Tesla Model Y mallikeskustelu

[Jurgen]

Samaa tuli tuossa ajomatkan aikana pohdittua, että onko mitään järkeä kasvattaa kulutusta 20% akun grillaamiseen, jotta laturilla pystyy lataamaan nopeammin. Tuon lämmityskulutuksen huomasi erityisesti viimeisen latauspisteen jälkeen, kun siitä lähtiessä näytti että kotona oltaisiin 18% akulla, mutta perillä todellisuus olikin 33% kun enää ei tarvinnut lämmittää. Pitää varmaan seuraavassa reissussa kokeilla laittaa vasta lähempänä. Harmillista säätöä kyllä jos noin pitää toimia, koska mm. se saapumisennuste navissa on mukava.

 

[Nomber]

Sekin on vähän niin ja näin, että kannattaako kuluttaa 30% akkua sen lämmittämiseen että saa ladattua nopeammin kun sitten pitää ladata 30 prosenttiyksikköä enemmän niin onko se sitten lopulta juurikaan nopeampaa, mutta ainakin paljon kalliimpaa.

Itse olen lämmittänyt paljon vähemmän kuin mitä auto haluaa tehdä ja riittänyt omiin tarpeisiin oikein hyvin.

 

[Teppo en]

Joo noissa asioissa usein se automatiikka ei välttämättä kuitenkaan voita ihmisen päättelykykyä ellei sitten ole täysin mistään tietämätön. Silloin vain "kaikki napit pohjaan". Mutta jos tuntee logiikan auton toimintojen takana, niin voi saada hyvinkin optimoitua eri lataustilanteita. Meiilä kotona asuu ainakin yksi henkilö, jolle kaikki automatiikka on lopulta kuitenkin pelastus jossain määrin

 

[dale.jr]

Sekin on vähän niin ja näin, että kannattaako kuluttaa 30% akkua sen lämmittämiseen että saa ladattua nopeammin kun sitten pitää ladata 30 prosenttiyksikköä enemmän niin onko se sitten lopulta juurikaan nopeampaa, mutta ainakin paljon kalliimpaa.

Itse olen lämmittänyt paljon vähemmän kuin mitä auto haluaa tehdä ja riittänyt omiin tarpeisiin oikein hyvin.

Leaf mies on huuli pyöreenä ihmetellyt tätä lämmittelyä

 

[lomppi]

Taas pidempi siivu -20 kelissä 110km/h vauhtia ja noin 11c saa auto pidettyä akun lämmöt.

Tästä jos lähtisi pikalaturilla lataamaan niin kyllä siinä useampi minuutti menisi että saisi tavoitelämmön (noin 40c) ja täydet tehot.

 

[Torz]

Taas pidempi siivu -20 kelissä 110km/h vauhtia ja noin 11c saa auto pidettyä akun lämmöt.

Tästä jos lähtisi pikalaturilla lataamaan niin kyllä siinä useampi minuutti menisi että saisi tavoitelämmön (noin 40c) ja täydet tehot.

Pitää myös muistaa se, että eihän lämmitys hukkaan mene ainakaan kokonaan. Jos ei lämmitä niin laturilla lämmitetään sitten, mikä todennäköisesti pudottaa latauksen hyötysuhdetta (akkuun mennyt energia jaettuna lataukseen käytetty energia) tai jos on hyvin lyhyt lataus, niin lämpimästä akusta saadaan kabiiniin otettua energiaa ja kulutus putoaa lähelle kesälukemia. Ja ei akun esilämmitys kuitenkaan 30% vie lähellekään, joku 10% tai ehkä 15% voi viedä.

Tämä siis jos on tarkoitus edetä nopeasti lyhyillä tauoilla. Täysin eri asia jos pitää pidemmän tauon ja on hyvin aikaa latailla, niin silloin esilämmityksestä voi olla vain haittaa.

 

[Markkanen]

Sekin on vähän niin ja näin, että kannattaako kuluttaa 30% akkua sen lämmittämiseen että saa ladattua nopeammin kun sitten pitää ladata 30 prosenttiyksikköä enemmän niin onko se sitten lopulta juurikaan nopeampaa, mutta ainakin paljon kalliimpaa.

Itse olen lämmittänyt paljon vähemmän kuin mitä auto haluaa tehdä ja riittänyt omiin tarpeisiin oikein hyvin.

Niinkö paljon se vie? Ite ainakin kun navigoin laturille vs navigoin samaan paikkaan ilman laturille navigointia, ei ennusteessa ole juurikaan eroa?

 

[Galmari]

Se ei näy arviossa se lämmitykseen kuluva akku. Se valuu pikkuhiljaa pitkin matkaa. Ainakin LFP akkuisessa.

Viikko sitten menin kylmällä akulla 2 kiometrin siivun pikalaturille. 15 minuuttia lämmitti akkua ennen kuin suostui edes aloittamaan latausta. Kyllä se esilämmitys olisi ollut fiksumpi tuossa. Toki akkua ei olisi ollut tarpeeksi. (kiitos parempien puoliskojen ilta-ajelut).