Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Dualram]

@lanttu Juu, akseli poikki vänkärin puolella.

 

[Tixi]

Ilmastointi näköjään sipannut, ei varmaa tietoa onko tälle kevättä pelannut ollenkaan.
Viime syksynä huollettu eikä ollut juurikaan vuotanut edelliseen kolmeen vuoteen.
Käytössä on tuollainen Autocom OBD-lukija, kertoneeko tuo mitään pitää koittaa huomenna testata??
Jos on jollain tietoa mistä kannattaa alkaa vikaa etsiä ennen pajalle vientiä niin otan neuvoja vastaan, autona Mondeo mk4 -11, ajettu 120tkm.
Sulakkeet, kompuran mankkukytkin (jos tuossa semmoinen on), lienee mitattavissa?? Saako mistään selville onko järjestelmässä kaasua??

 

[rane58]

Jeepissä alkoi oikea etujarru kanittamaan, mäntä jumissa...
Vein suosiolla korjaamolle, uusi mäntä paikalleen ja taas mennään...

 

[Monologi]

Jeepissä alkoi oikea etujarru kanittamaan, mäntä jumissa...
Vein suosiolla korjaamolle, uusi mäntä paikalleen ja taas mennään...

Paljo veloittivat?

 

[Corle]

Ilmastointi näköjään sipannut, ei varmaa tietoa onko tälle kevättä pelannut ollenkaan.
Viime syksynä huollettu eikä ollut juurikaan vuotanut edelliseen kolmeen vuoteen.
Käytössä on tuollainen Autocom OBD-lukija, kertoneeko tuo mitään pitää koittaa huomenna testata??
Jos on jollain tietoa mistä kannattaa alkaa vikaa etsiä ennen pajalle vientiä niin otan neuvoja vastaan, autona Mondeo mk4 -11, ajettu 120tkm.
Sulakkeet, kompuran mankkukytkin (jos tuossa semmoinen on), lienee mitattavissa?? Saako mistään selville onko järjestelmässä kaasua??

Ei varsinaisesti taida sinua auttaa, mutta itselleni kävi aikanaan vastaavasti.

Keväällä ei edellisen kesän täyttöhuollossa ollut ilmastointi enää toiminut. Vein auton firmaan joka teki kunnon huoltoja ilmastointiin eli ei pelkästään täyttöjä. Tarkastuksessa ilmastointi oli ihan tyhjä, mutta mitään vuotoja ei ollut. Paineistivat ja mitä muuta tekivätkään, mutta vuotoa ei löytynyt. Uusi täyttö ja ilmastointi toimi sen jälkeen niin kauan ainakin kun auto oli minulla.

Veikkaus oli että on vuotanut talven aikana kompuran stefan välistä (kuivunut talvella ja keväällä taas stefa muotoutunut tiiviiksi).

Eli voi olla mahdollista että siellä ei enää ainetta ole.

Edelliskesän täytön tehnyt firma oli kuitin mukaan laittanut väriaineen mukaan, mutta silti ei uv-valollakaan mitään vuotopaikkaa löytynyt, joten tuskin mitään väriäkään olivat laittaneet.

 

[H0rna]

Aiettienettä Ikioma VCDS-kaapeli saapui eilen Välittömästi siis Audin moottorin vikavalon perään ihmettelemään



17549/P1141/004417 - Ross-Tech Wiki

 

[rane58]

Jeepissä alkoi oikea etujarru kanittamaan, mäntä jumissa...
Vein suosiolla korjaamolle, uusi mäntä paikalleen ja taas mennään...

Paljo veloittivat?

180€ tosin siinä on koodien lukua ja tutkimuksia koneen lämmöistä....
-Moottori näyttää lämpömittarin mukaan käyvän viileänä ja käykin, mutta sehän on vain hyvä, eipähän keitä tai polta kannentiivistettä...
-Lämppäri toimii normaalisti, talvella riittää lämmintä... :sweat:

 

[Ihmes]

Suuttimien tutkailu jatkuu. Onneksi voi tehdä läppärillä niin ei tarvitse turhaan liata käsiään =D Ei näköjään salli foorumi liittää xlsx:ää mutta laitetaan edes kuvana, jos tuosta jotain näkee.

Harmaana näkyvä pohja on kierrosluku [RPM] ja sen asteikko on oikeassa reunassa, loput viivat flow correctioneita per sylinteri [mg/impulse] ja measured injected flow [mg/impulse] (kokonaissyöttö?), asteikko vasemmalla. About 10 minuuttia dataa, sisältää kiihdytyksen rampista ja sekalaista ajoa.

Poikkeavia flow correctionia on erityisesti sylinterillä 2, mutta myös sylinterillä 1. Syliterillä 2 heittelyn määrä on huomattavasti suurempi ja ykkönen tuntuu seuraavan kakkosen heittelyitä riippuen moottorin kuormitusasteesta. 3. ja 4. sylinteri ovat verrattain tasaisia.

Tyhjäkäynti: kakkossylinterillä suuri negatiivinen correction, ~-5 ja ykkössylinterillä samaan aikaan ~+2. Jostain syystä ykkössylinterin correction näyttää "väreilevän" jatkuvasti, kakkossylinteri pysyy tasaisempana mutta suurempana. Ykkössylinterin correction seuraa käänteisesti kakkossylinterin correctionia.

Moottorissa kuormitusta: kakkossyliteri ponnahtaa nyt reilusti ylös, ~+4, ykkössylinteri putoaa ~+0.5 tienoille. Näyttää siltä, että ykkössylinterin korjausarvo seurailee kakkossylinterin arvoa (käppyrä saman muotoinen), mutta pysyy pienempänä. Hassulta näyttää myös se, että kakkossylinterin flow correction seuraa käänteiseseti kokonaissyöttöä: jos kokonaissyötössä on piikki ylös, kakkossylinterin correctionssa on vastaava piikki alas. Jos kokonaissyöttöön tulee piikki alas, on samassa kohdassa kakkossylinterin correctionissa piikki ylös.

 

[H0rna]

Aiettienettä Ikioma VCDS-kaapeli saapui eilen Välittömästi siis Audin moottorin vikavalon perään ihmettelemään



17549/P1141/004417 - Ross-Tech Wiki

Itse itselleni vastaten. Eli vika suurimmalla todennäköisyydellä johtuu reiästä/reiistä alipaineletkuissa.



Lisäksi ensi viikolla pitäisi saapua uudet NGKn tulpat sekä Boschin uudet puolat

Ja tänään havaitsin, että apukuskin puolen takajarrupalat on kuluneet teräkselle.. mukava rohina jarruttaessa.. Eli eikun tilaamaan vielä sitten palat ja levyt taakse...

 

[David ":DA" Imodium]

Ketjusta tuttu Kia Cee'd 2007. Vasen takarengas ei pyöri.

Tein sillee tymästi että ennen kolmen viikon lomaa käytin auton pesussa ja ajoin suoraan parkkiin, jotta naapureille jäisi puhdas auto. Taisipa myös käsijarru jäädä päälle. Tuli pakkanen ja hämähäkin vei.

Kokeiltu on lämmittämiset, naputtelut ja puolisen kilsaa ajoakin. Rengas on täysin lukossa. Käsijarruvaijeri ja vipu (taka-akselilla) näyttää liikkuvan ihan ok, joskin heiluu vähän myös ylösalaisin. Kuuluuko asiaan? Laittamalla renkaan paikalleen, saan välillä liikuteltua pyörää n. 1/4 kierrosta edestakas, jolloin peruutussuuntaan pyörittäessä nappaa todella äkillisesti kiinni johonkin metalliseen, eteenpäin pyörittäessä hiljalleen jumittaen kunnes ei millään voimalla enää etene. Jotakin taitaa olla rikki? Vai vieläkö kannattaa yrittää itse nitkutella auki?

Lisäbonuksena ESP ja ABS valot palaa, eli sieltäkin täytynee jotakin kuittailla. Ja juu, ei ollut kauhean fiksua laittaa käkkäriä päälle pakkasilla.

Noniin Tähän tarinaan jatkoa. Eli tuosta lainatusta viestistä pääsee tarinaan tarkemmin kiinni. Referoin tähän lyhyesti:
- Käsijarrun kitkapinta oli irronnut ja kiilannut renkaan jumiin
- Vapautin renkaan itse
- Vein autokorjaamolle, jotta voivat vaihtaa myös toiselle puolelle käsijarrun osat ja käyttöjarrujen jarrupalat
- Tein tämän siksi, että saisin varmasti ammattilaisen tekemät ja hyväksymät jarrut

Tässä kuukauden päivät ehdin ihmetellä, että mikä laahaa. Ajattelin, että uudet palat ne vain vähän laahailee. Vasta nyt keväämmällä kun ajoin ikkuna auki, sain paikannettua laahauksen äänen. Luulin eka että vasemmalta edestä on kitkapinta loppu. Takajarruissahan ei mitään pitänyt olla, kun juuri liikkeessä rempattu. Eilen katsoin eturenkaan ja tänään takarenkaan. Arvatkaa mitä löytyi? Siellä oli koko helvetin jarrusatula jätetty vapaasti kellumaan levyn päälle. Ei ollut jätetty edes löysälle, vaan kiinnitysruuvit puuttuivat täysin! Samoin oli onnistuttu hukkaamaan käsijarrun säätöreiän kansiruuvi.

Olen aivan raivona nyt. Tällä autolla kun liikkuu koko perhe, niin tämähän meni aivan katastrofaalisesti päin vittua nyt kun tarkoitus oli saada turvallinen auto eikä ottaa itse vastuuta jos jotain menee pieleen.

Mitenhän tässä kannattaisi edetä? Saavat ainakin ilman lisäkustannuksia laittaa kuntoon, mutta ei se nyt osaltani ihan sillä ole vielä kuitattu. Ei todellakaan ole hyväksyttävää jättää JARRUJA KIINNITTÄMÄTTÄ ja toivottaa asiakkaalle hyvää matkaa.

 

[Bapsu]

Noniin Tähän tarinaan jatkoa. Eli tuosta lainatusta viestistä pääsee tarinaan tarkemmin kiinni. Referoin tähän lyhyesti:
- Käsijarrun kitkapinta oli irronnut ja kiilannut renkaan jumiin
- Vapautin renkaan itse
- Vein autokorjaamolle, jotta voivat vaihtaa myös toiselle puolelle käsijarrun osat ja käyttöjarrujen jarrupalat
- Tein tämän siksi, että saisin varmasti ammattilaisen tekemät ja hyväksymät jarrut

Tässä kuukauden päivät ehdin ihmetellä, että mikä laahaa. Ajattelin, että uudet palat ne vain vähän laahailee. Vasta nyt keväämmällä kun ajoin ikkuna auki, sain paikannettua laahauksen äänen. Luulin eka että vasemmalta edestä on kitkapinta loppu. Takajarruissahan ei mitään pitänyt olla, kun juuri liikkeessä rempattu. Eilen katsoin eturenkaan ja tänään takarenkaan. Arvatkaa mitä löytyi? Siellä oli koko helvetin jarrusatula jätetty vapaasti kellumaan levyn päälle. Ei ollut jätetty edes löysälle, vaan kiinnitysruuvit puuttuivat täysin! Samoin oli onnistuttu hukkaamaan käsijarrun säätöreiän kansiruuvi.

Olen aivan raivona nyt. Tällä autolla kun liikkuu koko perhe, niin tämähän meni aivan katastrofaalisesti päin vittua nyt kun tarkoitus oli saada turvallinen auto eikä ottaa itse vastuuta jos jotain menee pieleen.

Mitenhän tässä kannattaisi edetä? Saavat ainakin ilman lisäkustannuksia laittaa kuntoon, mutta ei se nyt osaltani ihan sillä ole vielä kuitattu. Ei todellakaan ole hyväksyttävää jättää JARRUJA KIINNITTÄMÄTTÄ ja toivottaa asiakkaalle hyvää matkaa.

Ja mitä tästä opitaan: tee itse (älä ota tätä vittuiluna)
Asiaan:

Siis puuttuuko sieltä kokonaan liukutapit takajarrusta? Niillähän se satula usein kiinnittyy siihen pyöräntuentaan. Aika hyvin kyllä jos puuttuu... Jos jarrut on kunnolla huollettu ja ne liukutapit on hyvin rasvattu, niin se satulahan kyllä notkuu ja nitkuu siinä levyä vasten, mutta tietenkään sen ei missään tapauksessa tulisi jäädä käteen jos käyt sitä riuhtomassa.

Jos tosiaan on satula irti eikö sitten kuuluisi raportoida johonkin kuluttajasuojaan tai muulle taholle joka vastaa yritysten toiminnan valvonnsta? Joku osaa varmaan tähän lisätä vielä sen oikean osoitteen...

Tuosta jarrujen remppauksesta, en usko että vakuutusyhtiötä jossain kolaritilanteessa paljoa kiinnostaa kuka jarrut on remontoinut. Missään ei liene jarrujen omaremppaa kielletty ja kuten nähdään niin itse tekemällä tulee usein parempaa jälkeä, siinä kun on silloin oma ja omien kyydittävien turvallisuus kysymyksessä. Kumma juttu.

 

[David ":DA" Imodium]

Ja mitä tästä opitaan: tee itse (älä ota tätä vittuiluna)
Asiaan:

Siis puuttuuko sieltä kokonaan liukutapit takajarrusta? Niillähän se satula usein kiinnittyy siihen pyöräntuentaan. Aika hyvin kyllä jos puuttuu... Jos jarrut on kunnolla huollettu ja ne liukutapit on hyvin rasvattu, niin se satulahan kyllä notkuu ja nitkuu siinä levyä vasten, mutta tietenkään sen ei missään tapauksessa tulisi jäädä käteen jos käyt sitä riuhtomassa.

Jos tosiaan on satula irti eikö sitten kuuluisi raportoida johonkin kuluttajasuojaan tai muulle taholle joka vastaa yritysten toiminnan valvonnsta? Joku osaa varmaan tähän lisätä vielä sen oikean osoitteen...

Tuosta jarrujen remppauksesta, en usko että vakuutusyhtiötä jossain kolaritilanteessa paljoa kiinnostaa kuka jarrut on remontoinut. Missään ei liene jarrujen omaremppaa kielletty ja kuten nähdään niin itse tekemällä tulee usein parempaa jälkeä, siinä kun on silloin oma ja omien kyydittävien turvallisuus kysymyksessä. Kumma juttu.

Nyt puhelimella joten lyhyesti. Joo sieltä se koko satula nousee ilman mitään voimaa. Töyssyistä ajaessa kuulee kun se hyppää ja kolahtaa takaisin paikoilleen. Mitä jos olisi hypännyt kokonaan pois lovestaan? Sehän olis helposti heilahtanut vaikka pyörivien väliin lukittaen koko renkaan.

Vaikea kuvitella miten kenellekään ammattilaisella voi käydä näin paha moka. Ei se että unohtaa jotain, mut miten ei oo voinut edes sormella tökätä että onhan ne osat kiinni. Eikä lattialla lojuvat ruuvitkaan ilmeisesti ole soittanu mitään kelloja.

 

[J4nnu]

Nyt puhelimella joten lyhyesti. Joo sieltä se koko satula nousee ilman mitään voimaa. Töyssyistä ajaessa kuulee kun se hyppää ja kolahtaa takaisin paikoilleen. Mitä jos olisi hypännyt kokonaan pois lovestaan? Sehän olis helposti heilahtanut vaikka pyörivien väliin lukittaen koko renkaan.

Vaikea kuvitella miten kenellekään ammattilaisella voi käydä näin paha moka. Ei se että unohtaa jotain, mut miten ei oo voinut edes sormella tökätä että onhan ne osat kiinni. Eikä lattialla lojuvat ruuvitkaan ilmeisesti ole soittanu mitään kelloja.

Aika paha moka kyllä. Mutta luulen että palikat laitettu sormitiukkuuteen ja sitten ajossa osat lennellyt. Vaikea uskoa miten kukaan voisi muuten jättää pultteja kokonaan pois. Myös vaikea uskoa että satula olis pysynyt paikallaan kuukauden ilman pultteja. Nyt tuskina kannattaa paljoa ajella. Ainakin parit kuvat todisteeksi ja tekijän piikkiin hinurilla takasin pajalle.

 

[David ":DA" Imodium]

Aika paha moka kyllä. Mutta luulen että palikat laitettu sormitiukkuuteen ja sitten ajossa osat lennellyt. Vaikea uskoa miten kukaan voisi muuten jättää pultteja kokonaan pois. Myös vaikea uskoa että satula olis pysynyt paikallaan kuukauden ilman pultteja. Nyt tuskina kannattaa paljoa ajella. Ainakin parit kuvat todisteeksi ja tekijän piikkiin hinurilla takasin pajalle.

Sikäli kun unohtivat myös laittaa käkkärin säätöreiän suojan rumpuun kiinni niin kaiketi vedetty läpsystä työukon vaihto ilman minkäänlaista briefingiä. Kesäjannu sitten kattonu että jaajaa rengas puuttuu. Laitetaanpa paikoilleen.

 

[Bapsu]

Nyt puhelimella joten lyhyesti. Joo sieltä se koko satula nousee ilman mitään voimaa. Töyssyistä ajaessa kuulee kun se hyppää ja kolahtaa takaisin paikoilleen. Mitä jos olisi hypännyt kokonaan pois lovestaan? Sehän olis helposti heilahtanut vaikka pyörivien väliin lukittaen koko renkaan.

Vaikea kuvitella miten kenellekään ammattilaisella voi käydä näin paha moka. Ei se että unohtaa jotain, mut miten ei oo voinut edes sormella tökätä että onhan ne osat kiinni. Eikä lattialla lojuvat ruuvitkaan ilmeisesti ole soittanu mitään kelloja.

Eiköhän ne pultit ole tosiaan unohdettu sieltä ja ei liukutappien kuuluisi itsekseen ulostua satulasta vaikka olisikin vähän löysemmällä, ellei nyt ihan huulille ole jääneet...

Vähän paloista ja levystä riippuen satula voi istua aika tiukassa ilman mitään kiinnityksiäkään, poikkeuksetta saanut harjoittaa väkivaltaa ruuvarilla tms. että saa irrotettua, mutta vastarempattu paketti tosiaan voi hyvin nousta ihan sormellakin.

Niin sitä voi sitten miettiä jos satula olisi livahtanut pyörän väliin sieltä, mikä on täysin mahdollista. Se kun on pyörä lukossa niin auto menee sitten minne menee ja tottakai samalla kun satula on pyörän välissä niin sieltä on yhden pyörän jarrut pois, toisekseen 90% todennäköisyydellä myös satulaan menevä jarruletku katkeaa ja tämän jälkeen jarrut häviää joka nurkasta aika nopeasti, hieman jarrupiireistä riippuen.

 

[Pykkonen]

Eiköhän ne pultit ole tosiaan unohdettu sieltä ja ei liukutappien kuuluisi itsekseen ulostua satulasta vaikka olisikin vähän löysemmällä, ellei nyt ihan huulille ole jääneet...

Vähän paloista ja levystä riippuen satula voi istua aika tiukassa ilman mitään kiinnityksiäkään, poikkeuksetta saanut harjoittaa väkivaltaa ruuvarilla tms. että saa irrotettua, mutta vastarempattu paketti tosiaan voi hyvin nousta ihan sormellakin.

Niin sitä voi sitten miettiä jos satula olisi livahtanut pyörän väliin sieltä, mikä on täysin mahdollista. Se kun on pyörä lukossa niin auto menee sitten minne menee ja tottakai samalla kun satula on pyörän välissä niin sieltä on yhden pyörän jarrut pois, toisekseen 90% todennäköisyydellä myös satulaan menevä jarruletku katkeaa ja tämän jälkeen jarrut häviää joka nurkasta aika nopeasti, hieman jarrupiireistä riippuen.

Vaikka niitä irrottaessa saa kammetakin irti niin aivan takuulla lähtee satula ajotärinästä lentoon. Onneksi ei tosiaan ole vanteen väliin asti päätynyt.

 

[H0rna]

Näkkäriä vedetään taas seuraavat pari kk sitte. Koska auton (audin) pito on halapaa hommaa

400e tulpat + puolat
230e uusi akku
170e jarrupalat ja levyt taakse
330e VCDS-kaapeli jotta pystyy ohjelmoimaan uuden akun ja asettamaan takajarrut huolto-asentoon...

Ja vielä pitää kaivaa jostain varaosa-alipaineputki... Amazon.com: Genuine Audi (06E133633) Vacuum Pipe: Automotive

 

[outonaapuri]

Ois sinne ohjelmoimalla varmaan halvempikin akku uponnut jos haluaa nuukailla. Muuten ihan samaa rahaa itellä uppoaa tohon tojotaan

 

[H0rna]

Ois sinne ohjelmoimalla varmaan halvempikin akku uponnut jos haluaa nuukailla. Muuten ihan samaa rahaa itellä uppoaa tohon tojotaan

Ois varmaan, mut otin varman päälle ja Varta Silver Dynamic AGM H15 12V 105Ah | Lapin Akkumaailma Oy

Ei sitten tarvi kikkailla

edit. Tuon saman akun sain paikallisesta varaosaliikkeestä siis tuohon 230e hintaan, kunhan vartoo ensviikkoon.

 

[outonaapuri]

Itellä vähän söi kun toiotaan ei enää mistään löytynyt alkuperäisiä iskareita niin oli pakko laittaa yhden vuotavan takia reilun tonnin alusta siihen joka on mun mielestä vielä käyttöauto tarkoituksessa paskempi (lue: pintakovempi pehmeimmälläkin asetuksella) kuin vakio.. Mutta sellastahan se näiden kanssa on aina

 

[H0rna]

Itellä vähän söi kun toiotaan ei enää mistään löytynyt alkuperäisiä iskareita niin oli pakko laittaa yhden vuotavan takia reilun tonnin alusta siihen joka on mun mielestä vielä käyttöauto tarkoituksessa paskempi (lue: pintakovempi pehmeimmälläkin asetuksella) kuin vakio.. Mutta sellastahan se näiden kanssa on aina

Tuo on kyl hanurista..

 

[Ponsu]

Näkkäriä vedetään taas seuraavat pari kk sitte. Koska auton (audin) pito on halapaa hommaa

400e tulpat + puolat
230e uusi akku
170e jarrupalat ja levyt taakse
330e VCDS-kaapeli jotta pystyy ohjelmoimaan uuden akun ja asettamaan takajarrut huolto-asentoon...

Ja vielä pitää kaivaa jostain varaosa-alipaineputki... Amazon.com: Genuine Audi (06E133633) Vacuum Pipe: Automotive

Nätti audi. Eipä nuo hinnat tosiaan paljoa poikkea muista autoista. Itsellä oli pösöön (207) takajarrulevyt muistaakseni 130e/kpl. Sisälsivät laakerin. Akku ainakin reilun kokoinen. On vissiin eberiä yms. härpäkettä?

EDIT: Itsellä audissa katsurin jäljiltä korjattavaa: Kallistuksenvakaajat ja jouset taakse, samalla reissulla alkoi etupään laakeri ääntää... öljynvaihto ja suodattimet myös edessä, sekä jakohihna ja vesipumppu. Ainiin ja hehkut pimeänä.

Löi muuten katsuri otteeseen kehoituksen etulasien tummennuksista, (vähiten tummentava kalvo) jotka on siis asennutettu vuonna 2014.

 

[H0rna]

Nätti audi. Eipä nuo hinnat tosiaan paljoa poikkea muista autoista. Itsellä oli pösöön (207) takajarrulevyt muistaakseni 130e/kpl. Sisälsivät laakerin. Akku ainakin reilun kokoinen. On vissiin eberiä yms. härpäkettä?

Juu.. sähköpenkkejä pari kpl, sähkö sitä, sähkö tätä Ja käsittääkseni Webasto eikä eber koska pääsee VCDSllä käsiks

 

[outonaapuri]

Se vcds kyllä maksaa itsensä aika nopeasti takasin jos on aikomus pitää audeja pidempääkin. Toki audiclubilla tais ainakin jäsenpuolella (tai saatto olla kaikille avoimellakin) ketju josta voi kysellä apuja pikkuhommiin sellaisilta joilla vcds jo on olemassa.

 

[Meisseli]

a käsittääkseni Webasto eikä eber koska pääsee VCDSllä käsiks

Merkistä riippumatta, kunhan on tehdasasenteinen lämmitin niin silloin se on auton väylässä ja siihen pääsee kiinni. Voi olla Webaston tai Eberin valmistama, molempia on Audeissa käytetty.

 

[H0rna]

Merkistä riippumatta, kunhan on tehdasasenteinen lämmitin niin silloin se on auton väylässä ja siihen pääsee kiinni. Voi olla Webaston tai Eberin valmistama, molempia on Audeissa käytetty.

Jaa, kaveri väitti kyl kivenkovaan, ettei edes tehdasasenteiseen eberiin pääse käsiks ilman sen omaa softaa?

 

[jultsu]

Hopsatilallaa. Päästipä 3BG nelivetopassatti pienen pamauksen tuossa viime viikolla parkkitalossa ylösalas ramppeja ajellessa ja sen jälkeen alkoi kuulua melko voimakasta räpätystä takapäästä, ajattelin että jokin pakoputken lämpösuojista on tipahtanut kardaanin tai vetarien päälle ja ajelinkin autolla useamman sataa kilometriä vielä ennenkuin pääsin rasvamontulle katselemaan mikä siellä ääntelee ja löytyikin tämmöinen:



Kyseessä siis taka-apurunko joka napsahtanut nätisti kahtia (ympyröidystä kohtaa), ja vasemmalla puolella tilanne oli lähestulkoon samannäköinen. Ihmekään jos auto on tuntunut hivenen "löysältä" tässä viime päivinä liikenneympyröissä ajeltaessa..

 

[Meisseli]

Jaa, kaveri väitti kyl kivenkovaan, ettei edes tehdasasenteiseen eberiin pääse käsiks ilman sen omaa softaa?

Ei ole kyllä tämmöstä yhdistelmää vielä tullu vastaan. Tuntuu hullulta, että tehtaalta laitettaisiin lämmitin jota EI kytketä auton muihin diagnostiikkajärjestelmiin vaan huollossa pitää sitten kaivaa erikseen joku oma softansa sitä varten vaikka kaikki muu hoituu sillä yhdellä ja samalla.

Mutta kaikkea hulluahan sitä maailmaan mahtuu.

 

[H0rna]

Ei ole kyllä tämmöstä yhdistelmää vielä tullu vastaan. Tuntuu hullulta, että tehtaalta laitettaisiin lämmitin jota EI kytketä auton muihin diagnostiikkajärjestelmiin vaan huollossa pitää sitten kaivaa erikseen joku oma softansa sitä varten vaikka kaikki muu hoituu sillä yhdellä ja samalla.

Mutta kaikkea hulluahan sitä maailmaan mahtuu.

No paremmin kun en tiedä, niin vaikea sanoa Mut kyllä tuohon lämmittimeen VCDSllä käsiks pääsee. Tosin vikakoodina on vain että locked

 

[Canttu]

No paremmin kun en tiedä, niin vaikea sanoa Mut kyllä tuohon lämmittimeen VCDSllä käsiks pääsee. Tosin vikakoodina on vain että locked

Itellä tullut vastaan, että jos menee lukkoon, niin yleensä kiertovesipumppu ollut rikki. Ei siirrä nestettä, laite ylikuumenee ja menee lukkoon, ettei mitään muuta hajoa.

 

[null]

Hopsatilallaa. Päästipä 3BG nelivetopassatti pienen pamauksen tuossa viime viikolla parkkitalossa ylösalas ramppeja ajellessa ja sen jälkeen alkoi kuulua melko voimakasta räpätystä takapäästä, ajattelin että jokin pakoputken lämpösuojista on tipahtanut kardaanin tai vetarien päälle ja ajelinkin autolla useamman sataa kilometriä vielä ennenkuin pääsin rasvamontulle katselemaan mikä siellä ääntelee ja löytyikin tämmöinen:



Kyseessä siis taka-apurunko joka napsahtanut nätisti kahtia (ympyröidystä kohtaa), ja vasemmalla puolella tilanne oli lähestulkoon samannäköinen. Ihmekään jos auto on tuntunut hivenen "löysältä" tässä viime päivinä liikenneympyröissä ajeltaessa..

Aika hapan apurunko, jos napsahtaa tolleen.

 

[David ":DA" Imodium]

Noniin Tähän tarinaan jatkoa. Eli tuosta lainatusta viestistä pääsee tarinaan tarkemmin kiinni. Referoin tähän lyhyesti:
- Käsijarrun kitkapinta oli irronnut ja kiilannut renkaan jumiin
- Vapautin renkaan itse
- Vein autokorjaamolle, jotta voivat vaihtaa myös toiselle puolelle käsijarrun osat ja käyttöjarrujen jarrupalat
- Tein tämän siksi, että saisin varmasti ammattilaisen tekemät ja hyväksymät jarrut

Tässä kuukauden päivät ehdin ihmetellä, että mikä laahaa. Ajattelin, että uudet palat ne vain vähän laahailee. Vasta nyt keväämmällä kun ajoin ikkuna auki, sain paikannettua laahauksen äänen. Luulin eka että vasemmalta edestä on kitkapinta loppu. Takajarruissahan ei mitään pitänyt olla, kun juuri liikkeessä rempattu. Eilen katsoin eturenkaan ja tänään takarenkaan. Arvatkaa mitä löytyi? Siellä oli koko helvetin jarrusatula jätetty vapaasti kellumaan levyn päälle. Ei ollut jätetty edes löysälle, vaan kiinnitysruuvit puuttuivat täysin! Samoin oli onnistuttu hukkaamaan käsijarrun säätöreiän kansiruuvi.

Olen aivan raivona nyt. Tällä autolla kun liikkuu koko perhe, niin tämähän meni aivan katastrofaalisesti päin vittua nyt kun tarkoitus oli saada turvallinen auto eikä ottaa itse vastuuta jos jotain menee pieleen.

Mitenhän tässä kannattaisi edetä? Saavat ainakin ilman lisäkustannuksia laittaa kuntoon, mutta ei se nyt osaltani ihan sillä ole vielä kuitattu. Ei todellakaan ole hyväksyttävää jättää JARRUJA KIINNITTÄMÄTTÄ ja toivottaa asiakkaalle hyvää matkaa.

Jos joku kaipasi tälle tarinalle päätöstä niin vein tänään pajalle, 5 min ja homma korjattu. Huoltomies oli sama kuin alkuperäisen työn tehnyt eikä keksinyt tapahtuneelle mitään muuta selitystä kuin että joku muu on käynyt romplaamassa (ei ole). Hengenvaarasta en tiedä mitä pitäisi pyytää, mutta osaltani homma on nyt ok. Mitään ei tapahtunut ja virhe on korjattu. Toki tässä tarinassa oli pyhät henget läsnä ja siitä olen kiitollinen.

 

[Gugi^]

Hopsatilallaa. Päästipä 3BG nelivetopassatti pienen pamauksen tuossa viime viikolla parkkitalossa ylösalas ramppeja ajellessa ja sen jälkeen alkoi kuulua melko voimakasta räpätystä takapäästä, ajattelin että jokin pakoputken lämpösuojista on tipahtanut kardaanin tai vetarien päälle ja ajelinkin autolla useamman sataa kilometriä vielä ennenkuin pääsin rasvamontulle katselemaan mikä siellä ääntelee ja löytyikin tämmöinen:



Kyseessä siis taka-apurunko joka napsahtanut nätisti kahtia (ympyröidystä kohtaa), ja vasemmalla puolella tilanne oli lähestulkoon samannäköinen. Ihmekään jos auto on tuntunut hivenen "löysältä" tässä viime päivinä liikenneympyröissä ajeltaessa..

omassa ex-Focuksessa totesin vähän samaan viittaavaa kun katselin pohjaa tarkemmin. Oli vielä ehjä, mutta alkoi nivelten kiinnityspisteet rungossa olemaan aika haperon näköiset. Niveliähän vaihtelee kyllä helposti, mutta alkoi näyttämään ettei rungossa ole kohta kiinnityspisteitä niille nivelille. Päätin laittaa pidemmän ajan korjausrahat kerralla nippuun ja laitoin focuksen kiertoon ja reilusti uudemman (takuullisen) pirssin pihaan. Olis sitä ehkä saanut vielä tovin fiksattua mutta viikonloppuisin tekisi mielellään muutakin kuin makaisi auton alla että pääsee taas maanantaina autolla töihin.

 

[pitkae]

- Käsijarrun kitkapinta oli irronnut ja kiilannut renkaan jumiin

Mulla kävi Hyundain kanssa sama viime kesän lopulla. No nyt kesäkumeja alle laittaessa kävi ilmi, ettei se sama pyörä pyöri taaskaan kunnolla. Ja ongelma ilmeni taas käsijarrun kengissä, sieltä oli ruostunut jumiin koko linkkusysteemi. Ilmeisesti tuosta aiheutui jo edellinen loppuunkuluminen ja pinnan irtoaminenkin. Että jos jatkossa vielä tulee ongelmaa käsijarrun kanssa, niin kannattaa tsekata/tsekkauttaa ne linkut.

 

[David ":DA" Imodium]

Mulla kävi Hyundain kanssa sama viime kesän lopulla. No nyt kesäkumeja alle laittaessa kävi ilmi, ettei se sama pyörä pyöri taaskaan kunnolla. Ja ongelma ilmeni taas käsijarrun kengissä, sieltä oli ruostunut jumiin koko linkkusysteemi. Ilmeisesti tuosta aiheutui jo edellinen loppuunkuluminen ja pinnan irtoaminenkin. Että jos jatkossa vielä tulee ongelmaa käsijarrun kanssa, niin kannattaa tsekata/tsekkauttaa ne linkut.

i30?

 

[Kizmo]

Hopsatilallaa. Päästipä 3BG nelivetopassatti pienen pamauksen tuossa viime viikolla parkkitalossa ylösalas ramppeja ajellessa ja sen jälkeen alkoi kuulua melko voimakasta räpätystä takapäästä, ajattelin että jokin pakoputken lämpösuojista on tipahtanut kardaanin tai vetarien päälle ja ajelinkin autolla useamman sataa kilometriä vielä ennenkuin pääsin rasvamontulle katselemaan mikä siellä ääntelee ja löytyikin tämmöinen:



Kyseessä siis taka-apurunko joka napsahtanut nätisti kahtia (ympyröidystä kohtaa), ja vasemmalla puolella tilanne oli lähestulkoon samannäköinen. Ihmekään jos auto on tuntunut hivenen "löysältä" tässä viime päivinä liikenneympyröissä ajeltaessa..

Ja sitten tyypit on pahoillaan kun katsuri hylkää siitä että apurunkoon sai hakattua reiän johonkin pehmenneeseen kohtaan

 

[pitkae]

i30?

Luokkaa pienempi. i20.

 

[jultsu]

Mielipiteitä, kokemuksia? Mitenkähän onnistuisi tuollaisen alumiinisen apurungon leikkuu ja hitsaus joltain paikalliselta peltisepältä, tuo on Audista ja harmillisesti muutaman sentin liian leveä Passattiin. Vakionahan tuo on jo hitsattu kasaan tehtaalta joten ei kai tuossa pitäisi mitään kummempia ongelmia olla, kunhan vaan saa kaikki palaset kohdistettua suoraan...?

 

[Pykkonen]

Mielipiteitä, kokemuksia? Mitenkähän onnistuisi tuollaisen alumiinisen apurungon leikkuu ja hitsaus joltain paikalliselta peltisepältä, tuo on Audista ja harmillisesti muutaman sentin liian leveä Passattiin. Vakionahan tuo on jo hitsattu kasaan tehtaalta joten ei kai tuossa pitäisi mitään kummempia ongelmia olla, kunhan vaan saa kaikki palaset kohdistettua suoraan...?

Omista vuosista autoalalla on jo sen verran aikaa että muisti voi pettää mutta minun mielestä noita apurunkoja ei saa hitsata ollenkaan

 

[jultsu]

Omista vuosista autoalalla on jo sen verran aikaa että muisti voi pettää mutta minun mielestä noita apurunkoja ei saa hitsata ollenkaan

Täysin mahdollista, mutta kun tuo alumiininen runko on tullut tehtaalta jo hitsaussaumoilla..

 

[Pykkonen]

Täysin mahdollista, mutta kun tuo alumiininen runko on tullut tehtaalta jo hitsaussaumoilla..

Idea siinä hitsauskiellossa taitaa olla se että niiden saumojen kestävyyttä on täysin mahdoton konttorilla valvoa. Kun taas ne tehdassaumat on läpivalaistu ja rasitustestattu.

Edit. Eriasia sitten huomaako katsastushenkilö niitä uusia hitsauksia

 

[Kizmo]

Kun taas ne tehdassaumat on läpivalaistu ja rasitustestattu.

Rohkenen epäillä ettei kuluttajatuotteita testata tuotannon jälkeen mitenkään

Mutta joo, sinänsä jos tuon nyt laittaa keskelta kahtia niin hitsisaumat ei tule lujuusmielessä mitenkään mielettömään arkaan paikkaan että hitsauta vain jos löydät hyvän alumiinihitsarin joka suostuu tiekuralla kyllästettyä hapettunutta alumiinia hitsaamaan.

Ja toki sitten ajellaan vain suljetulla alueella

 

[Pykkonen]

Rohkenen epäillä ettei kuluttajatuotteita testata tuotannon jälkeen mitenkään

Mutta joo, sinänsä jos tuon nyt laittaa keskelta kahtia niin hitsisaumat ei tule lujuusmielessä mitenkään mielettömään arkaan paikkaan että hitsauta vain jos löydät hyvän alumiinihitsarin joka suostuu tiekuralla kyllästettyä hapettunutta alumiinia hitsaamaan.

Ja toki sitten ajellaan vain suljetulla alueella

Korjataas nyt sen verran että jokaista kappaletta ei testata. Se ensimmäinen millä tyyppihyväksyntä haetaan kylläkin. Robottihan nuo kursii kasaan ja oletettavasti se pystyy tekemään riittävällä laadulla samanlaista kalikkaa jatkossakin

 

[Raatokalle]

Näin olen itsekin ymmärtänyt, että apurunkoa ei saa itse turailla, edellämainituista syistä. Mutta jos hyvin tekee, niin kyllä ne leimasta läpi saa. Itsellä oli jokunen vuosi takaperin volvo 440, jonka apurunko oli aivan läpimätä. Ostin sitten romikselta turbomallin rungon, joka ylläripylläri oli hieman erinlainen. Tuli sitten paskarreltua vanhasta ja "uudesta" apurungosta yksi hyvä, mutta tärkeintä hitsailun jälkeen oli siistiä saumat niin hyvin, ettei katsuri huomannut mitään. Eli maalia ja massaa siistityn hitsisauman päälle.

Ja ettei nyt ihan offiksi mene, niin ohessa kuva omasta tulevasta työkohteesta. Jakopäästä on jo n. vuoden verran kuulunut ulvomista aina auton käydessä kylmänä ja olen melko varma ollut, että kyse on apulaitehihnasta tai jostain siihen liittyvästä. Jaksoin sitten tänään irroittaa pyörän, suojamuovia ja merkata hihnapyörään jäljen, jolla näen jos hihnapyörä pyörii tyhjää. Ja niinhän se tekee. Bonuksena tuo yläkulmassa näkyvässä rullassa on klapia, joten sekin vaihtoon.
Ei kyllä sitten taas mitään hajua, miten rohkeasti tuon uskaltaa irroittaa, kun on suoraan yhteydessä kampiakseliin, mutta pitänee vähän lukea muiden harrastajien tekemiä toimenpiteitä.

 

[weebee]

Nuo hihnapyörätkin kuluu yllättävän paljon ajan mittaan. Vertailin kerran uutta ja vanhaa hihnapyörää ja vanha oli kulunut jo tosi leveäksi, niin että hihna upposi tosi syvälle siihen uraan.
Tarpeeksi kun uppoaa, niin hihna pohjaa ja pito on mennyttä. Varmasti pito huononee jo reilusti kuluneellakin pyörällä.
Se hihna istui tosi jämäkästi uudessa pyörässä.

 

[Chaos]

Näin olen itsekin ymmärtänyt, että apurunkoa ei saa itse turailla, edellämainituista syistä. Mutta jos hyvin tekee, niin kyllä ne leimasta läpi saa. Itsellä oli jokunen vuosi takaperin volvo 440, jonka apurunko oli aivan läpimätä. Ostin sitten romikselta turbomallin rungon, joka ylläripylläri oli hieman erinlainen. Tuli sitten paskarreltua vanhasta ja "uudesta" apurungosta yksi hyvä, mutta tärkeintä hitsailun jälkeen oli siistiä saumat niin hyvin, ettei katsuri huomannut mitään. Eli maalia ja massaa siistityn hitsisauman päälle.

Ja ettei nyt ihan offiksi mene, niin ohessa kuva omasta tulevasta työkohteesta. Jakopäästä on jo n. vuoden verran kuulunut ulvomista aina auton käydessä kylmänä ja olen melko varma ollut, että kyse on apulaitehihnasta tai jostain siihen liittyvästä. Jaksoin sitten tänään irroittaa pyörän, suojamuovia ja merkata hihnapyörään jäljen, jolla näen jos hihnapyörä pyörii tyhjää. Ja niinhän se tekee. Bonuksena tuo yläkulmassa näkyvässä rullassa on klapia, joten sekin vaihtoon.
Ei kyllä sitten taas mitään hajua, miten rohkeasti tuon uskaltaa irroittaa, kun on suoraan yhteydessä kampiakseliin, mutta pitänee vähän lukea muiden harrastajien tekemiä toimenpiteitä.

Eikös toi apulaitehihnapyörä irtoa avaamalla noi neljä pulttia?

 

[Raatokalle]

Eikös toi apulaitehihnapyörä irtoa avaamalla noi neljä pulttia?

Joo, niinhän se taitaakin vain olla. Ensialkuun luulin, että vaikka ei suorassa yhteydessä jakopäähän olekkaan, tarvitseeko jotain kikkakakkosia tehdä ennen tuon irroittamista.
Ja tosiaan, tuossa hihnapyörässähän on sellainen kuminen pinta tuolla välissä, minkä vuoksi se ajanmyötä lähtee irtoamaan ja aiheuttaa vinkumista. Vaihdon jälkeen onkin mukava koittaa, onko tuolla epäsuoraa vaikutusta myös jousituksen toimivuuteen liittyen.

 

[Ronttosaurus]

Auto tuli ostettua. Ensimmäisellä kylmäkäynnistyksellä pärähti mittaristoon jäähdytysnesteen varoitusvalo sinisenä. Ajoin hetken aikaa (pari minuuttia) ja sitten se sammui. Nesteen määrä on rajojen sisällä. Erillistä jäähdytysnesteen lämpötilamittaria ei ole mittaristossa niin voisko se olla että se vaan näyttää sitä aina kun käynnistelee kylmänä että kylmää on ja kannattaa olla revittelemättä autoa hirveesti alkuun tms.?

Luin kyllä manuaaliakin mutta en ole varma päteekö ohjeet tähän. Periaatteessa se kai jäähdytystuulettimenkin ongelma voisi olla manuaalin mukaan.

 

[valurauta]

Auto tuli ostettua. Ensimmäisellä kylmäkäynnistyksellä pärähti mittaristoon jäähdytysnesteen varoitusvalo sinisenä. Ajoin hetken aikaa (pari minuuttia) ja sitten se sammui. Nesteen määrä on rajojen sisällä. Erillistä jäähdytysnesteen lämpötilamittaria ei ole mittaristossa niin voisko se olla että se vaan näyttää sitä aina kun käynnistelee kylmänä että kylmää on ja kannattaa olla revittelemättä autoa hirveesti alkuun tms.?

Kyse on erittäin todennäköisesti juuri siitä, että auto muistuttaa kuljettajaa siitä, että moottori on vielä kylmä. Erillinen lämpömittarihan olisi _aivan_ liian kallis toteuttaa...

Sininen väri kai kertoo siitä, että kyse on vain informaatiosta eikä ongelmasta. Keltaiset merkkivalot vaativat huomiota lähitulevaisuudessa ja punaiset heti.

 

[Persojet]

Auto tuli ostettua. Ensimmäisellä kylmäkäynnistyksellä pärähti mittaristoon jäähdytysnesteen varoitusvalo sinisenä. Ajoin hetken aikaa (pari minuuttia) ja sitten se sammui. Nesteen määrä on rajojen sisällä. Erillistä jäähdytysnesteen lämpötilamittaria ei ole mittaristossa niin voisko se olla että se vaan näyttää sitä aina kun käynnistelee kylmänä että kylmää on ja kannattaa olla revittelemättä autoa hirveesti alkuun tms.?

Luin kyllä manuaaliakin mutta en ole varma päteekö ohjeet tähän. Periaatteessa se kai jäähdytystuulettimenkin ongelma voisi olla manuaalin mukaan.

Ainakin Toyota noin ilmoittaa tietyillä malleilla. Jos kerrot vaikka merkin ja mallin niin joku voisi osata kertoa paremmin.