Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[juuhokei]

Ihan tuntematon juttu mulle, vaikka tuollaisen kanssa ajeltu monta vuotta. Mutta voihan se olla että jos jättää esim. viikoksi kokonaan käyttämättä noilla pakkasilla, niin ihan eri tavalla jäähän, kun puuttuu ne pienet esilämmittelyt sieltä täältä. Eikös LFP nyt luovuta kuitenkin pakkasessa ihan ok energiaa, mutta latauksessa ongelmat.

Joo kaksi kertaa käynyt itsellä, molemmilla kerroilla oli n. -25 pakkasta ja seisoi 2-3 päivää ajamatta. Toimi muuten normaalisti kyllä pl. nuo mitkä ei toimi virransäästötilassa, ja sitten ku akku ajossa tai latauksessa lämpeni tarpeeksi niin oikeat prosentit hyppäsi takaisin. Hieman säikäytti ensimmäisen kerran että nyt meni akku paskaksi.

 

[TietotekniikanJermu]

"Standard Range" RWD on LFP akulla, long range RWD sekä AWD on NMC.

Ok, kiitos tiedosta. Voikohan mistään nähdä minkä valmistajan akku tuohon Model 3:een tulee?

Jossain tässä ketjussa muistan jotain käyriä nähneeni, mutta omalla kokemuksella LFP lataa akku lämmitettynä hetken aikaa 180kW ja lähennellessä 80% varausta tiputaan 80kW tienoille näillä noin +10 keleillä.

Mites talvella kun auto on kylmänä pihassa ja lähden siitä kohti laturia johon saavun n. 10-15 minsa päästä riippuen mihin ajan, ehtiikö se tuossa ajassa lämmittää tuota akkua ollenkaan latausta varten ja kuinkakohan nopeasti se lataa ja toimiiko rekuperaatio (yhden pedaalin ajaminen) kuinka tehokkaasti kylmällä autolla. Saako akun lämpiämään jo ennalta ennen lähtöä esim. Teslan sovelluksen avulla? Sovelluksia vertailin (Tesla ja KIA) ja ne näyttäisi olevan about vastaavat, mutta ainakaan Kia:lla ei saa akkua lämpöiseksi sovelluksella vaikka matkustamon saa.

Nykyinen auto E-Niro on todella hidas lataamaan pakkasella ja siinä ei saa mistään napista akun lämmitystä päälle ja akku alkaa lämpeämään paremmin vasta laturilla. On ihan normaalia, että akku lataa kovalla pakkasella aluksi 20kW teholla nousee siitä pikkuhiljaa 55kW tehoon joka on tuon Niron maksimi.

Ja sitten vielä toinen kysymys tuosta Teslan Model 3:sta. Tarviiko tuota Premium Connectivity pakettia käytännössä? Ainakin KIA:lla sovellus sekä auton navigoinnit ja päivitykset toimii ilman mitään maksullista lisäpakettia (tai siis se KiaConnect on ilmainen koko 7vuoden takuun ajan)

 

[Tege]

Tesla ei erikseen kerro mitä valmistajaa käyttävät tai mikä on akku, vain WLTP.
CATL LFP se voi hyvinkin todennäköisesti olla, kun 3:t tehdään Kiinassa ja tuodaan tänne.

Premiun yhteyttä et tarvitse ellet halua esim. karttapohjaa jne. Toimii siis ilmankin. Kiertotie netille on tehdä automaatio puhelimeen, mikä aktivoi hotspotin kun puhelin luo yhteyden autoon.

Connectivity | Tesla Support Finland

Liitettävyys on tärkeä ominaisuus kaikissa Tesla-ajoneuvoissa. Se parantaa ajokokemusta entisestään tarjoamalla käyttöön tiedonsiirtoyhteyttä käyttäviä ominaisuuksia. Lue lisää Standard- ja Premium Connectivity -palveluista.

www.tesla.com

 

[juuhokei]

Mites talvella kun auto on kylmänä pihassa ja lähden siitä kohti laturia johon saavun n. 10-15 minsa päästä riippuen mihin ajan, ehtiikö se tuossa ajassa lämmittää tuota akkua ollenkaan latausta varten ja kuinkakohan nopeasti se lataa ja toimiiko rekuperaatio (yhden pedaalin ajaminen) kuinka tehokkaasti kylmällä autolla. Saako akun lämpiämään jo ennalta ennen lähtöä esim. Teslan sovelluksen avulla? Sovelluksia vertailin (Tesla ja KIA) ja ne näyttäisi olevan about vastaavat, mutta ainakaan Kia:lla ei saa akkua lämpöiseksi sovelluksella vaikka matkustamon saa.

Nykyinen auto E-Niro on todella hidas lataamaan pakkasella ja siinä ei saa mistään napista akun lämmitystä päälle ja akku alkaa lämpeämään paremmin vasta laturilla. On ihan normaalia, että akku lataa kovalla pakkasella aluksi 20kW teholla nousee siitä pikkuhiljaa 55kW tehoon joka on tuon Niron maksimi.

Ei ehdi lämmetä 10-15 minuutissa jos pakkasella on sää, -20 asteessa voi tarvita reilusti yli tunnin lämmityksen kun käytössä vain yksi moottori lämmön tuottoon. Puoli tuntia varmaan tarvitaan vaikka olisi nollassa.

Yhden polkimen ajo ei toimi ollenkaan jos akku on pakkasella. Sen jälkeen jarrutusteho kasvaa sitä mukaa mitä enemmän akku plussalla on, parilla plus asteeella alkaa hieman toimia ja maksimijarrutusta varten taidetaan tarvita luokkaa 15-20 astetta.

Akkua pystyy esilämmittämään sovelluksesta mutta latauslämpöihin asti sitä ei saa, lähinnä sen verran että vähän plussalla ja regeneratiivinen jarrutus toimii. S3xy commanderilla onnistuu ilmeisesti nykyään esilämmitys latausta varten myös.