Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[jm82]

Onko tuo ilmalämpöpumppu ongelma niiden ihmisten ongelma, jotka säilyttää taivasalla eikä pääse sulattamaan "ikinä"? Lähinnä mietin tuota auton säilyttämistä, että onko se sähkiksen kanssa oltava "vähintään katos", mieluummin enemmän..

Hämärä muistikuva, että Tesla kannattaa laittaa lämpeämään aamuiksi. Eli siis lämmittää "kaikessa rauhassa" akun ja sisätilat. Ja on sitten valmiiksi lämmin auto, kun lähtee liikkeelle.

Tesla kumminkin ottaa sisätilan lämmön akusta? Huono ottaa lämpöä sisätiloille, jos akkua ei ole esilämmitetty ennen lähtöä?

Jos siis lähtee kylmällä akulla ja sisätilalla liikkeelle, niin lämpöpumpun kompressori joutuu melko kovalle rasitukselle?

Ei kyllä minusta tarvitse mitään autotallia, eikä myöskään katosta. Ajastaa vain, että auton lämmitys on valmis esim klo 8.00.



Samoin latauksen voi ajastaa päättymään esim. Klo 8.00. Jo pelkkä latauskin lämmittää akkua hieman.

 

[Tege]

Kyllä se tesla vision parkkiavustin antaa merkkiääntä ja sanoo stop. Ei niillä tutkilla sen enempää tee tuossa videon parkkeeraustilanteessa.

Jos katsoo tuon esimerkin niin ei selkeästi näy se auto esim. siinä vieressä vaan joku höttö mihin oma auto uppoaa. Kuten myös takaosan osalta. Höttöä mihin ajetaan mutta mitään tarkkaa tietoa ei saa että kaukana on että kolahtaa.

Tuntuu vähän arvaukselta tuo kuvanpiirto/visuaali mitä todellisuus on.

 

[Torz]

Ei kyllä minusta tarvitse mitään autotallia, eikä myöskään katosta. Ajastaa vain, että auton lämmitys on valmis esim klo 8.00.

Tässä on vaan se, että syö akkua hitokseen kylmillä keleillä ja itsellä työmatka luokkaa 5 km, jolloin erityisesti ei pääse lämmitetystä akusta liiemmin hyötymään. Pidemmällä matkalla varmaan ihan ok.

Ehkä jos olisi varmuus siitä, että tuo säästää pumppua ja/tai akkua ja estää niiden ongelmat, niin varmaan käyttäisin. Mutta ei taida selkeää tietoa olla kuitenkaan vaikutuksesta vrt siihen, että täppää ilmastoinnin päälle vähän ennen lähtöä?

 

[tekmakel]

Jos siis lähtee kylmällä akulla ja sisätilalla liikkeelle, niin lämpöpumpun kompressori joutuu melko kovalle rasitukselle?

Mulla meni juuri viikonloppuna pumppu rikki, kun auto oli laitettu ennen ajo lämpenemään. Auto lämpeni defrostilla jonkin verran, mutta autoon mennessä oli jo rikki.

Auto säilytetään myös katospaikalla ja säännöllisesti käytetään kaupan lämpimässä hallissa muutamia tunteja.

 

[Tege]

En nyt kyllä saa kiinni miten se hitaampi lämmitys olisi parempi? Akku jäähtyy ja sieltä et saa mitään eli pakko ottaa lämpöpumpun kautta että generoida sitä lämpöä moottoreilla. Ellei autoa pidetä lämmityksessä koko ajan että akkua ei saa jäähdyttää liikaa.

Tämähän vaan kertoisi että auto tehty lämpimään keliin jos tällä tapaa pitää varoa/lämmitellä.

Tuntuu että selitykset vaan karkaa käsistä kun tuodaan Tesla ja lämpöpumppuongelmat keskusteluun mukaan.

 

[jm82]

Edelleenkin olen kyllä sitä mieltä että joku tyyppivika siinä lämpöpumpussa on.

Siitä huolimatta, että Tesla tietysti tuon tyyppivian kieltää.

Kerrotaan vaan, että pieni prosenttiosuus menee rikki jossain vaiheessa? Tuo siis ei minusta vielä sano sitä, etteikö tyyppivikaa olisi? Ongelma/riski hajoamiselle on talvella. Kesäautona tosiaan toimii. En ole kuullut yhtään tapausta, että lämpöpumppu olisi mennyt rikki kesällä?


Harmillista tosiaan sekin myös, että ajastettu lämmitys lämmittää myös akun. Ei voi millään lailla kiertää tuota. Toki jos muistaa laittaa manuaalisesti lämmityksen päälle, mutta minusta ainakin hankalaa, koska sen saa ajastettuakin?

 

[Markkanen]

Edelleenkin olen kyllä sitä mieltä että joku tyyppivika siinä lämpöpumpussa on.

Siitä huolimatta, että Tesla tietysti tuon tyyppivian kieltää.

Kerrotaan vaan, että pieni prosenttiosuus menee rikki jossain vaiheessa? Tuo siis ei minusta vielä sano sitä, etteikö tyyppivikaa olisi? Ongelma/riski hajoamiselle on talvella. Kesäautona tosiaan toimii. En ole kuullut yhtään tapausta, että lämpöpumppu olisi mennyt rikki kesällä?


Harmillista tosiaan sekin myös, että ajastettu lämmitys lämmittää myös akun. Ei voi millään lailla kiertää tuota. Toki jos muistaa laittaa manuaalisesti lämmityksen päälle, mutta minusta ainakin hankalaa, koska sen saa ajastettuakin?

Kyllä mä väitän että ongelma on siinä kylmäaineen höyrystymisessä ja sen päätyminen nesteenä kompressorille.

 

[GGoljatti]

Kyllä mä väitän että ongelma on siinä kylmäaineen höyrystymisessä ja sen päätyminen nesteenä kompressorille.

Minä väitän että Tesla valehtelee ja välttelee ongelmaa. Suoraa seurasta pääomistajan toiminnasta.

 

[Torz]

En nyt kyllä saa kiinni miten se hitaampi lämmitys olisi parempi? Akku jäähtyy ja sieltä et saa mitään eli pakko ottaa lämpöpumpun kautta että generoida sitä lämpöä moottoreilla. Ellei autoa pidetä lämmityksessä koko ajan että akkua ei saa jäähdyttää liikaa.

Kompressorin kierrokset nyt ehkä sellainen, mikä varmaan vaikuttaa. Kerta sitä on ilmeisesti softallakin rajoitettu.

Tosin en nyt tiedä onko tuo ajastettu lähtö edes hitaampi lämmitys? Varmaan jäänpoistoon verrattuna, mutta tuskin se kauheasti hellämpi (hitaampi) on kuin ilmastoinnin täppäys normaalisti päälle? Toki se akun lämmitystä voi käynnistää aiemmin, mikä ehkä voi pumpullekin tehdä hyvää jos siellä ei kierrä ihan niin kylmää?

Minä väitän että Tesla valehtelee ja välttelee ongelmaa. Suoraa seurasta pääomistajan toiminnasta.

Tämä ei valitettavasti eroa millään lailla tyypillisestä autonvalmistajasta.

 

[GGoljatti]

Tämä ei valitettavasti eroa millään lailla tyypillisestä auautonvalmistajasta.

Ja se tekee siitä hyväksyttyä? On täällä tolpannokkaan nostettu autoja ennenkin. Vaggineen morkkaamiselle on ihan oma lanka. Tuntuu nämä Teslan omistajat vaan olevan aika herkkänahkaista sakkia.

 

[jpp]

Ja se tekee siitä hyväksyttyä? On täällä tolpannokkaan nostettu autoja ennenkin. Vaggineen morkkaamiselle on ihan oma lanka. Tuntuu nämä Teslan omistajat vaan olevan aika herkkänahkaista sakkia.

Ei tee hyväksyttyä, mutta väite, että johtuu pääomistajasta ei pidä paikkaansa, vaan sama olisi myös ilman sitä..

Lisäksi sanoo myös, että on hiljaisempi mutta ei siltikään ole hiljaisemmasta päästä eli jää kuva, että tulikohan sitten parannuksia vai ei?

Ei kai tuossa mitään epäselvää ole? Vanha oli meluisa ja uudemmassa on tähän selkeä parannus, mutta muilta merkeiltä löytyy paljon hiljaisempaakin. Ei kai se, että huono ei päivityksen jälkeen ole paras, tarkoita sitä, että parannusta ei olisi kuitenkin tullut.

 

[mrBarrelNut]

Teslan oma video CT:n kolaritesteistä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Tege]

Miksi tuo takapyörä irtoaa ripustuksesta törmäyksessä?

 

[jm82]

Miksi tuo takapyörä irtoaa ripustuksesta törmäyksessä?

Itse en huomannut, että takapyörä olisi irti?

Ripustus joustaa?

 

[Tege]

Itse en huomannut, että takapyörä olisi irti?

Ripustus joustaa?

3.10 kohdasta eteenpäin.

 

[mrBarrelNut]

3.10 kohdasta eteenpäin.

Siinähän on kääntyvät takapyörät.

 

[jm82]

3.10 kohdasta eteenpäin.

Oudosti tuo takapyörä kumminkin käyttäytyy törmäyksessä. Jos takapään ripustus repeäisi kokonaan irti, niin olisi jo oikea ongelma.

Totta joo, että takapyörä on aivan vinksallaan, vaikka törmäys on auton keulaan.

 

[Teknokooma]

Ne takapyörät kääntyy noin runsaasti, ne vain heilahtaa ääriasentoonsa eteenpäin.

 

[stabbulamus]

Cybertruckin osalta on ollut jotain uutisointia kun takaosan ripustukset pettänyt tilanteessa jos toisessa. Liekkö sit vain antautuu gigacasting tietyissä tilanteissa

 

[Tege]

Siinähän on kääntyvät takapyörät.

En usko että 90 astetta kääntyvät. Eikö se ole vain 5-10 astetta mikä ei ole kylläkään videon mukainen.

 

[jm82]

Siinähän on kääntyvät takapyörät.

Ne takapyörät kääntyy noin runsaasti, ne vain heilahtaa ääriasentoonsa eteenpäin.

En usko että 90 astetta kääntyvät. Eikö se ole vain 5-10 astetta mikä ei ole kylläkään videon mukainen.

On joo kääntyvät takapyörät. Video on vaan niin huono, että ei siitä oikein saa mitään kunnolla selvää.

Omaa silmään takarengas ei ole pelkästään kääntynyt, vaan "vinksallaan" myös. Mutta kuva on tosiaan niin kuraa, että saattaa se takarengas olla täysin pystyssäkin?

 

[JC1954]

Kävin eilen 30min ajelemassa uudella Y:llä.
Itsellä M3LR vm.2020, joten vertailu kohdistuu lähinnä siihen. Aiemman Y:n kyydissä on tullut oltua semmoiset puolisen tusinaa kertaa, mutta siitä on jo aikaa, niin en ala siihen vertaamaan.
Laitoin parhaani mukaan samat asetukset ennen testiä.

Uusi Y oli 5dB hiljaisempi kaikilla nopeuksilla mitä tuli ajeltua. (Itsellä kitkat ja Y:ssä oli Nokian kitkat myös. dB mittari mukana)
103km/h nopeudessa ei kuulunut ainakaan mitään tuulen ääniä.
Jousitus oli aivan eri planeetalta. Nimismiehen kiharat ei tulleet ollenkaan läpi, ja muutenkin jousitus oli paljon miellyttävämpi. (Kuopissa meno oli sivistyneempää eikä ylimääräisiä ääniä lähellekkään samaan malliin kuin vanhalla M3:lla)
Oulun motarilla on kohta missä M3 alkaa vaappumaan pitkittäissuunnassa, uuden Y:n jousitus/iskarit reagoi samaan kohtaan terävämmin/nopeammin (kuopat kuitenkin tunsi) ja vaappumista ei näin tapahtunut.
Jarrutuntuma oli parempi, "aidomman" tuntuinen.
Ohjaustuntuma oli mielestäni huonompi kuin vanhassa M3:ssa.
Näkyvyys yllätti kun selvästi korkeammalla istutaan ja istuimet oli selvästi paremmat.
Lämmitys laite oli Lo asennossa, pyynti 21.5. Tämä hurisi mielestäni turhan äänekkäästi. Laskin lämpötilaa asteella...hieman hiljeni, mutta siltikin mielestäni äänekäs.
Tuntuma autoon oli huonompi, tuntui selvästi raskaammalta ja hieman "bumper car" fiilis tuli. Tottumiskysymys varmaankin ja kun tulee enemmän kilometrejä luulisi tuntuman paranevan.

Laatu vaikutti kuitenkin olevan kohdillaan.

Yllättävä tilanne tuli risteyksessä, kun edestä lähti pito risteykseen saavuttaessa enkä ollut edes jarrulla, ei kait regen ottanut eturenkaisiin?

Parin vuoden kuluttua, kun ensimmäiset käytetyt alkavat tulemaan markkinoille, niin voipi olla että vahva ehdokas seuraavaksi autoksi. (Silloin jo tietää, että onko uudessa jotain tyyppivikoja)
Että tämmöistä...

 

[broz]

Onko kenelläkään mitään tietoa milloin Vantaan Ikealle ois se Teslan latausasema tulossa?

 

[Markkanen]

Onko kenelläkään mitään tietoa milloin Vantaan Ikealle ois se Teslan latausasema tulossa?

Tänävuonna on tulossa.

 

[Juuh elikkäs]

Hei. Pitäisi kohtapuolin vaihtaa kakkosauto polttiksesta sähköön ja Model 3 pyörii mielessä. Käyttö on alkuun matka-ajoa vaihtelevasti 70-120km per arkipäivä ja satunnaisesti voi tulla jotain pidempiä parin sadan kilometrin reissuja. Syksyllä käyttö muuttuukin sitten kaupungissa pyörittelyksi maksimissaan n. 50km per päivä sisältäen paljon lyhyitä siirtymiä.

Tarjontaa on jo melko reilusti 20-25k€ budjetilla ja ehkä liikaakin kun tänne eksyin kyselemään. ’21 Facelift vai ei? Tuntuu noita pumppuja porsivan melko reilusti, joten olisiko varmempi ostaa vanhempi pumputon malli? Mitä kaikkea pitäisi osata katsoa ja kysellä jos sitten menee tuollaista ’20 ~100tkm ajettua Standard rangea katselemaan? Vai kannattaako suosiolla katsella Long rangea, jolloin kilometrejä on enemmän alla? Selkä menosuuntaan olevia turvaistuimia pitäisi myös saada mahtumaan pari kappaletta mutta sen suhteen malleissa ei taida olla eroja.

Kotona on mahdollista ladata, joten se puoli on kunnossa.

 

[Mariini]

Ei kiinnosta toisten mölinät, yläasteelta saakka olen pyrkinyt havaittua massan painostuksen liikkumaan juuri päinvastaiseen suuntaan ellei se nyt varsinainen "itsemurha" valintojen maailmassa elämän alttarilla ole.

 

[jm82]

Hei. Pitäisi kohtapuolin vaihtaa kakkosauto polttiksesta sähköön ja Model 3 pyörii mielessä. Käyttö on alkuun matka-ajoa vaihtelevasti 70-120km per arkipäivä ja satunnaisesti voi tulla jotain pidempiä parin sadan kilometrin reissuja. Syksyllä käyttö muuttuukin sitten kaupungissa pyörittelyksi maksimissaan n. 50km per päivä sisältäen paljon lyhyitä siirtymiä.

Tarjontaa on jo melko reilusti 20-25k€ budjetilla ja ehkä liikaakin kun tänne eksyin kyselemään. ’21 Facelift vai ei? Tuntuu noita pumppuja porsivan melko reilusti, joten olisiko varmempi ostaa vanhempi pumputon malli? Mitä kaikkea pitäisi osata katsoa ja kysellä jos sitten menee tuollaista ’20 ~100tkm ajettua Standard rangea katselemaan? Vai kannattaako suosiolla katsella Long rangea, jolloin kilometrejä on enemmän alla? Selkä menosuuntaan olevia turvaistuimia pitäisi myös saada mahtumaan pari kappaletta mutta sen suhteen malleissa ei taida olla eroja.

Kotona on mahdollista ladata, joten se puoli on kunnossa.

Itse etsisin sellaisen, jossa on vetokoukku. Koska koukkua ei pysty enää jälkikäteen asentamaan. Uudeen Model 3 kyllä saa, mutta on selkeästi liian kallis.

LR mallia on sekä takavetona, että nelivetona.

En tiedä, mutta oma epäily, että neliveto vetokoukulla pitäisi hintansa ehkä hieman paremmin. Tiedä sitten?

Musta väri taitaa olla 3 ja Y malleissa kaikkein heikoin. Voi olla että sitä kannattaa välttää.

Pitäisi katsoa vähän valikoimaa läpi, että mikä olisi hyvä? Jonkun ikäisissä lämpöpumppu malleissa on jo kaikki uudistukset. Kuten paremmat valot, lämmitettävä ratti, sähköinen takaluukku. Siinä ne uudistukset saattoi kaikki olla?

Takavetoisissa malleissa on huonompi äänentoisto, kuin nelivetoisessa. Jo ihan tuosta syystäkin siis nelivetoinen olisi ainakin hieman parempi?

 

[Aksjdjjk]

Ehdottomasti ilman lämpöpumppua. Itselläni historiaa 4 Teslan osalta, kaikki ptc-vastuksella. Lämpöpumpulliseen en koske ennen kuin olen varma että kestävät. Kiva maksella 4000e remonttia 1-2 kertaa vuodessa.

 

[dmn]

Hei. Pitäisi kohtapuolin vaihtaa kakkosauto polttiksesta sähköön ja Model 3 pyörii mielessä. Käyttö on alkuun matka-ajoa vaihtelevasti 70-120km per arkipäivä ja satunnaisesti voi tulla jotain pidempiä parin sadan kilometrin reissuja. Syksyllä käyttö muuttuukin sitten kaupungissa pyörittelyksi maksimissaan n. 50km per päivä sisältäen paljon lyhyitä siirtymiä.

Tarjontaa on jo melko reilusti 20-25k€ budjetilla ja ehkä liikaakin kun tänne eksyin kyselemään. ’21 Facelift vai ei? Tuntuu noita pumppuja porsivan melko reilusti, joten olisiko varmempi ostaa vanhempi pumputon malli? Mitä kaikkea pitäisi osata katsoa ja kysellä jos sitten menee tuollaista ’20 ~100tkm ajettua Standard rangea katselemaan? Vai kannattaako suosiolla katsella Long rangea, jolloin kilometrejä on enemmän alla? Selkä menosuuntaan olevia turvaistuimia pitäisi myös saada mahtumaan pari kappaletta mutta sen suhteen malleissa ei taida olla eroja.

Kotona on mahdollista ladata, joten se puoli on kunnossa.

Kai ne PTC-vastuksetkin ovat hajoaa jossain kohtaa, muistan että korona-aikaan sai käytetystä maksaa yli 800e ja uusia ei silloin heti saanut hyllystä. Toki helpompi homma tee-se-itse-miehelle. 2021 oli vähän aikaa pienempiä LFP-akkuja tarjolla performance-takamoottorin kera, tuollainen on siitä kiva että on ripemäpi kuin uudemmat takavedot, voi aina ladata 100% ja lataussyklien puolesta loppuu varmaan kuljettajalta kiinnostus enemmin kuin akun kestävyys.

 

[Markkanen]

Ehdottomasti ilman lämpöpumppua. Itselläni historiaa 4 Teslan osalta, kaikki ptc-vastuksella. Lämpöpumpulliseen en koske ennen kuin olen varma että kestävät. Kiva maksella 4000e remonttia 1-2 kertaa vuodessa.

Pumppu kestää kunhan huolehtii siittä että järjestelmässä on oikeamäärä kylmäainetta sekä kovimmilla pakkasilla jos auto on ns syväjäädytetty käyttää ajastettu lämmitys -toimintoa. Tällöin moottori/moottorit alkaa lämmittämään jäähdytysnestettä 1-2h ennen lämpöpumppuä. Jäähdytysnesteestä voidaan sitten siirtää heti lämpöä kabiiniin.

 

[weetabix]

Tuo on vähän kuin sanoisi VAGgineesta että kyllä ne kestää kun vaan öljyt vaihtaa ajallaan oikealla aineella. Toki sillä erotuksella, että Teslan lämpöpumpun hajoamisen estämisestä ei ole tuonkaan vertaa best-practices tietoa olemassa.

Toistaiseksi siihen hajoamiseen vaan pitää varautua eikä kuvitella että jotkut tekemänsä temput ratkaisevat tilannetta.

 

[Aksjdjjk]

Pumppu kestää kunhan huolehtii siittä että järjestelmässä on oikeamäärä kylmäainetta sekä kovimmilla pakkasilla jos auto on ns syväjäädytetty käyttää ajastettu lämmitys -toimintoa. Tällöin moottori/moottorit alkaa lämmittämään jäähdytysnestettä 1-2h ennen lämpöpumppuä. Jäähdytysnesteestä voidaan sitten siirtää heti lämpöä kabiiniin.

Kestää niin kauan että hajoaa. Facea tulee ajoittain seurailtua hetken aikaa ja näyttää niitä monenlaisilla käytöllä hajonneen

 

[jm82]

Hei. Pitäisi kohtapuolin vaihtaa kakkosauto polttiksesta sähköön ja Model 3 pyörii mielessä. Käyttö on alkuun matka-ajoa vaihtelevasti 70-120km per arkipäivä ja satunnaisesti voi tulla jotain pidempiä parin sadan kilometrin reissuja. Syksyllä käyttö muuttuukin sitten kaupungissa pyörittelyksi maksimissaan n. 50km per päivä sisältäen paljon lyhyitä siirtymiä.

Tarjontaa on jo melko reilusti 20-25k€ budjetilla ja ehkä liikaakin kun tänne eksyin kyselemään. ’21 Facelift vai ei? Tuntuu noita pumppuja porsivan melko reilusti, joten olisiko varmempi ostaa vanhempi pumputon malli? Mitä kaikkea pitäisi osata katsoa ja kysellä jos sitten menee tuollaista ’20 ~100tkm ajettua Standard rangea katselemaan? Vai kannattaako suosiolla katsella Long rangea, jolloin kilometrejä on enemmän alla? Selkä menosuuntaan olevia turvaistuimia pitäisi myös saada mahtumaan pari kappaletta mutta sen suhteen malleissa ei taida olla eroja.

Kotona on mahdollista ladata, joten se puoli on kunnossa.

Oma ajatus, että alkaa olla jo PTC-vastus yksi myyntivalteista?

Näyttääkö tuo 24 900€ maksava yhtään hyvältä?

https://www.nettiauto.com/tesla/model-3/14639924

Lisävarusteena vetokoukku ja acceleration boost.

Nelivedossa on myös pidempi 192tkm akkutakuu.

 

[Mariini]

Vastuksen voit vaihtaa helpommin nuo ei merkkiliikkeet, mutta se usein, ei välttämättä aina, lamauttaa auton siihen sijoilleen; oikosulku järjestelmässä/auto lukitsee itsensä varoilta.

 

[Teräsmyrsky]

Kannattaa myös välillä vilkaista Teslan CPO-varastoja. Siellä olen nähnyt muutamia tuossa hintaluokassa olevia Model 3: ia. Se CPO-takuu on aika kattava, vrt. Sakan/Kamuxin perävalotakuuseen.

 

[Tege]

Pumppu kestää kunhan huolehtii siittä että järjestelmässä on oikeamäärä kylmäainetta sekä kovimmilla pakkasilla jos auto on ns syväjäädytetty käyttää ajastettu lämmitys -toimintoa. Tällöin moottori/moottorit alkaa lämmittämään jäähdytysnestettä 1-2h ennen lämpöpumppuä. Jäähdytysnesteestä voidaan sitten siirtää heti lämpöä kabiiniin.

Et voi kyllä sanoa näin. Missään ei ole varmaa tietoa mikä niitä hajottaa ja miten edes estää. Tämmöinen mutuilu ei auta kun joku ottaa nämä todesta ja sitten voi tulla itku pitkästä ilosta.

 

[Markkanen]

Et voi kyllä sanoa näin. Missään ei ole varmaa tietoa mikä niitä hajottaa ja miten edes estää. Tämmöinen mutuilu ei auta kun joku ottaa nämä todesta ja sitten voi tulla itku pitkästä ilosta.

Siis eikö täällä saisi sanoa kuinka tuotteen X elinikää voi pidentää kun toimii tavalla Y? Onhan se nyt selvää että ajastetulla lämmityksellä ja oikealla kylmäaineen määrällä on vaikutusta Teslan lämpöpumpun toimintaan.

 

[Tege]

Siis eikö täällä saisi sanoa kuinka tuotteen X elinikää voi pidentää kun toimii tavalla Y? Onhan se nyt selvää että ajastetulla lämmityksellä ja oikealla kylmäaineen määrällä on vaikutusta Teslan lämpöpumpun toimintaan.

Kuka näin on sanonut? Teslako? Vai onko sinulla esittää joku fakta tästä, että se oikeasti pidentää vai luuletko vain?

 

[Mahti]

Model 3 2020 LR 98tkm sanoi sähkövastuksensa osittain irti. Välillä puhaltaa kylmää välillä lämmintä.
Yksi sauva servicevalikossa oranssina ja hetkellisesti kävi kaikki punaisella vikakoodikomppanian kanssa.

Auto hommattu syyskuussa 2024 autoliikkeltä, jossa Fragus Complete 6 kuukaudeksi paketoituna "kaupan päälle". Eli autoliike yrittää siirtää tietenkin korvauskustannuksia sinne vikatilanteissa.
Fragukselle vikailmoitus, jonka jälkeen heidän ajanvarauspalvelusta olivat yhteydessä. Lähin heidän kumppanihuoltamo Savonlinnasta katsottuna Kuopiossa. Sinne varaus ja soitin itse perään.
Osa tapauksista heidän diagnoosissa kuulemma menee korvaukseen ja osa ei. Jos ei mene, niin joutuu maksamaan itse diagnosointimaksun (150-200€). Voisin vaikka veikata mikä on lopputulema Fraguksen ollessa kyseessä.

Teslalla olisi osan vaihto töineen 897€~, jos siellä voisi käyttää niin varmasti veisinkin. Ei vaan onnistu Fraguksen kanssa.

Joten kysellään jo etukäteen, jos Fragus lyö hylkyä asiaan - käynkö vääntämään korvauksesta autoliikkeen kanssa? Päivitellään tietty lopputulemaa tännekkin.

Tämä meni Fraguksen turvan piikkiin mukisematta. Suodattimet piti itse maksaa (30€).

Korjaamo kertoi, että lämpöpumpullisessa mallissa Fragus korvaa ainoastaan kompressorin ja työt sen vaihdon osalta. Pelkkää kompressoria ei kuulemma tietenkään voi vaihtaa, kun ei korjaa itse vikaa kokonaan. Asiakkaalle jäänyt muiden osien vaihdosta tulevat kulut maksettaviksi, joka n. kaksi kolmasosaa yli 4000€ pumppuremontista.

Onneksi on PTC-auto

 

[Markkanen]

Kuka näin on sanonut? Teslako? Vai onko sinulla esittää joku fakta tästä, että se oikeasti pidentää vai luuletko vain?

Onhan se nyt selvää että pumppu pääsee paljon helpommalla kun on valmiina lämpöä tarjolla, eikä tarvi täysin kylmiltään lähteä sitä tuottamaan. Ja pakko sillä kylmäaineen määrälläkin on oltava vaikutusta kun jo pieni puutos aiheuttaa vikakoodia ja kompressorin äkillisiä pysäytyksiä.

 

[Tege]

Onhan se nyt selvää että pumppu pääsee paljon helpommalla kun on valmiina lämpöä tarjolla, eikä tarvi täysin kylmiltään lähteä sitä tuottamaan. Ja pakko sillä kylmäaineen määrälläkin on oltava vaikutusta kun jo pieni puutos aiheuttaa vikakoodia ja kompressorin äkillisiä pysäytyksiä.

Ehkä, siis ehkä, kukaan ei tiedä miksi näitä silti poksuu oli se uusi tai ajettu auto ja pidetty triima kunnossa.

 

[Markkanen]

Tämä meni Fraguksen turvan piikkiin mukisematta. Suodattimet piti itse maksaa (30€).

Korjaamo kertoi, että lämpöpumpullisessa mallissa Fragus korvaa ainoastaan kompressorin ja työt sen vaihdon osalta. Pelkkää kompressoria ei kuulemma tietenkään voi vaihtaa, kun ei korjaa itse vikaa kokonaan. Asiakkaalle jäänyt muiden osien vaihdosta tulevat kulut maksettaviksi, joka n. kaksi kolmasosaa yli 4000€ pumppuremontista.

Onneksi on PTC-auto

Minkähän takia sitä supermanifoldia tarvitsee edes vaihtaa jos kompressori on se mikä menee säpäleiksi? Se supermanifoldi on pelkkä sokkeloinen alumiinivalu jossa on vaihdettavat anturit. En ihan täysin ymmärrä miksi esim. huolellisella putsauksella siitä ei saisi toimivaa? Teslahan myy siihen korjauskittiä ja uusia antureita/venttiilejä. Vähän veikkaan että jatkossa kolmannenosapuolen pajat huuhtelee järjestelmän ja uusii pelkän kompressorin...

 

[weetabix]

Varmasti eri korjausvaihtoehtoja löytyy, kun onhan Teslakin vaihtanut osia, huuhdellut järjestelmää, päivittänyt softaa ja vaihtanut kompressoritoimittajaakin.

Mikään vaan ei viittaa siihen että asiaan olisi saatu lopullinen ja toimiva ratkaisu.

Mitään uudelleen suunniteltua ratkaisuakaan ei tosin ole tullut. Selkeästi laitteet kestävät Teslan näkemyksen mukaan riittävästi ja loput hoidetaan sitten oikeuden ja/tai takuun ulkopuolisten ratkaisujen kautta.

 

[pokkus]

On tämä kyllä huvittavaa, kun jopa selvät ongelmat mutuillaan ongelmattomiksi, ettei vaan millään Teslasta löytyisi mitään heikkouksia. Eli kun auto ei kestä normaalia käyttöä niin pitäisi tehdä jotain erikosia noitarummun päristyksiä niin ongelmat poistuu kuin itsestään. Tietenkään mitään faktatietoa ei taustalla ole.

 

[jm82]

Tottahan tuokin, että 61600€ vaikka uudesta Model Y:stä on aivan "järkyttävä" summa tuonne.

Itse jostain syystä pidän pienempänä pahana ostaa vaikka Lada tai vaikka 9 vuotta vanha Tesla. Koska joku sen on joskus "tyhmyyksissään" ostanut jo ja ei siis ole aivan siihen uuteen autoon verrattavissa ehkä?


En nyt tiedä oliko kyse uudesta Teslasta vai tuosta vuoden 2019 Model 3:sta. Oli sitten kyse kummasta vaan, niin minusta hintojen täytyy tulla selvästi alas. Lähinnä koska USA ym. huhut?

Luultavasti Q1 tulee olemaan Teslalle huono, kun porukka on lopettanut autojen ostamisen. Odottavat tuota päivitettyä Model Y:tä. Saa nähdä sitten Q2, että onko jo parempi?


Vertaaminen polttoaineeseen siis vähän eri mielestäni. Ei löydy oikein käytettyä polttoainetta yhtään mistään. Teslakin kyllä myy käytettyjä autoja. Mutta ei ole mikään pakko ostaa Teslalta. Ei ole mitään erityisen halpojakaan edes, eli ei ole oikein missään mielessä järkevää tai että että ainakaan itse voisin suositella suoraan Teslalta käytetyn ostamista.

 

[Harb]

Minkähän takia sitä supermanifoldia tarvitsee edes vaihtaa jos kompressori on se mikä menee säpäleiksi? Se supermanifoldi on pelkkä sokkeloinen alumiinivalu jossa on vaihdettavat anturit. En ihan täysin ymmärrä miksi esim. huolellisella putsauksella siitä ei saisi toimivaa? Teslahan myy siihen korjauskittiä ja uusia antureita/venttiilejä. Vähän veikkaan että jatkossa kolmannenosapuolen pajat huuhtelee järjestelmän ja uusii pelkän kompressorin...

Supernanifoldissahan on kuristin / paisuntaventtiili, joka höyrystää kylmäaineen kompressorille. Joten voisi kuvitella että mikäli ongelma liittyy nestemäisen kylmäaineen päätymiseen kompressorille niin se liittyy supermanifoldiin.

 

[jm82]

Minkähän takia sitä supermanifoldia tarvitsee edes vaihtaa jos kompressori on se mikä menee säpäleiksi? Se supermanifoldi on pelkkä sokkeloinen alumiinivalu jossa on vaihdettavat anturit. En ihan täysin ymmärrä miksi esim. huolellisella putsauksella siitä ei saisi toimivaa? Teslahan myy siihen korjauskittiä ja uusia antureita/venttiilejä. Vähän veikkaan että jatkossa kolmannenosapuolen pajat huuhtelee järjestelmän ja uusii pelkän kompressorin...

Varmasti eri korjausvaihtoehtoja löytyy, kun onhan Teslakin vaihtanut osia, huuhdellut järjestelmää, päivittänyt softaa ja vaihtanut kompressoritoimittajaakin.

Mikään vaan ei viittaa siihen että asiaan olisi saatu lopullinen ja toimiva ratkaisu.

Mitään uudelleen suunniteltua ratkaisuakaan ei tosin ole tullut. Selkeästi laitteet kestävät Teslan näkemyksen mukaan riittävästi ja loput hoidetaan sitten oikeuden ja/tai takuun ulkopuolisten ratkaisujen kautta.

Joo. Teslalla on tosiaan se korjaussarja olemassa. Se ei toiminut.

Eli vaihtavat koko "paskan". Mutta se korjattukin (kokonaan uusittu) lämpöpumppu voi kyllä hajota uudelleen.

On siis ainakin vähän varmempi ratkaisu, ainakin omasta mielestä, että ei käytetä korjaussarjaa. Ja myös Teslan omasta mielestä, koska eivät taida enää tuota korjaussarjaa käyttää.

 

[Markkanen]

Supernanifoldissahan on kuristin / paisuntaventtiili, joka höyrystää kylmäaineen kompressorille. Joten voisi kuvitella että mikäli ongelma liittyy nestemäisen kylmäaineen päätymiseen kompressorille niin se liittyy supermanifoldiin.

Eli ne on nämä muutaman euron osat jotka olisi hyvä vaihtaa samalla?

SERVICE KIT - SUPERMANIFOLD EXPANSION VALVE CORE - HEAT PUMP
1603591-00-A
Includes the EXV Core, Internal and External O-rings and

Yksikköhinta: 15,00 €


SERVICE KIT - SUPERMANIFOLD EXPANSION VALVE COIL - HEAT PUMP
1603592-00-AIncludes the EXV 4.5mm Coil and Coil Seal

Yksikköhinta: 8,83 €


Koko Supermanifold kaikkine kilkkeineen näyttää maksavan 1 232,07 € alv 0.

 

[Terro]

Vähän veikkaan että jatkossa kolmannenosapuolen pajat huuhtelee järjestelmän ja uusii pelkän kompressorin...

Facebookissa Tesla Clubin reilun viikon takaisessa lämpöpumppu-pollissa joku kertoi teettäneensä lämpöpumppukorjauksen Hesla:lla 1900e eurolla. Siellä vaihdettiin kompressori ja tehtiin huuhtelu. Tesla pyysi samasta rempasta sen 4000 euroa.

 

[tstv]

Autotesti | Maailman suosituin sähköauto uudistui, ja kulutuslukemat ovat häkellyttäviä

Teslan ykköstuote alkoi ikääntyä. Onko odotettu uudistus hintalappunsa väärti? HS:n kattava testi käy läpi kaikki auton yksityiskohdat.

www.hs.fi