Tesla Model Y mallikeskustelu

[Galmari]

Vähän vajaa 2 vuotta ajellut WRD Y:llä ja LFP-akulla. Ei tuossa mitään ongelmaa ole vaikka kotona on ollut vain hidaslataus. Reissussa harvemmin tulee ajettua muutenkaan ensimmäiseen tuntiin pariin laturille. Talvella on tullut ainakin valovuosia vauhdikkaammin virtaa kun kollegoiden alkupään MEBeillä. Talvella range on mitä tahansa 100-300 väliltä. 100 kilsaa on lähempänä totuutta kun lähdetään kylmällä akulla liikkeelle ja esilämmitetään koko kokonaisuus. Kabiinin/akun lämmitys vie miehekkäästi akkua. Akun lataaminen aina 100% ja arkiajojen vastaava akkukapasiteetti AWD-malliin verrattuna saisivat edullisuuden nimissä valitsemaan RWD:n uudestaankin.

Kun en ole nelivedolla ajanut, niin en sitä osaa kaivatakkaan.

 

[AAtte]

Vähän vajaa 2 vuotta ajellut WRD Y:llä ja LFP-akulla. Ei tuossa mitään ongelmaa ole vaikka kotona on ollut vain hidaslataus. Reissussa harvemmin tulee ajettua muutenkaan ensimmäiseen tuntiin pariin laturille. Talvella on tullut ainakin valovuosia vauhdikkaammin virtaa kun kollegoiden alkupään MEBeillä. Talvella range on mitä tahansa 100-300 väliltä. 100 kilsaa on lähempänä totuutta kun lähdetään kylmällä akulla liikkeelle ja esilämmitetään koko kokonaisuus. Kabiinin/akun lämmitys vie miehekkäästi akkua. Akun lataaminen aina 100% ja arkiajojen vastaava akkukapasiteetti AWD-malliin verrattuna saisivat edullisuuden nimissä valitsemaan RWD:n uudestaankin.

Kun en ole nelivedolla ajanut, niin en sitä osaa kaivatakkaan.

Joo, kyllä tuossa takavetoisesa mallissa on paljon hintaansa nähden. Kajarit toki putoaa vähemmäksi. Seki on... Perhe-isin kultakorvahetket päiväkodin ja työpaikan välillä menis... Toisaalta se 7-kaiuttimen pakettikin on yllättävän hyvä, olen sitä uudessa Model 3 kokeillut. Subbarit ehkä ainoa minkä selvästi huomaa puuttuvan. Kyllä sillä pärjäis näillä ajoilla.

 

[simonix]

Paitsi eikö vielä 2023 RWD malleissa voi olla täysi kajaripaketti?

 

[Galmari]

Kyllä tuolla 23 vuoden RWD:lläkin saa muovit pärisemään hyvinkin maltillisella basson korostuksella equsta. Eikä nuo muovit kuhean helpolla päristä. Nuo tuhnummat kajarit kauhersi alkuun omaakin mieltä kunnes puolen vuoden omistamisen jälkeen löysin equn ja sai huomattavasti enemmän lämpöä saundiin. Enää ei harmita

Sitten vielä se yksi ero, eli teho. Puolet vuodesta tuosta takavedostakaan ei voi läheskään kaikkea tehoa käyttää ilman että pyörii ympäri, ja ilmeisesti samaa se tekee nelivedossakin. Ehkä juniperissa se toimii paremmin? Ei oikein taida olla vielä referenssiä tähän. Kesällä tuon rwd:n teho ”loppuu” joskus kun kiihdyttää täyttä kaasua liittymään. Mutta todellisuudessa sitä vauhtia kertyy täysin riittävästi normaalikäyttäjällä.

 

[Nomber]

Kokenusta vain LR AWD mallista mutta en vaihtaisi RWD malliin. Lisänä vielä acceleration boost. Toki riippuu raha tilanteestakin, onhan tuo takavetoinen halvempi, mutta omalla kohdalla ei ollut rahalla juurikaan väliä, mieluusti maksoin enemmän jo siitäkin ettei tarvitse joka kerta autoon mennessä harmitella että olisiko pitänyt ottaa AWD malli. Puhutaan kuitenkin vain alle kymppi tonnista

Lisäksi pienempi akku ei riittäisi kun ajan paljon pitkää matkaa.

 

[zepi]

Sanokaas nyt mitä hemmetin väliä sillä on että onko autossa 4G vai 5G?

4G verkot suljetaan 10v aikaisemmin pois. Ei se ekalle kuljettajalle vaikuta, mutta vikalta puuttuu datat kokonaan tai pitää päivittää modeemi.

 

[id1]

Kiitoksia vastauksista, pistetään pohdintaan!

Joo, kyllä tuossa takavetoisesa mallissa on paljon hintaansa nähden. Kajarit toki putoaa vähemmäksi. Seki on... Perhe-isin kultakorvahetket päiväkodin ja työpaikan välillä menis... Toisaalta se 7-kaiuttimen pakettikin on yllättävän hyvä, olen sitä uudessa Model 3 kokeillut. Subbarit ehkä ainoa minkä selvästi huomaa puuttuvan. Kyllä sillä pärjäis näillä ajoilla.

Näin hifistinä subbarit olisi hyvä lisä, mutta niin vähän tulee musiikkia oikeasti kuunneltua tien päällä, ettei se nyt mielettömästi haittaisi, oletuksella että muuten hyvä setuppi.

Kokenusta vain LR AWD mallista mutta en vaihtaisi RWD malliin. Lisänä vielä acceleration boost. Toki riippuu raha tilanteestakin, onhan tuo takavetoinen halvempi, mutta omalla kohdalla ei ollut rahalla juurikaan väliä, mieluusti maksoin enemmän jo siitäkin ettei tarvitse joka kerta autoon mennessä harmitella että olisiko pitänyt ottaa AWD malli. Puhutaan kuitenkin vain alle kymppi tonnista

Lisäksi pienempi akku ei riittäisi kun ajan paljon pitkää matkaa.

Jos rahalla ei olisi väliä, ostaisin jonkun ihan muun auton

Jos mietityttää ja lompakko ei narise liikaa nelivedosta niin AWD:tä tilaukseen. Ite kerkesin hetken ajamaan lumella AWD Juniperillani, oli ihan siisti se uus nelivetomoodi.

Minkäsmoinen moodi kyseessä?

Erikoisesti eräs youtube-kanava saanut testeissään enemmän rangea pikkuakkuisella takavedolla kuin dual motorilla. Vaikea uskoa vaikka myös vanhassa Y:ssä kulutus oli matalampi. Kts:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[AAtte]

Kiitoksia vastauksista, pistetään pohdintaan!



Näin hifistinä subbarit olisi hyvä lisä, mutta niin vähän tulee musiikkia oikeasti kuunneltua tien päällä, ettei se nyt mielettömästi haittaisi, oletuksella että muuten hyvä setuppi.


Jos rahalla ei olisi väliä, ostaisin jonkun ihan muun auton


Minkäsmoinen moodi kyseessä?

Erikoisesti eräs youtube-kanava saanut testeissään enemmän rangea pikkuakkuisella takavedolla kuin dual motorilla. Vaikea uskoa vaikka myös vanhassa Y:ssä kulutus oli matalampi. Kts:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Nelivetopainotteinen mutta ajoavustimet mukana. Slippery surface mode.

Slippery Surface distributes traction evenly across all tires to provide more traction and stability during slippery conditions, such as rain, snow, or ice.

 

[id1]

Yksi asia mikä on mielessäni puoltanut nelivetoa talvella paremman kiihtyvyyden ja ylämäkiin kiipeämisen lisäksi, on potentiaalinen regenin parempi toiminta. Kun myös etuakselilla on moottori, jolloin teoriassa regeni voisi tapahtua tasaisesti (tai jopa etupainotteisesti aliohjauksen mitigoimiseksi) eri akselien välillä.

Ainakin kesäkeleissä käytännössä kaikki regeni näyttää tapahtuvan puhtaasti taka-akselilla, mutta talvella tilanne saattaa muuttua. Katso:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän perusteella voisi olettaa että neliveto toimii talvellakin hyvin takapainotteisesti, ja jakelee etumoottorille/regeniä ainoastaan nopeissa kiihdytyksissä tai huomatessaan merkittävää luistoa taka-akselilla, jotta kulutus pysyy maltillisena. Tällöin käyttäytyminen olisi pitkälti samanlaista mallien välillä.

Onko tästä käytännön kokemuksia tai vastaavanlaista videota/dataa olemassa talviolosuhteissa?

 

[AAtte]

Yksi asia mikä on mielessäni puoltanut nelivetoa talvella paremman kiihtyvyyden ja ylämäkiin kiipeämisen lisäksi, on potentiaalinen regenin parempi toiminta. Kun myös etuakselilla on moottori, jolloin teoriassa regeni voisi tapahtua tasaisesti (tai jopa etupainotteisesti aliohjauksen mitigoimiseksi) eri akselien välillä.

Ainakin kesäkeleissä käytännössä kaikki regeni näyttää tapahtuvan puhtaasti taka-akselilla, mutta talvella tilanne saattaa muuttua. Katso:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän perusteella voisi olettaa että neliveto toimii talvellakin hyvin takapainotteisesti, ja jakelee etumoottorille/regeniä ainoastaan nopeissa kiihdytyksissä tai huomatessaan merkittävää luistoa taka-akselilla, jotta kulutus pysyy maltillisena. Tällöin käyttäytyminen olisi pitkälti samanlaista mallien välillä.

Onko tästä käytännön kokemuksia tai vastaavanlaista videota/dataa olemassa talviolosuhteissa?

Kyllähä se nelivedossaki mahtaa pääosin takaa ottavan regenin, ainakin normitilassa ja vanhalla autolla otti. Ei kyllä ole meillä tapahtunut mitään vaaratilanteita ikinä sen osalta. 2023 se regeni oli terävämpi heti kun laittoi kaasun, ne on pehmentäny sitä vuosien varrella päivityksissä.

Uusi Model Y awd pitäisi tarjoilla slipperymodella vakaampaa menoa kun vanha Y awd talvella. Tuota ei ole vaan kovin moni päässyt vielä kunnolla testailemaan. Itse olen ajanut yhden päivän lumella kun tuli takatalvi, kyllä se löi enemmän vauhtia mutkissa ja koko auto luisti eikä vaan perä, regenin toimintaa en tajunnut testailla. Voi olla, että ottaa silloin regeniä edestä myös nopeammin tai heti, tai sitten ei.

 

[Nomersu]

Hei teslatuntijat! On todennäköisesti menossa uusi Y tilaukseen, mutta kovasti mietityttää tuo awd vs rwd valinta. Onko täällä rwd/lfp-omistajia, ja mitkä ovat olleet kokemukset suomen talvesta kulun ja rangen suhteen? Jos päätyisin vajaavetoiseen niin nastat tulisi alle.

Kokemusta ei ole RWD:stä. Kolme vuotta AWD Model 3:lla ja joka talvi vähintään kolme kertaa Lappiin pääkaupunkiseudulta. Monessa paikassa, etenkin risteyksissä lumisilla teillä huomasi että takapää on hetken luisussa ennen kuin etupää alkaa vetämään.

Kolmosen jälkeen ostettiin AWD Y ja siinä pääsi käyttämään talvella tuota maastoajoa, joka pistää jatkuvan nelivedon päälle. Neliveto tuolla pohjoisen mäissä ja lumessa antoi kyllä ihan erilaisen (varmemman) tunteen kuin mitä kolmosen ajoilla. Nyt talvella tuli about 8000km huristeltua Suomen ja Ruotsin laskettelukeskuksiin ja takaisin. En tiedä onko Model 3:ssa nykyään tuo maastoajo, edellisessä autossamme ei sitä ollut.

 

[id1]

Nyt on auto tilattu. Pitkän pohdinnan jälkeen tuli selväksi, että LFP RWD on hinta-laatusuhteeltaan erinomainen valinta. Kävin testaamassa liikkeessä RWD-mallin kaiuttimia, ja äänentoisto oli ainakin etupenkillä vakuuttavaa. Myös “ei-premium” sisustan kankaiset ovimateriaalit olivat laadukkaan näköiset ja sopivat hyvin autoon. Suorituskyky ja range ovat varmasti riittäviä. Tästä huolimatta tilasin silti nelivedon

 

[AAtte]

Nyt on auto tilattu. Pitkän pohdinnan jälkeen tuli selväksi, että LFP RWD on hinta-laatusuhteeltaan erinomainen valinta. Kävin testaamassa liikkeessä RWD-mallin kaiuttimia, ja äänentoisto oli ainakin etupenkillä vakuuttavaa. Myös “ei-premium” sisustan kankaiset ovimateriaalit olivat laadukkaan näköiset ja sopivat hyvin autoon. Suorituskyky ja range ovat varmasti riittäviä. Tästä huolimatta tilasin silti nelivedon

Hahahaa mikä viesti. Olin jo kirjottamasa päässäni vastausta ekan rivin jälkeen että joo ehottomasti varmasti hyvä valinta se takaveto. Ja mietin vielä myös, että tuo uusi malli näyttää jotenkin siltä, että siihen sopii paremmin takavetoauton idea kuin vanhaan malliin.

Sitten ryökäle yllätitkin viimeisellä lauseella. No, pääseepähän talvella sitten leikkimään nelivedolla! Onnittelut. Jos neliveto oli mahdollinen budjetin osalta niin se oli oikea valinta.

Autot olisivat halvempia, jos alle 5s luokan kiihdytykset sataseen ja talven neliveto ei aiheuttaisi näin paljoa hauskuutta elämään. Ite jouduin myymään aikaongelmien takia moottoripyöränki pois ku tuli näitä lapsia, niin tämä nelivetomalli kutittaa vähän sitä prätkäkiihdytysosiota aivoista.

 

[k1kkoman]

Itsellä tuli valittua seuraavaksi autoksi LR RWD malli sillä perus valkoisella värillä. Tilaus tehtiin pari kk sitten, ja Tesla app näyttää nyt toimitusta elo-syyskuulle. Jotenni ajattelin että se olis saapunu jo aiemmin ku sivuilla lukee toimitukselle "kesä 2025".

Toki nopeampi toimitus mitä edellisellä autolla vaikka meniski syyskuulle, mut olisihan tuo ollu hienoa saada alle jo kesälomille.

 

[AAtte]

Itsellä tuli valittua seuraavaksi autoksi LR RWD malli sillä perus valkoisella värillä. Tilaus tehtiin pari kk sitten, ja Tesla app näyttää nyt toimitusta elo-syyskuulle. Jotenni ajattelin että se olis saapunu jo aiemmin ku sivuilla lukee toimitukselle "kesä 2025".

Toki nopeampi toimitus mitä edellisellä autolla vaikka meniski syyskuulle, mut olisihan tuo ollu hienoa saada alle jo kesälomille.

Noniin, alkaa olla Juniperia täällä, onnittelut kans sinne! Meillä on kans valkonen. Mietittiin kyllä kovasti muuta väriä. Mutta jotenkin se valkoinen on meidän mielestä semmonen Teslaan sopiva väri. Ja on kuitenkin metalliväri.

Kyllähän tähän odotusongelmaan on toki ratkaisu... Toki siinä LR RWD:ssä on vähän pitempi range mitä AWD:ssä.

 

[AAtte]

Mites porukalla toimii tuo Apple Watch kelloavain? Muistelen, että aiemmassa -23 MYLR:ssä kelloavain toimi niin, että se appi piti laittaa aina auki, jotta kelloavain toimi. Ja kellosta piti muistaakseni laittaa auto myös lukkoon. En kyllä kauhean kauan kerennyt sitä vanhassa käyttää, eli voi olla myös joku päivitys tullut? Nyt tässä uudessa Juniperissa olen huomannut, että ei tarvi appia käyttää auki että se toimii. Toimii siis niinku kännykän avain. Lukitsee myös auton kun kävelee pois.

Voi olla myös, että olen sopivasti avannut tuon kelloapin nyt tarpeeksi usein ja se on siellä taustalla sitten pysynyt päällä?

 

[k1kkoman]

Auton toimitus sattuikin ennen juhannusta, ja nyt on pari viikkoa ajelua takana. Omia kokemuksia tältä ajalta:

• Tiloiltaan auto on erinomainen. Tavaraa sopii kyytiin hyvin ja matkustajillakin väljät oltavat. Etumatkustajilla säilytystilat tosin hieman epäkäytännölliset, ja tilasinkin erilliset lokerikot keskikonsoliin. Pari koukkua takakonttiin olisi voinut olla hyvä lisä.
• Auton ulkonäöstä en tiedä onko nyt parempi tai huonompi kuin edeltäjä. Ainakin pimeämmässä faceliftin valot näyttää hienoilta. Tykkään Teslan pelkistetystä ilmeestä sisätiloissa, ja tavarat saa kivasti piiloon liukuvien kansien taakse.
• Alun opettelun jälkeen näytön ohjelmiston käyttö on sujuvaa. Käyttäjäkohtaista profiilia ei ole aiemmissa autoissa itsellä ollut, ja onhan tuo hieno ominaisuus kun auto säätää asetukset ja penkit kuskille sopivaksi autoon astuessa. Head-up display olisi kiva lisä, mut pärjää tuolla pelkällä näytölläkin.
• Itse ajamisessa tykkään kyllä tuosta yhden pedaalin käytöstä, josta ei aiempaa kokemusta ole ollut. Tehoja on ihan tarpeeksi vaikka ei AWD malli olekkaan. Melutasosta ja alustan kovuudesta vs pre-facelift en osaa kummemmin sanoa, omaan tuntumaan molemmat ihan ok tasolla nykyisessä autossa.
• Omassa autossa on vaan nuo perus-vakkari ja auto-steer ominaisuus. Suurimman osan ajosta on tullut tuota perus-vakkaria käytettyä, ja se onkin pääosin toiminut ihan ok. Pieni toivo oli että tässä vaiheessa Tesla olisi saanut nuo haamujarrutukset korjailtua pois, mutta kerran auto veti kunnolla liinat kiinni pyöräilijää ohittaessa. Olihan tämä tiedossa, mut jos noita tähän tahtiin tulee nii eihän tuota vakkaria uskalla käyttää ollenkaan. Pyyhkijät sentääs on toiminu hyvin, mut katellaas syksyllä miten ne pelittää.
• Faceliftin uusista ominaisuuksista tuota etukameraa on tullut pysäköidessä käytettyä jonkin verran, ja uusittu vilkkuviiksi on toiminut hyvin. Vaihteenvalitsin näytöllä on ihan toimiva ratkaisu, ja tuo automaattinen vaihtaminenkin toiminut useimmissa tilanteissa oikein. Taka-matkustamon näyttö tuntui aluksi turhalta ominaisuudelta, mutta sepä onkin ollut lapsilla kovassa käytössä (kätevä kun saa kahdet BT kuulokkeet yhdistettyä).

Eli yhteenvetona paljon plussaa, paitsi tuo haamujarrutus-homma on iso miinus. Palstoja lukemalla monet ovat tottuneet noihin, mutta ihmetyttää että iso firma ei saa niitä korjattua pois.

 

[id1]

Nyt on auto tilattu. Pitkän pohdinnan jälkeen tuli selväksi, että LFP RWD on hinta-laatusuhteeltaan erinomainen valinta. Kävin testaamassa liikkeessä RWD-mallin kaiuttimia, ja äänentoisto oli ainakin etupenkillä vakuuttavaa. Myös “ei-premium” sisustan kankaiset ovimateriaalit olivat laadukkaan näköiset ja sopivat hyvin autoon. Suorituskyky ja range ovat varmasti riittäviä. Tästä huolimatta tilasin silti nelivedon

Nyt on 2500km takana uudella dual motor Y:llä. Edellisen postauksen innoittamana pari kommenttia: Auto on lähes kaikilla osa-alueilla ollut erinomainen, ja ainoat moitteet ovat koskeneet autopilottia, ja niissäkin lähinnä tilanteita missä auto hidastelee omaan makuun liian paljon ”turvallisuussyistä”. Muuta negatiivista ei ole vielä tullut vastaan. Hieno peli ja suosittelen

 

[Jurgen]

Täällä myös ensimmäinen 500km takana ja edellisiin helppo yhtyä, että mahtava auto. Yhden polkimen ajon sujuvuus, automaattinen suunnanvaihto ja puhelinavaimen käytön helppous omalla kohdalla ehkä ne kohokohdat tähän mennessä, ja tykkään kyllä ulkonäöstäkin. Lokerikot on tosiaan tilattava keskikonsoliin, että saa sitä tilaa vähän käytännöllisemmäksi. Kotimatkalla auton hausta osui itsellekin vakkari päällä yksi isompi jarrutus kun maantiellä tuli vastaan rekka kaistaviivan tuntumassa. Käsittääkseni tuon hidastamisen saa ylitettyä painamalla kaasua, eli vaatinee vielä vähän silmän kehittämistä tilanteista jolloin auto saattaa säikkyä.

Pari softan ihmeellisyyttä tosin on tullut vastaan:

• jos asetuksista laittaa Autopilotin päälle (kun näissä ei vieläkään saa yhdellä/kahdella painalluksella molempia), niin vakkarin asetus Aseta nopeus -> Nopeusrajoitus toimii ihan odotetusti, mutta "Nykyinen nopeus" asettaa sekin nimestä ja kuvauksesta huolimatta vauhdin nopeusrajoitukseen? Toimiiko tämä pelkästään TACC-asetuksella eikä Autopilotilla, vai onko tässä joku muu kikka mitä en tajua?
• Pitkille valoille ei ole vielä tarvetta, mutta koitin tallissa saada ne syttymään manuaalisesti, niin ohjekirjan mukaan pitäisi onnistua pitämällä valonappia pohjassa hetken. Ruudulle tulee kyllä "Pidä painettuna" ikoni ja siinä pyörähtää rinkula, mutta pitkät ei silti jää päälle. Bugi vai joku kellonaikaan, hämäryyteen tms. liittyvä rajoitus?

 

[AAtte]

Täällä myös ensimmäinen 500km takana ja edellisiin helppo yhtyä, että mahtava auto. Yhden polkimen ajon sujuvuus, automaattinen suunnanvaihto ja puhelinavaimen käytön helppous omalla kohdalla ehkä ne kohokohdat tähän mennessä, ja tykkään kyllä ulkonäöstäkin. Lokerikot on tosiaan tilattava keskikonsoliin, että saa sitä tilaa vähän käytännöllisemmäksi. Kotimatkalla auton hausta osui itsellekin vakkari päällä yksi isompi jarrutus kun maantiellä tuli vastaan rekka kaistaviivan tuntumassa. Käsittääkseni tuon hidastamisen saa ylitettyä painamalla kaasua, eli vaatinee vielä vähän silmän kehittämistä tilanteista jolloin auto saattaa säikkyä.

Pari softan ihmeellisyyttä tosin on tullut vastaan:

• jos asetuksista laittaa Autopilotin päälle (kun näissä ei vieläkään saa yhdellä/kahdella painalluksella molempia), niin vakkarin asetus Aseta nopeus -> Nopeusrajoitus toimii ihan odotetusti, mutta "Nykyinen nopeus" asettaa sekin nimestä ja kuvauksesta huolimatta vauhdin nopeusrajoitukseen? Toimiiko tämä pelkästään TACC-asetuksella eikä Autopilotilla, vai onko tässä joku muu kikka mitä en tajua?
• Pitkille valoille ei ole vielä tarvetta, mutta koitin tallissa saada ne syttymään manuaalisesti, niin ohjekirjan mukaan pitäisi onnistua pitämällä valonappia pohjassa hetken. Ruudulle tulee kyllä "Pidä painettuna" ikoni ja siinä pyörähtää rinkula, mutta pitkät ei silti jää päälle. Bugi vai joku kellonaikaan, hämäryyteen tms. liittyvä rajoitus?

Jos on automaattivalot päällä, pitkiä ei saa manuaalisesti pysymään päällä itse.

 

[Galmari]

Viimeaikoina äpillä on kestänyt tolkuttoman kauan yhdistää autoon etänä. Samaten spotify tökkii aivan naurettavan paljon. Ei ole väliä onko ns. perseessä vai ihmisten ilmoilla. Onkohan tämä taas ominaisuus joka sitten joskus ehkä poistuu, jonka kanssa vain elellään odotellessa.

 

[aikonen]

Viimeaikoina äpillä on kestänyt tolkuttoman kauan yhdistää autoon etänä. Samaten spotify tökkii aivan naurettavan paljon. Ei ole väliä onko ns. perseessä vai ihmisten ilmoilla. Onkohan tämä taas ominaisuus joka sitten joskus ehkä poistuu, jonka kanssa vain elellään odotellessa.

Internetin mukaan Teslan päässä isompaa vikaa. Itsellä juminut myös samalla tavalla.

 

[Jurgen]

Jos on automaattivalot päällä, pitkiä ei saa manuaalisesti pysymään päällä itse.

Nyt vasta ehti kokeilemaan niin tämähän se oli, vaikka olevinaan testasin ilman automaattiasetustakin.

Myös tuo vakkarin "Nykyinen nopeus" asetus näyttää menevän kuten arvailin, että toimii oikein pelkällä vakkarilla, eikä Autopilotilla. Liekö jäänyt bugi kun poistivat sen Autopilotin yksi/kaksi klikkausta valinnan Juniperista.

 

[henkkahei]

Teslan hankinta mielessä, Y tietenkin kun tässä langassa ollaan.

Tullut pohdittua uuden(/esittelyauton) ja käytetyn välillä. Vaihtoautona menisi nykyinen bensa-auto, josta tulisi hyvitystä Teslan puolelta napsun vajaa 10t€. Kamuxilta on tällä hetkellä varattuna -22 vuoden Y, LR AWD, sieltä luonnollisesti hieman parempi tarjous vaihtoautosta.

Tuli nyt sitten mieleen vielä kuitenkin leasing-vaihtoehto ja uuden hankkiminen. En ole isommin autoihminen eikä kokemusta leasingista, mutta ajelua tulee (varmasti sähköauton myötä vielä enemmän) juurikin tuollainen 10tkm/v.

Lähinnä kysymys kuuluu tuohon leasingiin liittyen, että mitä tuo jäännösarvo tarkoittaa. Jos jakson jälkeen koen, etten autoa halua pitää niin ottaako Tesla sen vastaan? Ja jos haluankin sen pitää, niin voin sen ostaa jäännösarvon hinnalla? Mielellään kuulen ajatuksia leasingista, puolesta ja vastaan.

 

[AAtte]

Teslan hankinta mielessä, Y tietenkin kun tässä langassa ollaan.

Tullut pohdittua uuden(/esittelyauton) ja käytetyn välillä. Vaihtoautona menisi nykyinen bensa-auto, josta tulisi hyvitystä Teslan puolelta napsun vajaa 10t€. Kamuxilta on tällä hetkellä varattuna -22 vuoden Y, LR AWD, sieltä luonnollisesti hieman parempi tarjous vaihtoautosta.

Tuli nyt sitten mieleen vielä kuitenkin leasing-vaihtoehto ja uuden hankkiminen. En ole isommin autoihminen eikä kokemusta leasingista, mutta ajelua tulee (varmasti sähköauton myötä vielä enemmän) juurikin tuollainen 10tkm/v.

Lähinnä kysymys kuuluu tuohon leasingiin liittyen, että mitä tuo jäännösarvo tarkoittaa. Jos jakson jälkeen koen, etten autoa halua pitää niin ottaako Tesla sen vastaan? Ja jos haluankin sen pitää, niin voin sen ostaa jäännösarvon hinnalla? Mielellään kuulen ajatuksia leasingista, puolesta ja vastaan.

Kato mitä maksaa 36/48kk ajetut 30-40tkm ajetut autot ja laskeskele siitä arvonalenemaa -5ke liikkeen katteella. Vertaa sitä yksityisliisinkiin. Mieti haluatko mahdollisuuden päästä autosta eroon ennen tuota hetkeä jos pakko. Ja haluatko omistaa oman autosi joskus vai vuokrata sen. Uusi Y on vanhaa selvästi parempi, ota se jos voit. Nyt on korkotarjoukset eli saat hyvän diilin pitkämlä maksuajalla. Itse olen päätynyt nyt kahdesti ostamaan Model Y rahoituksella vs leasing. Eikös perus liisarissa se auto vaan palauteta, ei sitä voi pitää tai ostaa itselleen. Jos mietit sen auton pitämistä yli 3-4v rahoitus lienee parempi vaihtoehto.

Ps. Tässä kuva kamamäärästä mitä heitin frunkkiin tällä kesälomaperhereissulla, uusi Model Y Juniper. Iso putkikassi + pikkuputkikassi + lastensängyn patja.

 

[AAtte]

Autopilot toimi nyt kesäreissulla ihan älyttömän hyvin uudella Juniperilla. Ajelin about 2h kädet polvilla ilman että koskin rattiin. Auto ei tehnyt äkäisiä liikkeitä levennyksiin (kävi vähän oikealla mutta palasi rauhallisesti ilman ratin siksakkia kapammalle osuudelle levennyksen jälkeen) ja vaihteli hyvin rajoitusten mukaan nopeutta. Välillä piti itse korjata nopeutta ratin napeilla, liikenneympyröissä piti toki ohjata ja kerran auto säikähti jarruttamalla äkisti keskiviivan päällä ajavaa traktori + peräkärry yhdistelmää, eli piti polkimella antaa vauhtia. Siinäkään ei tarttenu pilottia silti kytkeä pois. Eli jos tommonen niin jatkossa laitan vain noissa tapauksissa jalan kaasua vasten. Autopilot jatkossa tämän reissun perusteella kuulemma myös vaimon käytössä, aiemmin hän ei ole halunnut käyttää koska välillä teki jotain epämukavaa, itse olen aina pitemmillä ajoilla käyttänyt.

 

[KMies]

Täytyy sanoa että MY24 toiminu myös paremmin. Ainoa keissi joka aiheutti kalsarien vaihtoa oli kaatosateessa kuuden kympin vauhdissa autopilot päällä auto yritti yllättäen vetäistä bussipysäkille. Tuohan on Teslan autopilotin ongelma, että mikäli tiessä on levike niin auto pyrkii ajamaan levikkeen reunaa. Yleensä pysäkit ei ole ongelma mutta tämä kerta säikäytti.

 

[Jurgen]

Yllä olikin näköjään jo keskustelua autopilotista. Täälläkin toimi ensimmäiset kuukaudet ihan hyvin, vaikkakin tulee aika vähän käytettyä tuon idioottimaisen "joko vakkari tai AP" -pakotuksen kanssa. Nyt tuo on jotenkin muuttunut, että auto haluaa käsittämättömästi vetäistä tietyille motarin poistumisrampeille vaikka keli on hyvä, viivat aivan selkeät eikä navigointikaan ole päällä. Syö luottamusta systeemiin aika pahasti kun motariajon pitäisi olla tälle juuri se helpoin tapaus, mutta sen sijaan saakin olla vähän joka rampin kohdalla valppaana ettei sekoile.

Nappasin klipin yhdestä näistä murheenkryynirampeista Kuopiossa, vaikka eihän tuo videolla näytä samalta kuin auton ratissa tuntuu . AP päällä 107km/h, rampin kohdalla vetäisee yhtäkkiä oikealle viivan päälle ja vauhti hidastuu 91km/h asti, sitten pienen arpomisen jälkeen taas matka jatkuu. AP säilyi päällä kokoajan. Ruudussa vilahti jokin "Valmistaudu ottamaan ajoneuvo hallintaasi" teksti, mutta ei jäänyt mieleen tarkemmin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[aittis]

Mitäs suosituksia renkaiksi? Mulla 20" teslan omat vanteet ja niissä alkaa alkuperäiset Michelinit hipomaan sakkorajaa (ja alkaneet humisemaan enemmän, onko muilla tätä?). Nykyisiin en ole ollut kauhean tyytyväinen, vetelevät aika ankarasti mutta saakohan noihin 20" kiekkoihin mukavempia?

 

[Mariini]

Mikä koko?

 

[jm82]

Mitäs suosituksia renkaiksi? Mulla 20" teslan omat vanteet ja niissä alkaa alkuperäiset Michelinit hipomaan sakkorajaa (ja alkaneet humisemaan enemmän, onko muilla tätä?). Nykyisiin en ole ollut kauhean tyytyväinen, vetelevät aika ankarasti mutta saakohan noihin 20" kiekkoihin mukavempia?

Mikä koko?

Arvauksella tuo?
4x 255/40R20

https://shop.tesla.com/fi_fi/product/2020-2024-_-model-y_n-20_-induction-vanteet-ja-nokian-kitkarengaspaketti

 

[jm82]

En tiedä itse tuosta renkaasta, mutta selailemalla eka vaihtoehto?

Goodyear 255/40 R20 101V XL renkaat | Eagle F1 Asymmetric 6 · Kesä | GRIP500

GRIP500:lta löydät renkaan Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 255/40 R20 101V XL parhaaseen hintaan · Ilmainen ja nopea toimitus · Turvallinen maksaminen.

www.grip500.fi

 

[Mariini]

Mulla oli just F1 sarja, edessä vieläkin, mutta takana jo GT Radialit. Ihan jees, mutta hintavahko. Toki näis kois kaikki premit on hintavia, kalliita tai törkyhintaisia.

... mutta kun on hiljaa yössä niinkuin lastenlaulun rosmot ja laittaa hiukan ylikoon Rengas Falken 265/40 R20 104H XL DEMO | E.Ziex | 1001Renkaat.com niin hyvä ja halpa edullinen on totta.

 

[IFLT_ITG]

Itsellä '23 Y:ssä aftermarket"puoli-forged" vanteet 8,5". Tuuman siis geminiä kapeampi, mutta sama ET. Vanne on jotain 2-3 kg kevyempi kuin 19" gemini - huomaa kiihdytyksessä nollista että pyörivää massaa on vähemmän (laskennallisesti ~80 kg painona autossa).
Bonuksena 255 renkaalla, että kanttarilta suojaa todella hyvin, kun renkaassa on vielä se vannesuojareuna. Ylileveä vakiovanne gemini menee heti ruvelle, jos näkeekään kanttaria. Kapeammalla ei naarmuakaan, vaikka taisin joskus HKI:ssä keskustassa tössiä parkittamisen 20 cm kanttarin kanssa -- tai jossain muualla jossa kanttari oli piilotettu muuten vaan.
Kun nuo nykyiset 255/45/R19 kuluu loppuun (juuri piti ostaa taakse uudet, kun meni toinen puhki ja kokonaan mäsäksi -- edessäkin toisessa hidas vuoto), ehkä voisi kokeilla kapeampaa mutta korkeampaa rengasta, kun vanne on valmiiksi kapeampi. Jos menisi iskarit poks, niin sitten varmaan juniperin osalistalta + jouset. Mutta kun ei ehdi, jaksa, maksaa.

 

[stabbulamus]

Yllä olikin näköjään jo keskustelua autopilotista. Täälläkin toimi ensimmäiset kuukaudet ihan hyvin, vaikkakin tulee aika vähän käytettyä tuon idioottimaisen "joko vakkari tai AP" -pakotuksen kanssa. Nyt tuo on jotenkin muuttunut, että auto haluaa käsittämättömästi vetäistä tietyille motarin poistumisrampeille vaikka keli on hyvä, viivat aivan selkeät eikä navigointikaan ole päällä. Syö luottamusta systeemiin aika pahasti kun motariajon pitäisi olla tälle juuri se helpoin tapaus, mutta sen sijaan saakin olla vähän joka rampin kohdalla valppaana ettei sekoile.

Nappasin klipin yhdestä näistä murheenkryynirampeista Kuopiossa, vaikka eihän tuo videolla näytä samalta kuin auton ratissa tuntuu . AP päällä 107km/h, rampin kohdalla vetäisee yhtäkkiä oikealle viivan päälle ja vauhti hidastuu 91km/h asti, sitten pienen arpomisen jälkeen taas matka jatkuu. AP säilyi päällä kokoajan. Ruudussa vilahti jokin "Valmistaudu ottamaan ajoneuvo hallintaasi" teksti, mutta ei jäänyt mieleen tarkemmin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Olen pistänyt merkille et usein kun motarin/maantien vierellä menee joku pienempi tie samansuuntaisesti niin tällöin tuo AP tuppaa sekoilemaan ihan huolella. Näissä tilanteissa laittanut merkille et kartan mukaan auto on hypännyt siihen pienemmälle tielle ja se nopeusrajoitus käy hetken aikaa 40/50 tai mikä nyt sattuukaan sillä pienemmällä tiellä olemaan. Ei kait siinä jos yksin olisi tien päällä mut ei oikein liikenneturvallisuutta paranna tämmöinen vetelä toteutus.

 

[lomppi]

Kerta rengaskeskustelu aloitettu niin kesärengas suosituksia 255/45/R19 koossa? Alkuperäiset hankookit ovat omaan makuun aika meluisat, varsinkin kovissa nopeuksissa.

Itsellä '23 Y:ssä aftermarket"puoli-forged" vanteet 8,5". Tuuman siis geminiä kapeampi, mutta sama ET. Vanne on jotain 2-3 kg kevyempi kuin 19" gemini - huomaa kiihdytyksessä nollista että pyörivää massaa on vähemmän (laskennallisesti ~80 kg painona autossa).
Bonuksena 255 renkaalla, että kanttarilta suojaa todella hyvin, kun renkaassa on vielä se vannesuojareuna. Ylileveä vakiovanne gemini menee heti ruvelle, jos näkeekään kanttaria. Kapeammalla ei naarmuakaan, vaikka taisin joskus HKI:ssä keskustassa tössiä parkittamisen 20 cm kanttarin kanssa -- tai jossain muualla jossa kanttari oli piilotettu muuten vaan.
Kun nuo nykyiset 255/45/R19 kuluu loppuun (juuri piti ostaa taakse uudet, kun meni toinen puhki ja kokonaan mäsäksi -- edessäkin toisessa hidas vuoto), ehkä voisi kokeilla kapeampaa mutta korkeampaa rengasta, kun vanne on valmiiksi kapeampi. Jos menisi iskarit poks, niin sitten varmaan juniperin osalistalta + jouset. Mutta kun ei ehdi, jaksa, maksaa.

Itsellä sama homma ja suojaus kanttaria vasten on kyllä hyvä. 245/50R19 olisi varmaan yksi mahdollinen koko.

 

[Galmari]

Onkos kellään muulla takaluukun sulkemisnappi kiukutellut? Vaikka sen painaa takaluukun reinasta selvästi niin, että se ylittää aktuaatiopisteen, niin ei välttämättä mene kiinnni. Toisen kerran kun painaa ”varmasti kunnolla”, niin saa kyllä sulkeutumaan. Eihän tuo maailmaa kaada, mutta kai siitä kiusakseen voisi tehdä tiketin kun vielä on takuutakin. Eihän sitä tiedä vaikka joskus lopettaa toimintansa kokonaan

 

[lomppi]

Onkos kellään muulla takaluukun sulkemisnappi kiukutellut? Vaikka sen painaa takaluukun reinasta selvästi niin, että se ylittää aktuaatiopisteen, niin ei välttämättä mene kiinnni. Toisen kerran kun painaa ”varmasti kunnolla”, niin saa kyllä sulkeutumaan. Eihän tuo maailmaa kaada, mutta kai siitä kiusakseen voisi tehdä tiketin kun vielä on takuutakin. Eihän sitä tiedä vaikka joskus lopettaa toimintansa kokonaan

Sama vaiva ollut ainakin vuoden päivät, ei vaan ole saanut aikaiseksi tehdä tikettia. Vituttaa välillä kyllä armottomasti, kun painat nappia kiireessä, olet jo takapenkin ovella ja tajuat että eihän se mennytkään kiinni. Menet painamaan uudestaan ja ei siltikää välttämättä mene kiinni

 

[Galmari]

Pistin nyt uhallani tiketin tulille. Pitääkös näistä hyväksyä nuo kustannusarviot (40€ tosin vaan heh), ennen kuin suostuvat vastaamaan, että kuuluuko takuuseen?

 

[mattix]

Onkos kellään muulla takaluukun sulkemisnappi kiukutellut? Vaikka sen painaa takaluukun reinasta selvästi niin, että se ylittää aktuaatiopisteen, niin ei välttämättä mene kiinnni. Toisen kerran kun painaa ”varmasti kunnolla”, niin saa kyllä sulkeutumaan.

Täsmälleen sama oire ollut noin vuoden ajan. Lisäksi sama oire on ollut myös vaihdekepin (tai -viiksen) kanssa.

 

[Mariini]

Pistin nyt uhallani tiketin tulille. Pitääkös näistä hyväksyä nuo kustannusarviot (40€ tosin vaan heh), ennen kuin suostuvat vastaamaan, että kuuluuko takuuseen?

Kustannusarviot hyväksytään ja loppulaskussa näkyy takuut / ei takuuseen tehty. Joissakin tapauksissa näkyy arvio heti takuutyö jos on "otsalla nähtävissä" vika takuuhommana.

 

[Galmari]

Kustannusarviot hyväksytään ja loppulaskussa näkyy takuut / ei takuuseen tehty. Joissakin tapauksissa näkyy arvio heti takuutyö jos on "otsalla nähtävissä" vika takuuhommana.

Joo arvio päivittyi aamulla nollaan ja rangeri kurvaa pihaan huomenna. Toimikoot tämä ennakkotapauksena muille jos korjaantuu tällä

 

[k1kkoman]

Itellä takakontti tekee ärsyttävästi sitä, että kun avattuna painaa nappia nii kontti sulkeutuu joku 20cm kunnes on huomaavinaan jotain edessä ja palaa takaisin ylös. Varmaan joka toinen kerta käy noin.

Kellään muulla vastaavaa ongelmaa?

 

[Mariini]

Palstoilla on näkynyt noita, tikettiä sisään.

 

[Jurgen]

Itellä takakontti tekee ärsyttävästi sitä, että kun avattuna painaa nappia nii kontti sulkeutuu joku 20cm kunnes on huomaavinaan jotain edessä ja palaa takaisin ylös. Varmaan joka toinen kerta käy noin.

Kellään muulla vastaavaa ongelmaa?

Oman Juniperin kontti tuntuu olevan ainakin todella herkkä ympäröivälle liikkeelle sulkeutuessaan. Nyt saanut minimoitua nuo ylöspalaamiset sillä, että sulkunapin painamisen jälkeen odottaa vielä sekunnin-kaksi paikallaan.

 

[Galmari]

Joo arvio päivittyi aamulla nollaan ja rangeri kurvaa pihaan huomenna. Toimikoot tämä ennakkotapauksena muille jos korjaantuu tällä

No sehän olikin taas hieno keissi… Teknikko näytti miten nappia painetaan. Eli jos sitä ”napauttaa” niin se ei ota painallusta, jos sitä ”painaa” niin nappi toimii. Tähän on kuulemma tullut muutos joku abauttiarallaa vuosi takaperin. Valistunutta arvailua, että liittyy turvallisuussyihin, ettei menisi sitten omia aikojaan kiinni. Ei kuulemma Teslan sisällä jaeta release noteseja näistä ”minor bug fixeseistä”.

Taustaksi teknikko vielä kertoi, että on vaihtanut näitä pariin autoon, mutta toiminta on pysynyt ennallaan.

Eli ei auta kun opetella painamaan nappia oikein.

 

[lomppi]

No sehän olikin taas hieno keissi… Teknikko näytti miten nappia painetaan. Eli jos sitä ”napauttaa” niin se ei ota painallusta, jos sitä ”painaa” niin nappi toimii. Tähän on kuulemma tullut muutos joku abauttiarallaa vuosi takaperin. Valistunutta arvailua, että liittyy turvallisuussyihin, ettei menisi sitten omia aikojaan kiinni. Ei kuulemma Teslan sisällä jaeta release noteseja näistä ”minor bug fixeseistä”.

Taustaksi teknikko vielä kertoi, että on vaihtanut näitä pariin autoon, mutta toiminta on pysynyt ennallaan.

Eli ei auta kun opetella painamaan nappia oikein.

Vaikea kyllä uskoa moista selitystä... Itsellä ainakaan ei mitään vaikutusta jos esim. vähän napin keskikohdan ulkopuolelta "napauttaa" niin se voi aueta joko ensimmäisellä tai neljännellä yrityksellä. Joka kerta siis about sama paine, kesto ja kohta ja kuitenkin niin että selvästi kytkimen ääni kuuluu.

Etteivät vaan keksisi kaikenlaisia satuja niin että ei tarvitse ruveta hommiin

 

[Sallys]

Vaikea kyllä uskoa moista selitystä... Itsellä ainakaan ei mitään vaikutusta jos esim. vähän napin keskikohdan ulkopuolelta "napauttaa" niin se voi aueta joko ensimmäisellä tai neljännellä yrityksellä. Joka kerta siis about sama paine, kesto ja kohta ja kuitenkin niin että selvästi kytkimen ääni kuuluu.

Etteivät vaan keksisi kaikenlaisia satuja niin että ei tarvitse ruveta hommiin

Varmaan siinä tarkoitettiin, että sitä nappia pitää painaa kunnolla.

 

[IFLT_ITG]

aivan kuin se "feedback" napissa olisi muuttunut jokin aika sitten. Nyt taitaa selkeästi olla joku viive fyysikan ja softan välillä.
Joskus kun "klikkaa" nopeasti, ei ota inputtia. Käynyt ainakin parikymmentä kertaa. Nykyään tulee painettua nappia enempi.

Kun painaa nappia, saattaa mennä 0,5sek, että kuuluu ääni, että luukku lähtee sulkeutumaan. Ts. softa on välissä.
mutta aina viimeistään toisella yrityksellä kyllä mennyt luukku kiinni.

(ehkä jostain voi tulla haamu-mikrosekunnin-väärä-viesti ja siihen on sitten laitettu varo, että pitää nappi olla pohjassa vähintään 0,2sek -- quick fix)
mutta niin .. aina nykyään toimii kun yritän sulkea kontin.

edit: eh.. juuri äsken -- kun tuli oikein kiinnitettyä asiaan huomiota -- painoin takaluukun sulkunappia, niin että se selkeästi napsahti. Mutta eipä luukku tehnyt mitään. Toisella yrityksellä toimi.
Ehkä sitä pitää tosiaan sitten pitää hetki pohjassa. Pitää testailla.

Olisiko tuossa haettu samantyyppistä kuin vaikka jossain mersuissa on takaluukun sulkunappi. Sellainen kohtuullisen iso nappi, joka liikkuukin jonkin verran. Ja sitä pitää ihan painaa "pohjaan", että luukku alkaa sulkeutua.
Jos Tesla on halunnut saman vahinkojen välttämiseksi, mutta nappi on mikä on mikrokytkin, niin tullut tuollainen viritys (taas).

 

[Pelipoika]

Minulla ei vastaavaa ongelmaa ole ollut koskaan, johtuneeko siitä että toinen auto on juurikin Mersu…

aivan kuin se "feedback" napissa olisi muuttunut jokin aika sitten. Nyt taitaa selkeästi olla joku viive fyysikan ja softan välillä.
Joskus kun "klikkaa" nopeasti, ei ota inputtia. Käynyt ainakin parikymmentä kertaa. Nykyään tulee painettua nappia enempi.

Kun painaa nappia, saattaa mennä 0,5sek, että kuuluu ääni, että luukku lähtee sulkeutumaan. Ts. softa on välissä.
mutta aina viimeistään toisella yrityksellä kyllä mennyt luukku kiinni.

(ehkä jostain voi tulla haamu-mikrosekunnin-väärä-viesti ja siihen on sitten laitettu varo, että pitää nappi olla pohjassa vähintään 0,2sek -- quick fix)
mutta niin .. aina nykyään toimii kun yritän sulkea kontin.

edit: eh.. juuri äsken -- kun tuli oikein kiinnitettyä asiaan huomiota -- painoin takaluukun sulkunappia, niin että se selkeästi napsahti. Mutta eipä luukku tehnyt mitään. Toisella yrityksellä toimi.
Ehkä sitä pitää tosiaan sitten pitää hetki pohjassa. Pitää testailla.

Olisiko tuossa haettu samantyyppistä kuin vaikka jossain mersuissa on takaluukun sulkunappi. Sellainen kohtuullisen iso nappi, joka liikkuukin jonkin verran. Ja sitä pitää ihan painaa "pohjaan", että luukku alkaa sulkeutua.
Jos Tesla on halunnut saman vahinkojen välttämiseksi, mutta nappi on mikä on mikrokytkin, niin tullut tuollainen viritys (taas).