Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[juuhokei]

Ihan tuntematon juttu mulle, vaikka tuollaisen kanssa ajeltu monta vuotta. Mutta voihan se olla että jos jättää esim. viikoksi kokonaan käyttämättä noilla pakkasilla, niin ihan eri tavalla jäähän, kun puuttuu ne pienet esilämmittelyt sieltä täältä. Eikös LFP nyt luovuta kuitenkin pakkasessa ihan ok energiaa, mutta latauksessa ongelmat.

Joo kaksi kertaa käynyt itsellä, molemmilla kerroilla oli n. -25 pakkasta ja seisoi 2-3 päivää ajamatta. Toimi muuten normaalisti kyllä pl. nuo mitkä ei toimi virransäästötilassa, ja sitten ku akku ajossa tai latauksessa lämpeni tarpeeksi niin oikeat prosentit hyppäsi takaisin. Hieman säikäytti ensimmäisen kerran että nyt meni akku paskaksi.

 

[TietotekniikanJermu]

"Standard Range" RWD on LFP akulla, long range RWD sekä AWD on NMC.

Ok, kiitos tiedosta. Voikohan mistään nähdä minkä valmistajan akku tuohon Model 3:een tulee?

Jossain tässä ketjussa muistan jotain käyriä nähneeni, mutta omalla kokemuksella LFP lataa akku lämmitettynä hetken aikaa 180kW ja lähennellessä 80% varausta tiputaan 80kW tienoille näillä noin +10 keleillä.

Mites talvella kun auto on kylmänä pihassa ja lähden siitä kohti laturia johon saavun n. 10-15 minsa päästä riippuen mihin ajan, ehtiikö se tuossa ajassa lämmittää tuota akkua ollenkaan latausta varten ja kuinkakohan nopeasti se lataa ja toimiiko rekuperaatio (yhden pedaalin ajaminen) kuinka tehokkaasti kylmällä autolla. Saako akun lämpiämään jo ennalta ennen lähtöä esim. Teslan sovelluksen avulla? Sovelluksia vertailin (Tesla ja KIA) ja ne näyttäisi olevan about vastaavat, mutta ainakaan Kia:lla ei saa akkua lämpöiseksi sovelluksella vaikka matkustamon saa.

Nykyinen auto E-Niro on todella hidas lataamaan pakkasella ja siinä ei saa mistään napista akun lämmitystä päälle ja akku alkaa lämpeämään paremmin vasta laturilla. On ihan normaalia, että akku lataa kovalla pakkasella aluksi 20kW teholla nousee siitä pikkuhiljaa 55kW tehoon joka on tuon Niron maksimi.

Ja sitten vielä toinen kysymys tuosta Teslan Model 3:sta. Tarviiko tuota Premium Connectivity pakettia käytännössä? Ainakin KIA:lla sovellus sekä auton navigoinnit ja päivitykset toimii ilman mitään maksullista lisäpakettia (tai siis se KiaConnect on ilmainen koko 7vuoden takuun ajan)

 

[Tege]

Tesla ei erikseen kerro mitä valmistajaa käyttävät tai mikä on akku, vain WLTP.
CATL LFP se voi hyvinkin todennäköisesti olla, kun 3:t tehdään Kiinassa ja tuodaan tänne.

Premiun yhteyttä et tarvitse ellet halua esim. karttapohjaa jne. Toimii siis ilmankin. Kiertotie netille on tehdä automaatio puhelimeen, mikä aktivoi hotspotin kun puhelin luo yhteyden autoon.

Connectivity | Tesla Support Finland

Liitettävyys on tärkeä ominaisuus kaikissa Tesla-ajoneuvoissa. Se parantaa ajokokemusta entisestään tarjoamalla käyttöön tiedonsiirtoyhteyttä käyttäviä ominaisuuksia. Lue lisää Standard- ja Premium Connectivity -palveluista.

www.tesla.com

 

[juuhokei]

Mites talvella kun auto on kylmänä pihassa ja lähden siitä kohti laturia johon saavun n. 10-15 minsa päästä riippuen mihin ajan, ehtiikö se tuossa ajassa lämmittää tuota akkua ollenkaan latausta varten ja kuinkakohan nopeasti se lataa ja toimiiko rekuperaatio (yhden pedaalin ajaminen) kuinka tehokkaasti kylmällä autolla. Saako akun lämpiämään jo ennalta ennen lähtöä esim. Teslan sovelluksen avulla? Sovelluksia vertailin (Tesla ja KIA) ja ne näyttäisi olevan about vastaavat, mutta ainakaan Kia:lla ei saa akkua lämpöiseksi sovelluksella vaikka matkustamon saa.

Nykyinen auto E-Niro on todella hidas lataamaan pakkasella ja siinä ei saa mistään napista akun lämmitystä päälle ja akku alkaa lämpeämään paremmin vasta laturilla. On ihan normaalia, että akku lataa kovalla pakkasella aluksi 20kW teholla nousee siitä pikkuhiljaa 55kW tehoon joka on tuon Niron maksimi.

Ei ehdi lämmetä 10-15 minuutissa jos pakkasella on sää, -20 asteessa voi tarvita reilusti yli tunnin lämmityksen kun käytössä vain yksi moottori lämmön tuottoon. Puoli tuntia varmaan tarvitaan vaikka olisi nollassa.

Yhden polkimen ajo ei toimi ollenkaan jos akku on pakkasella. Sen jälkeen jarrutusteho kasvaa sitä mukaa mitä enemmän akku plussalla on, parilla plus asteeella alkaa hieman toimia ja maksimijarrutusta varten taidetaan tarvita luokkaa 15-20 astetta.

Akkua pystyy esilämmittämään sovelluksesta mutta latauslämpöihin asti sitä ei saa, lähinnä sen verran että vähän plussalla ja regeneratiivinen jarrutus toimii. S3xy commanderilla onnistuu ilmeisesti nykyään esilämmitys latausta varten myös.

 

[Terro]

Mites talvella kun auto on kylmänä pihassa ja lähden siitä kohti laturia johon saavun n. 10-15 minsa päästä riippuen mihin ajan, ehtiikö se tuossa ajassa lämmittää tuota akkua ollenkaan latausta varten ja kuinkakohan nopeasti se lataa ja toimiiko rekuperaatio (yhden pedaalin ajaminen) kuinka tehokkaasti kylmällä autolla.

Suosittelen lataamaan akkua talvella ajomatkan loppupäässä eikä alkupäässä. Tai loppupäässä ainakin sen verran, että kohteesta kylmän yön jälkeen takaisin lähtiessä akkua on sen verran, että ei puoleentoista tuntiin ei tarvi mennä lataamaan.

Lataus on paljon nopeampaa kun ei heti lähtiessä tarvi kylmällä akulla mennä lataamaan, vaan vasta pidemmän ajon jälkeen lämpimällä akulla.

 

[zepi]

Nämä eri autojen erilaiset pakkaskäytösongelmat olisivat helpommin hyväksyttävissä jos autoa ostaessa kaikki rajat ja toimintamoodit olisivat jo selvillä ja / tai ne voisi helposti lukea jostain selväkielisestä speksistä.

Silloin voisi ainakin tehdä informoidun ostopäätöksen, eikä tarvitsisi arvailla tai katsoa tuntikausia jotain youtuben puhuvia päitä jotka yritys+erehdys menetelmällä selvittelevät, että miten auto toimii ääriolosuhteissa.

--
Tämähän ei jotain Espanjalaista kiinnosta pätkän vertaa kun akku on pakkasella kerran parissa vuodessa ja muuten ongelma on lähinnä se, että miten sen saisi pysymään viileänä ja heitä on auton ostajina 10x enemmän kuin suomalaisia, joten lienee selvää kenelle optimointia tehdään...

 

[swttii]

Musk viimein myönsi että HW3 ei riitä FSD, saa nähdä milloin käy sitten sama HW4, HW5 jne

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://x.com/i/status/2047076407705264227

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Sama tulee käymään varmaan HW4 raudalle. Josko HW5 olisi jo oikeasti kykenevä ainakin jossain määrin itseajavuuteen.

 

[Tege]

Sieltä on tulossa vielä HW/AI4.1 aka HW/AI4+ mikä kasvattaa muistin määrän 16GB -> 32GB. Koska kaksi piiriä niin yhteensä 64GB. Ennen kuin HW5/AI5 tulee, todennäköisesti 2028 sekin löytyy autoista ja ensi vuonna robotaksista vaikka ei kuulemma tarvita koska HW4 riittää itseajavuuteen, toki sieltä on tulossa loppuvuodesta FSD v15 minkä takia robotakseja ei laajenneta koska se ratkaisee tämän ja tulee samalla suuria arkkitehtuuri muutoksia.

 

[swttii]

Sama tulee käymään varmaan HW4 raudalle. Josko HW5 olisi jo oikeasti kykenevä ainakin jossain määrin itseajavuuteen.

En usko että pääsevät lvl3 yli, jos edes siihen, pelkillä kameroilla.

 

[kooler]

Suosittelen lataamaan akkua talvella ajomatkan loppupäässä eikä alkupäässä. Tai loppupäässä ainakin sen verran, että kohteesta kylmän yön jälkeen takaisin lähtiessä akkua on sen verran, että ei puoleentoista tuntiin ei tarvi mennä lataamaan.

Lataus on paljon nopeampaa kun ei heti lähtiessä tarvi kylmällä akulla mennä lataamaan, vaan vasta pidemmän ajon jälkeen lämpimällä akulla.

Tämä ja pätee oikeastaan mihin vain sähkikseen millä vain akkukemialla.

Yksi outous on kyllä Teslan kanssa tullut mitä aikaisemmissa kolmessa sähkiksessä ei käynyt kertaakaan lähes neljän vuoden aikana. Kun viileällä autolla menee laturille, autopa ei lataa yhtään mitään vaan ottaa sähköä DC-laturilta sen vain lämmitystä varten ensimmäiset 5-15min ja vasta kun paikat lämmenneet tiettyn tasoon, aloittaa vasta tällöin latauksen. Isossa kuvassa ei kauheaa eroa, mutta hieman ärsyttävä tilanne kun tarvitsisi vain esim muutaman prosentin varmuudeksi akkuun kymmenessä minuutissa (jolloin pienetkin lataustehot riittäisi jonka jälkeen normisti lähtee vauhti nousemaan), mutta eipä onnistu lyhyt stoppi kun akku ota vastaan yhtään mitään.

 

[Vepasto]

Kun viileällä autolla menee laturille, autopa ei lataa yhtään mitään vaan ottaa sähköä DC-laturilta sen vain lämmitystä varten ensimmäiset 5-15min ja vasta kun paikat lämmenneet tiettyn tasoon, aloittaa vasta tällöin latauksen. Isossa kuvassa ei kauheaa eroa, mutta hieman ärsyttävä tilanne kun tarvitsisi vain esim muutaman prosentin varmuudeksi akkuun kymmenessä minuutissa, mutta eipä onnistu lyhyt stoppi kun akku ota vastaan yhtään mitään.

Hieman outo juuttu kylläkin ja uusi asia itselle. Jos tosiaankin näin on, niin tästä ei paljo huudella foorumeilla. Aika monesti itsekin otan virtaa vain sen verran , että pääsee kotipihaan. Joskus latausstoppi on juurikin luokkaa 5 min.

 

[Markkanen]

Tämä ja pätee oikeastaan mihin vain sähkikseen millä vain akkukemialla.

Yksi outous on kyllä Teslan kanssa tullut mitä aikaisemmissa kolmessa sähkiksessä ei käynyt kertaakaan lähes neljän vuoden aikana. Kun viileällä autolla menee laturille, autopa ei lataa yhtään mitään vaan ottaa sähköä DC-laturilta sen vain lämmitystä varten ensimmäiset 5-15min ja vasta kun paikat lämmenneet tiettyn tasoon, aloittaa vasta tällöin latauksen. Isossa kuvassa ei kauheaa eroa, mutta hieman ärsyttävä tilanne kun tarvitsisi vain esim muutaman prosentin varmuudeksi akkuun kymmenessä minuutissa (jolloin pienetkin lataustehot riittäisi jonka jälkeen normisti lähtee vauhti nousemaan), mutta eipä onnistu lyhyt stoppi kun akku ota vastaan yhtään mitään.

Akku on silloin pakkasenpuolella jos se vain lämmittää eikä lataa.