Onko renkaat samanlevyiset etu ja taka-akselilla?
Joo on ja kesärenkaita on vaihdettu päikseen etu- ja taka-akselin välillä ilman ongelmia.
Moottorin ecu. Auto toimii täydellisesti, mut antaa ton vikakoodin ja moottorin vikavalovalaa, eikä anna poistaa ja ens kuussa katsastus, ni ei varmaan tarvii viedä.
Jos ne jarrut laahaa, niin kyllä sieltä voi jumputtava ääni kuulua. Usein loppuun ajetuissa levyissä näkyy uria myös poikittain verrattuna pyörimissuuntaan jotka aiheuttavat ääntä.
Aika vajavaiset lähtötiedot. Jos ei alkuperäisestä viasta ole tietoa, ja ehkä silti vaikka olisikin, olisi kannesta ollut syytä tarkastaa ihan kaikki jo ensimmäisellä kierroksella, eikä mennä pelkällä kannen plaanauksella. Ihan hyvin voi olla kansi halki. Voi olla myös asennusvirhe, roskaa välissä tai väärä momentti, tai kiristetty väärässä järjestyksessä. Dekkitasokin voi olla kiero/huonokuntoinen. Pultit myös voi kantaa, tuo "pohjasta sipaisu" ei ainakaan kuulosta siltä, että olisi kunnolla mitattu ja tarkastettu, että kiristysvaraa on.
No ei, vaikka olisi kuinka tuttu auto ja myös oikeat osat. Välillä pitää käydä jäähyllä että jaksaa.
Kia ceediin 2010 diesel manuaaliin vaihdatin korjaamolla kytkimen ja vauhtipyörän (normaali vauhtipyörä) kilsoja 440 000km. Oliko nyt maaliskuussa.Optiman 2017 1.7crdi vauhtipyörä on alkanut ääntämään. Kilsoja kertynyt 160tkm. Delta arvioi korjauskuluiksi 4200€. Näistä osiin menisi joku 3500€.
Aeromotorista kytkinpaketti maksaa 1000€ ja kaksoismassavauhtipyörä 500€. Deltassa nämä maksavat 3000€. Toki jotain muitakin osia tarvitsee (painelaakeri ainakin?).
Heräsi kysymys, että onko jollain kokemusta auton huoltamisesta Virossa? Luulisin, että selviäisin sieltä alle 2500€ osineen töineen.
Mitä ne osat maksoi?
Kyseessä 2017 vuoden farkku Optima DCT automaattivaihteistolla. Saksasta osat lienee 1500€ kaikkineen, joten Suomessa työn osuus lienee 500-800€.
En tiedä. 460e oli kaikki. Eli massalevy,paineasetelma,kannatin laakeri,painelaakeri sekä vauhtipyörä.
Jos ajokunnossa vielä niin kysele bussireitin varrella olevia polakki kioskeja, niistä tarjous setelirahalla. Palaat bussilla, tai yövyt pari yötä ..
Onhan tuo täysin ajokuntoinen. Kyselen autojerrysta tarjouksia. Muutaman satasen säästön takia ei viitsi vaivautua. Deltan/Hedin automotiven hinnoittelu säikäytti taas.
Katsoppas, että pää tulee koloonsa molemmilla puolilla samoinpäin. Ts. Ylhäältä tai alhaaltapäin. Jiskus kaverilta kuullut, että ollut väärinpäin...Nyt on molemmille puolille vaihdettu, mutta kuskin puolella säätö liikkui jumpan takia sen verran, että vanne ottaa ääriasennossa kiinni iskariin.
Olisin säätänyt tuota, mutta pulttien irrotuksesta huolimatta tuota ei saa enää irti oikein millään ilveellä.
Kankea ei ole, jolla vääntäisi kartiota. Mutta jos nostaisi pullotunklla sen verran, että kartio taipuu oikeaan kohtaan.
Alkoi jo ideat loppumaan pihalla säätäessä, niin oli pakko tulla pitämään tuumaustauko sisälle.
Hetkonen minkälainen rakenne tuo on jos nivel pitää saada _irti_ olkavarresta säätöä varten?Nyt on molemmille puolille vaihdettu, mutta kuskin puolella säätö liikkui jumpan takia sen verran, että vanne ottaa ääriasennossa kiinni iskariin.
Olisin säätänyt tuota, mutta pulttien irrotuksesta huolimatta tuota ei saa enää irti oikein millään ilveellä.
Kankea ei ole, jolla vääntäisi kartiota. Mutta jos nostaisi pullotunklla sen verran, että kartio taipuu oikeaan kohtaan.
Alkoi jo ideat loppumaan pihalla säätäessä, niin oli pakko tulla pitämään tuumaustauko sisälle.
Eihän sun tartte kuin löysätä raidetangon ulomman (kiinni olka-akselissa) ja sisemmän (kierretangollinen, kiinni ohjausvaihteessa) pään välinen mutteri ja sitten kiertää avaimella sisäpäästä, se kun pyörii vapaasti. Toki jos on väärä osa, niin säätövara ei riitä. Mut joo, käytännössä auto pitää viedä suuntaukseen, jos haluaa ohjauskulmat oikeasti kohdilleen.Siis se yläpuolen kierreosa. Mutta tutkailin ja jutustelin juuri automekaanikkokaverin kanssa.
Voi olla totaalisen väärät termit kun en ole automekaanikko.
E. Eipä lähtenyt. Ja ei kyllä enää paljoa kiinnostanutkaan laitella kun tuon vertaisesta jäi homma kiinni.
Ehkä itse kierretankoa kääntämällä saa säädettyä sen verran, että tulee pois paikoiltaan. Pitää tutkia sitten kun kiinnostus taas riittää.
Puhutaan nyt varmaan eri asioista tai ei vaan ymmärretä toisiamme
Nyt on molemmille puolille vaihdettu, mutta kuskin puolella säätö liikkui jumpan takia sen verran, että vanne ottaa ääriasennossa kiinni iskariin.
Olisin säätänyt tuota, mutta pulttien irrotuksesta huolimatta tuota ei saa enää irti oikein millään ilveellä.
Kankea ei ole, jolla vääntäisi kartiota. Mutta jos nostaisi pullotunklla sen verran, että kartio taipuu oikeaan kohtaan.
Alkoi jo ideat loppumaan pihalla säätäessä, niin oli pakko tulla pitämään tuumaustauko sisälle.
Jos sulla oikeasti aurakset on niin pielessä että rengas/vanne ottaa johonkin kiinni niin mene ihmeessä liikkeeseen suuntauttamaan. Tuossa menee renkaat hetkessä pilalle.Juu, kiitokset kaikille. Viikonlopun tusannut tuon kanssa ja yrittänyt etsiä ohjeita, niin pitääpä katsoa ajan kanssa. Tätä se on, kun ei näitä tee työkseen vaan harrastuksen vuoksi.
Ja etenkin tänään ne kyllä venyivät vähän turhankin pitkälle noin muuta aikaa ajatellen. Mutta laitellaanpa huomenna.
e. Tangon putsasin jo valmiiksi ja tuntui pyörivän. Laitan huomenna pyörän kiinni ja nostan auton ylemmäs, että mahtuu kääntämään tankoa. Toki olisi voinut tutkia korjausohjeen, kun parikin taukoa tuli pidettyä jos ei kerran osaa.
Jos olet koskenut vain vasemman puolen tankoon ja vaihdon jälkeen ratti osoittaa vasemmalle auton mennessä suoraan, tarkoittaa se sitä, että sun pitää lyhentää vasenta tankoa. Tätä voi ajatella niin, että nyt vasemman renkaan etuosa osoittaa vähän liikaa oikealle ja auto pyrkisi kääntymään sinne, jos et ratilla korjaisi vähän vasemmalle. Eli aurausta on liikaa, joten lyhentämällä renkaan takapuolella kulkevaa raidetankoa auraus vähenee ja ratti kääntyy oikealle.
Kyllähän toi tosiaan näin voi olla, ellei sitten ihan ääriasennossa rengas kihnuta sisälokariin tms.
Ja jos tätä ei hoksaa tehdä niin varmaan auton toiselta puolelta voi katsoa mallia(olettaen että siellä on kaikki asennettu oikein).
Sinulle vastauksia antaneilla kun tuskin on kristallipalloja käytössä ja et ole kuviakaan tilanteestasi ottanut kysymysten tueksi niin et taida parempia vastauksia tulla saamaan.Niin niin. Ihan nätisti kysyin ja vastaukset on taas sangen taattuja.
Ihan samaan tapaan tuo liikkui entiselläkin osalla. Eli kyllä se kartion verran antaa periksi aina.
Mutterit on VIDAssa kerrotussa momentissa jne.
Mutta tämän takia en yleensä edes vaivaudu kysymään. Pitäkää tunkkinne.
Ttu s*tana. Ei tuo lataus toimi Audissa. Vaihdoin 95 Ah AGM akun 17.10. ja nyt oli jännite alle 10 volttia. Vajaan kuukauden siis toimi hyvin.Akku toiminut nyt hyvin ja latausjännite nousi koodauksen myötä. Tällä hetkellä näyttää siltä että koodaus auttoi.
Bensamittarin toimimattomuus selvisi VCDS:n mittaritestillä, mittari ei vain nouse. Eli itse mittarissa vika. Tuskinpa viitsii mittaristoa alkaa vaihtamaan tuon takia kun range näyttää oikein.
Peruutustutkan koodeissa löytyi kaiuttimen toimimattomuus. Uusi tulossa, katostaan mitä sen jälkeen. Youtubesta löytyi video mistä sen löytää. Herjaa myös vetokoukun boksista? Siihen ei saa yhteyttä. En tiedä vaikuttaako se peruutustutkaankin.
Loppukommenttina vikakoodinlukija helpottaa elämää melko paljon
Joo koodaus hoidettu ja latausjännite näyttää hyvältä. Tai ainakin kun viimeksi tsekkasin. 2006 A6 C6.Sori, ei ole tarkoitus sinulle kettuilla mutta tähän pätee kyllä nuo edelliset viestit ja "neuvot" ihan yhdellä tapaa. Varmaan kasattu väärin ja kuviakaan ei ole tueksi laitettu.
Olikos tämä minkä ikäinen laitos ja onko näissä VAGin vehkeissä jotain automaattista latauksen haistelua. Jos on, niin autolle pitää käydä kertomassa akun vaihto tai se "älykäs lataus" ei osaa toimia oikein.
Toki aina on niitä, jotka tyytyy vaan kettuilemaan ja sitten on niitä, jotka koittaa ihan oikeasti auttaa.
e. Pikaisella guuglella näyttää olevan Smart Charging Diudeissa. VCDS:llä onnistuu kyllä koodata mutta tämähän lieneekin jo kokeiltu.
