Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[j1m2]

Amazon de warehousessa halvemmalla https://www.amazon.de/gp/offer-list...2646&qid=1558108045&s=gateway&sr=8-1-fkmrnull

 

[H0rna]

Amazon de warehousessa halvemmalla Amazon.de: Einkaufsangebote: BGS 62646 Motor-Druckverlust-Tester, 2 Stück

Kiitokset linkistä, ei kinosta maksaa sakemanneille ellei pakko ole

 

[DonX]

Miten ihmeessä ton uuden sisätilapuhaltimen saa takaisin paikalleen?
Pelkkä moottori ja puhallin menee takaisin, mutta kun tuo pohja on kiinni, ei sitte millään mene paikalle s60d5 03

 

[outonaapuri]

Onko kaikki varmasti saman kokosta ku edellinen eli onhan sulla oikeat osat? Voivat joskus vaatia millintarkkaa sijoittelua ja paria kirosanaa

 

[DonX]

Miten tuo hansikaslokero valon liitin avataan ?
Kuvissa näkyvä kojetaulun alaosa, vasemmalla näkyvä musta osa ja tulipellissä sijaitseva klipsi ovat tiellä, jotta puhallin-kokonaisuus sujahtaisi paikalleen. Ilman etuvastusrunko-osaa uusi puhallin mahtuu paikalleen.

katso liitettä 20190518_043745.jpg

 

[Starglazer]

Miten tuo hansikaslokero valon liitin avataan ?
Kuvissa näkyvä kojetaulun alaosa, vasemmalla näkyvä musta osa ja tulipellissä sijaitseva klipsi ovat tiellä, jotta puhallin-kokonaisuus sujahtaisi paikalleen. Ilman etuvastusrunko-osaa uusi puhallin mahtuu paikalleen.

katso liitettä 20190518_043745.jpg

Tämmöistä google tarjoaa:

Lähde: P2 Cars: Blower Motor Replacement (How To)

 

[DonX]

Tämmöistä google tarjoaa:

Lähde: P2 Cars: Blower Motor Replacement (How To)

Tuolla samalla ohje oli mun ohjenuora
Nuolilla merkkasin kanitus kohdat,

 

[Docweird]

Tuolla samalla ohje oli mun ohjenuora
Nuolilla merkkasin kanitus kohdat,

Sulla oli siis erillään se pohja?

Hitto kun en enää muista tarkkaan, mutta ei mulla mennyt kuin tunti ekalla kerralla 2004 V70:n aikoinaan.

Hansikaslokero irti, matto rullalle ja pohjamuovi pois...

En muista valoja irroitelleeni.

 

[Bapsu]

Prrkele.

-93 Corsicaa koitan taas tässä leimalle kesäksi. Rumpujarrut ihan perinteisen mallin ja abs.

Pomppasi leimasta kun takarummuilta, oikealta tuli 0.6kn ja vasemmalta 0.7kn. Viimekeväänä vastaavat lukemat 0.9kn ja 1.0kn. Kässäri pitää ja pelaa, ~1.5kn molemmin puolin. Missä vika?

Vaihdoin jarrusylinterit, kengät ja jouset uusittu ~15tkm/2v sitten. Koitin varaosa autosta toisilla kengillä, sama peli, eli appari polkee jarrua ja käsin pystyy kääntämään pyörää takana. Molemmat pyörät pyörii käsin.

Ilmasin myös sylinterivaihdon jälkeen, ei ole ilmaa systeemissä. Poljintuntuma normaali. Ainoa ongelma on siis tuo riittämätön teho takajarruissa. Ei näkyviä vuotoja. Mitäs seuraavaksi?

 

[Akseli]

Ilmasin myös sylinterivaihdon jälkeen, ei ole ilmaa systeemissä. Poljintuntuma normaali. Ainoa ongelma on siis tuo riittämätön teho takajarruissa. Ei näkyviä vuotoja. Mitäs seuraavaksi?

Eikä ole mitään ALB-venttiiliä tuossa? Silloinhan pyörät ilmassa ei kovin paljoa pitäisi tulla voimaa ja myöskin jos venttiili on jumissa ni ei varmaan pyörät maassakaan.

 

[Bapsu]

Eikä ole mitään ALB-venttiiliä tuossa? Silloinhan pyörät ilmassa ei kovin paljoa pitäisi tulla voimaa ja myöskin jos venttiili on jumissa ni ei varmaan pyörät maassakaan.

Meinaatko alb venttiilillä siis jarrupaineen säädintä?

Tietoa löytyy kovin huonosti ja sama ollut itselläkin mielessä, että joku siellä nyt rajoitta paineita.

 

[DonX]

Sulla oli siis erillään se pohja?

Hitto kun en enää muista tarkkaan, mutta ei mulla mennyt kuin tunti ekalla kerralla 2004 V70:n aikoinaan.

Hansikaslokero irti, matto rullalle ja pohjamuovi pois...

En muista valoja irroitelleeni.

On nyt kiinni etuvastus härpäkkeessä, kuvasta näkee.
Hanskalokero on irti, matto rulllalla, ei ollut muovia mun autossa.
On siis etuvastus härpäkkeessä kiinni uusi moottori.
Ja kuvista näkee nuolet mihin kanittaa uusi moottori ottaa kiinni, kun yritin laittaa takasin kiinni.
Myös kojelaudan alaosa muovi kehys on ikäänkuin tiellä.

 

[Bauer]

Meinaatko alb venttiilillä siis jarrupaineen säädintä?

Tietoa löytyy kovin huonosti ja sama ollut itselläkin mielessä, että joku siellä nyt rajoitta paineita.

Itse etsin samanlaista vikaa Carinasta. Takajarruista uusin kaikki ja silti oli jarruvoimat epätasaoainossa, vaikka käsijarru toimi hyvin. Vika poistui vasta, kun vaihdoin jarrupaineensäätimen. Uusi alkuperäinen jarrupaineensäädin olisi maksanut melkein auton arvon ja tarvikeena ei saanut, mutta autopurkaamolta löytyi parilla kympillä toimiva.

 

[Bapsu]

Itse etsin samanlaista vikaa Carinasta. Takajarruista uusin kaikki ja silti oli jarruvoimat epätasaoainossa, vaikka käsijarru toimi hyvin. Vika poistui vasta, kun vaihdoin jarrupaineensäätimen. Uusi alkuperäinen jarrupaineensäädin olisi maksanut melkein auton arvon ja tarvikeena ei saanut, mutta autopurkaamolta löytyi parilla kympillä toimiva.

Ok,

Jakaantuiko sinullakin jarruvoimat silti tasan takapyörien välillä? Itsellähän ei ole heittoa takapyörien välillä juuri lainkaan, mutta kummassakaan pyörässä ei jarrutehot riitä.

 

[Bauer]

Ok,

Jakaantuiko sinullakin jarruvoimat silti tasan takapyörien välillä? Itsellähän ei ole heittoa takapyörien välillä juuri lainkaan, mutta kummassakaan pyörässä ei jarrutehot riitä.

Ei jakautunut, kun voimien heitto oli niin iso, että siitä tuli hylsy katsastuksessa. Jos sulla on alb eli kuorman mukaan säätyvä venttiili ja se on jumissa niin silloin katoaa voimat molemmalta puolelta tasaisesti.

 

[FearF]

Vastailetko omiin viesteihisi vai mitä vit..? En nyt ymmärrä.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Vastailetko omiin viesteihisi vai mitä vit..? En nyt ymmärrä.

Vaikka nimet alkaa samalla kirjaimella niin ei ne ole samat henkilöt. Nyt se korkki kiinni.

 

[FearF]

Ilmeisesti jonkinasteinen lukihäröi, sorry.

 

[FearF]

Noh jos tähän jonkinlaiseksi "loppukevennykseksi" voisin kertoa kun munasin tänne kirjoitellessa niin täällä on luultavasti (Toyotan tietäen) yksi ainoa jolla on pitänyt uusia airbag-ohjainyksikkö. Eikä maksanut edes montaa oravannahkaa.

 

[Bapsu]

Ei jakautunut, kun voimien heitto oli niin iso, että siitä tuli hylsy katsastuksessa. Jos sulla on alb eli kuorman mukaan säätyvä venttiili ja se on jumissa niin silloin katoaa voimat molemmalta puolelta tasaisesti.

Proportion valve ainaskin löytyy tuosta vehkeestä joka ilmeisesti myöskin jakaa painetta etu ja takapään välillä, iso osa caseista oli vaan, että takajarruille tulee liikaa voimaa eikä liian vähän...

Aloin miettimään sitäkin, että voisiko tehostaja alkaa olemaan valmista kauraa ja tippuu jo jarruvoimat kun ei jaksa polkea. Poljin kyllä tuntuu ihan normaalilta.

 

[Canttu]

On nyt kiinni etuvastus härpäkkeessä, kuvasta näkee.
Hanskalokero on irti, matto rulllalla, ei ollut muovia mun autossa.
On siis etuvastus härpäkkeessä kiinni uusi moottori.
Ja kuvista näkee nuolet mihin kanittaa uusi moottori ottaa kiinni, kun yritin laittaa takasin kiinni.
Myös kojelaudan alaosa muovi kehys on ikäänkuin tiellä.

Jos vanha osa vielä tallella niin koita sastko sitä paikalleen. Jos se menee niin sitten uudessa osassa eroa vanhaan.

 

[DonX]

Jos vanha osa vielä tallella niin koita sastko sitä paikalleen. Jos se menee niin sitten uudessa osassa eroa vanhaan.

Ohessa oleva osa, joka oli tulipellissä kiinni.
Se otettiin irti, kunnolla matto syrjään, upposi uusi moottori romppeineen paikalle.
Nyt Toimii !
Kiitos kaikille virtuaali avustajille!

 

[atobee]

Prrkele.

-93 Corsicaa koitan taas tässä leimalle kesäksi. Rumpujarrut ihan perinteisen mallin ja abs.

Pomppasi leimasta kun takarummuilta, oikealta tuli 0.6kn ja vasemmalta 0.7kn. Viimekeväänä vastaavat lukemat 0.9kn ja 1.0kn. Kässäri pitää ja pelaa, ~1.5kn molemmin puolin. Missä vika?

Vaihdoin jarrusylinterit, kengät ja jouset uusittu ~15tkm/2v sitten. Koitin varaosa autosta toisilla kengillä, sama peli, eli appari polkee jarrua ja käsin pystyy kääntämään pyörää takana. Molemmat pyörät pyörii käsin.

Ilmasin myös sylinterivaihdon jälkeen, ei ole ilmaa systeemissä. Poljintuntuma normaali. Ainoa ongelma on siis tuo riittämätön teho takajarruissa. Ei näkyviä vuotoja. Mitäs seuraavaksi?

Itsellä Chrysler Neon:in vastaavan ongelman aiheuttaja oli jarruletkun tuen/kiinnikkeen ruostuminen, ruosteinen kiinnike siis puristi letkua littanaan jolloin neste ei virrannut.

Edit. Letku(t) voivat myös turvota sisältäpäin jolloin jarrut heikkenee.

 

[Bapsu]

Itsellä Chrysler Neon:in vastaavan ongelman aiheuttaja oli jarruletkun tuen/kiinnikkeen ruostuminen, ruosteinen kiinnike siis puristi letkua littanaan jolloin neste ei virrannut.

Edit. Letku(t) voivat myös turvota sisältäpäin jolloin jarrut heikkenee.

Hmm, Corsicassa on letkua ainostaan korin ja taka akselin välillä, muutoin tietääkseni putkea.

Tippuiko sulla tehot molemmilta puolilta vai ainoastaan toiselta puolelta?

Käsittääkseni tukos esim. vasemman pyörän luona ei pitäisi laskea oikean pyörän paineita?

 

[atobee]

Hmm, Corsicassa on letkua ainostaan korin ja taka akselin välillä, muutoin tietääkseni putkea.

Tippuiko sulla tehot molemmilta puolilta vai ainoastaan toiselta puolelta?

Käsittääkseni tukos esim. vasemman pyörän luona ei pitäisi laskea oikean pyörän paineita?

Neoni on etuvetoinen ja takana molemman puolen jarruletkut tukossa kun ruoste oli turvottanut kannakkeet.

Vaihda se takaletku, on noita letkuja turvonnut tukkoon ja oireet sopii ongelmaan.

 

[Bapsu]

Neoni on etuvetoinen ja takana molemman puolen jarruletkut tukossa kun ruoste oli turvottanut kannakkeet.

Vaihda se takaletku, on noita letkuja turvonnut tukkoon ja oireet sopii ongelmaan.

Nojoo... ei ne letkut kyllä montaa euroa maksa. Jännä vaan jos olisi molemmin puolin turvonnut samaan aikaan tukkoon nuo.

 

[atobee]

Nojoo... ei ne letkut kyllä montaa euroa maksa. Jännä vaan jos olisi molemmin puolin turvonnut samaan aikaan tukkoon nuo.

Siullahan oli vain yksi letku taka-akselille joten vaikuttaa molempiin pyöriin.

 

[BHN]

onko jarrukengät säädetty lähelle rumpua? Onko jarrusylinterit varmasti samalta valmistajalta?
(näissä eroa)

 

[Jarkki86]

Kehinnät kävi minullakin ekana mielessä...itselläni jokainen auto jossa jarruletkut ovat olleet turvonneet ovat myös jääneet laahaamaan joksikin aikaa jarrutuksen jälkeen.

 

[Bapsu]

Siullahan oli vain yksi letku taka-akselille joten vaikuttaa molempiin pyöriin.

Mun käsittääkseni tulee erilliset putket pääsylinteriltä taakse molemmille pyörille. Korin takaosassa molemmilla puolilla liitoskohdat mistä lähtee letkut pyörille.

Käsittääkseni sanoin siksi kun pääsylkältä lähtee 4 putkea eli joka pyörälle omansa, eikai ne voi matkalla taakse yhdistyäkkään?

onko jarrukengät säädetty lähelle rumpua? Onko jarrusylinterit varmasti samalta valmistajalta?
(näissä eroa)

On, siten säädetty että ensin ei mene rumpu paikalleen, muutama raksu sisemmäs ja rumpu paikalleen. Kässäri puree kunnolla.

Jarrusylkät on samalta valmistajalta joo ja tuoreet.

Poljin ei missään tilanteessa painu pohjaan, mutta pääsylinteriä ja siihen liittyviä venttiileitä epäilen tässä.

Ainoa painetta säätävä vena tuolla on ilmeisesti ns. Proportioning valve joka ei vissiin voi vähentää takapään jarrupaineita jumiessaan?

 

[atobee]

Proportioning valve sulkeutuu vain jos jossain putkistossa on vuoto, toimii siis on/off.

 

[SandWiz]

On, siten säädetty että ensin ei mene rumpu paikalleen, muutama raksu sisemmäs ja rumpu paikalleen. Kässäri puree kunnolla.

Jarrusylkät on samalta valmistajalta joo ja tuoreet.

Poljin ei missään tilanteessa painu pohjaan, mutta pääsylinteriä ja siihen liittyviä venttiileitä epäilen tässä.

Ainoa painetta säätävä vena tuolla on ilmeisesti ns. Proportioning valve joka ei vissiin voi vähentää takapään jarrupaineita jumiessaan?

Jos siellä on manuaalisäätö niin säätöhän tehdään sitten vasta kun rumpu on paikallaan, ei ennen rummun asennusta. Yleensä se säätö onnistuu joko pyöränpultin reikien kautta tai sitten jarrukilvissä on säätöä varten reiät. Uudella rummulla voi noinkin onnistua, mutta vanhalla missä on vähänkin pykälää niin liian kauas jää kengät tuolla tyylillä.

 

[Bapsu]

Proportioning valve sulkeutuu vain jos jossain putkistossa on vuoto, toimii siis on/off.

Näin minäkin olen käsittänyt.

Jos siellä on manuaalisäätö niin säätöhän tehdään sitten vasta kun rumpu on paikallaan, ei ennen rummun asennusta. Yleensä se säätö onnistuu joko pyöränpultin reikien kautta tai sitten jarrukilvissä on säätöä varten reiät. Uudella rummulla voi noinkin onnistua, mutta vanhalla missä on vähänkin pykälää niin liian kauas jää kengät tuolla tyylillä.

Jarrukilvissi ei reikiä kuten myöskään rummussa. Eli joutuu säätämään ilman rumpua.

Ihan selkeästi kahnaa kengät rumpua vasten eli ei pitäisi olla ongelmaa, että ei ulotu rummulle palat.

 

[Monologi]

Kova rahina kuului auton takaa ja sitten vielä jäi päällekin takana jarrut ilman jarruttelua. Sitten helpotti, kun jarrupala irtosi kokonaan pois, mutta sillä seurauksella, että jarruista tuli jatkuvasti pumpattavat. Kyllä ne jarrunesteetkin katosi jarrunestesäiliöstä ja huoltoon päätyi. Onneksi ei ollut oma auto.

Hyvä, että oli erillinen käsijarru, että pääsi vielä ajamaan huoltoon.

 

[Docweird]

Tulipa hommattua kesärutkuksi tuommoinen muutaman satasen mk3 V6 Mondeo joka pätki ajossa ja vilkutteli ihan vikavaloakin mutta mitään vikakoodia ei antanut.
Tulipa sitten laitettua uudet tulpat ja puola tilaukseen, kun moiset saattavat kuulemma aiheuttaa ongelman ja eivät aiheuta vikakoodeja.
Etummaiset tulpat nyt ei vielä ihan täysin järkyttävät olleet, mutta takimmaiset tulpat kyllä ihan kiitettävän loppuun käytyt kun kärkikin saatu kulumaan ihan kuopalle.
Olisi kiva tietää onko olleet autossa ihan alusta asti.
No nyt pääsee taas nauttimaan kutvosen tasaisesta käynnistä.

Kannattaa katsoa (esim. pimeässä) ne tulpan johdot samalla, ei nekään anna koodeja yleensä ja pätkii menoa reippaasti varsinkin kierroksilla. Yleensä halkeilevat antaa kipinöintiä jonka huomaa pimeällä parhaiten.


Asiasta kolmanteenkymmenenteen; onko joku vaihdellut N75:sta VAGeihin, mitkä ovat olleet oireet?

 

[H0rna]

Kannattaa katsoa (esim. pimeässä) ne tulpan johdot samalla, ei nekään anna koodeja yleensä ja pätkii menoa reippaasti varsinkin kierroksilla. Yleensä halkeilevat antaa kipinöintiä jonka huomaa pimeällä parhaiten.


Asiasta kolmanteenkymmenenteen; onko joku vaihdellut N75:sta VAGeihin, mitkä ovat olleet oireet?

Onko jotain oiretta omassa VAGinassa sitten jolla päätyisit tuohon N75 venttiiliin? Pakko kysyä kun ei ole turbovehkeitä ollut ikinä....

 

[Docweird]

Onko jotain oiretta omassa VAGinassa sitten jolla päätyisit tuohon N75 venttiiliin? Pakko kysyä kun ei ole turbovehkeitä ollut ikinä....

6kk aikana tehnyt muutaman kerran niin ettei ahtopaineita ollenkaan kun lähtee liikkelle. Restart ja 99% tapauksista samantein toimii täysin normaalisti.

Mikään yliahto ei siis ole kyseessä koska ei ikinä mene ajossa päälle vaikka miten polkisi, eli veikkaus menisi jonnekin "sähköaivon" suuntaan; N75 ei lähde tulille tai sitten VNT-lapoja ohjaava yksikkö (J724?) alkaa olemaan tiensä päässä.

Autolla kuitenkin ajettu >200tkm ja ikää pian 13v, joten en ihmettelisi...

 

[H0rna]

6kk aikana tehnyt muutaman kerran niin ettei ahtopaineita ollenkaan kun lähtee liikkelle. Restart ja 99% tapauksista samantein toimii täysin normaalisti.

Mikään yliahto ei siis ole kyseessä koska ei ikinä mene ajossa päälle vaikka miten polkisi, eli veikkaus menisi jonnekin "sähköaivon" suuntaan; N75 ei lähde tulille tai sitten VNT-lapoja ohjaava yksikkö (J724?) alkaa olemaan tiensä päässä.

Autolla kuitenkin ajettu >200tkm ja ikää pian 13v, joten en ihmettelisi...

Toi ois kyllä hyvä logittaa VCDSllä joka kerta kun auton starttaa... Onko jotain vikakoodeja jäänyt muistiin?

 

[Docweird]

Toi ois kyllä hyvä logittaa VCDSllä joka kerta kun auton starttaa... Onko jotain vikakoodeja jäänyt muistiin?

Luetutin tuon viime syksynä kun ekan kerran törmäsin ja mielestäni ainoa koodi joka oli viittasi tuohon lapojen ohjaajaan. Mitään kummempaa ei löytynyt eikä VCDS:ää ole itsellä eikä vika kuitenkaan koko ajan (edes joka viikko) päällä.

N75 yleensä tosiaan yliahtaa tai sitten paineet heittelee miten sattuu - joka tapauksessa menee vikatilaan. Tässä omassa ei tule minkään näköistäkään vikavaloa, tms mittaristoon, auto on vain "SDI" kunnes starttaa uusiksi.

 

[H0rna]

Luetutin tuon viime syksynä kun ekan kerran törmäsin ja mielestäni ainoa koodi joka oli viittasi tuohon lapojen ohjaajaan. Mitään kummempaa ei löytynyt eikä VCDS:ää ole itsellä eikä vika kuitenkaan koko ajan (edes joka viikko) päällä.

N75 yleensä tosiaan yliahtaa tai sitten paineet heittelee miten sattuu - joka tapauksessa menee vikatilaan. Tässä omassa ei tule minkään näköistäkään vikavaloa, tms mittaristoon, auto on vain "SDI" kunnes starttaa uusiksi.

Huono akkukin tekee vaikka mitä temppujaan. Pääseekö tuohon ohjausyksikköön fyysisesti helposti käsiksi? Jos pääsee, niin vois ihan koittaa irroitella kaapelia ja vähän puhdistusspraytä väliin ja vähän "runkata" sitä liitintä eestaas

edit. Myös akun maadoituspisteet on hyvä tarkistaa.

 

[H0rna]

Luetutin tuon viime syksynä kun ekan kerran törmäsin ja mielestäni ainoa koodi joka oli viittasi tuohon lapojen ohjaajaan. Mitään kummempaa ei löytynyt eikä VCDS:ää ole itsellä eikä vika kuitenkaan koko ajan (edes joka viikko) päällä.

N75 yleensä tosiaan yliahtaa tai sitten paineet heittelee miten sattuu - joka tapauksessa menee vikatilaan. Tässä omassa ei tule minkään näköistäkään vikavaloa, tms mittaristoon, auto on vain "SDI" kunnes starttaa uusiksi.

Ja mikä kulkine olikaan kyseessä?

 

[Docweird]

Ja mikä kulkine olikaan kyseessä?

2006 A6 3.0 TDI

Samat vermeet löytyy pitkälti kaikista VNT-ahtimilla varustetuista VAGinoista, käsittääkseni.

 

[Bauer]

2006 A6 3.0 TDI

Samat vermeet löytyy pitkälti kaikista VNT-ahtimilla varustetuista VAGinoista, käsittääkseni.

Itsellä samanlainen kulkine tällä hetkellä niin käsittääkseni yleisempi vika on VNT-ahtimen liikkuvien siipien karstoittuminen jumiin. Niitä siipiä pystyy itse liikuttamaan turbon kyljessä olevasta vivusta. Oletko kokeillut? Jos ne on jumissa niin siipiä voi putsa ottamalla downpipen irti ja ruiskuttamalla mr muscle uuninpuhdistaajaa ahtimen pakopesän täyteen. Downpipen irrotus on muuten hankalaa näissä kulkineissa

 

[Docweird]

Itsellä samanlainen kulkine tällä hetkellä niin käsittääkseni yleisempi vika on VNT-ahtimen liikkuvien siipien karstoittuminen jumiin. Niitä siipiä pystyy itse liikuttamaan turbon kyljessä olevasta vivusta. Oletko kokeillut? Jos ne on jumissa niin siipiä voi putsa ottamalla downpipen irti ja ruiskuttamalla mr muscle uuninpuhdistaajaa ahtimen pakopesän täyteen. Downpipen irrotus on muuten hankalaa näissä kulkineissa

Silloin kun siivet on jumissa niin ei käsittääkseni auto toimi normaalisti oikein missään kohdassa, olen käsittänyt?

Tämä siis joko toimii 95% ajasta täysin kuten ennen, tai sitten ei ole ollenkaan ahtoja ennen "resettiä".

 

[Bauer]

Silloin kun siivet on jumissa niin ei käsittääkseni auto toimi normaalisti oikein missään kohdassa, olen käsittänyt?

Tämä siis joko toimii 95% ajasta täysin kuten ennen, tai sitten ei ole ollenkaan ahtoja ennen "resettiä".

No ei se joo toimi oikein mitenkään, jos ne on kokonaan jumissa. Välillä ne jumittaa jossain kohta ja tekee erikoisia oireita. Se vaan on niin helppo tarkistaa, että sen katsoisin ekaksi. Audifinssiä, kun luin niin sopisi nuo oireet n75:n venttiilin huonoksi menemiseen. Yleensä vaan tuntuu nuo sähköiset osat antavan niin herkästi vikakoodia, ettei ne aina tunnu edes uskottavilta

 

[Josef]

N75, MAF, vuotavat alipaineletkut tai sit se juuttuvasiipinen, mikä tahansa noista tai useampikin.

 

[Docweird]

N75, MAF, vuotavat alipaineletkut tai sit se juuttuvasiipinen, mikä tahansa noista tai useampikin.

MAF pitäisi kai pystyä sulkemaan pois nappaamalla johto irti? Paineet on silloin jollain default-käyrällä ja vain osa normaalista?

Tai siis pystyy ja pystyy, sitten joskus kun se alkaa tekemään tuota joka käynnistyksessä.

 

[Ponsu]

Tänään joutuu itse jumpalle. Takajouset, kallistuksenvakaajat ja sisempi pusla a4 b7:aan. Huomenna viimeinen katsastus... Luottokorjaaja, jonka kanssa oli asiat sovittu, joutuikin perumaan, joten nyt sitten joutuu itse sorvin ääreen. Vettäkin näyttäisi satavan, eikä ole tallia/nosturia

 

[Shalashaska]

Tänään joutuu itse jumpalle. Takajouset, kallistuksenvakaajat ja sisempi pusla a4 b7:aan. Huomenna viimeinen katsastus... Luottokorjaaja, jonka kanssa oli asiat sovittu, joutuikin perumaan, joten nyt sitten joutuu itse sorvin ääreen. Vettäkin näyttäisi satavan, eikä ole tallia/nosturia

Tuttu tunne kun viimeinen katsastus päivä on nurkan takana ja pitäisi auton pohjaa hitsata 20 asteen pakkasessa. Nykyään olen pyrkinyt huoltamaan autot paremmilla keleillä ja välttämään autoa jonka katsastus ajankohta on talvella.

 

[Persojet]

Tuttu tunne kun viimeinen katsastus päivä on nurkan takana ja pitäisi auton pohjaa hitsata 20 asteen pakkasessa. Nykyään olen pyrkinyt huoltamaan autot paremmilla keleillä ja välttämään autoa jonka katsastus ajankohta on talvella.

Autonhan voit katsastaa ihan koska haluat