Monta vuotta ajelin lasikattoisella polttiksella ja kyllä se katto kerää kerroksensa lämmitti tai ei. Pidemmällä matkalla tietysti "ongelma" toimii toiseen suuntan ja katto putsaantuu lasin lämpenemisen jälkeen. Eipä tuo minusta mitenkään eroa peltikatosta paitsi mahdollisessa kiveniskemässä. Sähköauton tapauksessa lämpövuoto katon läpi saattaa lisätä kulutusta. Ei kyllä ole pienintäkään hajua missä määrin nykyautoissa on katossa lämpöeristystä.
Teslan sivuilla: Model 3 -autossa on kahdessa osassa eteenpäin taittuva takaistuin.
Kymmeniä vuosia on ollut lasikattoja ja itsellänikin Fiatista Teslaan ja ties mihin muuhun malliin. Teslassa se natisee ja nitisee talvella, mutta ei se sen huonompi ole kuin peltikatto. Hyvä lisävaruste, jos siitä ei tarvitse senttiäkään maksaa ekstraa. Vähän kuin kattoluukku.
Tähän vielä mukaan se että Tesla tuo päivityksiä jatkuvasti autoihin ja riippuen tehtaasta ne joko on autossa tai ei ole tai tulee myöhemmin.
Kyllä myö vaimon kanssa tavattiin tarkkaan että vakuutus kattaa jos tuo pamahtaa
Noh, hyvä tietää. Ei edes täysin offtopic koska Tesloissakin noita on.
Vakuutuksiin nuo lasikatot taisi just ihan vähän aikaa sitten vasta siirtyä lasiturvaan, kun aikaisemmin meni kaskosta. Vähän tietysti yhtiöstä riippuenKyllä myö vaimon kanssa tavattiin tarkkaan että vakuutus kattaa jos tuo pamahtaa
Eikö sun kannattaisi mennä jo X:ään? Saat siellä aina kaikupohjaa vain rakkailta luotetuilta, tarkastetuilta kommenteilta by Elon Musk. Ei tuu vääriä viestejä tai mielipiteitä, säästyt pahimmilta traumoilta et Musk tai hänen yhtiönsä tekisivät mitään väärin.Pari vakionimeä vielä odotellaan paikalle. Montaa ei tarvi enää estää niin alkaa tämäkin palsta olla luettavassa kunnossa
Juuri näin. Jos saisi kovan katon niin ottaisin. Kerran jo osui kivi ja lasi halki. Onneksi meni lasiturvasta.
Kyllä lasikatto kylmää heijastaa tai paistaa silmään / lämmittää, jokaisessa autossa. Siinä pitäisi ehdottomasti olla edes vedettävä suoja, ei tuohon esilämmitys auta, koska lasin eristävyys nyt vain on heikko.
Tämä. En ole koskaan ymmärtänyt lasikattoja, kattoluukut voi ehkä jotenkin vielä ymmärtää köyhän miehen avoautoina.
Kyllä varmasti erilaisia lisäosia saa kolmansilta osapuolilta (joiden laatu vaihtelee), mutta nuokin ovat "kauniisti liimattuja" rumiluksia, jotka eivät kyllä ihan näytä kuin ne kuuluisivat olla siinä. Menevät samaan kategoriaan kuin lasikaton reunojen teippaaminen, eihän sekään montaa euroa maksa että saa vähennettyä niitä jään muodostuksia.
Noh en mä nyt Teslaa laskisi muutenkaan premium autoksi, mutta sama pätee moneen saman hintaiseen sähköautoon.
Lasikatto tuo ihan valtavasti lisää valoa ja tilan tuntua sinne auton sisälle, enkä ole itse ainakaan omassa käytössä vielä keksinyt yhtäkään negatiivista juttua siinä. Lapsetkin tykkää kun voivat bongailla lentokoneita sun muuta. Tosin tuossa minun kymmenenvuotiaassa ranskalaisessa sen saa yhden napin painalluksella auki tai kiinni, jolloin kuumuus tai kylmyys ei ole ikinä ongelma (ainakaan sen lasikaton takia).
Eikö siellä autossa ole ilmastointia vai miksi siellä on niin kuuma että ihmiset oksentelee!?
Tarkoitatko teslan automaattista ilmastointia?Eikö siellä autossa ole ilmastointia vai miksi siellä on niin kuuma että ihmiset oksentelee!?
Onko se sitten niin paska että ihmiset oksentelee takapenkillä kuumuuden takia?
Auringon hohkaava lämpö tekee tuon, vaikka olisi ilmastointi hyvin toimiva ja asetettu kuinka alas. Hyvin yksilökohtaista tuo pahoinvointi. Ikää kun tulee lisää niin tuntuu vähän helpottavan. Toki edelleen mutkaisemmilla pikkuteillä on laitteiden käyttö kielletty tuosta syystä.Eikö siellä autossa ole ilmastointia vai miksi siellä on niin kuuma että ihmiset oksentelee!?
Teslassako?
Ei se nyt huono ole mutta aika outo.
Eikös vastaava "ominaisuus" ole ihan normi ILP:eissäkin, missä on yksi ulkoyksikkö ja kaksi sisäyksikköä. Sisäyksiköillä voi tehdä molemmilla yhtäaikaa joko lämmintä tai kylmää, mutta ei niin, että toisella tehdään kylmää ja toisella lämmintä.
Teslassa on tämä Octovalve minkä tulisi osata siirtää haluttua pyyntiä sinne missä halutaan. Sen se varmaan tekeekin mutta siinä ei vaan riitä potku. Sen takia muut jättivät vielä vastuksen kuitenkin varuille vaikka ”ILP” onkin mukana.
Niin eli heillä on matkapahoinvointia tai taittovika silmissä ja kun katsotaan muualle kuin horisonttiin (eli eteenpäin) tulee paha olo.
Tarkoitin tosiaan siis, että se pelkkä ILP ei Teslassakaan pysty tehdä yhtä aikaa sekä lämmintä, että kylmää, vaan vuorottelee. Ts. tekee vuorotellen kabiiniin viileää ja akkuun lämmintä ja oktovalve ohjaa sitten kulloisenkin tuoton sinne mihin pitää. Ja tietysti kun akkuun tehdään lämmintä, niin kabiini jää tällöin ilman viileää. Toki lämpöä saadaan myös moottoreillta, mutta jos vain pelkkää ILPin toimintaa tarkastellaan.
Eikö vain Y:ssä ole vain Octovalve?
Vaatii sähkärit. Voit vaan säätää ampeereja.
ILP eli Teslan tapauksessa lämpöpumppu on yksi osa tuota Octovalvea. Sieltä myös otetaan lämpöä akusta jos voidaan, moottoreista jne. Eli kyllä lämpöä riittää. Se vain priorisoidaan toisinaan väärin mitä itse haluaisi. Tekniikka ensin, matkustajat vasta sitten. Sen takia joutuu useasti vaihtelemaan lämpötilaa hytissä että saa sen haluamakseen.
Kaikissa on nykyään jo. Eka tuli Y, sitten 3 ja sen jälkeen S ja X.
Kokeilitko Chill modella miten käyttäytyy?
En. Tulisiko kokeilla? Vai miksi rajoittaisin autoa?
Mä itseasiassa olen helvetin yllättynyt, että ihmiset ylipäänsä tietävät missä näitä autotehtaita on. Uusikaupunki on ainoa itselle tuttu. En kyllä tiedä onko siellä toimintaa ollut enää Saabien jälkeen.Ei kai normaali ihmiset mieti teslankaan kohdalla
Eli eivät korjaa ongelmaa vaan pitää rajoittaa auton käyttöä jotta se toimii oikein. Ei siis yllätä että mennään taas siitä mistä aita matalin.Model 3 Owner's Manual | Tesla
Tässä osiossa kerrotaan, miten voit varmistaa auton optimaalisen suorituskyvyn myös kylmällä säällä.www.tesla.com
- Jos ajoneuvossasi on lämpöpumppu (saat asian selville valitsemalla Hallintalaitteet > Ohjelmisto > Auton lisätiedot), voit tehostaa ohjaamon lämmitystä valitsemalla rauhallisemman kiihtyvyystilan (katso Kiihtyvyystilat). Tällöin lämpöpumppujärjestelmä pystyy hyödyntämään akusta saatavaa energiaa ohjaamon tehokkaaseen lämmitykseen sen sijaan, että akusta saatava energia käytettäisiin ensisijaisesti kiihdytystehon tuottamiseen. Näin pystytään varmistamaan taloudellinen ajotapa kylmällä säällä. Kun myöhemmin valitaan tehokkaampi kiihtyvyystila, akun lämmitystarpeen vuoksi kestää jonkin aikaa ennen kuin tehokkaampi kiihtyvyystila on käytettävissä.
Sama, ennen Teslaa en tiennyt yhtään autotehdasta(paitsi Valmet). Nyt tiedän vain Teslan tehtaiden sijainnit eikä kyllä muut merkit juuri kiinnostakaan, eikä mitään käsitystä missä niitä tehdään.
Toi on kyllä niin tumma, etten ole sen huomannut vaikuttavan mihinkään mitenkään. Edellisessä autossa oli myös musta sisusta ja ihan samanlainen pätsi sekin oli parkkipaikalla auringonpaisteessa ilman lasikattoa. Erona se, että ton Teslan saa viileäksi ennen lähtöä jos muistaa puhelimesta laittaa. Eli ei oikeastaan koskaan.
On kyllä itseasiassa tullut käytettyä pysäköinnin aikaista jäähdytystä kymmeniä kertoja tänä kesänä. Tuossa lähikaupassa Prisma/Citymarket käy niin auto jää suoraan paisteeseen. On se vaan mukava mennä viileään autoon 20min kauppareissun jälkeen.
Öö siis häh? Nitisee ja natisee mutta ei se sen huonompi ole ku peltikatto mikä ei nitise ja natise?
Joo. Hyvähän se on, mutta jostain syystä ihan todella harvoin muistaa laittaa päälle, vaikka mulla on koira jonka kannalta toi muistaminen olisi vielä kivempaa kuin itseni. Onneksi toi nyt ei montaa minuuttia jäähdy ajossakaan.
Tällä tarkoitin, että ei se valoa päästä liikaa tai vaikuta mitenkään auton sisätilaan peltikattoa huonommin. Kitinä on nyt perusteslan paskalaatua, mitä Model 3 ja Y tarjoaa. Sen kanssa täytyy vaan elää. Jos olisi ollut valinta et peltiä vai lasia, niin ennemmin sen peltikaton vaikka mustalla sisäverhoilulla ottaisin.
