Joo kaksi kertaa käynyt itsellä, molemmilla kerroilla oli n. -25 pakkasta ja seisoi 2-3 päivää ajamatta. Toimi muuten normaalisti kyllä pl. nuo mitkä ei toimi virransäästötilassa, ja sitten ku akku ajossa tai latauksessa lämpeni tarpeeksi niin oikeat prosentit hyppäsi takaisin. Hieman säikäytti ensimmäisen kerran että nyt meni akku paskaksi.
Ei ehdi lämmetä 10-15 minuutissa jos pakkasella on sää, -20 asteessa voi tarvita reilusti yli tunnin lämmityksen kun käytössä vain yksi moottori lämmön tuottoon. Puoli tuntia varmaan tarvitaan vaikka olisi nollassa.
Suosittelen lataamaan akkua talvella ajomatkan loppupäässä eikä alkupäässä. Tai loppupäässä ainakin sen verran, että kohteesta kylmän yön jälkeen takaisin lähtiessä akkua on sen verran, että ei puoleentoista tuntiin ei tarvi mennä lataamaan.
En usko että pääsevät lvl3 yli, jos edes siihen, pelkillä kameroilla.
Hieman outo juuttu kylläkin ja uusi asia itselle. Jos tosiaankin näin on, niin tästä ei paljo huudella foorumeilla. Aika monesti itsekin otan virtaa vain sen verran , että pääsee kotipihaan. Joskus latausstoppi on juurikin luokkaa 5 min.
Akku on silloin pakkasenpuolella jos se vain lämmittää eikä lataa.
Jep +5 on raja muistaakseni millä alkaa lataus. Ei ole hirveästi kokemusta muiden akkulaitteiden lataamisesta pakkasessa mutta ainakin sähköpotkulauta ei myöskään lataa ollenkaan jos on pakkasella, liekö jonkun valmistajan akulla sitten mahdollista?
Siis otat virtaa jääkylmään akkuun? Miksi? Ei se akku ole pakkasenpuolella jos sillä on ajettu. Toki jos seisotat eka autoa pakkasessa yön ja ajat suoraan tien toisella puolella olevalle laturille niin sitten.
No noissa tapauksissa helmikuun ei superkylmissä keleissä Kuusamossa laturille ajo reilu 15min. Jopa HP-pösö alkoi samassa tilanteessa heti lataamaan edes jollain tehoilla ja jännästi tuo Y käyttäytyy kovin binäärisesti kuin jokainen muu sähkis tosiaan ottaa akkuunkin jotain samalla kuin lämmittelee paikkoja. Eipä sinänsä suurta väliä ja itseaiheutettu tilannekin.
Useamman merkin otannalla lataus kyllä (NMC) akuissa alkaa heti, se on sitten merkistä kiinni millä vauhdilla. Tesla on selkeästi valinnut akun suojauksen prioriteetiksi tai sitten siellä on joku muu rajoite. Lämminhän se Teslankin akun kuitenkin pitäisi olla ajon loppupuolella jo valmiiksi.
18" Model 3 renkaat on oletuksena 235/45R18, joten siitä vain selailemaan mitä rengassarja töineen olisi + vanteet Torista.Kannattaakos tuota Teslan Model 3:sta ostaessa ottaa vanteet ja renkaat suoraan Teslalta, vai onko tarkan euron miehet löytäneet yleensä EV:lle sopivia laaturenkaita halvemmalla kuin nuo Teslan kauppaamat Hakkapeliitta 10 nastat?
Vanteita saisi käytettynä Teslaan 600€ pintaan (sarja) mutta jos renkaisiin menee sitten 1300€ niin säästö on minimaalinen.
Nykysen auton ostin käytettynä ja siinä oli jo hyvät vanteet ja renkaat niin ei ole tarttenu aikaisemmin miettiä, että kannattaako autokauppiaan tarjoamia renkaita ottaa.
