Juuri näin lasken itse LR ja Perffin eron ja noin pienellä hinta erolla kannattaa ottaa P.
No joskus pitää vaan uudistua… ei ne mun ultraäänisensorit ole ainakaan olleet mitenkään parempia, hajoilevat, ovat lumelle ja jäälle alttiita, eivät huomaa jotain tolppaa yms.
Kyllä ne sensorit aina kamerat ja softan voittaa luotettavuudessa. Esim etäisyyksien laskeminen jne.
Kameroissa pitkälti samat ongelmat, olisi parempi esitellä se toimivampi ratkaisu ennen vanhan poistamista
Kumisaapas on kanssa todella vanha keksintö. Pitäisiköhän sekin keksiä uusiksi? Mutta kyllähän Tesla yrittää, sadesensori on 50-luvulta. Silti eivät kykene edes sitä päihittämään.
Kumisaappaan on syrjäyttäneet erilaiset gore-tex kalvot ja vastaavat jo aikaa sitten. Toki saappaita vielä on, mutta eivät ole samalla tavalla ainoa vaihtoehto kuin ennen. Keskustelua käytiin parkkisensoreista ja niihin liittyvistä asioista, olen kuitenkin sitä mieltä että peilit on se ensisijainen väline peruutettaessa, kamerat (3) tuo siihen hyvän lisän ja mahdollinen piipitys (uä anturit, tutkat, vision, mikä vaan anturi) siihen on se kirsikka kakun päälle, mutta ei mitenkään poista kuljettajan omaa havainnointia. Kuten aiemmin todettu, tämän piipitys tai etäisyysnäytön tila on tulossa pian… oman autonsa mitat oppii kyllä viikossa hahmottamaan jos päivittäin ajelee. Kamerat tarjoaa sitten kaiken tarvittavan avun näkemiseen ja päätöksentekoon, jos tilanne mietityttää mitä takana on.
Jos saisit valita, niin varmaan oman auton viereen ottaisit mieluummin sellaisen teslan parkkiin jossa anturit on, kuin sellaisen jossa on kamerat kurassa ja pimeällä pakittelee peileistä ...
Kysymys ei ollut minulle, mutta minä ainakin ottaisin. Ottaisin myös itselleni mielummin sellaisen teslan. Mutta nyt jos ihan realiteetteja mietitään, niin eihän suurimmassa osassa autoja mitään parkkitutkia ole ja valitettavasti niidenkin pitää parkkeerata johonkin. Jos ihan avaa silmät avoimesti liikenteessä niin siellä yksittäisten teslojen välissä on kyllä sellaista pommia liikenne täynnä, ettei tosikaan. Niissä ei kyllä parkkitutkia ole.
Goretex ei ole korvike kumisaappaalle, paitsi jos mielestäsi korvike vedenpitävälle kengälle on märkä kenkä. Useimmille ei ole.
Nykyautosta (varsinkaan mainituissa malleissa) ei pysty havainnoimaan kaikkea ympäriltään, joten kyllä siihen tarvitsee sensorin. Kamerat (3) eivät näe ympäri autoa eivätkä kata edes samaa aluetta kuin parkkisensorit, joten kamerat (3) eivät siihen auta.
Kuten aiemmin todettua, "tulee kohta" voi olla Teslan kohdalla mitä tahansa 20 vuoteen aikajänteellä. Jos silloinkaan. Kamerat eivät kykene kertomaan etäisyyksiä asioihin, joita ne eivät näe. Nykykamerat eivät esim. pysty näkemään auringonpaisteessa yhtään mitään, vaan heittävät esim. vastavalossa pois vakionopeudensäätimenkin "näkyvyys huono" ilmaisulla (vaikka näkyvyyttä olisi kilometrikaupalla). Kamerat eivät kykene likaisena näkemään myöskään yhtään mitään, joka on se defacto-status Teslan kameroilla (koska niissä ei ole pesureita, eikä niitä ole suojattu kuten esim. VW:llä oli).
Eikö teslassa ole enää sadetunnistintakaan, vai viitataanko tässä siihen, että se ei vain toimi kuten kuuluisi?
Taitaa kameralla hoitaa tunnistuksen ja tuntuu toimivan sanotaanko vaihtelevasti
Kameroilla tosiaan tunnistaa. Tässä joku päivä pyyhki kuivaa lasia (kameran edessä joku "hippunen"?). Mutta lopetti pyyhkimisen sitten itsestään hetken päästä. Pyyhkimiä ei saa pois päältä, jos vakkari/autopilotti on päällä.
Siitä hiukan eteenpäin on se leipomon kahvila tms, mutta aika jostainhan sinne on siitä laturilta lähteä kävelemään, joten eipä ole tullut itse kyllä käytyä katsomassa.
Juu. Maksaakohan noi sensorit sitten niin paljon vai miksi tesla niitä välttelee? Luulisi tuollaisen tutkan maksavan tänä päivänä maksimissaan dollarin kappale.
Dollarin sensori miljoonaan autoon maksaa miljoonan.. Teslalla on käsittääkseni melkoisen tiukka kontrolli kustannuksista.
Varaosaa sai 15$ kappale ja muovinen insertti johon se tulee oli n. saman hintainen, noita sitten 12kpl + kaapelointi, että kai se max. satasen säästö voi olla, jos ajattelee mitä tehdas joutuu siitä maksamaan.
Se ei softa auta juurikaan kun katsoo nykyisiä kameroiden sijoitteluita, softa ei voi auttaa tilanteissa joissa kamera ei vaan näe.
Ilmeisesti se menee niin kuin jenkki-fsdssä että kun ajat riittävän lähelle estettä auto huomioi siinä vaiheessa esteen -> kun ajat riittävän lähelle että este jää kameroilta katveeseen mutta auto muistaa sen ja osaa laskea kuinka kaukana se on. Ei toki auta jos kamerat on täysin paskan peitossa mutta ei ne tutkatkaan nää jään ja lumen läpi.
www.notebookcheck.net
Tuossa "muistamisessa" vaan on se huono puoli, että jos siihen katvealueelle tulee jotain yhtäkkiä. Vaikka joku koira tms. niin ei sitä sitten tunnisteta kun se ei näy.Ilmeisesti se menee niin kuin jenkki-fsdssä että kun ajat riittävän lähelle estettä auto huomioi siinä vaiheessa esteen -> kun ajat riittävän lähelle että este jää kameroilta katveeseen mutta auto muistaa sen ja osaa laskea kuinka kaukana se on. Ei toki auta jos kamerat on täysin paskan peitossa mutta ei ne tutkatkaan nää jään ja lumen läpi.
Tesla to save US$114 in ultrasonic sensors per car with risky Vision-only move
A cost breakdown analysis of Tesla's recent announcement that it is removing the ultrasonic sensors on all of its cars pegged the savings at about U$114 per car together with the integrated circuits. That's more than US$100 million in annual savings per million vehicles, but relaying solely on...
. Mutta silti tuolla kun on tarve ajaa niin mielellään lähtee ja ajamisesta nauttii, onko se sitten sitä fanittamista ilman järkiperusteita vai mitä . Kyllähän se voimalinja ja sen toimivuus on varmaankin osa tuota ja infotainmentin toimivuus myös. Ja IT-nörttiä tietenkin viehättää tekniikka. En sitten tiedä jos merkki olisi jotain muuta kuin Tesla niin vaikuttaisiko miten. Ehkä alkuun oli fiilis että nyt olen siirtynyt next levelille, nykyään alkaa olla Tesloja niin paljon että ei liene kovinkaan erikoinen juttu.Onhan Apple tosiaan poistanut esim kuulokeliitännän ensimmäisenä, turhana. Ja jättänyt ensimmäisenä myös laturin pois paketista. Mutta eipä ole enää esim Xiaomi 11T:ssäkään kuulokeliitäntää.se mikä on jännää, on se miten tesla ja apple ovat samanlaisia. Molemmat keräävät keskusteluihin paljon vihaa. Ja myös paljon sitä "katsomatta paskaa" kommenttia mitä on luettu jostain foormumilta, mikä on voinut olla jonkun toisen mutuilijan mielipide. Myös autotesteissä löytyy testaajien suunnalta paljon asenteellista vastarintaa.
Mutta sanotaan myös että me apple-uskovaiset tietysti edustetaan sitä toista ääripäätä. Mutta kovasti on samaa kuin android-iphone väännössä.
Onko muuten muistit juotettu teslassa????
Omena valtakuntaan olen itse siirtynyt noin 10v sitten. Teslan tilasin 3 viikkoa sitten, ja jo nyt tunnen oloni todella kotoisaksi. Vaikkei toimituspäiväkään ole vielä vahvistunut.
Siitä olen samaa mieltä että esim näistä parkkitutkista. Korvaavan teknologian pitäisi kyllä olla valmista ennenkuin jotain jätetään pois. Niinkuin @Smugu sanoi, ei varmasti montaa taalaa maksa sensorit. Nyt tehdään vähän turhan julkista beta testausta. Fanipojankin mielestä.
Minkä ikäinen Model 3 ja mika malli? Itsellä 8/2020 Performance. Alusta on tuossa vanhassa mallissa matalampi ja vähän vielä sr+ ja lr malleja kovempi. Ja jos lasikatossa on ollut jäätä päällä, niin siitä on kuulunut vähän natinaa. Jäätä oli katolla joulukuussa, kun ostin auton.Tjoo kyllähän oma mielikuva Teslasta yleisesti ehkä jollain tavoin putosi realismiin kun tuon M3:sen sai vähän yli vuosi sitten ajoon, alusta oli kovempi kuin aikaisemmissa autoissa, keskinäytön kanssa meni hetki opetellessa ettei se vie liikaa huomiota ja jotain epämääräisiä natinoita pakkaskelilla ja muutenkin. En kyllä mitenkään syvällisesti hankkinut tietoa ennen ostoa, autokuume kun iskee niin se on paha paikka
Parkkitutkat on ollut hyvä lisä, mutta onhan tuo auto aika paniikissa kun taloyhtiön suht ahtaaseen talliin ajaa. Auton mukaan esteitä on vähän joka puolella ja etäisyysmittaukset heittelee aika mielenkiintoisesti. Nykyään talliinajossa ainoa hyödyllinen tieto noista onkin se että miten lähellä keula on päätyseinää, vaikka välillä menee ihan silmämääräisesti. Parkkipaikoilla parkkiavustimista on jonkin verran hyötyä kun peruuttelee vaikka laturille ja takakamera on likainen, vaikkakin kaipaan kyllä silmämääräistä varmistusta että missä mennään. En siis omasta mielestä ole oppinut luottamaan niihin liikaa, mutta jos voisi valita niin saisi ne minusta olla autossa edelleen. Noh uutta toteutusta odotellessa...
Muistan kun se tuli. Sei aiheuttanut vastustusta, koska yhtäkkiä kaikista vehkeistä ei jätetty johdollisen verkkoyhteyden mahdollisuutta pois siksi että "kohta tulee langaton jonka pitäisi toimia". Wifi pyöri rinnalla vaihtoehtona kunnes oli riittävän kypsä että kelpasi myös ainoaksi yhteydeksi. Näin ne hommat yleensä toimii
Totta, oli huono vertausMuistan kun se tuli. Sei aiheuttanut vastustusta, koska yhtäkkiä kaikista vehkeistä ei jätetty johdollisen verkkoyhteyden mahdollisuutta pois siksi että "kohta tulee langaton jonka pitäisi toimia". Wifi pyöri rinnalla vaihtoehtona kunnes oli riittävän kypsä että kelpasi myös ainoaksi yhteydeksi. Näin ne hommat yleensä toimii
Katselin just eilen noita 3 vs Y uusien hintoja. Jos molemmat ottaa perus nelivetona, molempiin koukun ja talvirenkaat niin kolmonen on muutaman satasen halvempi. Jos kolmoseen ottaa 19" kesävanteet (jotka on vakiona Y:ssä), on kolmonen jo kalliimpi kuin Y. Ei tosiaan ole kauheasti järkeä kolmosen hinnassa nyt.
12/20 käyttöönotettu LR eli refresh. Hankala sanoa onko tuossa alustassa tullut hieman uudemmissa muutoksia, en muita M3:sia ajanut. Mutta taitaa olla että M3 nyt vain on kova. Ehkä eniten ärsyttää se nypytys epätasaisella tiellä.
. Aika vähän tuota sinäsä ollut joten ei mikään ongelma loppujen lopuksi.Tilaa Y. Itsellenikin riittäisi tiloiltaan vaikka kaksiovinen coupe, mutta päädyin silti tilaamaan model Y:n. Ainakin helpompi nousta autoon ja autosta ulos! Samoin jälleenmyydessä saattaa olla helpompi päästä eroon kuin kolmosesta. Tämä jälkimmäinen ihan spekulointia vaan.
Joo tältä se vähän tuntuu itsestäkin. Hieman korkeampana se on helpompikulkuinen. Tavaraa tulee joskus kuljeteltua joten kontilla on merkitystä. Kolmosen vetomassa ei riitä veneen vetoon ... ja viimeisenä vielä: Y:n jälleenmyynti lienee helpompaa, sille on varmaan enempi kysyntää kun se sopii paremmin useampien käyttötarpeisiin.
Syyt valita kolmonen olisi ehkä se, että jos tarvitsee pienen auton jonkun ahtaan paikan tms. takia tai noin muuten vaan tykkää tosta kolmosesta ja ehkä se kuluttaa myös hieman vähemmän sähköä, mutta ero lienee aika pieni. Mutta noin muuten ei kauheasti järkeä kun samaan hintaan saa Y mallin jossa paljon enemmän tilaa ja huomattavasti kätevämpi kontti. Sitten tietysti makuasioita että kumpi on omaan silmään hienompi. Ja itse kanssa uskon, että jälleenmyynti on paljon helpompaa Y:n kohdalla koska se sopii about kenelle vaan ja kolmonen ei sovellu lapsiperheille tai niille jotka kuskaavat enemmän tavaraa tms.
Näitä olen itsekin miettinyt, kun niitä saisi aika halvalla. Samaten kuin kolmosia joissa takuu on (muilta osilta pl. voimalinja) loppunut. Olen tätä funtsinut enkä tiedä uskaltaako tuota takuutonta Teslaa ostaa. Lasahtaako se kuinka äkkiä, ja miten se saadaan kuntoon. Onnistuuko tollaseen takuuttomaan Teslaan saada korjaus muualta kuin Teslalta itseltään, ja korjaako ne takuuttomia rahaa vastaan? Mitä näihin yleensä tarvii korjailla? Ovenkahvoja, tukivarsia, jotain keskinäyttöjä joihinkin malleihin(?)?
Eipä noissa korjauksissa mitään ihmeellistä ole, voit rekisteröityä service.tesla.com ja sieltä saa tehdaan räjäytyskuvat ja huolto-ohjeet käyttöön, ilmaiseksi. Tietysti osa toimenpiteistä vaatii Teslan omaa "testeriä" eli Toolboxia, jollasen toki voi ostaa jos perse kestää, tai sitten ne hommat teettää jossain korjaamolla jossa sellainen on.
Jännä arvottaa Telsan infotainment kilpailijoita ennen, jotka tarjoavat AA:ta ja Apple CarPlaytä, jokainen toki tyylillään ja mistä tykkää, mutta rehellisesti Tesla hakkaa päätä seinään kun ei voi noita mahdollistaa ja omalla kohdalla ainakin on suuri miinus.
Ei kai tuossa muuta kun alustan osat ja jarrut. Kahvoja menee, mutta niitäkin voi itse korjata. Ja varmaan jos on uusinta mallia niin on jo parempia. Akun voi korjata muuallakin kuin teslalla, mutta toki on sitten vähän arpapeliä hajoaako siitä akusta sitten jotain muuta jne. Korikin olisi alumiinia niin ei tarvitse ruostumista pelätä. MCU1 on surkea, mutta MCU2 päivityksen saa noin 2000 € hintaan Teslalta joka on sitten jo paljon parempi (sama kuin ekoissa Y malleissa ilmeisesti).
Tämä. Olin hinnanalennuksen jälkeen kovasti tilaamassa M3LR, mutta koska Y on koukun ja 19" vanteiden kanssa käytännössä halvempi ja käytännöllisempi, valitsin sen.
Autopilotin tutka on jo poistettu käytöstä kaikista missä on hw3.
Siis toimiva vanha HW on disabloitu?? Missä vm tuo hw 3 tulee?
Joo en itse edes tietä mitä hyödyn tuosta apple carplaysta. Käyttiksessä arvostan sitä, että se toimii tökkimättä ja on helppo käyttää. Lisäksi navigaattorin toiminta. 11 sähkiksen (lyhyellä) kokemuksella se toimii moitteettomasti vain Teslalla ja Polestarilla. Hirvein kokemus on tullut VW, Hyundai ja Opel.
Joskus 2019 lopulla taisi tulla hw3. Ja 2022/2 taidettiin jättää ihan fyysisesti pois tutka. Muista hw3 vehkeistä softalla.
Ei ole tuollaista tullut huomattua, kun lähes aina illalla menen siitä ohi. ABC oli silloin aina vielä auki... Nyt ei paljoa latureiden punaista kajoa enempää näy. Kai siihen jotain tulee, mutta rakennusten purkaminen ja uuden tekeminen ottaa aikaa. Teoriassa kai nykyiseenkin joku hullu yrittäjä voisi muuttaa, mutta kun ABC ei saanut sitä kannattamaan tarpeeksi, niin aika lyhyt ura tulee varmaan ko. kahvilalle.
Itse taas vaihdoin CarPlayn omanneesta autosta Teslaan ja vaikka Teslan oma järjestelmä toimiikin ok, niin mielummin silti käyttäisin CarPlaytä, voi navigoida vaikka ABRP:n kanssa, saa käytettyä useampia sovelluksia suoraan näytöltä, esim Easyparkkia jne. Toki jos tuota ei koskaan ole käyttänyt niin ei varmaan osaa kaivatakkaan.
Itseä myös vähän ihmetytti, miten se ei voinut olla kannattava, kun lähes aina se oli täynnä kun siinä pysähtyi, mutta kaipa se rakennus sitten oli niin energian hukkaaja tms.
Ja tuosta nypytyksestä ei ole uusissakaan päästy eroon.12/20 käyttöönotettu LR eli refresh. Hankala sanoa onko tuossa alustassa tullut hieman uudemmissa muutoksia, en muita M3:sia ajanut. Mutta taitaa olla että M3 nyt vain on kova. Ehkä eniten ärsyttää se nypytys epätasaisella tiellä.
Joo jää nitisee sopivasti kun sattuu, silloin ihan ensipäivinä sattui olemaan jossain a-pilarin tienoilla jäätä joka piti todella ärsyttävää ääntä ja ehti jo hetken masentaa kun ei ollut ihan varma mikä syy
