Kannattaa ainakin tarkistaa että on maadoitus kunnossa.... Joskus on ollut noita bemareita kun on ollut akun kenkä löysällä niin on temppuillutBMW:n omistajan arkea: olen erinäisten ongelmien vuoksi lukenut joulu-tammikuussa vikakoodit 19 kertaa. Vikakoodeja ollut aina 4-15kpl. mm. hehkuyksikkö oli hajonnut. Lisäksi akku veteli viimeisiä ja se aiheutti ties mitä ongelmia ja vikakoodeja. Jospa tuolla nyt ajelisi hetken ilman vikoja
Koskee myös kaikkia muitakin vähänkään uudempia autoja,huono akku aiheuttaa mitä ihmeellisempiä vikoja ja vikakoodeja.
Syncroton vaihde pitää vaihtaa alas välikaasulla.
Esim. ylämäkeen hissutellessa ei aina ole vaihtoehtoa.
Ja laatikko paskana 200tkm jälkeen.
Miten ykkösen laittaminen sisään 15 km/h vauhdissa rikkoo laatikon, mutta kolmosen laittaminen 45 km/h vauhdissa ei riko?
Ykkösessä (eikä pakissa) ei ole synkroja, kolmosessa on.
Näin oli ehkä 60-luvulla, mutta ei enää nykyään.
Kyllä se ykkösen sisään laittaminen vauhdissa tuntuu monissa 2000-luvun autoissa rutisevan kummasti. Kai siellä synkrot on, mutta mistä lie se rutina johtuu?
Sitähän tässä juuri ihmeteltiin. Laatikossa on tietysti eroa ykkösen ja kolmosen välillä hammaspyörien massoissa, joiden pyörintänopeudet pitää tasata, mutta en tiedä onko sillä millainen vaikutus kyseiseen tapaukseen.
Bemariin vaihoin termarin mut vielä ei hirmu lämmin oo näillä pakkasilla, eikä taida kyllä kennoo jaksaa enää ruveta vaihtelee ni ajellaan kovimmat pakkaset Satellitella ku siellä sentäs tarkenee..
Niin, siinä on sen verran iso "kiuas" että lämpöä riittää....!Bemariin vaihoin termarin mut vielä ei hirmu lämmin oo näillä pakkasilla, eikä taida kyllä kennoo jaksaa enää ruveta vaihtelee ni ajellaan kovimmat pakkaset Satellitella ku siellä sentäs tarkenee..
Haluatko vielä muuttaa vastausta?
Oma oletus oli, että johtuu siitä, kun kaikissa omistamissani autoissa (nykyinen 2014-vuosimallia) on ollut sama "ominaisuus", eli ykkönen ei auton liikkuessa mene helposti eikä ilman rutinaa sisään. Jos tosiaan kaikissa on ykkönenkin synkronoitu, uskon sinua.
Aikoinaan kun xsaralla ajoin niin melkein mahdotonta saada ykkönen vauhdissa sisään. Muuten kyllä kiva auto.
Ykköstä ei ole tarkoitus käyttää kuin liikkeellelähtöön. Se, että se ei mene päälle vauhdissa on sitä varten kehitetty ettet voi räjäyttää vaihdelaatikkoa/moottoria junttaamalla vauhdista ykkösen pesään "vahingossa". Siinä menis vaihdelaatikko, moottori ja kaikki siltä väliltä solmuun vähänkään isommassa nopeudessa
Itse en saa edes kakkosta päälle ilman välikaasua, jos kolmoselta vaihtaa pienemmälle risteykseen mennessä, tai saahan sen survomalla, mutta sitten keula niiaa ja vauhti tippuu rajusti, ratasten välinen nopeusero on liian suuri niin ei edes synkrot auta. Ford on vuosimallia 1966 ja siinäkin on täysin synkronoitu loota. Välillä ei ole risteykseen "sopivaa" vaihdetta, jos mutka on jyrkkä, kytkinhömpsyä välillä käytän kolmosvaihteella, kun 60-luvulla oli ihan yleistä, että kakkosen ja kolmosen väli oli suurempi. Ykkönen on mallia erittäin lyhyt, ei todellakaan vaihdeta vauhdissa, jopa kadun ylityksessä kone huutaa reilusti, jos ei vaihda vaihdetta.
Samalla tavalla ykköstä on tarkoitus käyttää ajamiseen kuin muitakin vaihteita. Miksi se muuten olisi synkronoitu?
Pakki on lukon takana, jotta sitä ei voi vauhdissa juntata vahingossa päälle. Ykkösessä tätä ominaisuutta ei ole.Se, että se ei mene päälle vauhdissa on sitä varten kehitetty ettet voi räjäyttää vaihdelaatikkoa/moottoria junttaamalla vauhdista ykkösen pesään "vahingossa". Siinä menis vaihdelaatikko, moottori ja kaikki siltä väliltä solmuun vähänkään isommassa nopeudessa
No tottahan toki ykkösvaihteella voi ajella jos siltä tuntuu, itsekin ajelen esim. parkkipaikoilla sillä. Lähinnä se pointti mitä tässä yritin välittää on se, että jos joku mistään mitään ymmärtämätön ajaa vaikka 50km/h ja tulee mutka johon hän haluaa hidastaa ja vaihtaa vaihteen suoraan 3--->1 JA nostaa kytkimen, voi käydä hassusti, siksi siinä on sellainen pykälä estämässä tätä. Toki sen nyt saa survomalla päälle, mutta kyllä siinä on ihan ajatus takana miksi se ei helposti mene vauhdista päälle. Asia on eri jos käyttää hidastamiseen jarrua kytkin pohjassa ja nostaan sen vasta kun vauhtia on todella vähän. Synkrot kyllä siellä tasoittaa niitten rattaiden nopeuseroa, siksi ne on tehty, mutta ei sillä ykkösellä tarkoitus ole ajella mitenkään muuten kuin hitaasti.
Kyllä se vanha 14" satula meni paremmin kuin tuo 15" satula.
Kyllähän siinä näytti jarrupala kuluvan selvästi viistommin.
Liukutappeihin laitoin kunnolla rasvaa niin selvästi palautuivat paremmin.
Erikoinen tapaus kävi näiden jarrupalojen kanssa, kun useasta varaosaliikkeestä kyselin niin ne tyrkyttää väkisin 15" jarrupaloja. Niillä on joku pirun varaosaohjelma ja se väittää näin. Sain kuitenkin 14" jarrupalat ja ne kävi sinne viilailemalla ja selvästi paksumpana jarrumäntä joutuu pysymään syvemmällä.
Lyhyellä jarrutelureissulla kävin(lunta ja jäätä kaikkialla) ja nostin renkaan ylös niin kyllähän tuota käsin pyörittää, mutta vapaasti ei juurikaan pyöri. Toisella puolella vaan rengas pyörii kuin tyhjää. Toivottavasti tuo nyt asettuu niin ei tartte uusia jarrusatulaa ja ties mitä.
Katsuri vaan teki tuota rengaspyöritystä niin kuin se ei olisi pyörinyt ollenkaan vai eikö käyttänyt sitten kunnolla voimaa..
Olisko etuvastus menny rikki jos puhallin ei toimi, vai toimiiko puhallin täysilläkään. En muista missä se on tuossa mallissa. Pösö foorumilta löytyy tarkemmat tiedot missä se osa on.
Hansikaslokeron joutui siis ottamaan pois kokonaan, että pääsee puhaltimeen käsiksi.Kaverilla oli Astran etuvastus irronnut tinauksesta tai korjasi sen tinaamalla. En muista tarkemmin, mutta täräyttämällä kojelautaa niin lähti puhallin toimimaanNäinhän se yleensä oireilee. Itsellä tällä hetkellä samanlainen ongelma, Astra g 2001 mallisessa autossa. Eli lämppärin moottori ei välillä lähde ollenkaan käyntiin, edes täydellä teholla. En ole vastusta koittanut vaihtaa vielä, koska epäilen koko puhallinmoottorin olevan tiensä päässä. Vielä saa toimimaan, niin että antaa moottorille aina vähän nyrkkiä mikäli ei itse lähde pyörimään
Kaikenlaista pikkuremppaa alkaa kertymään mutta faktahan on että uuden käytetynkin arvo tippuu näiden remppojen verran kotimatkalla 
