Tesla Model Y mallikeskustelu

[Jurgen]

Samaa tuli tuossa ajomatkan aikana pohdittua, että onko mitään järkeä kasvattaa kulutusta 20% akun grillaamiseen, jotta laturilla pystyy lataamaan nopeammin. Tuon lämmityskulutuksen huomasi erityisesti viimeisen latauspisteen jälkeen, kun siitä lähtiessä näytti että kotona oltaisiin 18% akulla, mutta perillä todellisuus olikin 33% kun enää ei tarvinnut lämmittää. Pitää varmaan seuraavassa reissussa kokeilla laittaa vasta lähempänä. Harmillista säätöä kyllä jos noin pitää toimia, koska mm. se saapumisennuste navissa on mukava.

 

[Nomber]

Sekin on vähän niin ja näin, että kannattaako kuluttaa 30% akkua sen lämmittämiseen että saa ladattua nopeammin kun sitten pitää ladata 30 prosenttiyksikköä enemmän niin onko se sitten lopulta juurikaan nopeampaa, mutta ainakin paljon kalliimpaa.

Itse olen lämmittänyt paljon vähemmän kuin mitä auto haluaa tehdä ja riittänyt omiin tarpeisiin oikein hyvin.

 

[Teppo en]

Joo noissa asioissa usein se automatiikka ei välttämättä kuitenkaan voita ihmisen päättelykykyä ellei sitten ole täysin mistään tietämätön. Silloin vain "kaikki napit pohjaan". Mutta jos tuntee logiikan auton toimintojen takana, niin voi saada hyvinkin optimoitua eri lataustilanteita. Meiilä kotona asuu ainakin yksi henkilö, jolle kaikki automatiikka on lopulta kuitenkin pelastus jossain määrin

 

[dale.jr]

Sekin on vähän niin ja näin, että kannattaako kuluttaa 30% akkua sen lämmittämiseen että saa ladattua nopeammin kun sitten pitää ladata 30 prosenttiyksikköä enemmän niin onko se sitten lopulta juurikaan nopeampaa, mutta ainakin paljon kalliimpaa.

Itse olen lämmittänyt paljon vähemmän kuin mitä auto haluaa tehdä ja riittänyt omiin tarpeisiin oikein hyvin.

Leaf mies on huuli pyöreenä ihmetellyt tätä lämmittelyä

 

[lomppi]

Taas pidempi siivu -20 kelissä 110km/h vauhtia ja noin 11c saa auto pidettyä akun lämmöt.

Tästä jos lähtisi pikalaturilla lataamaan niin kyllä siinä useampi minuutti menisi että saisi tavoitelämmön (noin 40c) ja täydet tehot.

 

[Torz]

Taas pidempi siivu -20 kelissä 110km/h vauhtia ja noin 11c saa auto pidettyä akun lämmöt.

Tästä jos lähtisi pikalaturilla lataamaan niin kyllä siinä useampi minuutti menisi että saisi tavoitelämmön (noin 40c) ja täydet tehot.

Pitää myös muistaa se, että eihän lämmitys hukkaan mene ainakaan kokonaan. Jos ei lämmitä niin laturilla lämmitetään sitten, mikä todennäköisesti pudottaa latauksen hyötysuhdetta (akkuun mennyt energia jaettuna lataukseen käytetty energia) tai jos on hyvin lyhyt lataus, niin lämpimästä akusta saadaan kabiiniin otettua energiaa ja kulutus putoaa lähelle kesälukemia. Ja ei akun esilämmitys kuitenkaan 30% vie lähellekään, joku 10% tai ehkä 15% voi viedä.

Tämä siis jos on tarkoitus edetä nopeasti lyhyillä tauoilla. Täysin eri asia jos pitää pidemmän tauon ja on hyvin aikaa latailla, niin silloin esilämmityksestä voi olla vain haittaa.

 

[Markkanen]

Sekin on vähän niin ja näin, että kannattaako kuluttaa 30% akkua sen lämmittämiseen että saa ladattua nopeammin kun sitten pitää ladata 30 prosenttiyksikköä enemmän niin onko se sitten lopulta juurikaan nopeampaa, mutta ainakin paljon kalliimpaa.

Itse olen lämmittänyt paljon vähemmän kuin mitä auto haluaa tehdä ja riittänyt omiin tarpeisiin oikein hyvin.

Niinkö paljon se vie? Ite ainakin kun navigoin laturille vs navigoin samaan paikkaan ilman laturille navigointia, ei ennusteessa ole juurikaan eroa?

 

[Galmari]

Se ei näy arviossa se lämmitykseen kuluva akku. Se valuu pikkuhiljaa pitkin matkaa. Ainakin LFP akkuisessa.

Viikko sitten menin kylmällä akulla 2 kiometrin siivun pikalaturille. 15 minuuttia lämmitti akkua ennen kuin suostui edes aloittamaan latausta. Kyllä se esilämmitys olisi ollut fiksumpi tuossa. Toki akkua ei olisi ollut tarpeeksi. (kiitos parempien puoliskojen ilta-ajelut).

 

[Nomber]

Niinkö paljon se vie? Ite ainakin kun navigoin laturille vs navigoin samaan paikkaan ilman laturille navigointia, ei ennusteessa ole juurikaan eroa?

No riippuu varmaan pakkasesta. Mutta nyt kun on -30 niin kyllä se aika paljon vie. Tuo nyt oli vain karrikoitu esimerkki. Itse juuri laturilla ja nyt on vain -20 astetta ja en esilämmittänyt ollenkaan ja silti päälle 100kW, joka hyvin riittää nyt.

Toki ajoa 250km takana niin akku lämmennyt siinä.

 

[Markkanen]

No riippuu varmaan pakkasesta. Mutta nyt kun on -30 niin kyllä se aika paljon vie. Tuo nyt oli vain karrikoitu esimerkki. Itse juuri laturilla ja nyt on vain -20 astetta ja en esilämmittänyt ollenkaan ja silti päälle 100kW, joka hyvin riittää nyt.

Toki ajoa 250km takana niin akku lämmennyt siinä.

On ne näköjään eripelejä lataamaan kuin LFP. LFP lataa 35kWlla ilman esilämmitystä näillä keleillä.

 

[Nomber]

On ne näköjään eripelejä lataamaan kuin LFP. LFP lataa 35kWlla ilman esilämmitystä näillä keleillä.

Ei ole kokemusta LFP:stä minulla, pelkästään NMC (MY LR) mutta ilmeisesti tosiaan ne vaativat aika paljon enemmän lämmitystä.

Hieman vajaa 130tkm takana pääasiassa pitkiä matkoja niin aika hyvin tiedän jo miten kannattaa lämmittää, miten nopeus ja lämpötila vaikuttaa kulutukseen jne. Joten ei tule oikein tota automaattista lämmitystä tai reititystä käytettyä.

 

[spegelius]

Syksyllä oli n. viikon verran oma -23 MY LR lainassa ja vaihdokkina -20 M3 RWD. Kaiketi tuossa M3:ssa LFP on, ainakin yllätyin kun kävin kauppareissulla ja auto oli Superchargerissa kiinni niin kylmällä akulla oli tosiaan tuon 35kW teho jonkin aikaa. Y LR ja edellinen M3 LR vetää kylmälläkin akulla huomattavasti kovemmalla teholla joten se akun lämmitys on tosiaan vähän niin ja näin tarviiko sitä. Paitsi jos akun lämpö on -20 tienoilla niin sitten joutuu odottelemaan 20 min laturissa että akkuun menee mitään . Oli tosiaan pari vuotta sitten -30 ja auto aika lyhyellä lämmityksellä Superchargerille, lähtiessä katoin että akku tosiaan about -20c. Tehoja ei autosta irronnut kun joku alle 50kW ja ei meinannut päästä 80 km/h....