Tuo nyt sentään on aika pieni detalji. Tuota ei välttämättä olisi edes uutisoitu, jos vikaa ei olisi löytänyt Tekniikan maailma, ja/tai jos vika olisi ollut jossain muussa merkissä.
Turvavyön järjestelmällinen ja useita suosittuja malleja koskettava toimintavirhe on pieni detalji? VAG uskovainen saa olla, mutta joku raja sentään.
Miten niin "Toyota" ongelma? Samaa Takatan paskaa on ollut muissakin autoissa, Hondan tiedän varmaksi. Mielenkiintoisesta yksityiskohdastakaan niin en tiedä, kun lienee ollut aikalailla iso toimija turvalaitteissa. Vähä kun ihmettelis, kun miksi aina joku Boschin komponentti porsii joka autossa. Korjauksen halpuus vetää sanattomaksi, mua lähinnä kiinnostaa se vaarassa ollut/oleva henkikulta. Koneen osia saa rahalla.
Ja missäköhän kohtaa kirjoitin "kaikkia"? Hengenvaarallinen moka (turvavyömoka siis).
Miksiköhän kuittasin vag-uskovaisesta jotain?
VAG-uskovaisuudesta vielä sen verran, että itse en ole koskaan omistanut VAG-konsernin valmistamaa autoa. Minusta tuo on vain ikävä juttu, joka tietysti pitää korjata mahdollisimman pian. Riskejä vähentänee se, että tuota ei ilmeisesti tapahdu ainakaan tyypillisessä nokkakolarissa, jossa turvavöitä tarvitaan eniten, ja ongelmia aiheutuu vain yhden istuinpaikan turvavyössä.
Istuinpaikalla, jossa 99 % istuu lapsi. Ja ennen nokkakolaria toki ei koskaan kaarreta reippaasti. Eiku... Jos sinussa kerran ei ole uskovaisen vikaa, niin kiinnostais tietää millä hemmetillä järkeilit, että tuota ei olisi uutisoitu, jos kyseessä olisi muu merkki? Mikä nyt olisi sopiva Polo/Ibiza vastine, Fiesta? Noita autoja kun kuitenkin on liikenteessä niiin maan perkeleesti.
En ole ihan varma, mutta oma tulkinta on että vasen taka-istuin on kuljettajan takana oleva istuin. Meillä ei ainakaan juniorit istu tuolla paikalla, kun on kadun puoleinen paikka, toisaalta eipä isofix -istuimelle kovin kummoinen ongelma olisi, vaikkei turvavyö toimisi ollenkaan.
No en osaa sanoa miksi noita ei ole uutisoitu, liian vähän kohdeautoja? Mutta erityisestihän minä kyselin sen perään, että miten muka yhtiö (vag) olisi millään tavalla vaikuttanut tähän, että herkemmin julkaisivat. En ole ainakaan itse huomannut mitään biasia siinä, että vakavia turvallisuusongelmia olisi jätetty julkaisematta sen takia, että yhtiö on tietty.
Kaksi lasta, kaksi turvaistuinta. 99,9 % varmuudella on toinen tuossa paikalla. Isofix-kommenttiasi en ymmärrä ollenkaan. Vyöt ovat ainakin meidän Cybexin istuimissa täysin välttämättömät, isofiksit näyttävät lähinnä muoviosiin kiinnittyviltä. Kaipa riittää pitämään istuimen paikallaan, lasta eivät pidä mitenkään.
Joo siis meillä on istuimia joissa omat vyöt, ei ns. koroke- tai palkki-istuimia.
No tarkoitin juuri sitä mitä jive linkitteli, eli takaisinkutsuja on aika monissa merkeissä, mutta niistä uutisoidaan melko harvoin. Uskon, että VAG-konserni on tässä vähän silmätikkuna aiempien moottoriongelmien takia. Varsinkin keltaisella lehdistöllä on tapana, että kun joku taho mokaa pahasti (ihan aiheesta riippumatta), niin sitä seurataan sitten jatkossa tarkemmin, ja saahan sillä varmasti hyvin klikkauksia.
Kyse siis penkin päässä, ei auton päässä. Group 2/3 istuimet. Isofix - Wikipedia
Aivan herttaisen sama. Tuota ei käytä kukaan ja isofix-termillä nuokin istuimet myydään. Esim. Pallas 2-fix | CYBEX Global
Nyt on jopa yksi tullut vastaan johon on tuo kampanja pitänyt tehdä.
Juuh ok nippusiteellä vaan merkkihuollossa kesähessu fiksaa..
Eihän siinäkään ole mitään ongelmaa Poloisessa, jos molemmilla puolilla on joku. Ongelma esiintyy vain jos keskipaikkakin on varattu.
Eipä tuo uusia enää koske. En ole kuullut ainakaan, että olisi mitään ongelmia 2014+ vuosimallien kanssa. Lähinnä koskee 2009-2011 tuotettuja autoja.Onneksi ei tullut tilattua VW Poloa TSI ja DSG voimalinjalla.
Varmasti ärsyttää jos toimivaa autoa ei huolita vaihdossa ollenkaan.
Jep. TSI on saatu korjattua ja luultavasti myös DSG:n ongelmat on saatu myös ratkottua.
Näinpä, vaikka itse tuollaisella ajelen
Ei itseäni ainakaan pelottaisi yhtään ostaa uutta VAG konsernin autoa jos niikseen tulisi. Pelkkää hyvää kuullut ja hyviltä on vaikuttanut mitä käynyt koeajamassa.
Varmaan 2014 jo ihan tohtii ostaa tai uudempia. 1.2 TSI muuttui ainakin ketjusta hihnaksi, eli luotettavammaksi.Näinpä, vaikka itse tuollaisella ajelen
VV-auto on luvannut että kaikki viralliset jälleenmyyjät huolivat. Itsellekin on annettu ihan kohtuullisia tarjouksia Laakkoselta.
Kyllä varmasti kaupat tulee eli huolitaan, mutta hyvityshinta ei ehkä ole aivan sitä mitä itse on laskeskellut. Koska liike laskee mahdolliselle moottorin tai vaihteiston rempalle jotain 1000-2000€?
Toisaalta jos ketjujutuista raa'asti puhutaan niin onhan niitä kaikilla enemmän tai vähemmän. Se että määritellään tyyppiviaksi vaatii jo ihan toisenlaista lahoamisprosenttia kuten tuolloin 2010 paikkeilla kävi.No niinhän se menee, et kun kerran leima on lyöty jo vuosia sitten, niin se ei vaan tahdo lähteä vaikka miten luotettavaa moottoria tekis. VAGilla noita ketju-ongelmia on kuitenkin ollut jo 90-luvun alkupuolelta lähtien. Silti on tullut omistettua -95 ja -99 VR6 golffit, sekä nyt -05 Audi A6 3.2FSI
Nettiautosta kannattaa katsoa jo myydyt tai myymättä jääneet autot. Myös ajoneuvohintatilasto kannattaa selata, niin näkee auton vanhan hinnan.Kaverilla on VW Golf 1.4 TSI+DSG vuosimallia 2010. Oltiin katsomassa sille 10kiloeuron volvoa, mutta kauppa hyytyi kun automyyjä ei huolinut Golfia vaihdossa. Ei auttanut, vaikka oli aukoton huoltohistoria, DSG toimii ja kaveri ehdotti että voi käydä tarkistuttamassa ketjun kunnon. Kertaalleen sinne on jo vahvistettu ketju kuitenkin laitettu. Chattiauton hintataso vastaavalle ja myös alle 100tkm ajetulle on alkaen 11 900€ ja automyyjä sanoi, että voisi ehkä kahdeksan tonttua hyvittää, koska pitää jättää muutama tonni varalle, jos DSG tai ketju hajoaa. Veti kuitenkin puheensa takaisin eikä huolinut Golfia ollenkaan
Kaveria vituttaa lievästi, kun osti tuon paskalaatikon vuosi sitten hintaan 14k€ ja nyt siitä ei meinaa päästä eroon ilman tuntuvaa persnettoa. Kukaan tuollaista kuitenkaan uskalla ostaa yksityiseltä.
Tuon alimman hinnan mukaanhan ne yleensä sitä laskee. Toistaalta karvalakkimalli 100tkm niin pitäähän niiden jostain katettakin saada. Luulisi liikkeiden laskevan vähintään jonkun 1000-2000€ voittoa tuollaiseenkin kauppaan. Jos ajattelee että liike tarjoaisi tuollaisesta autosta 7000€ niin ei siinä vielä ihan älyttömästä katteesta puhuta saatika korjauskulujen huomioinnista.
Tuo toinen sidotaan toiseen kiinnin niin että se ei nouse noin ylös. Elsalta näät korjausohjeet
No voi helkuttiSehän sitten olikin hieno ja kestävä ratkaisu.
TM testasi uudelleen: Volkswagen-konsernin turvavyökorjaus on kelvoton – ”korjaus” hajoaa ensimmäisessä jarrutuksessa! - Tekniikanmaailma.fi
Ei auton teknisellä kestävyydellä ole merkitystä, jos sen vaihtaa ajoissa uuteen. Tätä on köyhien vaikea ymmärtää.
Niin. Siksipä kannattaakin jättää ne käytetyt VAGit kauppaan.
Oi on sillä jos uuden auton arvosta menee reilussa vuodessa melkein puolet koska tekniikka on jotain mitä VAG diileri ei itse halua koskea
. Usko pois vaihdoin merkkiä aika nopeasti, nimimerkillä entinen VAG mekaanikko.
