Piti hajottamolta ostaa uusi kun ei mistään saanut uutta.Saab ysisatkussa oli kanssa hauska alavesiletku joka oli toisesta päästä isompi kuin toisesta ja lisäksi mutkainen
Taisi olla tämä:
Meillä oli vm. 2000 Passat (TDI 115hv), jonka ostimme 2003 ja 90tkm ajettuna. Ajoimme sillä, kunnes mittarissa oli reilu 600tkm. Autossa oli edelleen alkuperäinen kytkin ja kaksoismassa joista kaksoismassa edelleen ihan hyvässä kunnossa, ei kolinoita eikä muitakaan ongelmia. Kytkimestä jo huomasi, että se alkoi ottaa vasta aika ylhäällä, mutta ei luistanut eikä muutenkaan häirinnyt. Meidän ajosta valtaosa tapahtuu maantiellä suurimmalla vaihteella vakionopeudensäätimellä ja se selittänee kytkimen hyvän keston.
Tuossa omassakin passatissa on 460tkm taulussa ja alkuperäinen kytkin ja vp. Ei ääntele eikä luista.
Taitaa olla sähköiltään yhtenevä vitoskoppaisen golfin kanssa, eli tarvii jo CAN-väylään juttelevan kaapelin. Vanhalla voi K-linjaa pitkin päästä johonkin käsiksi (moottoriin esim) mutta varmaksi en tiedä sitäkään.
VCDS lite ei hanskaa CAN-liikennettä, joten no go tuon Leonin kanssa.
Yleisesti ottaen, eipä juuri.
Yleensä ne lukee vain moottorin vikakoodit eikä koske ollenkaan kymmeneen muuhun yksikköön autossa eli käytännössä tekee vain jos tuurilla on vika moottorissa.
Tässä tapauksessahan vika ilmeisesti on moottorissa, mutta edelleen jää ongelmaksi se, että noilla yleiskikkareilla saa vain ne OBD-standardissa määritellyt koodit joista voi jotain järkevää selvitä, tai sitten ei selviä. Joka valmistajalla tuppaa olemaan noiden lisäksi runsaasti merkkikohtaisia tarkentavia koodeja, joista ei yleismallin vehkeillä saa mitään tolkkua.
Millä koneella? Anna kun arvaan että 115 tai 105 hv tdi pd?
Juu, 1.9tdi Ajm. Onko kokemusta aiheesta?
Ei olis eka pikku tehoinen pd jossa on alakerta paskana. 130/150 koneet on paljon lujempia
Kauan sitten meni diesel lava-autosta kone aivan samaten. Pääsi just taukopaikalle ajamaan. Taisi hajota vielä jyrkkään ylämäkeen, että rasitusta oli enemmän.
Njahas, tuli soittoa että apulaitehihnojen kiristimetkin menevät vaihtoon ja sen on vajaan parisataa lisää.
Vittu ton työn hinnalla sais jo ajokuntosen auton, ja omasta puolestani ois ollu ihan sama tuon hihnan kanssa mutta veli oli eri mieltä. No se saa tuon huvin maksaa
Eniten vituttaa kun ei tosta 2004 vuoden diisselistä sitten mitään tule saamaan takaisin. Ehkä, jos tohon hankkis uudet puskurit ja vääntäis takaa peltiä suoraksi ja maalais mutta ei ole ajan eikä rahan arvosta hommaa.
530tkm kerkesin tuolla omalla rullata. Ei kyllä ollut valittamista tuon 150tkm ajalta mitä itsellä kerkesi olla. Olen ollut siinä uskossa että nämä vanhemmat 1.9tdi:t olisivat uudempia kestävämpää sorttia, kuten konsernin vehkeet muiltakin osin.
Toki tiesin jo ostaessa että tuo 130/150hv versio on pirun luja ja se oli päällimmäinen syy miksi auton ostin.Onko myös nokka-akseli ja nostajat alkuperäiset, vai onko ne jo uusittu? Niin, ja teitkö uudelle turbolla ja suuttimille itse ohjalmamuutokset?Mulla on 460tkm ajetussa AVF koodillisessa 130hv pumppari koneessa 150hv koneen suuttimet ja 170hv koneen ahdin. Tehot jotain 200 hujakoilla ja itse perus moottoria ei ole tarvinut avata
Onko myös nokka-akseli ja nostajat alkuperäiset, vai onko ne jo uusittu? Niin, ja teitkö uudelle turbolla ja suuttimille itse ohjalmamuutokset?
Kuulostaa ympäristöystävälliseltä
On kyllä perseelleen suunniteltu auto, kun ei sieltä korkeajänniteakulta ladata sitä 12v akkua. Sama ongelmahan se on kuumissa ilmastoissakin, jos se auto pyritään jäähdyttämään sillä ilmalämpöpumpulla. On kyllä kurjaksi mennyt autoili, jos sisällä joutuu pitämään 15.5c lämpöjä
Yleisinhän noissa webastoissa on kiertovesipumppu. Sen takia sitten ei nesteet kierrä ja ylikuumenee. Jos toimii hyvin kun auto käynnissä niin se on vikana.
Noniin, kansi nypätty irti ja mäntien päällä ei näkynyt mitään irto-osia. Kansi myös toimi mitä pöydällä pyöritin nokkaa. Taitaa olla alakerta sökönä.
