Hyvää joulua!
Osallistu io-techin piparikakkutalokilpailuun 2024 Linkki osallistumisketjuun >>>
SER-huutokaupat hyväntekeväisyyteen käynnissä! Linkki huutokauppaan >>>
Ei se laittomuus minnekään poistu, jos kuitenkin moottori on tehokkaampi. Tosin tuossa on sama juttu kuin aikoinaan mopojen virityssarjoissa, joista osa oli tehty sellaisiksi, että niitä ei monestikaan päällepäin tunnistanut mitenkään.
Käytännössä ihan yhtä paskasti kuin rajoittimen kanssa.
Ei se laittomuus minnekään poistu, jos kuitenkin moottori on tehokkaampi. Tosin tuossa on sama juttu kuin aikoinaan mopojen virityssarjoissa, joista osa oli tehty sellaisiksi, että niitä ei monestikaan päällepäin tunnistanut mitenkään.
Käytännössä ihan yhtä paskasti kuin rajoittimen kanssa.
Tämä kaikki on pelkkää mutua tässä vaiheessa, kun ei tiedetä millä tavalla ja millä tarkkuudella näitä sähköfillareita aletaan valvomaan. Se on selvää, että jos viritetyt fillarit lisääntyvät ja niillä vedellään muun liikenteen seassa pyöräteillä 40km/h, niin varmasti lisääntyy myös valvonta, sanktiot ja yleinen pahennus. Tuossa sinun moottorin tapauksessa oletin ilmeisesti virheellisesti, että siinä on joku suuremmille tehoille speksattu motti ja että siinä on vain pienemmän moottorin tarrat.
Ei ainakaan nykyisten säädösten mukaan, jos ne joskus muuttuu niin sitten tilanne pitää katsoa uudelleen.
, samallahan sitten voitaisiin tyyliin mopoilijoita syyttää siitä, että mopoon on asennettavissa helposti virityksiä. Tai, että autolla on helposti mahdollisuus ajaa ylinopeutta.
Mutua tämäkin, mutta lienee mahdollista, että jos tutkimuksissa jälkikäteen selviää, että fillarissa on ollut joku viripalikka asennettuna, niin onhan siinä vaaranpaikka. Sama juttuhan se on niiden viritettyjen mopojenkin kohdalla, eli voi olla että vakuutusyhtiö epää korvaukset jos mopossa on ollut jotain viripalikkaa kiinni, vaikka niiden hyödyntämisestä ei käsiteltävän tilanteen osalta suoranaista todistetta olisikaan.Itse mutuilen sen niin, että jos pyörästä käytetään virrat pois se palautuu "normaaleihin" asetuksiin (tuskin pyörää pidetään "käynnissä" tutkintaan asti, en tiedä menee täysin mutulla), ja tämän jälkeen on aika vaikea sanoa oliko juuri nämä asetukset käytössä kolarin aikana vai ei. Ellei sitten tosiaan ole jotain videomateriaalia, tai tutkattu tms, kun ajelee 40km/h ilman polkemista, silloin ei toki ole epäilystäkään (ellei alamäki)
Ja jos sitten katsottaisiin, että riittää kun sen rajan voi ohittaa, niin tämä tarkoittaisi sitä, että suurin osa sähköpyöristä menisi tähän kategoriaan, eli onnettomuus voitaisiin pistää sen piikkiin, että pyörän nopeusrajoituksen voi ohittaa. Tämä taas olisi aikamoinen "oikeusmurha"
Eli oman oikeuskäsitykseni mukaan vain kolarin hetkellä oleva tilanne ratkaisee. Ja koska tilanne muuttuu jos akku irroitetaan, tai pyörästä katkaistaan virrat, niin sen jälkeen ei voida vain "varmuuden vuoksi" pistää tuota "syyksi"
Sähköpotkulautaa olen rakentamassa.Juu on laillinen. Tosin tuo vaatii liikennevakuutuksen, koska on 1000w, mutta ei tarvitse rekisteröidä minnekkään.
Moottorikäyttöinen polkupyörä L1e-A-luokka
Käsikaasulla 25 km/h nopeuteen asti liikkuva polkupyörä, joka ei vaadi liikkuakseen polkemista ja jossa on enintään 1 kW suuruinen moottori, tarvitsee liikennevakuutuksen, mutta sitä ei tarvitse rekisteröidä.
https://www.if.fi/henkiloasiakkaat/vakuutukset/ajoneuvot/muut-moottoriajoneuvovakuutukset
Tietenkin optiona on tuollainen luokka kuin kevyet sähköajoneuvot. En ole aivan varma, mutta jos polkupyörästä ottaa polkimet pois, niin eikös se putoa tuohon luokkaan, ja ei tarvisi liikennevakuutusta ?
Kevyet sähköajoneuvot
Sähköpotkulauta, sähköskootteri, sähkömopo tai senioriskootteri, jonka moottorin teho on enintään 1 kW, nopeus enintään 25 km/h ja leveys enintään 80 cm ei tarvitse liikennevakuutusta.
Sitten sen pitäisi sujahtaa tuohon kevyet sähköajoneuvot luokkaan, eli ei tarvitse rekisteröidä eikä vakuutuksia
Jos ja kun näin joissakin tapauksissa on, niin sitä rajoitusta ei siltikään kaikissa tapauksissa ole kierrettävissä ihan tuosta vain. Nopeuden osalta avustusrajan poisto/kierto onnistuu useimmiten, mutta ei välttämättä muiden rajoitusten. Tämä on toki tapauskohtaista, mutta ei kannata yleistää että se on yksinkertaista kaikissa tapauksissa.
Mielestäni mopon tehoputki ja bt:n yli asetusten muutokset on täysin eri asia, noista listallasi oleva usb-portti olisi about lähinnä tehoputkea eli fillari/mopo pitäisi kotona ropata kuntoon ja sitten ajaa sillä asetuksella minkä laittoi kunnes uudelleen ropaa.
En nyt oikein ymmärrä tätä ongelmaa. Jos ei viritä rajojen yli, niin kyse on polkupyörästä. Jos virittää, niin sitten pitää olla valmis kestämään myös seuraukset ja siihen saattaa kuulua ajoneuvoluokan nousun myötä rattijuoppous jos ajelee sooseissa. Tapauskohtaisestihan noita käsitellään, mutta ennakkotapauksia ei tietääkseni ole, joten tähän tuskin pystyy kukaan antamaan mitään lopullista vastausta tässä vaiheessa.
No kun ääritapauksessa tuohon riittää se että ostat kaupasta pöyrän ja ajat sillä jos vaikkapa sitä pyörää pystyy suoraan hallintapaneelista kerran virittämään, jolloin se fillari ei oikeasti välttämättä olekaan fillari vaan joku muu ajopeli kun asiaa riittävästi aletaan syynäämään... Toisekseen tuollaiset käsikaasut ja 40km/h vauhdit saattaisi olla ihan näppäriä vaikkapa työmatkaalla (selvinpäin) eli kännissä ajella vakiolla kun tällöin käytännössä ainoa murhe on vakuutukset
.
Se nyt on aika paksua että mitään fillaria voisi merkittävästi viritellä ihan vaan "hallintapaneelista tökkimällä". Joissakin kiinatekeleissä pääsee kikkailemaan nopeusrajoituksen pois ilman kolvia ja ruuvimeiseeliä, mutta ei sekään vahingossa tapahdu.No kun ääritapauksessa tuohon riittää se että ostat kaupasta pöyrän ja ajat sillä jos vaikkapa sitä pyörää pystyy suoraan hallintapaneelista kerran virittämään, jolloin se fillari ei oikeasti välttämättä olekaan fillari vaan joku muu ajopeli kun asiaa riittävästi aletaan syynäämään... Toisekseen tuollaiset käsikaasut ja 40km/h vauhdit saattaisi olla ihan näppäriä vaikkapa työmatkaalla (selvinpäin) eli kännissä ajella vakiolla kun tällöin käytännössä ainoa murhe on vakuutukset
En tiedä tarkemmin juuri tuosta mallista, mutta aika usein ensin kysytään mm. salasana välissä, tai vähintään pitää erikseen siirtyä asetusvalikkoon. Näköjään oletuksena tuossakin pitäisi olla määriteltynä 25km/h rajoitus (kliks).Tuossa kuva joka otettu hetki pyörän saapumisen jälkeen. Kun sain pyörän kasattua. Eli täysin vakio näytöllä, ohjaimella ja moottorilla.
Nopeusrsjoituksen pystyy ohittamaan ja säätämään itse mieluisaksi, aivan ilman mitään muita välineitä kuin omat sormet.
Samoista valikoista sai aktivoitua mukana toimitetun peukkukaasun
Eli se "virittäminen" on helpoimmillaan asetuksen muutos täysin laillisessa pyörässä
Suomessa ilmeisesti nopeusrajoituksen nosto (tai parhaassa/pahimmassa tapauksessa "helppo" mahdollisuus tämän muutoksen tekemiseksi) riittää muuttamaan vekottimen moottoriajoneuvoksi ja kun kyse on ääritapauksessa pykälien viilaamisesta niin mitään maalaisjärkeä tai kohtuullisuutta ei kansalaisen noin niinkuin lähtökohtaisesti kannata olettaa virkamiehen käyttävän.
Niin, noissa kiinalaisissa rajoituksen muuttaminen on pääsääntöisesti helppoa. Missään laadukkaammassa kulkineessa (Boschit jne) se ei onnistu samalla tavalla, eli niissä pitää käytännössä asentaa erillisiä komponentteja moottoriin, joilla sitten huijataan sitä alkuperäistä logiikkaa nopeuden suhteen. Varmastikaan lainsäätäjä ei ole ajatellut että tämä olisi ongelma kenellekään, mutta selvästi näyttää sittenkin olevan.
Jos kiinalaista kamaa saa kohtuudella ostettua EU-alueen sisäpuolelta (ja vielä ilmeisesti jopa Suomesta ihan kivijalkaliikkeistä valmiina pyörinä) niin sanoisin että ongelma on ainakin potentiaalinen. Eli jos ostat boschin ja siinä ei ole viripalikoita kiinni on pyörä varmasti laillinen, jos ostat kiinalaisen niin pahimmillaan laillisuus ratkaistaan näyttöpaneelin valikko-optioiden perusteella, näen "pienen" ongelman asiassa.Niin, noissa kiinalaisissa rajoituksen muuttaminen on pääsääntöisesti helppoa. Missään laadukkaammassa kulkineessa (Boschit jne) se ei onnistu samalla tavalla, eli niissä pitää käytännössä asentaa erillisiä komponentteja moottoriin, joilla sitten huijataan sitä alkuperäistä logiikkaa nopeuden suhteen. Varmastikaan lainsäätäjä ei ole ajatellut että tämä olisi ongelma kenellekään, mutta selvästi näyttää sittenkin olevan.
tai ainakin varmempi kuin valikoiden kautta rukattava peli koska viritys poistuu itsellään).
EU-alueen sisälläkin on eri maissa erilaisia rajoituksia, joten siihen ei voi luottaa tuossa mielessä. Kai se mahdollista on, että jostakin saa ostettua kiinatekeleen jossa nopeusrajoitus pitää määritellä itse ensimmäisellä käynnistyksellä, mutta vähän sitä kuitenkin epäilen, eli veikkaisin niissä kaikissa olevan oletuksena se meikäläinen 25km/h ja sitä voi sitten muuttaa jos paikallinen lainsäädäntö sen sallii. Ja tosiaan siellä on asetettu ohjelmallisesti (ta rautatasolla) muitakin rajoitteita, joita ei sen paneelin kautta pääse säätämään.
Joo, kyllä Boschin (ja Yamahan) sähkötekniikalla varustetut fillarit ovat monta askelta muutenkin muita edellä. Toki Bafang on parantanut laatuaan ja valikoimaansa siitä mitä se oli muutama vuosi sitten, mutta eroa on edelleen kuin yöllä ja päivällä ja toki se näkyy myös hinnoissa.Itse en aihealueesta enempää tiedä (siis nimenomaan noiden fillareiden tekniikoista), mutta esim. omaan käyttöön bosch kuulostaisi ihan lakitekniseltä kannalta decadia tai kahta paremmalta vaihtoehdolta (tokihan se bt:llä pimennossa muutettava ja itsensä resetoiva peli lienee myös käytännössä "pommin varma"
Ei ole kokemuksia, mutta näyttää olevan Shimanon moottorilla, joka on omalla kohdalla pitkähkö miinus. Shimano on edelleen uusi tekijä sähköfillareissa ja myöntävät sen kyllä itsekin. Etuna Shimanolla on käytännössä ainoastaan kevyempi paino, joka sekin on taidettu saavuttaa aika pitkälti yksinkertaistamalla vaihteistoa ja muuta rakennetta ja sitä myöten myös vääntöä on hieman vähemmän.
En ole täpärimarkkinoita juurikaan seurannut, joten en osaa suositella suoraan mitään tiettyä.
. Ktm täysjousto. Hyvillä osilla, hyvillä jousilla yms. Tarvitsee uudet paremmin rullaavat nakit, paremmat jarrut. Jarrut jo on mutta renkaita pitää tutkia. Kunnon sohva ajaa .
. Vaihdoin nuo Dirty Danit aka pehmeät rajut nappularenkaat Continentalin Double Fighter 2:iin ja pyörä on aivan eri. Se rullaa, se liikkuu, ja tuli nakutettua uusi ennätyskin työmatkalle kun sai nätisti pidettyä vauhti päällä kun rullasi nätisti. Pakko sanoa että tuo on kuin sohvalla ajaisi kun kanttareita, töyssyjä tms ei tarvtse varoa jos ei halua. Ainoa miinus on tuo rengaskoko, 27.5 vs toisen pyörän 29". Rullaavuus tai ainakin rullaavuuden tuntuman ero oli miellyttävämpi 29" rengastuksella. Samoin otti nätimmin tietyt töyssyt kun rullasi vaan yli vs nuo ottavat enemmän reunoihin.
Firmiksestähän tuo varmaan johtuu, mutta sitä en sitten tiedä kuinka paljon kullakin valmistajalla on ollut mahdollisuutta vaikuttaa siihen? Lieneeköhän näihin edes olemassa mitään jälkikäteen tehtäviä "kalibrointeja"?
Tuossa Kotarissa on Intuivia ja Cubessa Purion. Ja tuntuu että tuo Turbo mode tosiaan katkeaa pehmeämmin tuossa KTM:ssä.
Cube tekee tuota, KTM hard limit aikalailla 25kmh. Luulen että mittarikalibroinnista vain tms.
Ok, voi olla noinkin. Täytyy jossain vaiheessa mitata gps:llä täsmääkö mittarin lukemat.
Ainakin keskinopeudet täsmäävät aika hyvin.
Minun Trek tekee samaa, eli 25-27km/h välillä avustus putoaa pelistä, mutta siihen 27km/h saakka se tekee vielä jotain. Virallisestihan tuo ei ole edes laillista kun avustuksen pitäisi lain mukaan lakata kokonaan tasan 25km/h nopeudessa. Se on sitten eri asia pitääkö nopeus paikkaansa reaalimaailman kanssa, mutta sitä voi hienosäätää renkaan kehän pituudella, joka syötetään asetusten kautta.
Se ja onko tuossa jokin pehmeä drop off alue millä saa avustaa x määrällä tehoa 27kmh asti jotta tulee pehmeämpi muutos.
Jotain tuollaista siinä on varmasti tavoiteltu, mutta jos lakia lukee kuin piru raamattua, niin sellaista liukumaa ei saa olla.
Purion näyttää joo tuon 27kmh mikä ei tunnu täsmäävän omaan keskinopeuteen, tuo kehittyneempi versio taas on tosiaan sitten aika tarkalleen 25kmh kun loppuu apu. Helpottaa vielä kun näyttö näyttää avustuksen sen hetkisen määrän. Erottaa mukavasti milloin tapahtuu mitä kun Purionin kanssa mennään tunnustellen.
Pitääkin tänään mitata todellinen nopeus omasta fillarista. Olihan sulla se renkaan kehä oli mitattu ja määritelty oikein asetuksiin?
Jep, tuo on loistava ominaisuus Intuiviassa. En kyllä haluaisi vaihtaa siitä Purioniin.
Käyttötarkoituksensa kussakin. Tuo oma Cube ei kuitenkaan ole mikään hinnat alkaen malli eikä kunnon metsään suunniteltu joten ottihan tuo päähän että on niin vajaa käyttöliittymä.
En tiedä mitä ovat ajatelleet, mutta se Purion tosiaan löytyy melkein kaikista uusista alle 3000€ Cuben malleista ja aika monelta muultakin merkiltä.
Samaa mietin itse. Ja juu, tiedän että noissa paremmissa oli alussa ongelmia. Mutta ei tuo nyt selitä kuitenkaan täysin. Etenkään 2018 vuoden malleissa. Tuo iso keskinäyttö tekee legit ihmeitä ja auttaa myös hallitsemaan energiankulutusta kun näkee miten paljon akkua kuluu milloinkin jne.
