Tosin ihan yhtä rotiskoina ellei enemmänkin nykyautoja pidetään 20 vuotiaina kuin ennenkin. Nykyään vielä tehostamisen takia kun ei edes yritetä tehdä niitä kestämään niin aivan paskoja ja paalissa kaikki ennenku 20v täynnä.On se vaan huimaa, että nyt tänään syntyvät lapset voivat 20v päästä ostaa 20v vanhoja Model 3 autoja ensiautokseen...Miettii millä rotiskoilla ite aloitellut "autoilun" ja nyt tulevat junnut ostaa jotain +300hv sähkiksiä kasuaalisti ensiautoksi. Sitte 2040-luvulla.
Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 730
Juu kyllä tuo 55kWh LFP akullinen kevyemmin jarruttelee heti latauksen jälkeen, ja aika pitkääkin siivua saa ajaa 5°C kelissä ennenkuin regenin varoitusvalo häviää. Mutta täysin pois ei ole ollut kertaakaan, voi olla että kylmiltään lähdettäessä -25C voi niin olla, mutta jääköön kokeiltavaksi.
Talvella LFP latautuu ihan tarpeeksi hyvin, pikalaturillehan se joka tapauksessa lämmitetään ja kotilatauksessa ei ole mitään merkitystä.
Tuntuu ettei nyt mineraalimies/jopee ihan käsittäneet. Ensinnäkin, akku ei ole koskaan regenissä täynnä, koska enemmän energiaa on mennyt sen liike-energian luomiseen kuin sen saamiseen takaisin. Jos 100%:lla lähdet, niin 0,2% menee vaikka kiihdytykseen - jolloin vain 0,1% tulisi regeninä takaisin. Sinne siis jäisi tyhjää.
Toisekseen, mitä lähemmäksi 100% päästään, sitä suurempi on LFP:n etu latauskäyrässä suhteessa NMC akkuiseen. Eli vaikka NMC ei pystyisi 90% kohdalla ottamaan kuin 10kW vauhdilla sisään, niin LFP:llä mennään vielä 50kW tasolla. Ja aika tehokkaasti se sinne 100% asti menee, monesti olen noissa kWh maksullisissa 100% asti päässyt kun ollut vaikka lounaalla (se vika prosentti tulee siinä ~30kW vauhdilla)
Sähköautothan ovat jo syöneetkin markkinaa uusilta polttiksilta. Suurin osa auton ostajista kuitenkin ostaa sen 10-25k maksavan käytetyn ja sieltä ei löydy vielä yhtään sähköautoa joka soveltuisi vähänkään pidempiä matkoja ajaville. Kun nämä 2020 Model 3:t, Y:t, Polestarit, korealaiset yms. + 400km rangen autot ovat jonkun vuoden päästä niissä hinnoissa, niin alkanee kummasti sähköily kiinnostamaan isoa osaa niistäkin ihmisistä, jotka eivät vielä niitä edes harkitse.
Toisaalta kyseessä ei siinä vaiheessa myöskään mikään uusi asia kenellekään, joten pahimmat ennakko- ja harhaluulot ovat hälvenneet, joka sekin helpottaa hankkimista.
- Liittynyt
- 15.07.2022
- Viestejä
- 514
No katotaan ensin minkälaisia nämä model 3 ja Y on kun ikää yli kymmenen vuotta... Kun jo uutena on laatu mitä on. Eikä oikein loistanut esim. Saksan katsastustilastoissakaan...
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 327
Hiekkaa ainakin täynnä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 107
Ei niissä katsastustilastoissa muuta ihmeellistä ollut kuin lamput. Sen verran monta kierosilmäistä kolmosta nähnyt, että en yhtään tulosta ihmettele. Alustan kulumat kertovat vain siitä, että valittu pehmeämmät osat ja kukaan ei määräaikaishuoltojen puuttumisen takia niitä ole katsonut ja vaihtanut. Ajettujen kilometrien määrää en muista nähneeni, paljon ajetuissa hyvätkään osat eivät takaa kestoa äärettömiin.
Mihinkä nykysähkäreiden (vaikkapa Teslojen) kestoa pitää verrata? Jos verrataan 1990-luvulta 2000-luvun alkupuolelle, niin ruoste oli murheenkryyni. Eikös nykyautoissa tämä ole paremmin hoidettu? Voimansiirron puolesta taas kestävyys lienee selvästi parempi sähkäreissä kuin polttiksissa. Alustan osat on taas vaihdettu tai vaihtokunnossa raskaan painon, ison tehon ja suomalaisten teiden yhteisvaikutuksen takia. Vaikea kuvitella isoja ongelmia 10v vanhoissa sähkäreissä (tai Tesloissa). Ehkä alustaremonttiin pitää varautua ja että akun kunto on 70-85% uudesta. Tyyppiviat sitten erikseen ja toki softa on kysymysmerkki.
Niin, kiitos vastauksista, kun ei tullut yhtään aiempiin kysymyksiini.
Y tessuli LR ajossa sen jonkin aikaa. Vaimo tykkää ajella stadiin kaupoille. Eli hyvä on siis. Muulla ei niin väliksi. Hybridi-bemari oli hiljaisempi joo, mutta tilat ihan onnettomat. toki bemari ja alusta lähti toimimaan 160kmh ylöspäin, mutta eipä sitä suomessa voi oikein pitää yllä.
Tämän palstan keskustelu on vähän hankalaa seurata, niin voitteko jatkossa merkitä viestiinne lisäksi:
a. olen nähnyt teslan liikenteessä - on huono (ja harmittaa muutenkin kaikki on kallista) ja vähän olen kateellinen kuitenkin - pieni pili on tarkempi. Ja ajan tätä '90 tojotan romua kunnes kuolen.
b. olen nähnyt kait - en osta, on huono kun luin jostain että ennen ainakin oli. ja maali on huono. ja eloni on natsi
c. olen nähnyt - ajan paremmalla premiumilla ainakin toistaiseksi. ottaisin sähkön muttakun tässä leasingissä jumissa. ja hevonen pitää diiselillä viedä raveihin huomennakin
d. tämä nykyinen sähköauto huonoilla kaikilla ominaisuuksilla on se millä tällä osarilla mennään 5 v, ei voi mitään. napit on paskat mutta ihan hyvä
d. olen nähnyt - ajan paremmalla premium sähköllä, mutta harmittaa kulutus. raha ihan sama ja ihan sama mitä kuluttaa - > muuten ihan sama - en ole tällä palstalla muutenkaan
e. vety on tulevaisuus, mutta sitä ei pysty säilömään tai jakelemaan, ja polttokenno on tehoton -> odotan vetyä - > ks. kohta a
f. kohta tulee FWHIE8, jota odotan, kun se auto ajaa itsestään (kun en ymmärrä realismia) - kunhan vielä saisin työpaikan jonne se minut sitten ajaisi (ehdoin ks kohta a.)
x .. jne.
z. täydennä oma
å. ainiin, itse: tarvittiin tilavahko kulkuväline; sähköllä, neliveto, korkeampi maavara, ok stereot, vetokoukku, tolkullinen kulutus, toimiva etälämmitys/jäähdytys, hinta (ja kaikki ei vaihda bemarista skoda/vw, vaikka sähköautoina varmasti hyviä)
Y tessuli LR ajossa sen jonkin aikaa. Vaimo tykkää ajella stadiin kaupoille. Eli hyvä on siis. Muulla ei niin väliksi. Hybridi-bemari oli hiljaisempi joo, mutta tilat ihan onnettomat. toki bemari ja alusta lähti toimimaan 160kmh ylöspäin, mutta eipä sitä suomessa voi oikein pitää yllä.
Tämän palstan keskustelu on vähän hankalaa seurata, niin voitteko jatkossa merkitä viestiinne lisäksi:
a. olen nähnyt teslan liikenteessä - on huono (ja harmittaa muutenkin kaikki on kallista) ja vähän olen kateellinen kuitenkin - pieni pili on tarkempi. Ja ajan tätä '90 tojotan romua kunnes kuolen.
b. olen nähnyt kait - en osta, on huono kun luin jostain että ennen ainakin oli. ja maali on huono. ja eloni on natsi
c. olen nähnyt - ajan paremmalla premiumilla ainakin toistaiseksi. ottaisin sähkön muttakun tässä leasingissä jumissa. ja hevonen pitää diiselillä viedä raveihin huomennakin
d. tämä nykyinen sähköauto huonoilla kaikilla ominaisuuksilla on se millä tällä osarilla mennään 5 v, ei voi mitään. napit on paskat mutta ihan hyvä
d. olen nähnyt - ajan paremmalla premium sähköllä, mutta harmittaa kulutus. raha ihan sama ja ihan sama mitä kuluttaa - > muuten ihan sama - en ole tällä palstalla muutenkaan
e. vety on tulevaisuus, mutta sitä ei pysty säilömään tai jakelemaan, ja polttokenno on tehoton -> odotan vetyä - > ks. kohta a
f. kohta tulee FWHIE8, jota odotan, kun se auto ajaa itsestään (kun en ymmärrä realismia) - kunhan vielä saisin työpaikan jonne se minut sitten ajaisi (ehdoin ks kohta a.)
x .. jne.
z. täydennä oma
å. ainiin, itse: tarvittiin tilavahko kulkuväline; sähköllä, neliveto, korkeampi maavara, ok stereot, vetokoukku, tolkullinen kulutus, toimiva etälämmitys/jäähdytys, hinta (ja kaikki ei vaihda bemarista skoda/vw, vaikka sähköautoina varmasti hyviä)
Viimeksi muokattu:
Aika kova kulutus .. onko pressupintaa / paljon ylempänä kuin auton katto?
Täytyy itse tehdä kuomukärryllä joku testikieppi, kun on matkaa "maalle" 380km ..
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 618
Voi asettaa latauksen alkamisajankohdan ja tavoite-varausprosentin mm. kännykällä. Mutta ei voi antaa kellonaikaa, jolloin lataus pitää lopettaa. Kolmannen osapuolen softilla voi tehdä sitten laajempaa ohjausta tarvittaessa.
Taitaa soutuvene -luokka olla ainoa joka jää henkilöauton katon tasolle trailerilla. Pulpettiveneissäkin pulpetti ylettää korkeammalle.
Juu, toki se vene on trailerissa korkealla, mutta että onko joku iso buster-tyyppinen vai koppivene, jossa on varmasti hirmu ilmanvastus.
Hain joskus taloa rakentaessa styroxia peräkärryllä. Kuorma oli avokärryssä vähintään 2,5 m korkea ja 1,4 m leveä "kuutio" (en muista tarkkaan). Bensa-auto ~100 hv jaksoi mennä kaasu pohjassa 80 kmh.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 3 785
En oo laittanu ees koukkua paikoilleen kun on dieselmaasturi helposti käytössä, mutta palstoja lukien kulutuksen saa tuplata kärryn kanssa jos arvioi välilatauksien tarpeita.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 826
Sbuster 3LR perässä kuluttaa n 360wh/km 85kmh vauhdilla.Mutta kulkee kyllä kevyesti ja jättää tarvittaeessa muut seisomaan valoissa.
Y:n koukun asennus on kyllä vähän kömpelö, kun siihen muoviluukun irrottamiseen ei tule mukana mitään työkalua. Väänsin sitten ruuvimeisselillä sen yläreunasta varovasti irti. Näytti löystyvän ne kiinnikelirpakkeet, kun toisella kertaa lähti helpommin irti. Luukun takaisinlaittokin 1. kerran kesti hetken, kun piti ymmärtää, että ne klipsit menee "väliin" eikä sisään. Koukku itsessään ja sen pehmustettu säilytyspaketti on kuitenkin ihan premium-tasoinen. Ja pienen ylikuorman jarruton kärry klapilla täytettynä tuli kyllä nätisti perässä - vääntö auttaa + paino.
niin, ja 13->7 pinnin sovitin pitää löytää sellainen mahdollisimman pieni, että mahtuu kääntymään lukkoon, ettei ota puskuriin kiinni. Vitosella löytyi paikallisesta halpakaupasta, mutta ei noita varmaan ihan joka paikasta sopivia löydy.
waiting times for a Tesla Service Center appointment in Europe - Google Drive
Tuommoinen tuli vastaan, missä näkyy keskimäärin huoltoonpääsyt maakohtaisesti Euroopassa. Tällä hetkellä ei ainakaan Suomessa juuri ruuhkia löydy.
Tuommoinen tuli vastaan, missä näkyy keskimäärin huoltoonpääsyt maakohtaisesti Euroopassa. Tällä hetkellä ei ainakaan Suomessa juuri ruuhkia löydy.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 327
Tuo ei kerro koko totuutta. Riippuen huollosta se on 1-2 viikkoa kun saadaan työn alle mitä ryhmistä lukee. Lisäksi varaosia ei ole että pelkkä PTC vastuksen vaihto kestää 1-4kk.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 263
Suomessa taitaa olla se tilanne, että Vetokuja on tällä hetkellä full booked ja ovatkin pyytäneet, jos vain mahdollista, pyytää vaihtoa Lempäälään jossa aikoja saa suht nopeasti. Varaosa puute tosin hankaloittaa ilmeisesti vähän tilannetta, ainakin joidenkin mallien osalta.
EDIT: Ja oulu sekä turku pitäisi kai avautua tässä kesällä tai alkusyksystä. Oulussa on jo jotain pikkuhuoltoja tehty välillä.
EDIT: Ja oulu sekä turku pitäisi kai avautua tässä kesällä tai alkusyksystä. Oulussa on jo jotain pikkuhuoltoja tehty välillä.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 618
Lempäälän huollossa vissiin tosiaan hyvin tilaa, jos sinne pystyy menemään.
414km ja 166,5KwH eli 40.2 oli keskikulutus. Keskinopeus 71. Kylmähkö sää taisi vähän nostaa
Inflaatio huomioon ottaen en edes yllättyisi jos 2023 lukema olisi yli 40k. Karvalakki kolmonen maksaa sen 43k, lähellä ollaan.Onko sillä edes merkitystä onko auto liisari vai ei? Koska samalla tavalla kuukaudessa sitä maksetaan.
Eli 50% uusista autoista maksaa enemmän kuin 36500.
Omasta kokemuksesta viimeisen 10 vuotta auto on maksanut vähintään sen 500e/kk pelkästään että on ajokunnossa. Oli sitten oma romu, liisari, osamaksu tai mikä vaan. Yllättävän vähän eroa, jos on siis uudehko +40ke auto, jota pitää huoltaa marmorilla kun on kilometrejä mittarissa tai sitten uusi, jossa on huoltoväli 30tkm eikä tarvitse tehdä mitään muuta kuin palauttaa kauppaan kun soppari loppuu. Joskus tein kaikki remontit itse - "kannatti" kait mutta ei enää jaksa roplata romujen kanssa - auto vaihtoon jos jotain pitää korjata. Ja on meillä tuo kakkosauto-romu, jota pitää joka vuosi katsastaa/korjata ja vero on 400e/vuosi jne.
Näkyy miten Teslan kanssa käy .. pitäisi muutama vuosi mennä ilmansuodattimen vaihdolla. Jarruja pitänee runtata aina moottoritieltä poistuessa.
Kotilataus on toistaiseksi edullista, kun sähkö on 5cnt/kWh vielä syksyyn. Ja pikalaturit voi laittaa työnantajan piikkiin 2025 loppuun asti (vaikka on "oma" auto)
Näkyy miten Teslan kanssa käy .. pitäisi muutama vuosi mennä ilmansuodattimen vaihdolla. Jarruja pitänee runtata aina moottoritieltä poistuessa.
Kotilataus on toistaiseksi edullista, kun sähkö on 5cnt/kWh vielä syksyyn. Ja pikalaturit voi laittaa työnantajan piikkiin 2025 loppuun asti (vaikka on "oma" auto)
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 730
Toijalan superchargerilla on muuten hyvä läpiajettava design, voi helposti kärryn kanssa mennä lataamaan.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 784
"Sähköautojen alemmat käyttökustannukset kyllä mahdollistaa korkeamman hankintahinnan ja uskon, että tämä tullaan ymmärtämään"
No verottaja tulee taatusti ymmärtämään. Se missä vaiheessa sähköautoilijan kukkarolla rupeaa tuulemaan entistä enemmän on poliitikkojen käsissä. Valtiontalous ei tule yksinkertaisesti kestämään jos ensin odotetaan jotain merkittävää prosenttia autoilusta sähköisenä kymmenen vuotta. Tai edes viisi.
No, elämä on. Ja vapaa liikkuminen.
No verottaja tulee taatusti ymmärtämään. Se missä vaiheessa sähköautoilijan kukkarolla rupeaa tuulemaan entistä enemmän on poliitikkojen käsissä. Valtiontalous ei tule yksinkertaisesti kestämään jos ensin odotetaan jotain merkittävää prosenttia autoilusta sähköisenä kymmenen vuotta. Tai edes viisi.
No, elämä on. Ja vapaa liikkuminen.
Yksityisautottomuushan se on pitkän aikavälin tavoite. Sen eteen sitten luodaan erilaisia "taloudellisia kannustimia".
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 642
Ajelin viikonloppuna ~350km Y:llä pyöräteline ja sähköpyörä koukussa, kulutus oli positiivinen yllätys. M3 LR samalla kuljetustelineellä (Biltema 3 paikkanen) ei tainnut koskaan mennä alle 230kW/km, nyt kulutus oli alle 210 kWh/km maantienopeuksissa. Taitaa olla tuo auton korkeus mikä tekee, pyörä ei ole takana niin näkyvästi 'jarruna'.
Sivuhuomautuksena tuo Bilteman telineen valopiuhan liitin vaati modausta että meni paikoilleen, liitin oli liian pitkä eli ei mennyt tarpeeksi syvälle että olisi saanut lukittua. Vuolin siis pari milliä liitimen päästä pois niin alkoi toimimaan. M3 kanssa oli myös vaikeuksia saada tuota lukittua vaikkakin kiroilemalla sen sai väännettyä kiinni. Pari muuta liitintä toimineet hyvin kummassakin autossa, tiedä sitten onko Teslassa vain järestään noissa jotenkin paksumpi tiiviste liittimen sisällä tms...
Sivuhuomautuksena tuo Bilteman telineen valopiuhan liitin vaati modausta että meni paikoilleen, liitin oli liian pitkä eli ei mennyt tarpeeksi syvälle että olisi saanut lukittua. Vuolin siis pari milliä liitimen päästä pois niin alkoi toimimaan. M3 kanssa oli myös vaikeuksia saada tuota lukittua vaikkakin kiroilemalla sen sai väännettyä kiinni. Pari muuta liitintä toimineet hyvin kummassakin autossa, tiedä sitten onko Teslassa vain järestään noissa jotenkin paksumpi tiiviste liittimen sisällä tms...
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 591
Mulla on ikivanha kärri johon olen vaihtanut led valot mutta siinä on vanha 7 napainen pistoke. Onko jollakulla antaa tietoa minkä merkkinen adapteri tuohon sattuisi väliin. Jos mahdollista niin vuolematta. Edellinen skeida vaati adapterin missä oli vastukset tai jotakin siinä välissä. Muistaakseni Biltemasta ostin sen. Tässä on ilmeisesti sama juttu?
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 642
Somessa on noista adaptereista ollut juttua, en nyt muista äkkiseltään mikä sopii ilman vuolemista. Niin tuota Bilteman liitintä piti vuolla myös siitä sivusta että sai käännettyä kiinni. Näköjään se auton liittimen suojaluukku ei sovi aukeamaan tarpeeksi ja on siinä tiellä pahimmoilleen...
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 591
Täytynee räpeltää joku päivä luukku auki ja kokeilla omaa bilteman adapteria, miten sen kanssa käy...
Varaosat tuntuu tosiaan tulevan hitaasti, mulla hajotti kiveniskemä sen yhden parkkitutkan, kuukauden kestää että mobile service saa osan. Se on toki kiva että vaihto onnistuu ilman että tarvii autoa mihinkään viedä.
perus biltema/puuilo adapteri toimiii kyllä vaikka kokonaan ei saa kierrettyä kiinni. Kunhan Auto menee trailer modeen ja valot pelaa vaikka ei ihan pohjassa olekaan niin en ole tuosta välittänyt
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 591
Tarviiko tesla ledivalolliseen kärriin vastukset väliin että valot palavat? Vai käykö ihan pelkkä adapteri?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 826
Käy pelkkä adapteri.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 344
FSD Beta 11.4.1 on mennyt jakeluun Teslan työntekijöille:
www.notateslaapp.com
Tesla Employees To Receive FSD Beta 11.4.1 Today, As Musk Looks Ahead to FSD Beta v12
Elon Musk tweets that Tesla's Full Self-Driving (FSD) Beta 11.4.1 will be released to employees on May 8th, with plans for a gradual expansion as confidence in
www.notateslaapp.com
Terve, muutaman päivän on nyt ollut '21 Model 3 alla ja vielä on paljon oppimista. Takuu on juuri mennyt kilsojen puolesta niin jos/kun tulee jotain murheita niin onko mitään hyötyä tilata virallista huoltoa tai sitä rangeria apin kautta? Vai onko halvempi ja nopeampi kurvailla vaikka Atoy:n pihaan?
Toinen kysymys latauksesta. Taustaa sen verran että oli ennestään voimavirtapistokkeellinen yhden vaiheen laturi kiinteällä 16A virralla (eli karkeasti se 3.6kW) jota mielellään käyttäisin jatkossakin koska korkeamman tehon lisäksi siinä on Teslan omaa kotilaturia pidempi johtokin. Aurinkopaneeleista tulee myös se 4kW normaalisti jolloin tuolla vanhalla laturilla saa aurinkoenergian paremmin hyötykäytettyä (olen ymmärtänyt että Teslan laturi antaa maksimissaan 13A mutta sekin on vähän arveluttavaa schukosta). Haittapuolena on tietty se teslanapin puute.
Itse kysymykseen niin apin kauttahan saa sitä latauksen virta-asetusta muutettua mutta se ei varmaan mitään käytännössä tee jos laturi sitä ei tue? Vai osaako auto itse rajoittaa virtaa jotenkin?
Toinen kysymys latauksesta. Taustaa sen verran että oli ennestään voimavirtapistokkeellinen yhden vaiheen laturi kiinteällä 16A virralla (eli karkeasti se 3.6kW) jota mielellään käyttäisin jatkossakin koska korkeamman tehon lisäksi siinä on Teslan omaa kotilaturia pidempi johtokin. Aurinkopaneeleista tulee myös se 4kW normaalisti jolloin tuolla vanhalla laturilla saa aurinkoenergian paremmin hyötykäytettyä (olen ymmärtänyt että Teslan laturi antaa maksimissaan 13A mutta sekin on vähän arveluttavaa schukosta). Haittapuolena on tietty se teslanapin puute.
Itse kysymykseen niin apin kauttahan saa sitä latauksen virta-asetusta muutettua mutta se ei varmaan mitään käytännössä tee jos laturi sitä ei tue? Vai osaako auto itse rajoittaa virtaa jotenkin?
Se laturi on autossa, seinässä on vain pistoke. Tämä siis jos AC lataus kyseessä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 327
Käytetyssä on myös 6kk virhevastuu eli jos jotain hajoaa tuon aikana liike korvaa.
Yksityishenkilöiden väliseen kauppaan tämä ei luonnollisesti päde.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 344
Austinin tehdas on päässyt 5000 Model Y:n viikkovauhtiin.
www.teslarati.com
Tesla Giga Texas produces 5,000 Model Ys in a single week
Tesla has reached a 5,000-unit weekly production rate for the first time at Giga Texas.
www.teslarati.com
Parilla sadalla eurolla saa voimavirtaan kytkettävän matkalaturin, joka lataa 11kw ja jossa mukana suko -liitin etanalataukselle. Tietysti jos koet että 3.6 riittää, niin ei kai sitä mikään estä käyttämsätä.
- Liittynyt
- 19.11.2022
- Viestejä
- 344
Rakennustyöt ovat alkaneet Teslan uudella Litiumin jalostuslaitoksella Teksasissa:
Laitos pystyy tuottamaan akkuihin tarvittavaa litiumia n. miljoonaan autoon vuosittain.
Laitos pystyy tuottamaan akkuihin tarvittavaa litiumia n. miljoonaan autoon vuosittain.
Viimeksi muokattu:
Olisiko linkkiä heittää? Ja onko teho säädettävissä? Normaalisti tuo 3.6kW on hyvä sillä se on "ilmaista sähköä" auringosta, mutta toki tuo 11kW olisi hyvä saada tarvittaessa. Työpaikalla saan myös ladattua, en ole ihan varma tehosta mutta näytti lataavan 85km/h nopeudella.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 263
Ei nyt ehkä ihan parilla sadalla taida saada mutta e-Gemini on erittäin pätevä ja siihen saa myös tuen aurinkosähkölle erilliselle palikalla
Sähköauton kotilaturi go-e Charger Gemini Flex 11kW | KOTILATURI ja go-e Controller energiamitttari | KOTILATURI
Hinta tuossa tietysti nousee jo sitten.
200 vs 900 euroa on kyllä niin eri hintaluokkaa että turha vertailla.
Oleellista tuossa go-e chargerissa + controller-palikassa on langaton dynaaminen kuormanhallinta aurinkosähkön hyödyntämisen lisäksi. Itse chargerissa on lataus pörssisähköhinnan mukaan ja ymmärtääkseni verrattain hyvä sovellus. Eli aika tavalla erilainen laite kuin motorwerk-tyyppinen yksinkertaisempi 11kW matkalaturi.
Aliexpressistä saa n. 220€ 11kW matkalaturia. Suomessa halvin hinta on ollut 280€ erään firman led-valoiltaan virheellisesti toimivasta laitteesta. Nyt senkin hinta on noussut, kun ymmärtääkseni näyttö/valot/nappi toimii oikein.
Uutiset
-
Googlen Tensor G4 -järjestelmäpiiri saattaa osoittautua vain kevyeksi päivitykseksi
2.8.2024 22:57
-
Intel pidentää 13. ja 14. sukupolven Core -prosessoreiden takuuta
2.8.2024 10:48
-
AMD:n tuleva Strix Halo -prosessori järeällä GPU:lla vuotojen kohteena
2.8.2024 04:22
-
Logitech suunnittelee ”ikuista hiirtä”
2.8.2024 03:29
-
AMD:n toinen vuosineljännes sujui positiivisissa merkeissä sukeltavasta pelipuolesta huolimatta
2.8.2024 03:05
Uutisia lyhyesti
-
Fanatecin emoyhtiö Endor AG hakeutuu konkurssiin- Vastauksia: 6
-
Motorola esitteli Edge 50 -perusmallin Intiassa- Vastauksia: 4
