Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[zepi]

onkohan tuo range ero takavetoisen ja nelivetoisen Model 3:n välillä laskennallinen? Eikös ainakin s3xy buttoneilla pääse muuttamaan nelivedon vaikka takavedoksi jolloin ei pitäisi kulutuksessa olla juurikaan eroja?

Onko vetarit pyörimässä kokoajan, vaikka sähkömoottorin saa kytkettyä virrattomaksi

Kestomagnetoitu moottori muuttuu jarruttavaksi generaattoriksi jos siihen ei syötetä sopivassa tahdissa herätevirtaa joka ”nollaa” magneettikentän.

Teslassa ei ole oikeaa kytkintä jolla moottori voitaisiin erottaa akselilta -> vetareiden lisäksi myös tasauspyörästö ja etumoottori itse pyörivät + koska etumoottori ei ole induktiomoottori, niin se aiheuttaa vielä hieman häviötä kun sinne pitää syöttää vähän hituvirtaa jotta se ei jarruta menoa (regeneroi) jatkuvasti.

Toki moottori ei ole mikään perinteinen kestomagneettikone, mutta kai siellä joku heikko magneettikenttä silti on vastustamassa niistä pienistä kestomagneeteista.

Sexyillä ei saa nollattua kulutuseroa.

 

[IFLT_ITG]

Eikö ainakin model Y:ssä ole edessä induktiomoottori. Toki häviöitä tulee, kun pitää etupäätä kuitenkin pyörittää mukana.

 

[Tekno1881]

Eikö ainakin model Y:ssä ole edessä induktiomoottori. Toki häviöitä tulee, kun pitää etupäätä kuitenkin pyörittää mukana.

On induktio, permanent magnet moottori on ainakin kuormalla energiatehokkaampi, mutta kalliimpi, sellainen on takamoottori. Hyvin tyypillinen yhdistelmä, olisiko Taycanissa olle permanent magnet moottori myös edessä.

Inside Tesla’s Motor Evolution: Model Y vs Model 3 Teardown - Munro Defense

Electric vehicles are more than battery packs and sleek user interfaces — their powertrains are evolving fast, and Tesla remains at the forefront. In a recent teardown walkthrough, Munro & Associates examined the electric motors from the Tesla Model Y and Model 3, comparing them not just to each...

munrodefense.com