Joo kaksi kertaa käynyt itsellä, molemmilla kerroilla oli n. -25 pakkasta ja seisoi 2-3 päivää ajamatta. Toimi muuten normaalisti kyllä pl. nuo mitkä ei toimi virransäästötilassa, ja sitten ku akku ajossa tai latauksessa lämpeni tarpeeksi niin oikeat prosentit hyppäsi takaisin. Hieman säikäytti ensimmäisen kerran että nyt meni akku paskaksi.
Ei ehdi lämmetä 10-15 minuutissa jos pakkasella on sää, -20 asteessa voi tarvita reilusti yli tunnin lämmityksen kun käytössä vain yksi moottori lämmön tuottoon. Puoli tuntia varmaan tarvitaan vaikka olisi nollassa.
Suosittelen lataamaan akkua talvella ajomatkan loppupäässä eikä alkupäässä. Tai loppupäässä ainakin sen verran, että kohteesta kylmän yön jälkeen takaisin lähtiessä akkua on sen verran, että ei puoleentoista tuntiin ei tarvi mennä lataamaan.
En usko että pääsevät lvl3 yli, jos edes siihen, pelkillä kameroilla.
Hieman outo juuttu kylläkin ja uusi asia itselle. Jos tosiaankin näin on, niin tästä ei paljo huudella foorumeilla. Aika monesti itsekin otan virtaa vain sen verran , että pääsee kotipihaan. Joskus latausstoppi on juurikin luokkaa 5 min.
Akku on silloin pakkasenpuolella jos se vain lämmittää eikä lataa.
Jep +5 on raja muistaakseni millä alkaa lataus. Ei ole hirveästi kokemusta muiden akkulaitteiden lataamisesta pakkasessa mutta ainakin sähköpotkulauta ei myöskään lataa ollenkaan jos on pakkasella, liekö jonkun valmistajan akulla sitten mahdollista?
Siis otat virtaa jääkylmään akkuun? Miksi? Ei se akku ole pakkasenpuolella jos sillä on ajettu. Toki jos seisotat eka autoa pakkasessa yön ja ajat suoraan tien toisella puolella olevalle laturille niin sitten.
No noissa tapauksissa helmikuun ei superkylmissä keleissä Kuusamossa laturille ajo reilu 15min. Jopa HP-pösö alkoi samassa tilanteessa heti lataamaan edes jollain tehoilla ja jännästi tuo Y käyttäytyy kovin binäärisesti kuin jokainen muu sähkis tosiaan ottaa akkuunkin jotain samalla kuin lämmittelee paikkoja. Eipä sinänsä suurta väliä ja itseaiheutettu tilannekin.
Useamman merkin otannalla lataus kyllä (NMC) akuissa alkaa heti, se on sitten merkistä kiinni millä vauhdilla. Tesla on selkeästi valinnut akun suojauksen prioriteetiksi tai sitten siellä on joku muu rajoite. Lämminhän se Teslankin akun kuitenkin pitäisi olla ajon loppupuolella jo valmiiksi.
18" Model 3 renkaat on oletuksena 235/45R18, joten siitä vain selailemaan mitä rengassarja töineen olisi + vanteet Torista.Kannattaakos tuota Teslan Model 3:sta ostaessa ottaa vanteet ja renkaat suoraan Teslalta, vai onko tarkan euron miehet löytäneet yleensä EV:lle sopivia laaturenkaita halvemmalla kuin nuo Teslan kauppaamat Hakkapeliitta 10 nastat?
Vanteita saisi käytettynä Teslaan 600€ pintaan (sarja) mutta jos renkaisiin menee sitten 1300€ niin säästö on minimaalinen.
Nykysen auton ostin käytettynä ja siinä oli jo hyvät vanteet ja renkaat niin ei ole tarttenu aikaisemmin miettiä, että kannattaako autokauppiaan tarjoamia renkaita ottaa.
Kauanko pidät autoa? Alle 100€ yleensä per kausi vaihtavat renkaat nykyisille vanteille eli vuodessa vajaa 200€ jos pidät yhdet vanteet ja heittelet kumit niille.Kannattaakos tuota Teslan Model 3:sta ostaessa ottaa vanteet ja renkaat suoraan Teslalta, vai onko tarkan euron miehet löytäneet yleensä EV:lle sopivia laaturenkaita halvemmalla kuin nuo Teslan kauppaamat Hakkapeliitta 10 nastat?
Vanteita saisi käytettynä Teslaan 600€ pintaan (sarja) mutta jos renkaisiin menee sitten 1300€ niin säästö on minimaalinen.
Nykysen auton ostin käytettynä ja siinä oli jo hyvät vanteet ja renkaat niin ei ole tarttenu aikaisemmin miettiä, että kannattaako autokauppiaan tarjoamia renkaita ottaa.
Tuovat sitten myöhemmin uutena ominaisuutena taas näitä vanhoja toiminnallisuuksia takaisin. Aika kauan on jaksettu junnaa tällä nykyisellä käyttöliittymällä, mikä on vain mennyt enemmän ja enemmän pirstaloiduksi. Huomaatko myös, että istuinkuvakkeiden ja ratinlämmityksenkuvake ovat vanhoja kun muut uudempia ja isompia?
Tuossa on sitten aina sen armoilla minkälainen apina siellä niitä vanteita rengasraudalla murjoo. Suurella todennäköisyydellä pääsee jonkun kausiapurin uhriksi ja vanteet paskana & epätasapainossa. Ei tuo Teslan hintapyynti mikään ihan mahdotonkaan ole, renkaat ovat itsessään sen tonnin luokkaa.
Toki tämä aina riippuu näistäkin asioista, olen vielä luottanut yritykseen näissä asioissa ja vanteet ovat ehjänä pysyneet.
Mulle on tullut pariin vanteisiin kunnon raidat, eri paikoista. Yksistä vanhat lyijyt oli putsattu ilmeisesti konekiväärillä. Tekijät tietty täysin tietämättömiä ja viattomia... Kausiapujen jäljiltä saa monesti käydä ottamassa tasapainotukseen vauhtia kerran tai pari. Harvemmin kehun Teslaa, mutta tuon vanne ja rengassetin hinnoittelu on hyvinkin inhimillinen vaikka vähän premiumia maksaakin itse hommattuihin näden.
Ling Longit on käsittääkseni aika suosittuja renkaita Tesloissa. En tiedä onko jotenkin suunniteltu erityisesti Teslalle.Kannattaakos tuota Teslan Model 3:sta ostaessa ottaa vanteet ja renkaat suoraan Teslalta, vai onko tarkan euron miehet löytäneet yleensä EV:lle sopivia laaturenkaita halvemmalla kuin nuo Teslan kauppaamat Hakkapeliitta 10 nastat?
Vanteita saisi käytettynä Teslaan 600€ pintaan (sarja) mutta jos renkaisiin menee sitten 1300€ niin säästö on minimaalinen.
Nykysen auton ostin käytettynä ja siinä oli jo hyvät vanteet ja renkaat niin ei ole tarttenu aikaisemmin miettiä, että kannattaako autokauppiaan tarjoamia renkaita ottaa.
Ne on halvat ja pehmeät eli ei melua paljoa. Toki hinnat jonkin verran nousseet kun ovat tullee suosituiksi. Sailun vastaava mutta hiukan kovempi.
Musk viimein myönsi että HW3 ei riitä FSD, saa nähdä milloin käy sitten sama HW4, HW5 jne
Ei kannata. Sopivat vanteet ja renkaat saa muualtakin, itse aikanaan ostelin Reffiltä, sähköpostilla vannekatalogi auroon sopivista, siihen renkaat ja paineanturit ja valmiiksi päällelaitettuna Postnord toi kotiin. Jäi alle kahteen tonniin.
Jenkit suosii nimiä, tuo "3" on E kirjan
Mutta tuossa sentäs nimet kuvaa sitä mitä olet olet tilanneut, Malli 3 Highland, pitkän kantaman akkulla ja takaveto.
Juu tuttu juttu, tää on kolmas Tesla talossa.Jenkit suosii nimiä, tuo "3" on E kirjan
Ei mikää pitkänkatanaman akku (ylimääräistä Iataustavaativa) neliveto (pelkkä takaveto) sekoilua.
Se on 3 siksi kun Model E on Fordin omistuksessa nimenä.
Teet tehtävät eteenpäin, niin saat ne perusasiat tehtyä. Käsiraha maksetaan tilisiirolla Roadsterille eli Teslan suomiliikkeen nimi. Tämän voi maksaa minimissään viikkoa ennen noutoa, muistaakseni vielä laittavat erikseen viestiäkin tästä.Juu tuttu juttu, tää on kolmas Tesla talossa.
Mutta uutena en ole tilannut ennen, osaako joku sanoa tuohon luovutustehtäviin jotain, meneekö käsiraha kortilta heti kun hyväksyy rahoitusehdot appissa?
