Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[AAtte]

Jalka ensin kaasulle, sitten vakkari pois. Ei hyppää se kaasupolin suoraa nollaan ja voi ite säätää hidastumisen.

 

[Teppo en]

Olikos se niin, ettei vieläkään voi säätää regeniä näissä uusissa 3/y?

 

[KLF]

Mulla on s3xy button ratin takana, sillä saa näppärästi vakkarin pois eikä tartte polkea jarrua.

 

[Torz]

Mulla on s3xy button ratin takana, sillä saa näppärästi vakkarin pois eikä tartte polkea jarrua.

Saahan sen myös vakkarin viiksestä tai napista (riippuen mallista kumpi on) painamalla pois?

Olikos se niin, ettei vieläkään voi säätää regeniä näissä uusissa 3/y?

Uudessa Y:ssä voi. Siinä on myös talvimoodi joka pitänee nelivetoa päällä aina:

"Liukas pinta jakaa pidon tasaisesti kaikille renkaille ja tuottaa siten enemmän pitoa ja vakautta liukkaisiin ajo-olosuhteisiin esimerkiksi sateessa, lumisateessa tai jäisissä olosuhteissa."

Noilla yhdessä tai erikseenkin pysynee Y:n käytös aika rauhallisena liukkaallakin. Valitettavasti kolmosessa ei ole vastaavia, vaan pitää esim. Enhancen tuotteilla kytkeä off-road modea päälle tai regeniä pienemmälle, jos haluaa rauhoittaa perän.

 

[Kvarkki]

Ideana olis nostaa jalkaa voimapolkimelta hitaasti… Se on se paljon kehuttu yhden polkimen ajo.

Tässä tapauksessa kai ennemmin painaa sitä poljinta ja arpoa missä kohtaa vakkarin voi tiputtaa pois ilman jarruefektiä?

 

[pulatunnus]

Mulla on s3xy button ratin takana, sillä saa näppärästi vakkarin pois eikä tartte polkea jarrua.

Tästä tuli mieleen että kuinka paljon käyttäjät on noita nappeja ottaneet käyttöön ja mitä toimintoja niihin viritelleet.

 

[Fact0ry]

Onko muilla ongelmaa nyt kun liukkaita keleitä ollut, että vakkarilta tiputtaminen -> tesla "moottorijarruttaa" -> meinaa takapää lähtee alta?

Tesla 3 long range AWD:na alla ja vähän totuttelemista. Onko se vaan niin, että pitää kaasulla himmata? Testannut eri moodeja noista regen ominaisuuksista.

Kannattaa jossain sopivassa paikassa vähän kokeilla tuota käytöstä paremmin, koska aluksi voi vähän yllättää. Oman havainnon perusteella tuo regen toki vähän lipsauttaa peräpäätä aluksi liukkailla ajettaessa, mutta vapauttaa kyllä ensisutaisun jälkeen pidon ja ottaa etumoottorin mukaan jarrutustalkoisiin sekä annostelee regeniä sen jälkeen pidon rajoilla. Kun käytöksen tuntee, niin ei ole itselläni ainakaan aiheuttanut enää mitään yllätyksiä. Toki jos tavoite on täysin luistamattomat pyörät kelillä kuin kelillä, niin sitten tuo regen ei oikein palvele tarkoitusta talvella.

 

[Mittubisi]

Kiitoksia vastauksista. Juu kyllä tuolla on oppinut jo hyvin tuntemaan ja ottamaan juuri kaasulla vastaan ennen kun poistaa vakkarin. Ajattelin vain, jos on muita vippaskonsteja. Mennään siis hyvin havaituilla eteenpäin

 

[stabbulamus]

Kyllä tuo Teslan regen osaa olla todella rasittava niin sen vuoksi kaasujalalla vastaanotto talvisin.

 

[Tege]

Taitaa nuo korona-ajan vehkeet eli vuosimallit 2021-2022 olla huonoimpia. Liekkö ollut puutetta materiaaleista.

Skaala ollut facebookissa aina 22-24 malleja. Eli ei se välttämättä ole ihan korona-ajan vehkeitä, vaan ihan sitä tiettyä suunnittelua ennen korjauksia.

 

[KLF]

Saahan sen myös vakkarin viiksestä tai napista (riippuen mallista kumpi on) painamalla pois?

Todennäköisesti, en muista kyllä kokeilleeni koskaan. Noi vakkarin komennot on mulla nimenomaan vasemman käden puolella, ettei tartte välttämättä edes nostaa oikeaa kättä ratille pikkujuttujen vuoksi.

Napilla saa myös pudotettua autopilot -> vakkari tarvittaessa.

Tästä tuli mieleen että kuinka paljon käyttäjät on noita nappeja ottaneet käyttöön ja mitä toimintoja niihin viritelleet.

Paketissa tulee 4 nappia, niistä on nyt kaksi itsellä käytössä. Molemmat ratin takana, kuin olis rattivaihteet napilla

Vasemmalla puolella on
Vakkari päälle (ja pois) - yksi painallus
Pyyhkimet -1 - tuplaklik
Autopilot päälle - pitkä painallus

Oikealla puolella on
Regen -25% (menee ympäri 100-75-50-25-100...) - yksi painallus
Pyyhkimet kokonaan pois - tuplaklik
Offroad mode - pitkä painallus

Hommasin android kännykän näytöksi, normaalin ajodatan lisäksi laitoin siihen kolme inforuutua. Ekassa on akun lämpö (ruutua painamalla saa esilämmityksen päälle vaikka ei ole navissa mitään), keskimmäisessä regen level numeroina, se kun ei näy Teslan omassa käyttöliittymässä jos buttonilla vaihtaa ja viimeiseen en keksinyt aikanaan mitään fiksua, niin siinä on nyt total power eli paljonko menee livenä sähköä moottoreihin, ilmastointiin ja muuhun elektroniikkaan.

Commanderin puolelta päällä on
Continuous Autopilot, jos vaihtaa kaistaa laittamalla ensin vilkun päälle niin X sekunnin kuluttua autopilot menee takaisin päälle automaattisesti.
Autopilot Penalty Prevention - vaikka mähän en koskaan aja niin lujaa että sitä tarttis...
Takavalot aina päällä kun DRL:ät on (eli käytännössä nyt syksyllä/talvella aina ajaessa)
Rear vent control (always off) koska reppu takapenkillä -> puhallus taakse lähtee päälle

Sitten tuolla Commanderin asetuksissa on myös esim. automaattiset pitkät pois käytöstä autopilotilla, automaattiset pyyhkijät autopilotilla pois päältä, ovien avauksia kun kävelet lähelle autoa. Paljon ominaisuuksia, mitä en ole itse ottanut käyttöön.

 

[Chekkit]

Olikos se niin, ettei vieläkään voi säätää regeniä näissä uusissa 3/y?

Juniperissä voit määrittää kaksi tasoa regenille ja kiihtyvyydelle.

 

[Rooklyni]

Ei ole huomioitu, ellei ehdot ole muuttuneet tässä reilun kuukauden aikana. Se 3000€ bonus vähennetään uuden auton hinnasta, ei siis lisätä vaihtoauton hyvityshintaan.

Mutta sekä oman että kuultujen kokemusten perusteella se Teslan tarjous on juurikin 3000€ vähemmän kun mitä saisit jostain AutoVexistä, eli +/- nolla.

Kyselin myös vaihtotarjousta ennen uuden ostoa ja se oli 4000 € pienempi, mitä sain Vexin kautta myydessä. Oli myös mielenkiintoista, että vaihtotarjous olisi pitänyt pyytää toistamiseen appin kautta, että olisi saanut virallisen viimeisen tarjouksen. Tätä varten olisi tietenkin pitänyt toimittaa kaikki tiedot ja kuvat uudelleen, joten en jaksanut vaivautua.

Mitähän lonkalta heitettyjä ne ensimmäiset tarjoukset sitten ovat. Kampanjassa haisee aika selkeästi, että Teslan yhteistyö autoliikkeet yrittävät siirtää kampanjan 3000 € hyvityksen omaan myyntikatteeseensa.

 

[pulatunnus]

Kyselin myös vaihtotarjousta ennen uuden ostoa ja se oli 4000 € pienempi, mitä sain Vexin kautta myydessä. Oli myös mielenkiintoista, että vaihtotarjous olisi pitänyt pyytää toistamiseen appin kautta, että olisi saanut virallisen viimeisen tarjouksen. Tätä varten olisi tietenkin pitänyt toimittaa kaikki tiedot ja kuvat uudelleen, joten en jaksanut vaivautua.

Mitähän lonkalta heitettyjä ne ensimmäiset tarjoukset sitten ovat. Kampanjassa haisee aika selkeästi, että Teslan yhteistyö autoliikkeet yrittävät siirtää kampanjan 3000 € hyvityksen omaan myyntikatteeseensa.

Ja osittain ihan puhdas markkinointi juttu. aina joku lisähyvitys markkinointi ihan vaihtoautoja itse ostavillakaan liikkeillä aina tarkoita täysimääräistä markkinoinnin mukaista lisähyvitystä. (no tutumpaa ehkä päinvastoinkin, se lisähyvitys on siinä autonkatolla).

 

[everlast]

Nollakorkotarjousta näköjään jatkettu vielä Q1 ajaksi.

 

[Mariini]

Saisivat ulottaa perffiin kans.

 

[spegelius]

Kyselin myös vaihtotarjousta ennen uuden ostoa ja se oli 4000 € pienempi, mitä sain Vexin kautta myydessä. Oli myös mielenkiintoista, että vaihtotarjous olisi pitänyt pyytää toistamiseen appin kautta, että olisi saanut virallisen viimeisen tarjouksen. Tätä varten olisi tietenkin pitänyt toimittaa kaikki tiedot ja kuvat uudelleen, joten en jaksanut vaivautua.

Mitähän lonkalta heitettyjä ne ensimmäiset tarjoukset sitten ovat. Kampanjassa haisee aika selkeästi, että Teslan yhteistyö autoliikkeet yrittävät siirtää kampanjan 3000 € hyvityksen omaan myyntikatteeseensa.

Harmaasta -23 Model Y LR:stä eka heitto oli 31k ja risat. Kun teki tilauksen (Y Premium) ja laitteli tarkemmat tiedot, tarjous nousi hieman ja oli hieman alle 33k. 27. pvä tarjous meni vanhaksi ja piti uusia, nyt yllättäen nousi melkein tonnilla eli olikos 33600 jopa. Oisko vihdoin huomioitu 1k äänenvaimennuskäsittely tai jotain.... Noh anyway, yksillä renkailla ja 3k lisäedulla lienee aika lähellä mitä tuosta saisi jos muualle myy, ainakin autovexin heppu arvioi noin.
Alunperin piti tuo tilaus perua mutta jätin roikkumaan vielä jos vaikka innostuukin autoa vaihtamaan. 17.1 - helmikuu on nykyiselle arvio toimituksesta, oli välillä joulukuun puolen välin tienoilla mutta siirtyi myöhemmäksi.

 

[Teräsmyrsky]

Saisivat ulottaa perffiin kans.

Saisivat ulottaa myös S/X, olisi varmasti jo tilaus sisässä jos olisi.

 

[Mariini]

Äksää minäkin varovasti vilkuilen, mutta pidän hintaa suhtees näihin tän vuosikymmenen muutoksiin nähden vähä suolasena.

Köyhän kitinöitä jne ..

 

[Tekno1881]

Äksää minäkin varovasti vilkuilen, mutta pidän hintaa suhtees näihin tän vuosikymmenen muutoksiin nähden vähä suolasena.

Köyhän kitinöitä jne ..

Hintaan tuntuu vaikuttavan ison akkukoon ja auton sisätilojen koko, tuossa hintaluokassa yhä aika harvinaisuus, vaikkei ehkä autona niin erinomainen, jos miettiin mitä kilpailijoita oli uutena 100t€ hintaluokassa. Sähköautona toki hyvä. Kia EV9 tuli vasta myöhemmin ja hinnat vielä kalliimpia.

 

[jm82]

Model S 90D 8/2016, 253tkm. Nelitieventtiili vuoti jäähdytysnestettä. Mutta ainakin tuo osa oli yllättävän helppo vaihtaa itsekin. Ne "klemmarit" siinä se työläin. Helpossa paikkaa myös tuo osa. Vaihdon jälkeen vaan huoltovalikon kautta ilmanpoisto.

Nelitieventtiilin rikkoontumisen riskinä voisi muuten olla se, että jäähdytysneste valuu suoraan ohjaustehostimelle? Just ohjaustehostin siinä nelitieventtiilin alla siis.

 

[minnis]

Onko kellään mitään kikkoja millä saa auton tekemään vähemmän "auto defogging"? Muuta kuin manuaalille laitto?

Kylmillä keleillä on tehnyt nyt taas todella usein täysin turhaan, ja se päällä tuntuu että tulee kylmä kun kaikki lämpö ohjataan tuulilasiin.

 

[Torz]

Onko kellään mitään kikkoja millä saa auton tekemään vähemmän "auto defogging"? Muuta kuin manuaalille laitto?

Kylmillä keleillä on tehnyt nyt taas todella usein täysin turhaan, ja se päällä tuntuu että tulee kylmä kun kaikki lämpö ohjataan tuulilasiin.

Minkäikäinen auto, onko takuuta? Melko paljonhan tuosta on valitusta ollut.

Oma '22 kolmonen teki tuota varsin usein viime aikoina ja manuaalilla piti pitää. Siihen tosin ilmaantui lopussa myös joku vikakoodi liittyen lämpö/kosteusanturiin, joka varmaankin vaikutti myös. Mutta liiallinen huurteenpoisto alkoi mielestäni jo ennen vikakoodia.

Nyt vaihtunut '26 ja tässä toiminut hyvin, toki olosuhteetkin ovat nyt olleet erilaiset (varsin kylmät).



Joku oli saanut apua sensorin vaihdosta, alueen putsaamisesta kuivuneesta/sotkeutuneesta liimasta, lasin putsauksesta: Reddit - The heart of the internet

Teslan omassa dokumentaatiossa on maininta tuosta liiman/lämmönjohtumistyynyn tärkeydestä olla kunnossa.

Note
Ensure that a graphene foam block is present on the contact pad and the blue tape is removed from the sensor foam pad before installation. If the foam is degraded or no longer present, install a new graphene foam block. Clean all adhesive residue that is left from the old foam. The foam is required for conducting the temperature of the windshield to the sensor.

En tiedä, olisiko noissa ollut jotain ongelmaa asennuksessa tai menneet huonoksi ajan mittaan?

 

[KLF]

Onko kellään mitään kikkoja millä saa auton tekemään vähemmän "auto defogging"? Muuta kuin manuaalille laitto?

Kylmillä keleillä on tehnyt nyt taas todella usein täysin turhaan, ja se päällä tuntuu että tulee kylmä kun kaikki lämpö ohjataan tuulilasiin.

Mikäs se huolto - valikko nyt olikaan nimeltään. Siis ihan perusvalikossa, siellä on kameratesti. Katso onko kameran edestä lasi huurussa tai likainen.

Tähän suoraan liittyen käytin auton kameran puhdistuksessa jne, sen jälkeen edelleen sama juttu joten tarkempaan syyniin: testerillä kuulemma sai ilmoituksen näkyviin, siinä kameran edessä on muutama vastuslanka jotka lämpeää peilien ja takalasin kanssa samaan aikaan ja nyt ne on rikki. Olenkin tässä toivonut isoa kiveä tuulilasiin lähiaikoina

 

[Mariini]

Onko kellään mitään kikkoja millä saa auton tekemään vähemmän "auto defogging"? Muuta kuin manuaalille laitto?

Manuaali, puhallus 4, lämpö +20, suuntaus kaikki.

Muuta neuvoa ei ole.

 

[jm82]

Manuaali, puhallus 4, lämpö +20, suuntaus kaikki.

Muuta neuvoa ei ole.

Model S 8/2016 voisi toimia myös automaatilla?

Mutta silti olen säätänyt itse. Auto -> manuaali. Sitten puhallus 4, lämpö 18 ja suuntaus jalkatilaan. On pysynyt sulana ajossa.

Toki sitten sulatus asennossa auto taitaa itse puhaltaa miten haluaa.

 

[minnis]

Minkäikäinen auto, onko takuuta? Melko paljonhan tuosta on valitusta ollut.

Oma '22 kolmonen teki tuota varsin usein viime aikoina ja manuaalilla piti pitää. Siihen tosin ilmaantui lopussa myös joku vikakoodi liittyen lämpö/kosteusanturiin, joka varmaankin vaikutti myös. Mutta liiallinen huurteenpoisto alkoi mielestäni jo ennen vikakoodia.

Nyt vaihtunut '26 ja tässä toiminut hyvin, toki olosuhteetkin ovat nyt olleet erilaiset (varsin kylmät).



Joku oli saanut apua sensorin vaihdosta, alueen putsaamisesta kuivuneesta/sotkeutuneesta liimasta, lasin putsauksesta: Reddit - The heart of the internet

Teslan omassa dokumentaatiossa on maininta tuosta liiman/lämmönjohtumistyynyn tärkeydestä olla kunnossa.


En tiedä, olisiko noissa ollut jotain ongelmaa asennuksessa tai menneet huonoksi ajan mittaan?

22 vuoden Model 3 LR, ja ajettu yli 80k eli ei ole ilmastoinnin suhteen takuuta valitettavasti voimassa.

Varmaan pakko kokeilla manuaalin kautta @Mariini asetuksilla seuraavaksi.

 

[pulssi]

Hintaan tuntuu vaikuttavan ison akkukoon ja auton sisätilojen koko, tuossa hintaluokassa yhä aika harvinaisuus, vaikkei ehkä autona niin erinomainen, jos miettiin mitä kilpailijoita oli uutena 100t€ hintaluokassa. Sähköautona toki hyvä. Kia EV9 tuli vasta myöhemmin ja hinnat vielä kalliimpia.

Varmaan katson jotain väärää hinnastoa, mutta X on nähdäkseni 115ke viisipaikkaisena (4-8ke lisää lisämatkustajista)
EV9 GT-line AWD maksaa paremmilla popeilla + sähkökoukulla noin 90ke, saa valita onko 6-7 paikkainen.