Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Kizmo]

Jos tuo kuva on tältä aamulta ja sijaintisi on Rovaniemi niin kyllä tuon -25/35 talvilaadun kuuluisikin samentua. -35 asti sen suodattimista pitäisi läpi tulla, mutta jos on suodatinvaihtojen kanssa säästelty niin helposti alkaa ongelmat jo ennen sitä.

Suodatin on kaikki 4kk vanha, vaihdan sen aina kun laitan talvirenkaat alle. Ja oli muuten aivan tukossa jostain kiteistä mitkä suli pois huoneenlämmössä.

Piti ihan verkkopankin kanssa muistella noita tankkauksia ja nettisivujen väittämiä polttoainelaatuja.

Eli tankkasin tampereella Smart diesel -25/-35 aineitta ja myöhemmin ABC Tupoksella -30/38 ainetta. Aivan ongelmitta tuli Rovaniemelle asti sunnuntaina. Sunnuntai-maanantai yönä oli sitten -30C hipovia pakkasia ja maanantai aamuna pääsin sen 200m kotipihasta auton kuollessa aivan selvään polttoaineen puutteeseen ja tankin sisältö näyttää tuolta.

Ei ole paikalliset dieselit mitä tässä rovaniemellä on ikänsä tankkaillut tehnyt mitään tämmöistä. Tällekin talvelle on starttailtu -36 pakkasesta jo.

 

[tunke]

Jaahah, syy passatin hyytymiseen on ABC smart diesel -20/25C

Ja ei kun tankkia tyhjentämään

Tarviiko sitä alkaa tyhjentämään? Jos Rovaniemellä olet, niin siellähän lauhtuu nyt. Jos ei ihan älyttömästi ole tankissa niin käy tankkaamassa parempaa sekaan.

 

[Kizmo]

Tarviiko sitä alkaa tyhjentämään? Jos Rovaniemellä olet, niin siellähän lauhtuu nyt. Jos ei ihan älyttömästi ole tankissa niin käy tankkaamassa parempaa sekaan.

Diisseli on siitä jännää että jos se parafiini sakkautuu ulos niin se pitää lämmittää plussalle että se liukenee takasin. Mikään -30 -> -10 ei riitä lähellekään

 

[tunke]

Diisseli on siitä jännää että jos se parafiini sakkautuu ulos niin se pitää lämmittää plussalle että se liukenee takasin. Mikään -30 -> -10 ei riitä lähellekään

Aiemmin mainitsit, että saat auton viikonlopuksi lämpimään talliin. Eikö tuo toteutunut? Vai eikö diesel ehtinyt lämmetä siinä riittävästi?

 

[Kizmo]

Aiemmin mainitsit, että saat auton viikonlopuksi lämpimään talliin. Eikö tuo toteutunut? Vai eikö diesel ehtinyt lämmetä siinä riittävästi?

Ei ole viikonloppu vielä.

 

[tunke]

Ei ole viikonloppu vielä.

Aivan joo . Vähän päivät sekaisin

 

[Kidov]

Diisseli on siitä jännää että jos se parafiini sakkautuu ulos niin se pitää lämmittää plussalle että se liukenee takasin. Mikään -30 -> -10 ei riitä lähellekään

Kannattaa ainakin kokeilla lisätä sitä talvilaatuista dieseliä sekaan, jos se on pienellä vaivalla mahdollista. Itselläni on asiasta lukuisia positiivisia kokemuksia reilu kymmenen vuoden takaa, jolloin olin lukion jälkeen muutaman vuoden satamassa Toyotan maahantuonnissa töissä autonsiirtäjänä. Autot tulivat Suomeen muutama litra kesälaatuista dieseliä tankissaan ja jäivät seisomaan satamakentälle. Sieltä niitä sitten siirrettiin eteenpäin lastausalueille ja useimmiten diesel autot eivät käynnistyneet, jos pakkasta oli yli -10C. Rutiinitoimenpide oli lisätä näiden käynnistymättömien autojen tankkiin muutama litra talvilaatuista dieseliä ja useimmiten nämä lähtivät kovalla ilmauksella tämän jälkeen käyntiin. Muutamia tosin jouduttiin hinaamaan sisätiloihin lämpeämään.

 

[lautanen]

Kannattaa ainakin kokeilla lisätä sitä talvilaatuista dieseliä sekaan, jos se on pienellä vaivalla mahdollista. Itselläni on asiasta lukuisia positiivisia kokemuksia reilu kymmenen vuoden takaa, jolloin olin lukion jälkeen muutaman vuoden satamassa Toyotan maahantuonnissa töissä autonsiirtäjänä. Autot tulivat Suomeen muutama litra kesälaatuista dieseliä tankissaan ja jäivät seisomaan satamakentälle. Sieltä niitä sitten siirrettiin eteenpäin lastausalueille ja useimmiten diesel autot eivät käynnistyneet, jos pakkasta oli yli -10C. Rutiinitoimenpide oli lisätä näiden käynnistymättömien autojen tankkiin muutama litra talvilaatuista dieseliä ja useimmiten nämä lähtivät kovalla ilmauksella tämän jälkeen käyntiin. Muutamia tosin jouduttiin hinaamaan sisätiloihin lämpeämään.

Vielä -90 luvulla kovilla pakkasilla lyötiin sekaan 10% bensaa , taitaa nykyajan diisselit seota tästä määrästä bensaa

 

[JiiVee92]

Ei ne varsinaisesti sekoa mutta korkeapainepumppu ei välttämättä tykkää hyvää.

 

[Kizmo]

Eikä omassa tapauksessani pumppusuuttimet. On ihan erikseen kielletty lisäämästä polttoaineeseen mitään.

Toista se oli vanhalla jakajapumppu diesel audi 80:lla jolla ajelin pois mm. äidin vahinkotankkauksen jäljiltä saadut bensadieselit jossa oli niin paljon bensaa että se oikein haisi bensalle. Ei mittään ongelmia.

 

[HTK12]

Lämppärin letku päätti sitten revetä ajossa. Luonnollisesti tilaustavaa ja sen verran mutkia ym, että mistään yleismallinletkusta turha kuvitella korvaavaa tekevänsä.

 

[Pertti_Pasanen_Spede]

Lämppärin letku päätti sitten revetä ajossa. Luonnollisesti tilaustavaa ja sen verran mutkia ym, että mistään yleismallinletkusta turha kuvitella korvaavaa tekevänsä.

Ymmärtääkseni hydrauliliikkeet pystyy myös tekemään jos sulla on malli niille.

 

[HTK12]

Ymmärtääkseni hydrauliliikkeet pystyy myös tekemään jos sulla on malli niille.

Ei kait ne mitenkään pysty niitä taitoksia tekemään letkuun? Monta tiukkaa taitosta, että menee letku lyttyyn, jos tuollaisesta vakio letkusta tekee. En ala sinne montaa liitosta tekemään kulmapaloilla. Eikä ole vakiokoko. Hyllyssä on yleisesti 19mm ja 25mm letkut, tuo on joku 23mm. Kävin jo hydrauliikkaliikkeestä hakemassa 25mm letkua, paksuja klemmareita ja 25mm jatkokappaleeen, jolla viritin tilapäisratkaisun. Ei millään meinannut saada sitä vanhaa letkua tuohon jatkoon yhdistettyä, mutta voitelulla ja pitkän väännön päätteeksi sain. Muutenkin ihan perseestä äheltää siellä tulipellin ja koneen välissä jotain patenttia kun tilaa ei juuri ole. Alkuperäinen letku saksata näköjään ~20€, joten taidan laittaa sen ja muutkin lämppärin letkut tilaukseen. Usein ovat sen verran tasalaatuisia, että kun yksi letku repeää, niin muutkin alkaa olla jo vaihtokunnossa. Ei kiinnosta tuolla jäädä jonnekkin keskelle ei mitään.

 

[Starglazer]

Saab ysisatkussa oli kanssa hauska alavesiletku joka oli toisesta päästä isompi kuin toisesta ja lisäksi mutkainen Piti hajottamolta ostaa uusi kun ei mistään saanut uutta.
Taisi olla tämä:

 

[HTK12]

Saab ysisatkussa oli kanssa hauska alavesiletku joka oli toisesta päästä isompi kuin toisesta ja lisäksi mutkainen Piti hajottamolta ostaa uusi kun ei mistään saanut uutta.
Taisi olla tämä:

Tuollaiset letku on juuri niitä, jotka melkein pakko ostaa valmiina, ei tuollaisia mitenkään järkevästi pysty tekemään mistään vakioletkusta. Toki tuonkin voisi tehdä kun käyttää kulmaliittimiä, supistusta jne., mutta ei mitään järkeä alkaa rakentamaan, jos vaan jostain saa valmiin letkun. Omaan onneksi saa, eikä tuo hinta nyt mikään mahdoton ole, mutta vituttaa se kun matka katkeaa ja saa alkaa lutraamaan noiden letkujen kanssa, eikä tietenkään mistään saa heti osaa, vaan pitää tilata.

 

[TeknoR]

volkkareissa kans tullu vastaan tollasia vittusaatanoita

 

[Kizmo]

Nyt se kävi vihdoin itsellekin että passatti (1.9 TDI PD) jätti tien poskeen, tarkemmin otettaen pääsin 200m kotipihasta ja siihen uuvahti. Aivan kuin polttoaine loppuisi moottorista vaikka sitä on puoli tankkia.

EDIT: Auto on siis Passat 3BG 2003 1.9 TDI 96kW moottorikoodi AVF/AWX


Itselleni vastaten että polttoainepuolen vikahan se oli. Pumppasin tankin sähköistä siirtopumppua käyttäen 30l ABC kuraa pois ja neste pro dieselit tilalle uuden suodattimen kera. Kun sai alipainekoneella ilmattua niin ei muuta kuin avaimesta käymään, aivan kuin ei olisi koskaan mitään ongelmaa ollutkaan.

Vanhasta suodattimesta ei löynyt vettä kuin muutama hassu helmi eikä sitä polttoaineen mukanakaan tullut kanistereihin.

Vähän kuvia referenssiksi jos joku muu joskus tekee saman:

Labrapowerista 12V ja pumppu ottaa tuon verran virtaa ehjänä. Testerillä tuota pumppua ei pysty pyörittämään kuin pienen hetken ja se antaa toistaa sen pumppauksen vain muutaman kerran per ohjainlaitteeseen kirjautuminen,

Pumpun moottorin pinnit on nuo reunimmaiset, maa ruskea ja plussa vihreä/keltanen

Tuo letku irti suodattimesta

Ja toinen pää kanisteriin. Pumppausvauhti on sitä luokkaa että vartissa tuli tuo 30l

 

[Zerrod]

Veli kävi anjovikseen varaamassa ajan hihnalle ja sai kyseltyä huolloista niin kuulemma alkuperänen kaksoismassavauhtipyörä/kytkin setti. 400 tonnia ajetussa diisselissä. Doubt.
Luultavasti jossakin muualla käyneet vaihatuttamassa. Toisaalta se selittäis miksi se on niin perseen tuntuinen.
Tuurilla hihna vaihettu niin tuo laukeaa, tai turbo kun harvoin päässy täyslämpöseks.

 

[Kidov]

Veli kävi anjovikseen varaamassa ajan hihnalle ja sai kyseltyä huolloista niin kuulemma alkuperänen kaksoismassavauhtipyörä/kytkin setti. 400 tonnia ajetussa diisselissä. Doubt.
Luultavasti jossakin muualla käyneet vaihatuttamassa. Toisaalta se selittäis miksi se on niin perseen tuntuinen.
Tuurilla hihna vaihettu niin tuo laukeaa, tai turbo kun harvoin päässy täyslämpöseks.

Meillä oli vm. 2000 Passat (TDI 115hv), jonka ostimme 2003 ja 90tkm ajettuna. Ajoimme sillä, kunnes mittarissa oli reilu 600tkm. Autossa oli edelleen alkuperäinen kytkin ja kaksoismassa joista kaksoismassa edelleen ihan hyvässä kunnossa, ei kolinoita eikä muitakaan ongelmia. Kytkimestä jo huomasi, että se alkoi ottaa vasta aika ylhäällä, mutta ei luistanut eikä muutenkaan häirinnyt. Meidän ajosta valtaosa tapahtuu maantiellä suurimmalla vaihteella vakionopeudensäätimellä ja se selittänee kytkimen hyvän keston.

 

[jm82]

Omassa kanssa alkuperäinen kaksoismassa ja kytkin. Peugeot 406 2.0 hdi 110 hv @130. Vm2000 ja 526tkm. Kärry on ollut perässä vain muutamia kertoja itsellä. Laturi on kumminkin pitänyt vaihtaa joskus 400tkm jälkeen. Aika kestävää tekoa siis tuo auto.

Kytkin toimii ainakin pääosin täysin normaalisti, eikä luista. Vakionopeudensäädintä tulee kanssa käytettyä.

 

[Kizmo]

Meillä oli vm. 2000 Passat (TDI 115hv), jonka ostimme 2003 ja 90tkm ajettuna. Ajoimme sillä, kunnes mittarissa oli reilu 600tkm. Autossa oli edelleen alkuperäinen kytkin ja kaksoismassa joista kaksoismassa edelleen ihan hyvässä kunnossa, ei kolinoita eikä muitakaan ongelmia. Kytkimestä jo huomasi, että se alkoi ottaa vasta aika ylhäällä, mutta ei luistanut eikä muutenkaan häirinnyt. Meidän ajosta valtaosa tapahtuu maantiellä suurimmalla vaihteella vakionopeudensäätimellä ja se selittänee kytkimen hyvän keston.

Tuossa omassakin passatissa on 460tkm taulussa ja alkuperäinen kytkin ja vp. Ei ääntele eikä luista.

 

[rovamarkku]

Kaverin skodasta meni 1.9 tdi:stä kaksoismassa ennen 300tkm. Omasta Opelista meni 300 tkm kohdalla ja rellusta 250tkm kohdalla. Ja tiedän kyllä 2000-luvun alun avensiksen josta myös vaihdettiin vauhtipyörä jossain 300 tkm kohdalla. Eli kyllähän nuita on omaan piiriin siunaantunut.

 

[Kizmo]

Kuten tuossa edellinenkin totesi jo niin se on kovasti kiinni ajotavasta ja siitä että missä ajaa.

 

[H0rna]

Tynyhmä kysymys tähän kohtaan.

Kaverilla on -06 Mallinen Seat Leon 2.0T, niin vieläkö tuohon pääsee vanhalla vag-comilla käsiks vaiko pitääkö olla jo VCDS?

 

[outonaapuri]

Tynyhmä kysymys tähän kohtaan.

Kaverilla on -06 Mallinen Seat Leon 2.0T, niin vieläkö tuohon pääsee vanhalla vag-comilla käsiks vaiko pitääkö olla jo VCDS?

Jaa a, jossain vaiheessahan se kaapeli tais vähän muuttua ja en tiedä onko vcds liikkeellä haksattua versiota mutta eikö tuo latailemalla liten (vai mikä se ilmaisversio nykyään) ja kokeilemalla selviä? Litehän ainakin ennen toimi "piraattijohdoillakin"

Mitä sille pitäs tehä?

 

[H0rna]

Jaa a, jossain vaiheessahan se kaapeli tais vähän muuttua ja en tiedä onko vcds liikkeellä haksattua versiota mutta eikö tuo latailemalla liten (vai mikä se ilmaisversio nykyään) ja kokeilemalla selviä? Litehän ainakin ennen toimi "piraattijohdoillakin"

Mitä sille pitäs tehä?

Vikakoodin lukua näin kärkeen. Mut tuo ohjaustapa tarvis tietää. Iteltä löytyy vag-com asianmukaisella kaapelilla.

Mikäli sitten tarvii jo VCDSn, niin sitten pitänee pientä korvausta vastaan lainata työkaverilta kaapeli.

 

[Paspartuu]

Vasta vuoden alussa vaihdatin 2003 2.0 D4D anjovikseen vauhtipyörän. Viime kesänä kuului pientä kilkatusta ja joulun alla ääni oli jo melko kolisevaa. 405tkm mittarissa. Alkuperäinen kiekko siellä oli, vaihdatin tavallisen vauhtipyörän/kytkimen ja hinta laski puolella. Hyvin toimii! Kovien pakkasten aikaan oli tyhjäkäynnilä havaittavissa pientä tärinää mutta kelien lauhduttua sitä se hävis. Ajossa ei eroa huomaa.

 

[Meisseli]

Tynyhmä kysymys tähän kohtaan.

Kaverilla on -06 Mallinen Seat Leon 2.0T, niin vieläkö tuohon pääsee vanhalla vag-comilla käsiks vaiko pitääkö olla jo VCDS?

Taitaa olla sähköiltään yhtenevä vitoskoppaisen golfin kanssa, eli tarvii jo CAN-väylään juttelevan kaapelin. Vanhalla voi K-linjaa pitkin päästä johonkin käsiksi (moottoriin esim) mutta varmaksi en tiedä sitäkään.

 

[outonaapuri]

Vikakoodin lukua näin kärkeen. Mut tuo ohjaustapa tarvis tietää. Iteltä löytyy vag-com asianmukaisella kaapelilla.

Mikäli sitten tarvii jo VCDSn, niin sitten pitänee pientä korvausta vastaan lainata työkaverilta kaapeli.

Ero on siinä kaapelissa ja vcds lite ymmärtää kyllä vanhaakin kaapelia, joten kokeilemalla ei häviä mitään. Vag-comista taas voi puuttua ne "vikakoodilistat" uudemmista

 

[Meisseli]

Ero on siinä kaapelissa ja vcds lite ymmärtää kyllä vanhaakin kaapelia, joten kokeilemalla ei häviä mitään. Vag-comista taas voi puuttua ne "vikakoodilistat" uudemmista

VCDS lite ei hanskaa CAN-liikennettä, joten no go tuon Leonin kanssa.

 

[H0rna]

Taitaa olla sähköiltään yhtenevä vitoskoppaisen golfin kanssa, eli tarvii jo CAN-väylään juttelevan kaapelin. Vanhalla voi K-linjaa pitkin päästä johonkin käsiksi (moottoriin esim) mutta varmaksi en tiedä sitäkään.

Noni, selkis tääkin sitten

 

[P.a.s.i]

Aamusella alkoi citroen c4 120 vti polttamaan moottorin häiriö valoa ja tehot hävisi.
Tekeekö noilla Motonetin tai bilteman koodinlukijoilla mitään pitäs tänään hakee moinen josko pääsisi vian jäljille

 

[Meisseli]

Tekeekö noilla Motonetin tai bilteman koodinlukijoilla mitään

Yleisesti ottaen, eipä juuri.

 

[null]

Aamusella alkoi citroen c4 120 vti polttamaan moottorin häiriö valoa ja tehot hävisi.
Tekeekö noilla Motonetin tai bilteman koodinlukijoilla mitään pitäs tänään hakee moinen josko pääsisi vian jäljille

Ihan merkistä riippuen suosisin merkkikohtaisia testereitä. Noilla yleistestereillä ei tule kuin paha mieli.

 

[Persojet]

Aamusella alkoi citroen c4 120 vti polttamaan moottorin häiriö valoa ja tehot hävisi.
Tekeekö noilla Motonetin tai bilteman koodinlukijoilla mitään pitäs tänään hakee moinen josko pääsisi vian jäljille

Yleensä ne lukee vain moottorin vikakoodit eikä koske ollenkaan kymmeneen muuhun yksikköön autossa eli käytännössä tekee vain jos tuurilla on vika moottorissa.

 

[Meisseli]

Yleensä ne lukee vain moottorin vikakoodit eikä koske ollenkaan kymmeneen muuhun yksikköön autossa eli käytännössä tekee vain jos tuurilla on vika moottorissa.

Tässä tapauksessahan vika ilmeisesti on moottorissa, mutta edelleen jää ongelmaksi se, että noilla yleiskikkareilla saa vain ne OBD-standardissa määritellyt koodit joista voi jotain järkevää selvitä, tai sitten ei selviä. Joka valmistajalla tuppaa olemaan noiden lisäksi runsaasti merkkikohtaisia tarkentavia koodeja, joista ei yleismallin vehkeillä saa mitään tolkkua.

 

[Pow_82]

Yleismallin testerillä saa kyllä katsastukseen vaikuttavat viat kuitattua. Ainakin itse olen tähän mennessä aina saanut, saa korjata jos olen väärässä.

Eikä sillä yleismallilla kaikkiin autoihin saa yhteyttä ollenkaan.. esim jenkit.

 

[P.a.s.i]

Kotia pääsin.
Pistin iCarsoft i970 Citroen/Peugeot vikakoodinlukija - Elekma.com
tilaukseen sillä pitäs päästä kaikkista järjestelmistä lukemaan koodit.
Jos perjantaina pääsisi ihmettelemään mikä tätä vaivaa.

 

[lepi]

Psa vehkeisiin kannattaa suosiolla tilata ebaysta lexia kopio.

 

[Kaktus]

Taisi eilen tulla ensimmäinen totaalinen tekniikkarikko eilen. Passatti piti pienen hetken epämääräistä rolinaa koneesta ja ennenkuin kerkesin bussipysäkille kurvata löi vauhdista koneen jumiin. Ei pyöri startilla. Kaveri onneksi tuli hinaamaan kotipihaan ja pikaisella vilkaisulla jakopää kunnossa ja kireällä. Kunhan nyt motivoituu purkamaan niin pitää kokeilla pyörittää käsin konetta väärään suuntaan ja katsoa antautuuko jumi. Sitten kantta irti ja katsomaan pötköttääkö venttiili männänpäällä vai mikä. Prkl..

 

[Kizmo]

Taisi eilen tulla ensimmäinen totaalinen tekniikkarikko eilen. Passatti piti pienen hetken epämääräistä rolinaa koneesta ja ennenkuin kerkesin bussipysäkille kurvata löi vauhdista koneen jumiin. Ei pyöri startilla. Kaveri onneksi tuli hinaamaan kotipihaan ja pikaisella vilkaisulla jakopää kunnossa ja kireällä. Kunhan nyt motivoituu purkamaan niin pitää kokeilla pyörittää käsin konetta väärään suuntaan ja katsoa antautuuko jumi. Sitten kantta irti ja katsomaan pötköttääkö venttiili männänpäällä vai mikä. Prkl..

Millä koneella? Anna kun arvaan että 115 tai 105 hv tdi pd?

 

[Kaktus]

Millä koneella? Anna kun arvaan että 115 tai 105 hv tdi pd?

Juu, 1.9tdi Ajm. Onko kokemusta aiheesta?

 

[Kizmo]

Juu, 1.9tdi Ajm. Onko kokemusta aiheesta?

Ei olis eka pikku tehoinen pd jossa on alakerta paskana. 130/150 koneet on paljon lujempia

 

[jm82]

Taisi eilen tulla ensimmäinen totaalinen tekniikkarikko eilen. Passatti piti pienen hetken epämääräistä rolinaa koneesta ja ennenkuin kerkesin bussipysäkille kurvata löi vauhdista koneen jumiin. Ei pyöri startilla. Kaveri onneksi tuli hinaamaan kotipihaan ja pikaisella vilkaisulla jakopää kunnossa ja kireällä. Kunhan nyt motivoituu purkamaan niin pitää kokeilla pyörittää käsin konetta väärään suuntaan ja katsoa antautuuko jumi. Sitten kantta irti ja katsomaan pötköttääkö venttiili männänpäällä vai mikä. Prkl..

Kauan sitten meni diesel lava-autosta kone aivan samaten. Pääsi just taukopaikalle ajamaan. Taisi hajota vielä jyrkkään ylämäkeen, että rasitusta oli enemmän.

"Uusi" moottori vaan tilalle, niin sai taas pelittämään.

Katsastuksessa katsastaja varotteli että useampi 1.9 tdi on heillä hajonnut päästötestissä. 540tkm ajettuna tdi 90hv moottori kumminkin kesti hyvin. Samoin 520tkm ajettu hdi 110hv. Peugeotin hdi:stä en ole kuullut samanlaisesta rikkoutumisvaarasta.

 

[Zerrod]

Njahas, tuli soittoa että apulaitehihnojen kiristimetkin menevät vaihtoon ja sen on vajaan parisataa lisää.
Vittu ton työn hinnalla sais jo ajokuntosen auton, ja omasta puolestani ois ollu ihan sama tuon hihnan kanssa mutta veli oli eri mieltä. No se saa tuon huvin maksaa
Eniten vituttaa kun ei tosta 2004 vuoden diisselistä sitten mitään tule saamaan takaisin. Ehkä, jos tohon hankkis uudet puskurit ja vääntäis takaa peltiä suoraksi ja maalais mutta ei ole ajan eikä rahan arvosta hommaa.

 

[H0rna]

Njahas, tuli soittoa että apulaitehihnojen kiristimetkin menevät vaihtoon ja sen on vajaan parisataa lisää.
Vittu ton työn hinnalla sais jo ajokuntosen auton, ja omasta puolestani ois ollu ihan sama tuon hihnan kanssa mutta veli oli eri mieltä. No se saa tuon huvin maksaa
Eniten vituttaa kun ei tosta 2004 vuoden diisselistä sitten mitään tule saamaan takaisin. Ehkä, jos tohon hankkis uudet puskurit ja vääntäis takaa peltiä suoraksi ja maalais mutta ei ole ajan eikä rahan arvosta hommaa.

No tekee itse niin säästää selvää rahaa näiden vanhojen kiesien kans

 

[Kaktus]

Katsastuksessa katsastaja varotteli että useampi 1.9 tdi on heillä hajonnut päästötestissä. 540tkm ajettuna tdi 90hv moottori kumminkin kesti hyvin. Samoin 520tkm ajettu hdi 110hv. Peugeotin hdi:stä en ole kuullut samanlaisesta rikkoutumisvaarasta.

530tkm kerkesin tuolla omalla rullata. Ei kyllä ollut valittamista tuon 150tkm ajalta mitä itsellä kerkesi olla. Olen ollut siinä uskossa että nämä vanhemmat 1.9tdi:t olisivat uudempia kestävämpää sorttia, kuten konsernin vehkeet muiltakin osin.

Eipä tässä, purkaa ja tutkii jos tekee vielä auton niin ottaa harrastuksena. Jos ei niin laitan käyttökelpoiset varaosat hyllyyn ja pistän loput romuttamolle. Eniten harmittaa, kun kerkesin jakopään ja muutakin tehdä syksyllä, meni kolmisen sataa hukkaan.

 

[Kizmo]

PDt on jo alamäessä luotettavuuden suhteen. Jos oikeasti haluaa idioottivarman, halvan ja hyvän niin apuakseliton 8 venttiilinen hukkaporttiahtimella varustettu jakajapumppu tdi on todella idioottivarma tekele

Mulla on 460tkm ajetussa AVF koodillisessa 130hv pumppari koneessa 150hv koneen suuttimet ja 170hv koneen ahdin. Tehot jotain 200 hujakoilla ja itse perus moottoria ei ole tarvinut avata Toki tiesin jo ostaessa että tuo 130/150hv versio on pirun luja ja se oli päällimmäinen syy miksi auton ostin.

 

[Kidov]

Eipä tässä, purkaa ja tutkii jos tekee vielä auton niin ottaa harrastuksena. Jos ei niin laitan käyttökelpoiset varaosat hyllyyn ja pistän loput romuttamolle. Eniten harmittaa, kun kerkesin jakopään ja muutakin tehdä syksyllä, meni kolmisen sataa hukkaan.

Kizmon yllä mainitsemien syiden tähden harkitsisin AJM:n tilalle AVF moottoria, jos harrastuneisuutta, mielenkiintoa ja aikaa riittää. AVF moottorissa olisi kestävämpi alakerta ja siihen saisi helpommin lisää tehoa. Ulkoisilta mitoiltaan AVF moottori ja vaihdelaatikko ovat suoraan vaihdettavissa AJM:n tilalle. AVF:n 6-vaihteisen laatikon mukana bonuksena tulisi myös suurempi 240mm kytkin, joka kestää paremmin vääntöä. (5-vaihteisen vakio 228mm kestää aika huonosti vääntöä.) Toki vanhan 5-vaihteisen laatikon voi jättää myös käyttöön, jos tehonlisäys ei kiinnosta.

AJM (115hv) ja uudempi AVF (130hv) ovat sylinterikansiltansa yhtenevät, lukuun ottamatta AVF:n suurempia suuttimia. Moottorinvaihto on lähes plug and play, jos jättää käyttöön AJM:n suuttimet ja turbon. Tällöin vanha ECU toimii suoraan. AVF:n isommat suuttimet ja turbo tarvitsevat joko vanhan ECU:n softauksen taikka sitten AVF:n ECU:n, jonka ajonesto pitää sopeuttaa autoon.

Edit.

Mulla on 460tkm ajetussa AVF koodillisessa 130hv pumppari koneessa 150hv koneen suuttimet ja 170hv koneen ahdin. Tehot jotain 200 hujakoilla ja itse perus moottoria ei ole tarvinut avata Toki tiesin jo ostaessa että tuo 130/150hv versio on pirun luja ja se oli päällimmäinen syy miksi auton ostin.

Onko myös nokka-akseli ja nostajat alkuperäiset, vai onko ne jo uusittu? Niin, ja teitkö uudelle turbolla ja suuttimille itse ohjalmamuutokset?

 

[Kizmo]

Onko myös nokka-akseli ja nostajat alkuperäiset, vai onko ne jo uusittu? Niin, ja teitkö uudelle turbolla ja suuttimille itse ohjalmamuutokset?

Nokka ja nostajat odottelee hyllyssä nappaa alkaa vaihtamaan. Kyllähän tuo jo aika lailla meluaa

Ja softa tuli rautamuutosten jälkeen ihan fin-dieselin tekeleenä. Piti vähän koittaa varjella vauhtipyörää ja kytkintä ja saada siitä silti semmonen että arkipyörittely on mukavaa. Hyvin onnistuivat. Tässähän oli ne uudemmat pienennät suutinkärjet kun oli liian uusi AVF niin piti päivittää ARL koneen suuttimilla.