4wd Hilux 2,4L diesel olisi ikiliikkuja ja sillä selviäisi vaikka maailmanlopusta mutta näitä ei riitä kaikille. Tuohon kunnon ahdin, korotukset alustaan, vinssiä ja snorkkelia sekä lisävaloa niin avot. Toki oma hitsikone ja taitoa+intoa pitää löytyä.
Onko Toyotalla jotain malleja, jotka tehdään pelkästään Japanissa? Tai onko edes malleja, joita Suomesta voi ostaa Japanissa valmistettuna?
Näinhän ei kukaan tietenkään tekisi esim. katsastuksen ajaksi, mutta tietokone luulee kaiken olevan kunnossa, jos yksi anturi lähettää dataa molempiin johtoihin.
Tuota samaa paskakompostikamaa on myös eurooppalaisissa vehkeissä, yleensä takajarruissa.
Laakerointi pettämässä jostain. Aina ei esim pyöränlaakerissa ole välystä vaikka metelöi.Potilaana tuollainen pieni Daihatsu Feroza, alkanut talven aikana pitämään eräänlaista kahisevaa/kohisevaa ääntä jostain voimansiirrosta/vaihteistosta ehkäpä, vaihdekeppi tuntuu toimivan ainakin "kaiuttimena" äänelle, kuuluu toki muutenkin sisään.
Välillä sitä ei kuulu, välillä alkaa vaikka kesken tasaisen maantieajon, välillä loppuu kun pysähtyy ja jatkaa matkaa, välillä ei kuulu viikkoon ja välillä kohisee kokoajan.
Ääni kuuluu ehkä aina +30kmh vauhdeista alkaen ja alle sen häviää täysin.
-Kytkimen painelu, vaihde luku, kaasu on/off, vapaalla tai vaihde päällä mikään ei muuta mitään ääneen liittyvää. Eli voin vaikka 100kmh vauhdista sammuttaa auton, laittaa vapaalle ja ääni kuuluu aina siihen asti kunnes vauhti hiljenee tarpeeksi.
-Mahdollinen jää/lumi/roskat/laahaukset poissuljettu 99%
-Vetarit ja kardaanit päällisin puolin katseltu/heiluteltu läpi
-Kuuluu sekä taka että nelivedolla ja myös hitaalla alueella.
-Pyöränlaakerit heiluteltu läpi sekä hieman katseltu sisään miltä näyttää, rasvat uusittu edestä.
-Vaihteiston/jakolaatikon/perien öljyt vaihdettu.
Ei oikein tule nyt heti yhtäänmitään mieleen mitä lähtisi seuraavaksi ihmettelemään, saundi kuitenkin senverran kova että emäntä kyydissäkin sen huomaa selvästi vaikka yleensä asiaankuulumattomat äänet menee kuin kuuroille korville
Kardaanin ristinivelhän tuo on jos kerran heijastuu vaihdekeppiin.
Ääntä vaikea selittää mutta omalla tavallaan tuo ei kuullosta ehkä laakerilta ja sen "käyttäytyminen" muutenkin on jotenkin niin sattumanvaraista, yritin sitä äänittää videolle mutta äänihän toki häviää kaiken muun kohinan ja kolinan alle. Stetoskoopilla koitin kuunnella paikkoja läpi pyöritellessä muttei mikään särähtänyt erityisesti korvaan. Toisaalta sehän voi olla että suht randomiati laakeri alkaa välillä resonoimaan ja soimaan juuri sopivasti mutta sitten toisaalta taas voi olla vaikka viikko ilman ääntelyä ja sitten se yhtäkkiä alkaa kesken tasaisen maantieajon.
Tuon viimetalvena "käyttöentisöin" jolloin oli koppaa myöten kaikki irti ja erilleen, nyt tulevana keväänä olisi tarkoitus museorekkariin laittaa.Tätä mietin kyllä, pitänee ottaa auki ja ihmetellä. Rasvaa laitoin nipasta sisään mutta se ei ainakaan muuttanut mitään, väljää nissä ei myöskään ollut
Melun vaihtelu voi johtua jo ihan siitä että suojapussin muoto muuttuu ja päästää ääntä läpi paremmin/huonommin. Yleensähän nuo kihinät tulevat laakereista mutta voihan siellä olla siirtäjissä, kepin kupissa tjms monessa paikassa pikku välystä mikä kertautuu resonanssiksi. En muista että olisin itse koskaan ajanut vanhalla nelivedolla mistä noita ääniä ei olisi kuulunut
Oli itseltä ehkä kirjoitettu huonosti mutta ehdottomasti tuo ääni tulee ns keppiä myöten, tuossa kun se on sellainen vanhanliiton pitkä metallivarsi vaan. Sitten kun keppiä heiluttelee "stoppia" vasten eli ikäänkuin ilman kytkimen painallusta koittaisi ajaessa vaihtaa vaihdetta niin kahinan taajuus/voimakkuus vaihtelee sitämukaan, vaihteisto muuten pelaa todella pehmeästi ja on ikäisekseen todella timmin tuntuinen niin sinänsä ihmetyttää. Tänään taas kuului ehkä 2min ja sen jälkeen ääni ei taas tullut takaisin, ei kai auta muuta kun vaan odotella että alkaa ääntämään enemmän tai jos sattuisi tuurilla loppumaan. On tuossa toinen loota/jakolaatikko mutta ei nyt vielä ainakaan jaksa alkaa huvikseen sitä vaihtelemaanMelun vaihtelu voi johtua jo ihan siitä että suojapussin muoto muuttuu ja päästää ääntä läpi paremmin/huonommin. Yleensähän nuo kihinät tulevat laakereista mutta voihan siellä olla siirtäjissä, kepin kupissa tjms monessa paikassa pikku välystä mikä kertautuu resonanssiksi. En muista että olisin itse koskaan ajanut vanhalla nelivedolla mistä noita ääniä ei olisi kuulunut
Mulla tämä nyt kolmas feroza yksilö ja kaikki voimansiirron puolesta olleet tosi hiljaisia ja smuuttheja, paitsi nyt tämä kahina vaivailee ärsyttävästi Männänrenkaat olivat lähelle samankokoisia mitä nyt rakotulkilla pääsee mittaamaan.
www.engine-specs.net
Millälailla mittasitte lohkon ja männät ? työntömitalla vai ? Miksi ihmeessä jätitte venttiilit ja seetit koneistamatta ? ei ymmärrä. Läppäämällä tilanne usein huonontuu. Ja olisitte hiukan edes hoonannut noita lasittuneita sylinterin pintoja. On pojilla nyt jäänyt kurssit käymättä.Tänne joskus aikaisemminkin kirjoitellut puolison vm.2012 Volvo V50 2.0 bensa koneella (b4204s3) ja sen öljyn syönnistä. Autolla ajettu 120tkm joista 20tkm/2v meidän omistuksen aikana ja koko ajan kuluttanut öljyä, mutta kesällä PCV-venttiilin vaihdon jälkeen alkoi kuluttamaan todella rajusti ja kuvioihin tuli käyntihäiriöitä + tehon puutetta. Yleisin ongelma on männänrenkaiden karstoittuminen tai kuoleentuminen.
Tuli alkutalven mittaan hankittua osia remonttia varten ja nyt remppa valmis. 6 päivää meni kun appiukon kanssa teimme ja karkeasti 2pv purkuun, 2pv putsausta/valmistelua ja 2pv kasaamiseen. Sylinteri putkissa maksimi heitot oli 0,02mm ja ohjearvo on 0,1mm. Tehtaan hoonaus jäljet vielä hienosti näkyvissä joten ei niihin koskettu.
Männät olivat kunnossa ja kaikki renkaat liikkuivat vapaasti mutta olivat todella ponnettomat. Kiertokangenlaakerit ja pultit menivät samalla vaihtoon vaikka olivatkin virheettömät.
Kansi purettiin ja putsattiin jonka jälkeen uudet venttiilivarren kumit ja pientä läppäystä pakopuolelle. Venttiilivälykset olivat ohjearvojen sisään, joten kansi paikoilleen ja jakopäätä kasaan.
Kampiakselin pultti on mielenkiintoinen kiristää momenttiin kun siinä ei ole kiilaa vaan "timanttialuslevyt" hihnapyörälle. Ajoitustyökaluihin kuului tapit ja nokille lattarauta. Suositeltavaa on tehdä tai ostaa työkalu hihnapyörän paikallaan pitoon.
Itselleni ensimmäinen korjaus jossa mennään koneen sisään, mutta onnistuu kun apuna on kokenut työkaveri tässä tapauksessa appiukko ja kiitokset hänelle tilojen, työkalujen ja aikansa lainaamisesta.
Autolla ajettu 150km sen jälkeen ja toimii moitteettomasti, nyt pidetään sormia ristissä että öljynsyönti loppuu.
Remontin loppusummaksi tuli n.700€ ilman posteja ja pientarvikkeita (tusseja, minigrip pusseja yms).
.Sylinterit mitattiin sylinterimittarilla ja varmistettiin mikrometrillä, että vehkeet ovat samaa mieltä.
Ei nyt ollut suun soittoa. Ihan rehellinen virhe jättää budjetti remontissa hoonaus tekemättä ja venttiilityöt.
En ole alan ammattilainen ja ihan mielenkiinnosta kysyn, että voiko pakoventtiilien mahdollinen kantaminen vaikuttaa öljynkulutukseen.
Kokeile jotain "käärmeöljyä"
Mihin tietoon sun mielipide ja nämä ohjeet perustuu? Omassa ohjeessa puhutaan pelkästään 30 min tyhjäkäytöstä https://cdn.virtasenkauppa.fi/assets/43547-new-generation-motor-flush.pdf
Sovelsin tuota Konepörssin juttua missä oli Forten edustaja. Itse käytin 50 min. per päivä. Ja muistin väärin nuo varvit, taisin itse pitää about 1300-1500.
koneporssi.com
Joo ei käärmeöljyt enää pelasta jos menee 5l/tonnille
Jos vaan renkaat jumissa kartasta eikä väsyneet, niin jotain helpotusta voi saada. Toki halvin konsti on ehkä asetoni+ATF seos tulpanrei-istä mäntien päälle, ja antaa liota ja lisäilee välillä.
Tämä asetoni+ATF on erinomainen cocktaili monenlaisiin jumituksiin. Hyvä lisä tuohon mixiin mukaan on myös valopetroli.
Olikohan vikatila toteutettu niin, että ohjain syöttää siihen lambdan mittaukseen vakion luokkaa 0,45 volttia. Onko lambda kuinka kaukana moottorista? Anturin lämpötila voi jäädä liian alas koska lumipalloefekti asioista joita ei ole huomioitu tehtaalla riittävästi, eli etanolipitoinen bensa, kylmä keli ja ikääntynyt anturi.
Pakoputki kiertää moottorin niin anturi on aika pitkällä mutta "vika" korjaantuu jos kesken ajon käännät avaimesta virrat pois ja takasin niin eikai se lämmöistä voi olla? (heti kun moottori käynnistyy uusiksi alkaa lambdasignaali taas hyppimään)
Riippuu millaisessa ajotilanteessa laukeaa? Jos pomppaa vikatilaan, seos rikastuu ja pakokaasu viilenee. Jos startissa menee lambda-ohjaukselle niin voi pysyäkkin siinä. Mutta kunhan spekuloin, ei ole ollut skooppia aikoinaan käytössä.
Kokeiles tuolta.
Täältä hyvät kokemukset .
Olisit voinut kertoa mikä auto. Voi siellä obd liitin olla muttei tue obd protokollaa, ysärillä oli suht normaalia esim bensa audeissa.ODB1 aikanen bensa-auto (ysäri) Bosch moottoriohjauksella tipahtaa tasakaasulla open loopille sillotällö (lambdakorjaus ei toimi, oskilloskooppilla näkee et sen vaihtuva signaali muuttuu tasaiseksi) virrat pois ja päälle ja auto on taas closed loopissa. Kuitenkaan mitään vikakoodeja ei tule, kukaan tapellu tälläsen kanssa?
Ei tietty välttämättä haittaa mitään mutta kalvaa mieltä
En ole vielä sensoreita tarkistellu hirveemmin mutta autosta löytyy:
-kampi ja nokka-akseleiden asentotunnistimet (irrottamalla jommankumman aktivoituu vikakoodi)
-MAP
-kaasuläpän asento (hyllystä löytyy pari vastaavanlaista ja helppo vaihtaa)
-imuilma ja jäähdytysnesteen lämpötila
-bosch lsh25 lambda (testailun perusteella vaikuttaa toimivan oikein, ei vittis turhaan vaihtaa kun joku 70€ menis rahea)
Jos tuosta ei tule mitään koodeja eikä oireita sitä myöten ole, voisi kuvitella tuon olevan ihan normaalia toimintaa kyseiseltä autolta?ODB1 aikanen bensa-auto (ysäri) Bosch moottoriohjauksella tipahtaa tasakaasulla open loopille sillotällö (lambdakorjaus ei toimi, oskilloskooppilla näkee et sen vaihtuva signaali muuttuu tasaiseksi) virrat pois ja päälle ja auto on taas closed loopissa. Kuitenkaan mitään vikakoodeja ei tule, kukaan tapellu tälläsen kanssa?
Ei tietty välttämättä haittaa mitään mutta kalvaa mieltä
En ole vielä sensoreita tarkistellu hirveemmin mutta autosta löytyy:
-kampi ja nokka-akseleiden asentotunnistimet (irrottamalla jommankumman aktivoituu vikakoodi)
-MAP
-kaasuläpän asento (hyllystä löytyy pari vastaavanlaista ja helppo vaihtaa)
-imuilma ja jäähdytysnesteen lämpötila
-bosch lsh25 lambda (testailun perusteella vaikuttaa toimivan oikein, ei vittis turhaan vaihtaa kun joku 70€ menis rahea)
Asennettu väärin jos noin usein menee. Olen vaihtanut kahteen autoon lämmittimen ja molemmat heti kymmenen-viidentoista vuoden haarukassa.
Oiskin vähän helpommassa paikassa tuo vastus niin vois ite rassailla kahtoo. Mutta kun on tuolla moottorin takana jossain pakosarjan alla, pääse kun alakautta. Oiskin nosturi ja autotalli.
Jos tuollainen lämmitin, niin väärinasennus voi olla haaste. Normaalimpi letkun väliintuleva kun asennetaan väärään asentoon, niin saattaa palaa herkästi, kun neste ei pääse nätisti kiertämään.
Oisko se joku tuommonen Vastus. Hirveen lyhyen olonen tuo vastus osa mikä tulee nesteeseen, kuitenkin 600W. Vanhassa nissan sunnyssa oli varmaan 3krt noin pitkä vesitilaan tuleva vastus osa.
Noniin, olen töihin ajellut yleismittari ecussa kiinni ja havainnu seuraavaa: Rivakas liikkellelähtö vaikka valoista ei aiheuta mitään ongelmia. Tyhjäkäynti ja osakaasulla ajelu toimii oikein closed loopissa mutta sit isolla vaihteella täyskaasulla kiihdytettäessä alkaakin jännät:ODB1 aikanen bensa-auto (ysäri) Bosch moottoriohjauksella tipahtaa tasakaasulla open loopille sillotällö (lambdakorjaus ei toimi, oskilloskooppilla näkee et sen vaihtuva signaali muuttuu tasaiseksi) virrat pois ja päälle ja auto on taas closed loopissa. Kuitenkaan mitään vikakoodeja ei tule, kukaan tapellu tälläsen kanssa?
Ei tietty välttämättä haittaa mitään mutta kalvaa mieltä
En ole vielä sensoreita tarkistellu hirveemmin mutta autosta löytyy:
-kampi ja nokka-akseleiden asentotunnistimet (irrottamalla jommankumman aktivoituu vikakoodi)
-MAP
-kaasuläpän asento (hyllystä löytyy pari vastaavanlaista ja helppo vaihtaa)
-imuilma ja jäähdytysnesteen lämpötila
-bosch lsh25 lambda (testailun perusteella vaikuttaa toimivan oikein, ei vittis turhaan vaihtaa kun joku 70€ menis rahea)
Jos veisit pajalle millä oikeasti kyseisen merkin osaamista. Voi olla hyvinkin edullinen juttu. Ei tarvisi arpajaisia viettää osaamattomuuden kera.
Lambdassa tuskin on vikaa jos ei kerran mene vikatilaan, varsinaista vikakoodia tuo ei välttämättä osaa antaa, puhumattakaan onko kellä vehkeitä millä niitä pystyy lukemaan.
Tai sitten pa-suodatin jäätyy kunnes moottorin lämpö sulattaa sen ajoviiman kadottua ja matka jatkuu taas. Hankalia kyllä tuommoiset tosi harvoin esiintyvät viat kun niitä on hankalaa toistaa diagnostiikkaa varten.
- Päävirtarele sökö (tosin startti yleensä silloin pyörii kyllä, mutta ecut ei saa sähköä)
Itellä pari calixia pettänyt, yhden lopulta purin tuolta mustan liittimen päästä. Lämmittelin ja revin tuon kovanmuovin pois niin oli muovi eristeet pettäneet niin, että virta päässyt hyppäämään ennen koko vastusta.
