Vika olikin näköjään se, että bensansuodattimessa oli reikä. Vakuutus kattoi hinauksen korjaamolle, joten asia hoitui vaivattomasti.Voisiko vuotaa siitä paluuletkusta? Eli bensapumppu pumppaa bensaa moottorille ja paluuletkun kautta bensa tulee sitten takaisin sinne bensatankkiin? Siitä vuotavasta kohdasta luultavasti löytyy se vika?
Joku viisaampi osaa sanoa paremmin mikä on vikana
Tästä voitaneen päätellä että bensansuodattimen vaihto oli laiminlyöty.Vika olikin näköjään se, että bensansuodattimessa oli reikä. Vakuutus kattoi hinauksen korjaamolle, joten asia hoitui vaivattomasti.
Kyllä se oli ihan vaan mädäntynyt. Tämä on ensimmäinen auto, jonka omistan ja kolmisen vuotta se on jo palvellut ilman isompia mukinoita. Oma kokemus tästä lisääntyy lähinnä vaan sen mukaan, mitä vikoja aina tulee, eli ei ihme, jos tulee laiminlyötyä kaikenlaista.Tästä voitaneen päätellä että bensansuodattimen vaihto oli laiminlyöty.
Oliko ihan läpi vaan mädäntynyt?
Tuosta ei pääse tulemaan kumminkaan haittaa. Eli 5W-30 tai 5W-40 voi vaihtaa 0W-30 tai 0W-40. Jos kumminkin tui isompi numero pysyy samana. Tai esim 10W-40 voi vaihtaa 0W-40. Lisäksi öljyjä voi sekottaa keskenään ja tästä ei synny mitään haittaa.
Sama kysymys
GT-R32 moottoriöljyt
Joo, mutta tolla kylmän pään viskositeetilla ei oo oikeestaan niin kauheesti väliä, kun tulee ajettua pelkillä plussakeleillä. Toki kylmää se öljy käyttölämpötilaansa verrattuna siltikin on, mutta +10 asteesta ylöspäin on öljylle jo aika erilainen lämpötila kuin pakkasasteetJoo tuo 5W-40 on ilmeisesti oikein hyvää, tai sitten 10W-40 olisi toinen.
Moottoripyörässä on teboilin 15W-50 moottoripyörä öljy. Sama lukema menisi jos vähän räpeltää autoa
GT-R32 moottoriöljyt
. Hyvä puoli tollasessa kutos turbomyllyssä on se, että lämpökuorma on perus pikkubensaturboon nähden niin kova, että ei tartte kun päästä reilu kilsa kehän rampille niin näkee kun moottorin lämmöt alkaa jo nousta ja seuraava kilsa kehää niin alkaa jo viileenäkin aamuna olemaan vedet lämpöset. Toki öljy nyt lämpenee hitaammin, mutta en kengi autoa ennen kun on kunnolla kuuma. En kyllä enää tohon parilitraseen myllyyn laita tota 10w-60 vaan sinne perus 5w-40Totta, kylmän pään viskositeetti voisi olla vaikka 15W. Ruohonleikkuriin muistaakseni laitoin Teboil moniaste 10W-30 koska se oli halvempaa kuin yksiaste sea-30 öljy. On se leikkuri ainakin toiminut tuolla väärällä halvemmalla öljylläkinJoo, mutta tolla kylmän pään viskositeetilla ei oo oikeestaan niin kauheesti väliä, kun tulee ajettua pelkillä plussakeleillä. Toki kylmää se öljy käyttölämpötilaansa verrattuna siltikin on, mutta +10 asteesta ylöspäin on öljylle jo aika erilainen lämpötila kuin pakkasasteet
Joo näin on. Nissan GT-R säikeestä luinkin että jos koneeseen laittaa "jäykemmät" 10W-60 öljyt, niin öljynpaine noisee varmasti. Isoilla kierroksilla öljynpaine voi olla jopa liiankin suuri, kun öljy on niin jäykkää. Eli vaarana voisi kai olla että öljypumppu ei jaksa pumpata sitä liian jäykkää öljyä?Tähän öljykeskusteluun tekee mieli sanoa, että isomman koneisten jenkkivehkeiden kanssa sopii olla tarkkana ja aivan toiseen suuntaan. Normi starcraftiin kun meni eräs mies vaihtamaan notkeaa ihan normi mobil1:stä, niin seuraavaksi ihmetteli että miksi öljynpainevalo palaa.
Joo periaatteessa, mutta riippuu paljon siitä miten ajaa. Esim jos tuun himaan niin ajan joko useemman kilsan perus 40/50 teitä tai sit ajan kehä3 ja sen jälkeen kilsan noita pikkuteitä, niin ei oikein pääse sellasta ajoa ajamaan ennen parkkista, jossa turbo huutais punasena ja näinollen jälkikäyttäminen on turhaa. En tiedä miten nää modernimmat pikkuturbot, kun paineistavat ihan jo alhaalta asti moottoria, mutta tollasella sporttiautolla, jossa ahdot lähtee täysillä vasta 3500rpm+ ei oikein oo sitä vaaraa jos asuu kaupungissa että turbo olis oikeasti liian kuuma kun ajaa parkkiin.Totta, kylmän pään viskositeetti voisi olla vaikka 15W. Ruohonleikkuriin muistaakseni laitoin Teboil moniaste 10W-30 koska se oli halvempaa kuin yksiaste sea-30 öljy. On se leikkuri ainakin toiminut tuolla väärällä halvemmalla öljylläkin
Muistaa vaan ensin lämmittää koneen ennen kenkimistä. Ja ruohonleikkurissa taas pitää jälkikäyttää moottoria pienemmillä kierroksilla, koska moottori on puhallin jäähdytteinen ja puhallin toki sammuu jos sammuttaa moottorin. Samoin turbo moottoreita olisi hyvä vähän jälkikäyttää että turbo ehtii jäähtyä? Itsellä kolme turbo dieseliä.
Vaan oikein menee, että normi katurassilla se ei sitten ole niin vakavaa, yleensä tulee rauhallinen kyläpätkä muutenkin ennen kotia. Sen sijaan jos kohta kenkimisen jälkeen joutuu pysäyttämään, niin sitten on aiheellista vähän jäähdytellä, joskus myös ihan turbottomillakin vehkeillä.
Aivan totta että "jäähdyttelyksi" riittää tavallinen rauhallinen ajo. Eli juuri noin. Mutta jos rallittaa ja sammuttaa heti auton, niin sitten olisi vaara että turbo tai voi joku muukin paikka hajota, kun öljynkierto loppuu ja jäähdytyskään ei enää kunnolla toimi sammutettuna.
Synkrot kuluneet tai öljy huonoa. Jos synkrovikaa niin öljyiksi voi lyödä esim redlinen mt90 ja heavyweight shockproof 50-50 suhteessa tai sitten täysin lightweight shockproof. Itsellä pari manuaalilaatikkoa sporttiautoissa oireillut niin ettei vaihde mene joko päälle tai sitten vaihtaessa vähän rusahtaa. Redline auttaa
Pihdit käteen ja alat vempaamaan sitä polttimoa sieltä. On varmasti tiukassa suolakylvyn jälkeen.Kertokaa joku viisaampi miten pitäisi toimia että saa ehjänä irti W5W-lasikantapolttimon rekisterikilvenvalon muovikannasta? Auto on 2007 vuoden yksi yksilö ja tuo muovikanta on rapeeta kuin hapankorppu. Sormivoimilla ei irtoa, ruuvarilla vänkäämällä murenee muovi ympäriltä.
Vaihdat pimeenä olevasta ja toimivasta päittäin ja katot siirtyykö ongelma. Vulkaaninen teippi lisäeristykseksi voi auttaa ensihätään, jos lyö läpi eikä muualle hukkaaJaaha.
Tänään alko Corsica sitten puksuttaa viidellä pöntöllä.
Onko joku täällä mittaillut puolia ja jos on niin miten?
Näinpä täytyy tehdä, vasta lämpösenä alkaa ampua rööriin.
Sitä, että lyö vasta läpöisenä kipinää kuulostaa kyllä joltain muulta vialta, kuin puolavialta. Viittaisi enemmän johokin vuotoon tai huonoon tulppaan.
Kyllä kuumana juurikin puolat voi oireilla, toki tulppienkin kunnosta kannattaa olla selvillä.Sitä, että lyö vasta läpöisenä kipinää kuulostaa kyllä joltain muulta vialta, kuin puolavialta. Viittaisi enemmän johokin vuotoon tai huonoon tulppaan.
Onko paskaa/hapertumia/mustumia missään? Ensimmäinen on itseselitteinen, toinen kertoo kosteuden läsnäolosta ja kolmas osoittaa missä on lyönyt sivuun tai on ongelmia. Jokaiseen ensinmäinen lääke on sama, pestä huolella insinöörinvirtsalla, kontaktisprayllä tai jarrukliinerillä vähän riippuen paikasta.
Onko tulppien kunto mikä? Joskus tulpat voi olla melkein uudet ja silti aiheuttaa ongelmia. Itsellä oli joskus yksi mese joka vähän "söi" tulppia, sai 10 000 välein ottaa tulpat irti ja lyödä rakotulkilla välin kohdalleen, kun alkoi huomata käynnissä. Ehdin perhana vaihtamaan kahdet uudet, ennen kuin keksin että tulkilla ja vasarallahan nuo sai korjattua.
Eikö se ollut toisin päin, että lämpöisenä pelaa?
"vasta lämpösenä alkaa ampua rööriin." Itse ainakin ymmärsin että lämpimällä koneella alkaa paukuttaa putkeen/käydä miten sattuuEikö se ollut toisin päin, että lämpöisenä pelaa?
Joo kylmänä on kaikki kuus pelissä, mutta lämpösenä alkaa tutisemaan, varsinkin jos D silmässä. Maanantaina ajoin tuolla töistä pois ja tuo vika oireentui, nakkasin parista pöntöstä tulppaa irti testimielessä, eivät paljoa käyntiin vaikuttaneet, eli kipinäpuolella toi vika varmaan on.
Tässä maanvaivassahan yksi puola ohjaa kahta pyttyä...
Hauskaa lähteä purkamaan puolia ja icmmää ulos kun joku einstein on keksinyt asentaa se pakosarjan alle. Ja siinä myös syy miksi ne porsii niin usein.
Jaahas.
Jos uudet tulpat maksaa sen n. 3-4€/kpl niin ei liene tässä vaiheessa kummoinenkaan investointi? Jos ongelmat tulpanvaihtojen jälkeen jatkuu niin sit se on joko puolassa tai puolalle tulevissa sähköissä.
Siirrän ton vammasen tulpan toiseen pyttyyn kun kerkiän.
Ei ainakaan mun autoon saa noin halpoja tulppia.
En tiedä mitä tulppia sun auto käyttää, mutta esim motonetista kun haet NKG:n tulppia niin kyllä on halpaa. Käytän nkg:n perustulppia jopa omassa turboahdetussa kesäsportissa, joten luulisi niiden kelpaavan kaikkiin perusautoihin. Jos valmistajan oem tulppa on 25€ niin voit kyllä laittaa sinne tarvikkeen tilalle.
Hyvä jos sulle sopivat löytyy halvalla, mutta ei se 3-4€/kpl vaan toteudu läheskään jokaisen auton kohdalla. Katsoin mitä maksaisi motonetissä sopivat tulpat omaan autoon. Noh, ei sieltä edes löydy sopivaa, mutta pykälää vanhempaan lähimpään vastaavaan moottoriin löytyy. NGK:n tulpat 15,90€/kpl.
Oisim postannu saman mut en jaksanu vääntää. Kierteiltää sopiva halvin nrg kuparitulppa kelpaa hyvin ja ne on tota 3-4€. Jos haluu hifistellä ni ostaa platinatulpat mut sanoisin et hinta/kesto suhteeltaan perustulpat on parhaat
Sanoin kyl heti alkuun et puola siellä on paskana
. Viet lambdan liikkeeesee sanot että on paskana ni kyllä ne sen sitte testaa tai ei testaa. Jos sulla hajoo kännykkä takuussa ni viethän sä sen sillonki liikkeesee ja sieltä sit huollossa kerrotaa onko takuuvika.
