ja hyvällä tuurilla ei kenellekään satu mitään, mutta yhtään jos tulee minkäänlainen tilanne tehdä jotakin, niin ei onnistu. Silloinkin kun ei tapahdu mitään, on tuo aivan tarpeetonta riskeeraamista.

Parempi siis ajaa ihan sukkasiltaan.

 

[j-o-r-e]

Tämä on kyllä aivan idioottimaista. Sama juttu kun kaikki muutkin vastaavat rantaläpykkäät tai naisilla korkkarit, näistä saisi suoraan ottaa kortin pois, törkeä liikenteen vaarantaminen. Jotenkin pystyy ajamaan suoraan ja hyvällä tuurilla ei kenellekään satu mitään, mutta yhtään jos tulee minkäänlainen tilanne tehdä jotakin, niin ei onnistu. Silloinkin kun ei tapahdu mitään, on tuo aivan tarpeetonta riskeeraamista.

Toki on remmi takaa kiinni, eli eivät lähde vahingossa jalasta. Silloin ovat aivan kuin mitkä tahansa muut kengät. Lisäksi suurin osa matkasta tulee ajettua cruise päällä (paitsi jo on todella liukasta/muuten huono keli), jolloin jalka on pois polkimelta ja stand-by asennossa valmiina siirtymään jarrupolkimelle.

 

[Javaq]

Kokemuksia 2012-2015 vuoden Volkswagen Jetoista 1.2 TSI koneella? Sukulainen etsimässä autoa ja noita näyttäisi saavan kohtuu budjetilla ja ovat ulkoisesti ihan fiksun oloisia.

 

[Jusa.L]

Kokemuksia 2012-2015 vuoden Volkswagen Jetoista 1.2 TSI koneella? Sukulainen etsimässä autoa ja noita näyttäisi saavan kohtuu budjetilla ja ovat ulkoisesti ihan fiksun oloisia.

Jos ketjukoneella, niin en ottaisi koska liikaa riskejä. Uudempi kone hihnalla on ihan ok.

 

[ossid]

Kokemuksia 2012-2015 vuoden Volkswagen Jetoista 1.2 TSI koneella? Sukulainen etsimässä autoa ja noita näyttäisi saavan kohtuu budjetilla ja ovat ulkoisesti ihan fiksun oloisia.

Hieman kilsoista/ajotavasta(onko pidempää siivua) riippuen kannattaa harkita tuota myös sillä 1.6 tdi koneella.

Ja tosiaan 1.2tsi:stä on sekä ongelmallisia ketjukoneita ja parempia hihnakoneita olemassa.

Helmakotelon etupää kannattaa tutkia tarkasti, että onko alkavaa ruostetta, vaggineissa on ~aina etupäässä roiskeläpän takana komposti muhimassa joka mädättää nuo ennemmin tai myöhemmin jos sitä ei putsata.

 

[Super Hessu]

Ei sitä ketju 1.2 TSI konetta kannata pelätä, ei se oo kuin touhutonni jos jakopää pitää laittaa.
Sitten se kestääkin auton loppuiän.

-e-

No ei siihen jakopäähän tonnia taida mennä.

 

[Ocelot]

Yksinkertaisesti rakennettu tuo 1.2 TSI ketjulla. Yksi nokka-akseli, ei VVT-i:tä, GPF:ää jne. Keskikulutukseni omalla 1.2 TSI 2011 Jetalla 5.0l/100km kun ajelin Espoosta Turkuun n. 90km/h vauhdilla kesällä.
2015 vuosimallista eteenpäin Jetoissa se hihnakone.

Olen itse tehnyt tuon ketjuremontin autooni, suht yksinkertainen ja ei mitään ihmeellisiä työkaluja tarvitse. Ketjuremontin yhteydessä vahva suositus että öljypumpun ketju vaihdetaan samalla, koska siitä tulee väljä eikä siinä ole kiristintä kompensoimassa.
Isäni autossa (samanlainen, 2011 1.2 TSI Jetta) aiemmalla ketjulla oli ajettu 160tkm eikä ollut mitenkään väljä kun tein ketjuremontin. Ketjun kiristinkin vielä hoiti hommansa. Öljypumpun ketju oli väljä kun mikä ja se meni samalla vaihtoon. Vesipumpun + moniurahihnan vaihdatin myös.

Kuten tossa aiemmassa viestissä on mainittu niin ne etukuraläpät kannattaa tosiaan irroittaa ja poistattaa kaikki moska sieltä helma-alueelta. Etukuraläpät ovat kiinni viidellä Torx T25 ruuvilla.

 

[Kolmedee]

Yksinkertaisesti rakennettu tuo 1.2 TSI ketjulla. Yksi nokka-akseli, ei VVT-i:tä, GPF:ää jne. Keskikulutukseni omalla 1.2 TSI 2011 Jetalla 5.0l/100km kun ajelin Espoosta Turkuun n. 90km/h vauhdilla kesällä.
2015 vuosimallista eteenpäin Jetoissa se hihnakone.

Olen itse tehnyt tuon ketjuremontin autooni, suht yksinkertainen ja ei mitään ihmeellisiä työkaluja tarvitse. Ketjuremontin yhteydessä vahva suositus että öljypumpun ketju vaihdetaan samalla, koska siitä tulee väljä eikä siinä ole kiristintä kompensoimassa.
Isäni autossa (samanlainen, 2011 1.2 TSI Jetta) aiemmalla ketjulla oli ajettu 160tkm eikä ollut mitenkään väljä kun tein ketjuremontin. Ketjun kiristinkin vielä hoiti hommansa. Öljypumpun ketju oli väljä kun mikä ja se meni samalla vaihtoon. Vesipumpun + moniurahihnan vaihdatin myös.

Kuten tossa aiemmassa viestissä on mainittu niin ne etukuraläpät kannattaa tosiaan irroittaa ja poistattaa kaikki moska sieltä helma-alueelta. Etukuraläpät ovat kiinni viidellä Torx T25 ruuvilla.

Eikös kuitenkin kampiakselin hammasrattaan poistoon tarvitse erikoistyökalun? Mutta muutenhan tuo taitaa kyllä mennä ilman kummoisempia työkaluja.

 

[Ocelot]

Eikös kuitenkin kampiakselin hammasrattaan poistoon tarvitse erikoistyökalun? Mutta muutenhan tuo taitaa kyllä mennä ilman kummoisempia työkaluja.

Juu siihen tarvitsee tämmöiset, ei kumminkaan liikoja maksa. Kolmi ja kaksijalkaiset koukkutyyliset lipsahtelee pois, en suosittele (tuli kokeiltua). Uuden alarattaan laittaminen paikoilleen vaatii sen lämmittämistä kuumailmapuhaltimella, saa hetkellisesti laajennettua metallin niin sujahtaa paikalleen.

Irrotustyökalut

Ulosvetolevy laakereille ja laakerikehille silloin, kun tilaa ei ole tavallisten ulosvetäjien käyttämiseen. Käytetään yhdessä.

www.biltema.fi

Irrotustyökalut

Lähellä muita koneenosia sijaitsevien laakerien ja laakeriratojen irrottamiseen, kun tavalliset ulosvetimet eivät mahdu. Käytetään yhdessä.

www.biltema.fi

 

[Super Hessu]

Olen itse tehnyt tuon ketjuremontin autooni, suht yksinkertainen ja ei mitään ihmeellisiä työkaluja tarvitse. Ketjuremontin yhteydessä vahva suositus että öljypumpun ketju vaihdetaan samalla, koska siitä tulee väljä eikä siinä ole kiristintä kompensoimassa.
Isäni autossa (samanlainen, 2011 1.2 TSI Jetta) aiemmalla ketjulla oli ajettu 160tkm eikä ollut mitenkään väljä kun tein ketjuremontin. Ketjun kiristinkin vielä hoiti hommansa. Öljypumpun ketju oli väljä kun mikä ja se meni samalla vaihtoon. Vesipumpun + moniurahihnan vaihdatin myös.

Mitä kaikkea vaihdoit jakopäähän?

Onko vesipumpun ja moniurahihnan lisäksi kiristin, jotain muuta?

 

[Ocelot]

Mitä kaikkea vaihdoit jakopäähän?

Onko vesipumpun ja moniurahihnan lisäksi kiristin, jotain muuta?

Kaikki rattaat, ketjut, laahaimet ja uudet pultit rattaisiin (kampiakselin stefa myös). Huomioi että kyseessä Torque To Yield pultit, eli pitää paikata uusilla.
Osien linkit alhaalla. Muuten hyvä setti SKF:ltä mutta siitä puuttui tuo kampiakselin uusi ratas niin tilailin jälkeenpäin.. harhaanjohtavaa mainontaa nuo kuvat.

Ketjusarja: SKF Jakoketjusarja VKML 81306 - AK24.fi
Kampiakselin ratas: AUTLOG Hammaspyörä, kampiakseli KT7090 - AK24.fi
Moniurahihna: BOSCH Moniurahihna 1 987 947 951 - AK24.fi
Vesipumppu: SKF Vesipumppu, moottorin jäähdytys VKPC 81213 - AK24.fi
Jakopään lukitustyökalu: lukitus-/ajoitustyökalu.VAG 1.2TFSI ketjulla - AK24.fi
Stefa: BGA Akselitiiviste, kampiakseli OS5391 - AK24.fi

Moniurahihnan kiristintä en vaihtanut, kun en havainnut mitään vikaa siinä. Tietenkin kannattaa muistaa se että kun vesipumppua vaihtaa niin laittaa lisää G12+ jäähdytysnestettä, Motonetistä saa.

 

[Kolmedee]

Kaikki rattaat, ketjut, laahaimet ja uudet pultit rattaisiin (kampiakselin stefa myös). Huomioi että kyseessä Torque To Yield pultit, eli pitää paikata uusilla.
Osien linkit alhaalla. Muuten hyvä setti SKF:ltä mutta siitä puuttui tuo kampiakselin uusi ratas niin tilailin jälkeenpäin.. harhaanjohtavaa mainontaa nuo kuvat.

Ketjusarja: SKF Jakoketjusarja VKML 81306 - AK24.fi
Kampiakselin ratas: AUTLOG Hammaspyörä, kampiakseli KT7090 - AK24.fi
Moniurahihna: BOSCH Moniurahihna 1 987 947 951 - AK24.fi
Vesipumppu: SKF Vesipumppu, moottorin jäähdytys VKPC 81213 - AK24.fi
Jakopään lukitustyökalu: lukitus-/ajoitustyökalu.VAG 1.2TFSI ketjulla - AK24.fi
Stefa: BGA Akselitiiviste, kampiakseli OS5391 - AK24.fi

Moniurahihnan kiristintä en vaihtanut, kun en havainnut mitään vikaa siinä. Tietenkin kannattaa muistaa se että kun vesipumppua vaihtaa niin laittaa lisää G12+ jäähdytysnestettä, Motonetistä saa.

Mitähän eroa muuten jakopään ketjulla nro 03F198158G versus 03F198158J? Tilasin tuon VAGin alkuperäisen ketjusarjan, ja kun paketti tuli niin ketjun paketin päällä mainittu tuo jälkimmäinen numerosarja. Tilaussivustolla oli molemmat versiot mainittu.

 

[vesiränni]

Kaikki rattaat, ketjut, laahaimet ja uudet pultit rattaisiin (kampiakselin stefa myös). Huomioi että kyseessä Torque To Yield pultit, eli pitää paikata uusilla.
Osien linkit alhaalla. Muuten hyvä setti SKF:ltä mutta siitä puuttui tuo kampiakselin uusi ratas niin tilailin jälkeenpäin.. harhaanjohtavaa mainontaa nuo kuvat.

Ketjusarja: SKF Jakoketjusarja VKML 81306 - AK24.fi
Kampiakselin ratas: AUTLOG Hammaspyörä, kampiakseli KT7090 - AK24.fi
Moniurahihna: BOSCH Moniurahihna 1 987 947 951 - AK24.fi
Vesipumppu: SKF Vesipumppu, moottorin jäähdytys VKPC 81213 - AK24.fi
Jakopään lukitustyökalu: lukitus-/ajoitustyökalu.VAG 1.2TFSI ketjulla - AK24.fi
Stefa: BGA Akselitiiviste, kampiakseli OS5391 - AK24.fi

Moniurahihnan kiristintä en vaihtanut, kun en havainnut mitään vikaa siinä. Tietenkin kannattaa muistaa se että kun vesipumppua vaihtaa niin laittaa lisää G12+ jäähdytysnestettä, Motonetistä saa.

Ketju ja rattaat on hyvä olla saman kioskin. Muuten toleranssien kanssa ongelmia.

 

[Ocelot]

Mitähän eroa muuten jakopään ketjulla nro 03F198158G versus 03F198158J? Tilasin tuon VAGin alkuperäisen ketjusarjan, ja kun paketti tuli niin ketjun paketin päällä mainittu tuo jälkimmäinen numerosarja. Tilaussivustolla oli molemmat versiot mainittu.

Tuosta en ole varma, onkohan valmistusmaassa joku ero (?). Mutta sen tiedän että kiristimessä on kahta samannäköistä (osakoodi 03F109507D) niin siitä uusin ja viimeisin versio (03F109507F) sisältää jäykemmän jousen. Laitoin omaan autooni VW OEM setin ja isäni autoon tuon SKF:n niin selvisi siinä kun noita vertaili keskenään.

Vielä vanhemman kiristimen osakoodi on 03F109507B ja ne laitettiin <2012 valmistettuihin autoihin.

Jos haluaa varmemman päältä niin eBayssä alle 200e:llä ketjusarja jossa on tuo öljypumpun ketju ja ratas mukana. Jakoketju siinä setissä 03F198158G ja kiristin 03F109507F (jäykempi jousi). Muut osat tilaa vaikka ak24/Aeromotorsista.

Original Steuerkettensatz + ENGINETEAM ET Zahnrad Ölpumpe SKODA VW AUDI1,2 TSI | eBay

Tschechische Republik. USt-IdNr.: CZ25028448. Hubraum (ccm). RAPID Spaceback (NH1). ALTEA (5P1). 1.2 LPG 1197 ccm 63 86 4 8 Benzin/Autogas (LPG) - 07/2012 - 05/2015. RAPID (NH3, NK3, NK6). A3 Sportback (8PA).

www.ebay.com

 

[Ocelot]

Ketju ja rattaat on hyvä olla saman kioskin. Muuten toleranssien kanssa ongelmia.

SKF ei myy erikseen tota kampiakselin ratasta valitettavasti. Ei ollut ongelmia tuon Autlogin rattaan kanssa, oikea versio tuli. Tärkeintähän on että osanumerot täsmäävät. Onhan tuossa hieman hölmösti laitettu 03F105209D ja 03F105209G, mutta kyllä sieltä se uusin 03F105209G tuli perille. Tässä uudemmassa on jakoketjun puoliset hampaat leveämmät vrt. vanhempaan malliin. Öljypumpun ketjusta ja rattaista ei ole tullut mitään versiomuutoksia.

 

[peapurek]

Onko neloskoppaiseen diesel golffiin laitettu maahantuojan toimesta dieselkäyttöisiä lisälämmittimiä ohjaamon lämmitykseen ? Sellainen lämmitin näkyisi olevan omassa vasemmalla edessä, ja kojelaudassa ylimääräinen punainen painonappi.

 

[Jarkki86]

Onko neloskoppaiseen diesel golffiin laitettu maahantuojan toimesta dieselkäyttöisiä lisälämmittimiä ohjaamon lämmitykseen ? Sellainen lämmitin näkyisi olevan omassa vasemmalla edessä, ja kojelaudassa ylimääräinen punainen painonappi.

Maahantuojan tai jonkun muun, punainen hipaisunappi viittaisi eberiin.

 

[Bugi]

A4 2.0 tfsi 2014 ollut ens viikolla kuukauden korjaamolla käyntihäiriön vuoksi. Apusuuttimet, suuttimet ja huohotin ainakin vaihdettu ja ennen ostoa tulpat.

Öljynkulutusremontti ja jakoketju tehty juuri ennen ostoa ja liikkeen piikkiin menee korjaukset. Koitin jo kaupan purkua, mutta ei kuulemma onnistu kun tuo käyntihäiriö on merkitty kauppakirjaan ja myös se että menee liikkeen piikkiin.

 

[hytar]

Osaisko joku vinkata mikä voisi olla vikana tuommosessa 08 vm Golf mk5 1.9 tdi BLS motilla ja JCR lootalla. Kylmänä kun lähtee ajamaan niin auto pelaa moitteetta. Kun alkaa lämpiämään alkaa auton edestä vasemmalta tulemaan ajossa tärinää/jumputusta mikä voimistuu mitä lämpösemmäksi ajaa. Tekee tuota samaa vaikka kytkin ylhäällä tai vapaalla rullaa ja ei ole väliä onko kone käynnissä vai ei. Lämpösenä alkaa myös kuulumaan epämääräinen kumina keulasta vasemmalta. Jonkin verran osia on tullut vaiheltua tuon takia.

Kuskin puolen vetari Febi Bilstein
Apukuskin puoleinen vetari SKF
FAG pyöränlaakerit eteen (ei muuttanu ääntämistä mihinkään)
Febi Bilstein moottorin ja vaihdelaatikon
kannakkeet sekä lemförder apurungon puslat
KYB iskarit, jouset ja yläpäälaakerit eteen
Ja nyt muutama päivä sitten sachs asetelma ja DMF kun vanha vauhtis oli jo ihan valmista tavaraa. Näitten vaihto auttoi siten, että kylmänä ei täristele kun aikasemmin kylmänäkin täristi.

Elokuussa vaihoin toisen laatikon tilalle kun vanhasta meni päätylaakeri. Oma arvio, että tuo vaihtolaatikko olisi hajalla.

 

[Niffetin]

Osaisko joku vinkata mikä voisi olla vikana tuommosessa 08 vm Golf mk5 1.9 tdi BLS motilla ja JCR lootalla. Kylmänä kun lähtee ajamaan niin auto pelaa moitteetta. Kun alkaa lämpiämään alkaa auton edestä vasemmalta tulemaan ajossa tärinää/jumputusta mikä voimistuu mitä lämpösemmäksi ajaa. Tekee tuota samaa vaikka kytkin ylhäällä tai vapaalla rullaa ja ei ole väliä onko kone käynnissä vai ei. Lämpösenä alkaa myös kuulumaan epämääräinen kumina keulasta vasemmalta. Jonkin verran osia on tullut vaiheltua tuon takia.

Kuskin puolen vetari Febi Bilstein
Apukuskin puoleinen vetari SKF
FAG pyöränlaakerit eteen (ei muuttanu ääntämistä mihinkään)
Febi Bilstein moottorin ja vaihdelaatikon
kannakkeet sekä lemförder apurungon puslat
KYB iskarit, jouset ja yläpäälaakerit eteen
Ja nyt muutama päivä sitten sachs asetelma ja DMF kun vanha vauhtis oli jo ihan valmista tavaraa. Näitten vaihto auttoi siten, että kylmänä ei täristele kun aikasemmin kylmänäkin täristi.

Elokuussa vaihoin toisen laatikon tilalle kun vanhasta meni päätylaakeri. Oma arvio, että tuo vaihtolaatikko olisi hajalla.

Ja ei siis jumputa rattiin vaan yleensäkin hytkyttää koko autoa, myös paikallaan tyhjäkäynnillä?

 

[dmn]

Osaisko joku vinkata mikä voisi olla vikana tuommosessa 08 vm Golf mk5 1.9 tdi BLS motilla ja JCR lootalla. Kylmänä kun lähtee ajamaan niin auto pelaa moitteetta. Kun alkaa lämpiämään alkaa auton edestä vasemmalta tulemaan ajossa tärinää/jumputusta mikä voimistuu mitä lämpösemmäksi ajaa. Tekee tuota samaa vaikka kytkin ylhäällä tai vapaalla rullaa ja ei ole väliä onko kone käynnissä vai ei. Lämpösenä alkaa myös kuulumaan epämääräinen kumina keulasta vasemmalta. Jonkin verran osia on tullut vaiheltua tuon takia.

Kuskin puolen vetari Febi Bilstein
Apukuskin puoleinen vetari SKF
FAG pyöränlaakerit eteen (ei muuttanu ääntämistä mihinkään)
Febi Bilstein moottorin ja vaihdelaatikon
kannakkeet sekä lemförder apurungon puslat
KYB iskarit, jouset ja yläpäälaakerit eteen
Ja nyt muutama päivä sitten sachs asetelma ja DMF kun vanha vauhtis oli jo ihan valmista tavaraa. Näitten vaihto auttoi siten, että kylmänä ei täristele kun aikasemmin kylmänäkin täristi.

Elokuussa vaihoin toisen laatikon tilalle kun vanhasta meni päätylaakeri. Oma arvio, että tuo vaihtolaatikko olisi hajalla.

Mitä jos ongelmaa lähestyisi hieman eri kantilta? Onko pyöränpultit vanteisiin sopivat / kireällä? Tietysti jos paikallaan tekee tuota ongelmaa, niin sitten tuo ei ole syyllinen.

 

[hytar]

Ja ei siis jumputa rattiin vaan yleensäkin hytkyttää koko autoa, myös paikallaan tyhjäkäynnillä?

Paikallaan ei tunnu mitään poikkeavaa, että ainoastaan kun on jonkun aikaa ajanut niin alkaa tekemään tuota. Kyllä se ratissa kanssa tuntuu.

 

[hytar]

Mitä jos ongelmaa lähestyisi hieman eri kantilta? Onko pyöränpultit vanteisiin sopivat / kireällä? Tietysti jos paikallaan tekee tuota ongelmaa, niin sitten tuo ei ole syyllinen.

Joo ne on kireällä ja 3 eri vanteet renkaineen on käyny tuossa auton alla joista yhet oli ihan uudet. Tuohon on tehty kanssa täydellinen jarru remontti etupäähän missö vaihettu satulat, levyt palat sekä jarruletkut niin ei kyllä jarruistakaan johdu eikä ne kyllä lämpiäköön normaalia enemmän.

 

[dmn]

Joo ne on kireällä ja 3 eri vanteet renkaineen on käyny tuossa auton alla joista yhet oli ihan uudet. Tuohon on tehty kanssa täydellinen jarru remontti etupäähän missö vaihettu satulat, levyt palat sekä jarruletkut niin ei kyllä jarruistakaan johdu eikä ne kyllä lämpiäköön normaalia enemmän.

Entäs pohjamuovit, pakoputken lämpösuojat, tms.. Jos ne hakkaa vauhdissa auton pohjaa, usein noita liikenteessä näkee, että auton pohjassa joku lepattaa. Välillä näkee myös autoja, joissa on iskarit aivan paskana, niin sopivassa vauhdissa rengas jää vain väpättämään ääriasennosta toiseen.

 

[hytar]

Entäs pohjamuovit, pakoputken lämpösuojat, tms.. Jos ne hakkaa vauhdissa auton pohjaa, usein noita liikenteessä näkee, että auton pohjassa joku lepattaa. Välillä näkee myös autoja, joissa on iskarit aivan paskana, niin sopivassa vauhdissa rengas jää vain väpättämään ääriasennosta toiseen.

Pohjamuovit on kunnossa, lämpösujat ei pääse heilumaan mihinkään ja pakoputken kannakkeet on vuosi sitten vaihettu ja yks kannake takaa hitsattu kun oli puhki ruostunut. KYB iskarit, jouset ylpäänlaakerit oli tosiaan vaihettu ja ne on siltä osin kunnossa. Näitten vaihosta on 8kk aikaa. Vielä lisäten auto on käytetty suuntauksessa joka kerta kun alustan osaa on vaihdettu. Tuosta äänestä mistä puhuin niin se on vähän sellanen laakerimainen humina jonka takia vaihtelin kummatkin etunavat tuohon ja se ei auttanut. Voisko se olla poskilaakeri?

 

[mek]

Osaisko joku vinkata mikä voisi olla vikana tuommosessa 08 vm Golf mk5 1.9 tdi BLS motilla ja JCR lootalla. Kylmänä kun lähtee ajamaan niin auto pelaa moitteetta. Kun alkaa lämpiämään alkaa auton edestä vasemmalta tulemaan ajossa tärinää/jumputusta mikä voimistuu mitä lämpösemmäksi ajaa. Tekee tuota samaa vaikka kytkin ylhäällä tai vapaalla rullaa ja ei ole väliä onko kone käynnissä vai ei. Lämpösenä alkaa myös kuulumaan epämääräinen kumina keulasta vasemmalta. Jonkin verran osia on tullut vaiheltua tuon takia.

Kuskin puolen vetari Febi Bilstein
Apukuskin puoleinen vetari SKF
FAG pyöränlaakerit eteen (ei muuttanu ääntämistä mihinkään)
Febi Bilstein moottorin ja vaihdelaatikon
kannakkeet sekä lemförder apurungon puslat
KYB iskarit, jouset ja yläpäälaakerit eteen
Ja nyt muutama päivä sitten sachs asetelma ja DMF kun vanha vauhtis oli jo ihan valmista tavaraa. Näitten vaihto auttoi siten, että kylmänä ei täristele kun aikasemmin kylmänäkin täristi.

Elokuussa vaihoin toisen laatikon tilalle kun vanhasta meni päätylaakeri. Oma arvio, että tuo vaihtolaatikko olisi hajalla.

Voipi olla tyhmä kysymys, mutta onhan varmistettu, ettei etujarru laahaa? Oireilee juuri noin kun satula jumissa ja kitka alkaa lämmittää. Lämpenee ihan kunnolla ja haisee, mutta oireet kuulostaa ..tutulta. korjautui satulan vaihdolla.

 

[hytar]

Voipi olla tyhmä kysymys, mutta onhan varmistettu, ettei etujarru laahaa? Oireilee juuri noin kun satula jumissa ja kitka alkaa lämmittää. Lämpenee ihan kunnolla ja haisee, mutta oireet kuulostaa ..tutulta. korjautui satulan vaihdolla.

Ei ollenkaan ole tyhmä kysymys. Tuohon on siis tosiaan uudet levyt, palat, satulat ja liukutapit rasvattu noitten yhteydessä jarrujen laahaamisen takia. Hetki ennen näitä meni tehostin vaihtokuntoon niin samalla vaihoin borsehung tehostimen sekä pääsylinterin, että ei tarvi eriksee myöhemmi vaihella jos sattuu menemään pääsylinteri menemään. Nämäkin on volkkarin tehdas ohjeilla ilmattu ja vcds kanssa abs yksikkö ilmattu.

Useamman kerran neuroottisena kyllä näitten jälkeen kokeillu, että lämpeneekö epätavallisesti, mutta ei ne lämpiä. Auto tosiaan rullaa kyllä hyvin. Edellisessä autossa jumitti takasatula niin sen hajun kyllä tunnistaa

 

[aaqee]

GTE passatista (b8) kun sai ratin kellojousen korjattua niin nyt on side assist takatutkat pimeät, testerillä ei saa moduuliin yhteyttä. Jotain ihanan kallista taas tulossa. Tyyppivika näissä on yleisesti se että tutka saattaa mennä pois päältä loskakelissä tai kovalla sateella mutta nyt on kuivassa plussakelissä ollut pidempään poissa.

 

[Teekeksi]

GTE passatista (b8) kun sai ratin kellojousen korjattua niin nyt on side assist takatutkat pimeät, testerillä ei saa moduuliin yhteyttä. Jotain ihanan kallista taas tulossa. Tyyppivika näissä on yleisesti se että tutka saattaa mennä pois päältä loskakelissä tai kovalla sateella mutta nyt on kuivassa plussakelissä ollut pidempään poissa.

Eikös näissä ole tyyppivikana ollut se että takalokasuojan jostain välistä uittaa liat ja roskat sinne antureille, jostain vuosimallista eteenpäin taisi olla jo paranneltu tuota tiivistystä, mutta joitain videoita ja kuvia kun katseli näistä niin oli kyllä melkoisessa kunnossa nuo anturit joissain yksilöissä. Omassa passatissa nuo takatutkat oli kyllä ihan onnettomat, ei paljoa tarvinnut vettä tai loskaa niin putosivat pelistä ja veikkaan että ottivat kosteutta kun kesti vielä useampia päiviä kuivassakin kelissä että alkoivat taas toimimaan. Jo pelkästään auton pesun jälkeen meni päivä tai kaksi että anturit toimivat vaikka keli oli muuten kuiva.

 

[mxn354]

Eikös näissä ole tyyppivikana ollut se että takalokasuojan jostain välistä uittaa liat ja roskat sinne antureille, jostain vuosimallista eteenpäin taisi olla jo paranneltu tuota tiivistystä, mutta joitain videoita ja kuvia kun katseli näistä niin oli kyllä melkoisessa kunnossa nuo anturit joissain yksilöissä. Omassa passatissa nuo takatutkat oli kyllä ihan onnettomat, ei paljoa tarvinnut vettä tai loskaa niin putosivat pelistä ja veikkaan että ottivat kosteutta kun kesti vielä useampia päiviä kuivassakin kelissä että alkoivat taas toimimaan. Jo pelkästään auton pesun jälkeen meni päivä tai kaksi että anturit toimivat vaikka keli oli muuten kuiva.

Meillä oli 2020 sedan passat, niin pidempi pätkä mutaisella hiekkatiellä veti takapuskurin täyteen liejua ja takatutkat lopetti toiminnan. Huollossa kun kävi niin siellä oli kuivunut useamman sentin paksuinen kerros mutaa.

 

[aaqee]

Meillä oli 2020 sedan passat, niin pidempi pätkä mutaisella hiekkatiellä veti takapuskurin täyteen liejua ja takatutkat lopetti toiminnan. Huollossa kun kävi niin siellä oli kuivunut useamman sentin paksuinen kerros mutaa.

En tiedä mutta luulisi että likaisista tutkista tulisi eri vikaa tai koodia kuin että ei saa yhteyttä. Siksi epäilin että jotain kallista mennyt rikki. Päivittelen tänne kun selviää mutta nyt ei ole ihan heti rahaa ja motia viedä.

 

[Niffetin]

Paikallaan ei tunnu mitään poikkeavaa, että ainoastaan kun on jonkun aikaa ajanut niin alkaa tekemään tuota. Kyllä se ratissa kanssa tuntuu.

Mun arvaus melkein olisi, että toisen puolen satula jumittelee ja todennäköisesti vetänyt kyseisen jarrulevyn kieroksi. Voimistuuko tärinät kun jarruttaa? Tai kun hidastaa kävelyvauhdista esim. pihaan ajattessa, nypyttääkö jarrupoljin vastaan? Jos on oikein tarkat hermotukset jalassa, niin kieron jarrulevyn huomaa ajossakin, kun ihan kevyesti lepuuttaa jalkaa jarrulla, niin kieroilla jarruilla jarrupoljin kevyesti nypyttää jalkaan. Kun jos se vain laahaisi, niin yleensä kulutus kasvaa ja tulee jonkinlaista vinkunaa.

 

[Niffetin]

GTE passatista (b8) kun sai ratin kellojousen korjattua niin nyt on side assist takatutkat pimeät, testerillä ei saa moduuliin yhteyttä. Jotain ihanan kallista taas tulossa. Tyyppivika näissä on yleisesti se että tutka saattaa mennä pois päältä loskakelissä tai kovalla sateella mutta nyt on kuivassa plussakelissä ollut pidempään poissa.

Millä testerillä?

 

[aaqee]

Millä testerillä?

Vag erikoistunut huolto, en tiedä heidän työkaluista.

 

[hanse]

GTE passatista (b8) kun sai ratin kellojousen korjattua niin nyt on side assist takatutkat pimeät, testerillä ei saa moduuliin yhteyttä. Jotain ihanan kallista taas tulossa. Tyyppivika näissä on yleisesti se että tutka saattaa mennä pois päältä loskakelissä tai kovalla sateella mutta nyt on kuivassa plussakelissä ollut pidempään poissa.

Tommosta kannattaa lähteä diagnosoimaan ohjainlaitteen sulakkeen tarkistamalla, olettaen että sulakerasia on helpossa paikassa ja siihen löytyy kartta.

Mulla kärähtää välillä autosta PDC -moduulin sulake kun on alkanut paikat hapettumaan takakontin seudulla.

 

[hytar]

Mun arvaus melkein olisi, että toisen puolen satula jumittelee ja todennäköisesti vetänyt kyseisen jarrulevyn kieroksi. Voimistuuko tärinät kun jarruttaa? Tai kun hidastaa kävelyvauhdista esim. pihaan ajattessa, nypyttääkö jarrupoljin vastaan? Jos on oikein tarkat hermotukset jalassa, niin kieron jarrulevyn huomaa ajossakin, kun ihan kevyesti lepuuttaa jalkaa jarrulla, niin kieroilla jarruilla jarrupoljin kevyesti nypyttää jalkaan. Kun jos se vain laahaisi, niin yleensä kulutus kasvaa ja tulee jonkinlaista vinkunaa.

Noilla jarru osilla ei ole kyllä montaa tuhatta kilometriä ajettu. Jarrupoljin tuntuu normaalilta eikä nypytä ollenkaan täydellisen jarru rempan jälkeen ja sillo vaihoin levyt, palat, satulat ja jarruletkut ja vähän näitä ennen tuli vaihettua pääsylinteri, tehostin ja abs yksikkö. Tuo ääni mikä sieltä kuuluu niin se ei ole vinkunaa vaan se on semmonen kumiseva hankaus justiisa semmonen kun laakeri menny huonoksi.

 

[Niffetin]

Noilla jarru osilla ei ole kyllä montaa tuhatta kilometriä ajettu. Jarrupoljin tuntuu normaalilta eikä nypytä ollenkaan täydellisen jarru rempan jälkeen ja sillo vaihoin levyt, palat, satulat ja jarruletkut ja vähän näitä ennen tuli vaihettua pääsylinteri, tehostin ja abs yksikkö. Tuo ääni mikä sieltä kuuluu niin se ei ole vinkunaa vaan se on semmonen kumiseva hankaus justiisa semmonen kun laakeri menny huonoksi.

Mulla meni 500 km jälkeen uusi jarrulevy kieroksi, eli ei se ihan tavatonta ole, että se alkaa tuon juuri sisäänajon jälkeen oireilemaan. Jotenkin kuulostaisi, että levy, vetari tai pyöränlaakeri, mutta jos laakeri ja vetari oli jo vaihdettu ja ääni / täristys ei mihinkään muuttunut niin....
Mutta tämä täristys alkoi kuitenkin selvästi jarruremontin jälkeen? Kun en jaksa uskoa, että se siinä vaihdelaatikossa olisi, jos tärinä on samanlaista kun rullaa vapaalla.

 

[Niffetin]

Vag erikoistunut huolto, en tiedä heidän työkaluista.

Onko kaikki anturit myös korvakuulolta pimeinä, kun laittaa pakin päälle ja menee antureita kuuntelemaan? Eli siis lähinnä haen sitä, että onko se moduuli ihan mykkänä vai yrittääkö se kuitenkin tehdä jotain, mutta ei siirry can-väylässä tieto eteenpäin.

no eikun edittinä, eihän toi MQB:n tutka-anturit enää mitään korvalla kuultavaa naksutusta näemmä pidäkään. PQ-35:ssa taisi vielä naksuttaa, kun olivat käytössä.

 

[hytar]

Mulla meni 500 km jälkeen uusi jarrulevy kieroksi, eli ei se ihan tavatonta ole, että se alkaa tuon juuri sisäänajon jälkeen oireilemaan. Jotenkin kuulostaisi, että levy, vetari tai pyöränlaakeri, mutta jos laakeri ja vetari oli jo vaihdettu ja ääni / täristys ei mihinkään muuttunut niin....
Mutta tämä täristys alkoi kuitenkin selvästi jarruremontin jälkeen? Kun en jaksa uskoa, että se siinä vaihdelaatikossa olisi, jos tärinä on samanlaista kun rullaa vapaalla.

Se ääni ja täristys alunperin alkoi kun kaveri vaihtoi mulle vetarin ja oli jättänyt laipasta pultit liian löysälle niin lähti sisäpäästä kävelemään kun kolmosella kiihdytin mäkeen vähän reippaammin. Tästä nyt on vuosi aikaa kun tuo kävi ja siitä lähtien oireillu ja kaikki nuo edelle luetellut osat on vaihettu juuri tuon takia.

Tosiaan tuo on toinen uusi vetari mikä tuolla on kiinni. Tosin tuo toinen uusi vetari on kiinni niin se on umpinainen vetari kun taas orkkis vetarit näissä on onttoja juuri värinen vähentämistä varten.

Samalla kun navat vaihoin nii tuli myös olka-akselit vaihettua kun oli nuo kelluvat satulat kuluttanut ikävät portaat olka-akseleihin.

Viime elokuussa jouduin vaihtaa toisen laatikon kun alkoi päätylaakeri ujeltamaan tuossa. Tuo vaihtolaatikko oli kyllä ihan susi kun sen hain ja olin laittamassa kiinni nii huomasin siinä, että siirtäjän muovitapit oli hirttänyt kiinni nii joutui vanhasta laatikosta ottamaan siirtäjän. Toiseksi 1 ja 2 vaihteella tuo kanssa vinkui jonkun aikaa. Samalla kun tuon laitoin kiinni nii vaihoin stefat sinne laippojen taaksen ja uudet öljyt oikealla täyttömäärällä sekä 1 RVS käsittelyn tein. Hetki tuon RVS laittamisen jälkeen 1 ja 2 vaihteen vinkuminen loppui. Tosiaan tuo vaihtolaatikko oli seissy myyjän mukaan lämpösessä tallissa noin 1,5v.

Semmonen huomio vielä tuosta laatikosta kun pyöritti laipasta laatikkoa niin oli kyllä todella jäykkä pyörimään vrt vanhaan vaikka ei ollu kuin muutaman kympin enemmän ajettu laatikko.

Palaten vielä noihin jarruihin niin jarrut jäi kyllä aavistuksen laahaamaan, mutta tehostimen ja pääsylkän vaihon jälkeen ei enää laahannu. Muut jarruhilppeet tosiaan vaihoin vielä tän jälkeen.