Sähköauton kotilataus

[wesseli]

Samaa ihmetellyt. Eivät vastaa edes kyselyyn.

 

[TaMPerer]

Olen ihmetellyt omaa Elliä jo monta päivää, ei toimi hintaoptimoitu lataus.
Olen asentanut appin uudelleen ja tanssinut vaikka mitä sadetanssia laturin ja auton ympärillä.

Piti muuttaa Elln latausvirtaa pienemmäksi 16-> 12A ja masiina oli hetken kauemmin ilman sähköä ja katoppa vaan.. nyt se pelaa. Go figure.

 

[Snowman]

Kotiin hankittu Zaptec Go -latausasema ja Perific Enegic One -kuormanhallinta. Molemmat vaativat tietysti sähköalan ammattilaisen asentamaan, mutta myös asentajatilien luonnin portaaleihinsa. Onko kenelläkään kokemuksia, miten noiden laitteiden hallinta käytännössä menee asennuksen jälkeen? Onko asennuksen tekevä firma ns. Admin noissa sitten hamaan tappiin vai saako sen hallinnan jotenkin itselleen?

 

[zepi]

Kotiin hankittu Zaptec Go -latausasema ja Perific Enegic One -kuormanhallinta. Molemmat vaativat tietysti sähköalan ammattilaisen asentamaan, mutta myös asentajatilien luonnin portaaleihinsa. Onko kenelläkään kokemuksia, miten noiden laitteiden hallinta käytännössä menee asennuksen jälkeen? Onko asennuksen tekevä firma ns. Admin noissa sitten hamaan tappiin vai saako sen hallinnan jotenkin itselleen?

Eikö ne admin-tunnarit ole ihan siellä dokumentaatioläsyjen seassa? Tai ehkä siellä latausaseman takana.

Kyllä sulle ihan adminit sinne ”asennukseen” pitäisi tulla jos itse olet aseman ostanut. Sen softaconffin voi tehdä kyllä itsekin.

 

[Miksuu]

Kotiin hankittu Zaptec Go -latausasema ja Perific Enegic One -kuormanhallinta. Molemmat vaativat tietysti sähköalan ammattilaisen asentamaan, mutta myös asentajatilien luonnin portaaleihinsa. Onko kenelläkään kokemuksia, miten noiden laitteiden hallinta käytännössä menee asennuksen jälkeen? Onko asennuksen tekevä firma ns. Admin noissa sitten hamaan tappiin vai saako sen hallinnan jotenkin itselleen?

jep kuten @zepi laittoi, niin kyllä sä admin olet ja sulla tunnarit, ei se sähköasentaja tee muuta ko kytkee ne ohjeiden mukaan ja laillisesti, loput jää sulle, ei sähkäri sitä konfaa (harvemmat sähkärit ees osais, vaateis melkosta dedicointia kaikkeen laitteisiin, ne tekevät vaan kytkennät)

 

[TuBBe]

Meillä on rivari jossa vanha 80-luvun sähkötaulu, sähkäri asensi sinne latausasemaa varten omat modernit sulakkeet, asemaksi valikoitui Terra AC-W11-G5-R-0 wallbox, type 2 latausrasia 5m :n kaapelilla maks. 11 kW (3x16A), RFID | ABB Oy, Asennustuotteet aikoinaan, varsin paskaksi todettu eikä ollut edes halpa. Nyt tuli toinen sähköauto taloon ja pitäisi tuohon asemaan saada dynaminen kuormanhallinta, toista autoa ladataan tarv 12A 1-vaihe matkalaturilla, pääsulakkeet 25Ax3.

Saskohan näin jälkikäteen tuohon vielä asennettua kuormanhallintaa, ja mielellään sellaisen että pörssisähkön hyödyntäminen olisi helppoa?

 

[zepi]

Meillä on rivari jossa vanha 80-luvun sähkötaulu, sähkäri asensi sinne latausasemaa varten omat modernit sulakkeet, asemaksi valikoitui Terra AC-W11-G5-R-0 wallbox, type 2 latausrasia 5m :n kaapelilla maks. 11 kW (3x16A), RFID | ABB Oy, Asennustuotteet aikoinaan, varsin paskaksi todettu eikä ollut edes halpa. Nyt tuli toinen sähköauto taloon ja pitäisi tuohon asemaan saada dynaminen kuormanhallinta, toista autoa ladataan tarv 12A 1-vaihe matkalaturilla, pääsulakkeet 25Ax3.

Saskohan näin jälkikäteen tuohon vielä asennettua kuormanhallintaa, ja mielellään sellaisen että pörssisähkön hyödyntäminen olisi helppoa?

Eikö yhdellä latausasemalla pärjää jos latailee vain vuorottain?
—
Onko sulla ABB kodin verkossa kiinni?

Sitä voi ohjata OCPP:llä kyllä ja itse varmaan rakentaisin EVCC-pohjaisen kuormanhallinnan ja hommaisin toisen 3-vaiheisen EVCC-tuetun vehkeen sen kylkeen. Tarvii kyllä taas sen sähkärin paikalle…

Mutta silloin voit pistää sen kuormanhallinnan rajoittamaan kummankin laturin yhteisvirtaa ja voit rakentaa jotain priorisointejakin jos niikseen tulee.

 

[TuBBe]

Eikö yhdellä latausasemalla pärjää jos latailee vain vuorottain?
—
Onko sulla ABB kodin verkossa kiinni?

Sitä voi ohjata OCPP:llä kyllä ja itse varmaan rakentaisin EVCC-pohjaisen kuormanhallinnan ja hommaisin toisen 3-vaiheisen EVCC-tuetun vehkeen sen kylkeen. Tarvii kyllä taas sen sähkärin paikalle…

Mutta silloin voit pistää sen kuormanhallinnan rajoittamaan kummankin laturin yhteisvirtaa ja voit rakentaa jotain priorisointejakin jos niikseen tulee.

Kyseessä rivari, latausasema on tavallaan omalla etupihalla, autokatoksessa on sitten tuo toinen autpaikka mutta se paikka on niin pieni että tuo uusi SUV ei oikein mahdu sinne että saisi lapsia kyytiin ja sitten pitää alkaa pyörittelemään autoa välillä kadun varteen ja siirrellä ees taas, hellasärö olisi niin valtava että sitä riskiä en ota.

ABB on wlanissa kiinni nyt, mutta mitä geminiltä jo kysyin niin ABB oma kuormanhallinta vaatisi fyysisen ethernetpiuhan ilmeisesti sähkökaapin ja laturin väliin, ei ongelma sinänsä kun välimatka on noin 1.5m. Synergiä tuo gemini myös ehdotti, ensimmäistä kertaa kuulen koko asiasta joka tuota OCPP lienee. Sähkömiestä tässä todennäköisesti siis jokatapauksessa tarvitaan. Lähinnä toiveena olisi että tässä kohtaa tuo saisi olla idioottivarma että sulakkeet ei pala ja saisi pörssisähköllä ladattua helposti koska tuo auton lataus on isoin osa sähkölaskua. Vaikka home assistantiakin välillä olen rakennellut NASsiin ja tykkään säätää niin tuo saisi olla sellainen plug and play ensisijaisesti, nyt olen joka ilta itse tarkistanut pörssisähkön hintaa ja sitten ABB sovellukseen laittanut latauksen kellonajat manuaalisesti.

 

[Miksuu]

Kyseessä rivari, latausasema on tavallaan omalla etupihalla, autokatoksessa on sitten tuo toinen autpaikka mutta se paikka on niin pieni että tuo uusi SUV ei oikein mahdu sinne että saisi lapsia kyytiin ja sitten pitää alkaa pyörittelemään autoa välillä kadun varteen ja siirrellä ees taas, hellasärö olisi niin valtava että sitä riskiä en ota.

ABB on wlanissa kiinni nyt, mutta mitä geminiltä jo kysyin niin ABB oma kuormanhallinta vaatisi fyysisen ethernetpiuhan ilmeisesti sähkökaapin ja laturin väliin, ei ongelma sinänsä kun välimatka on noin 1.5m. Synergiä tuo gemini myös ehdotti, ensimmäistä kertaa kuulen koko asiasta joka tuota OCPP lienee. Sähkömiestä tässä todennäköisesti siis jokatapauksessa tarvitaan. Lähinnä toiveena olisi että tässä kohtaa tuo saisi olla idioottivarma että sulakkeet ei pala ja saisi pörssisähköllä ladattua helposti koska tuo auton lataus on isoin osa sähkölaskua. Vaikka home assistantiakin välillä olen rakennellut NASsiin ja tykkään säätää niin tuo saisi olla sellainen plug and play ensisijaisesti, nyt olen joka ilta itse tarkistanut pörssisähkön hintaa ja sitten ABB sovellukseen laittanut latauksen kellonajat manuaalisesti.

jos ha onnaa ja ole ongelma, niin kun lataus asemat kans sinne saa niin suosittelen evcc:tä, on ihan plug and play (pieni asetus viidakko kyl aluksi ja suoraan saata onnaa vaan tarvee eka asentaa winukkaan tms ja ajaa se joku setup) mutta sen jälkeen on. ja toimii hyvin, sekä on älyä ajastuksile,lähtöajoille jne

 

[Snowman]

Eikö ne admin-tunnarit ole ihan siellä dokumentaatioläsyjen seassa? Tai ehkä siellä latausaseman takana.

Kyllä sulle ihan adminit sinne ”asennukseen” pitäisi tulla jos itse olet aseman ostanut. Sen softaconffin voi tehdä kyllä itsekin.

jep kuten @zepi laittoi, niin kyllä sä admin olet ja sulla tunnarit, ei se sähköasentaja tee muuta ko kytkee ne ohjeiden mukaan ja laillisesti, loput jää sulle, ei sähkäri sitä konfaa (harvemmat sähkärit ees osais, vaateis melkosta dedicointia kaikkeen laitteisiin, ne tekevät vaan kytkennät)

Zaptecille voi ollakin, mutta tuo Perific kuormanhallinta Onnisen sivujen mukaan vaatii asentajan rekisteröinnin:

"Ennen ensimmäisen asennuksen aloittamista tulee asennustunnukset hankkia Enegic-tuotetoimittajalta osoitteesta: Apply for an installer account | Admin account | Perific.com. Huomaa, että asennustunnukset luodaan manuaalisesti valmistajan toimesta, joten ne kannattaa hankkia hyvissä ajoin ennen asennuksen aloittamista. Varsinainen asennus koostuu Enegic-tuotteen asennuksesta kohteeseen, tuotteen liittämisestä WiFiin, asetusten asettamisesta ja lisenssin asettamisesta sekä latauslaitteen (Reportterin) merkkikohtaisesta integraatiosta."

 

[Miksuu]

Zaptecille voi ollakin, mutta tuo Perific kuormanhallinta Onnisen sivujen mukaan vaatii asentajan rekisteröinnin:

"Ennen ensimmäisen asennuksen aloittamista tulee asennustunnukset hankkia Enegic-tuotetoimittajalta osoitteesta: Apply for an installer account | Admin account | Perific.com. Huomaa, että asennustunnukset luodaan manuaalisesti valmistajan toimesta, joten ne kannattaa hankkia hyvissä ajoin ennen asennuksen aloittamista. Varsinainen asennus koostuu Enegic-tuotteen asennuksesta kohteeseen, tuotteen liittämisestä WiFiin, asetusten asettamisesta ja lisenssin asettamisesta sekä latauslaitteen (Reportterin) merkkikohtaisesta integraatiosta."

no johan o taas keksitty si.. kandeis valkata muuta ennemmin...

 

[Pakana]

jep kuten @zepi laittoi, niin kyllä sä admin olet ja sulla tunnarit, ei se sähköasentaja tee muuta ko kytkee ne ohjeiden mukaan ja laillisesti, loput jää sulle, ei sähkäri sitä konfaa (harvemmat sähkärit ees osais, vaateis melkosta dedicointia kaikkeen laitteisiin, ne tekevät vaan kytkennät)

Ei noita ohjelmallisesti konffattavia latausasemia oikein voi asentaa ilman että on edes perustasolla perehtynyt noihin ohjelmistoihin. Eli jos sähkäri on vanhempaa saapumiserää ja vakaasti kieltäytyy tietotekniikkaa käyttämästä, niin sitten tuontyyppisiä latausasemia ei voi asentaa.

Sinänsä ne conffisapit ei mitään kovin monimutkaisia ole käyttää, mutta ihan maallikolta se konffaus jäisi kyllä tekemättä, kun siellä nyt kuitenkin pitää määritellä vähintään latauslaitteen maksimi virta ja vaiheet, ja jos siellä on jotain kuormanhallintaa, niin myös pääsulakkeet pitää ymmärtää asettaa oikein. Ei monimutkaisia, mutta monelle peruskäyttäjälle tuntemattomia.

 

[Snowman]

Ei noita ohjelmallisesti konffattavia latausasemia oikein voi asentaa ilman että on edes perustasolla perehtynyt noihin ohjelmistoihin. Eli jos sähkäri on vanhempaa saapumiserää ja vakaasti kieltäytyy tietotekniikkaa käyttämästä, niin sitten tuontyyppisiä latausasemia ei voi asentaa.

Sinänsä ne conffisapit ei mitään kovin monimutkaisia ole käyttää, mutta ihan maallikolta se konffaus jäisi kyllä tekemättä, kun siellä nyt kuitenkin pitää määritellä vähintään latauslaitteen maksimi virta ja vaiheet, ja jos siellä on jotain kuormanhallintaa, niin myös pääsulakkeet pitää ymmärtää asettaa oikein. Ei monimutkaisia, mutta monelle peruskäyttäjälle tuntemattomia.

Minusta tuo vaikutti siltä, että tuonne Perificin portaaliin ei edes voi tehdä tunnareita ilman sähköalan lupia ja yritystä. Täytynee siis etsiä sähköfirma, mikä jo valmiiksi hallitsee nämä järjestelmät.

 

[Pakana]

Minusta tuo vaikutti siltä, että tuonne Perificin portaaliin ei edes voi tehdä tunnareita ilman sähköalan lupia ja yritystä. Täytynee siis etsiä sähköfirma, mikä jo valmiiksi hallitsee nämä järjestelmät.

Meinasin siis ettei sen sähköasentajan nyt mikään it guru tarvitse olla että noita conffausappeja osaa käyttää.

 

[Snowman]

Meinasin siis ettei sen sähköasentajan nyt mikään it guru tarvitse olla että noita conffausappeja osaa käyttää.

Joo. Toisaalta osalla perificiä myyvistä sivuista sanotaan, että sen asennuksen voi suorittaa myös itse. No, jatketaan selvittelyä. Kiitokset avusta!

 

[Charlie Glide]

Keskustelua näkyy ryhmissä muuallakin, että eiköhän se koske kaikkia Ellin systeemejä, jossain on bitti poikittain.

Lieköhän tähän liittyvää, oma Elli on tippunut kodin wifistä nyt pari kertaa parin viikon sisällä. Koskaan aikaisemmin ei ole tällaista tehnyt.

 

[Kahvilalli]

Kyllä sen pitäis rajoittaa jos kerran valitti ylivirrasta. Laitoitko vain toisen konffin rajoituksista eli joko ampeerit tai kilowatit? Se ei ole täysin reaaliaikainen se pudotus, kestää muutama hetki ennenkuin rajoittaa.

Tossa omasta setupista. Shelly 3EM mittarina.
edit: lisätty loadpointista kuva

Moi.

Ei tuo meikäläisen kuormanhallinta kyllä vieläkään rajoita tuota laturin virtaa. Äsken just huomasin kun astianpesukoneen löin tulille ja auto oli laturissa, niin otti 1. vaiheelta 32A virtaa ja EVCC oli jo antanu ylivirrasta monta hälyä, mutta silti laturi työnti 3.7kw autoon.

Conffi on samalla tavalla kun sulla.

 

[zepi]

Pnk

Moi.

Ei tuo meikäläisen kuormanhallinta kyllä vieläkään rajoita tuota laturin virtaa. Äsken just huomasin kun astianpesukoneen löin tulille ja auto oli laturissa, niin otti 1. vaiheelta 32A virtaa ja EVCC oli jo antanu ylivirrasta monta hälyä, mutta silti laturi työnti 3.7kw autoon.

Conffi on samalla tavalla kun sulla

Onko sulla se Elli/evcc main circuitissa? Toimiiko virran kiinteä rajoittaminen? Koitat vaan asettaa kiinteästi 8A ja testata että toimiiko ylipäätään ohjaus sieltä HA -> elli asti.

 

[Kahvilalli]

Pnk

Onko sulla se Elli/evcc main circuitissa? Toimiiko virran kiinteä rajoittaminen? Koitat vaan asettaa kiinteästi 8A ja testata että toimiiko ylipäätään ohjaus sieltä HA -> elli asti.

Joo on main circuitissa ja kiinteä rajoittaminen toimii. Laitan ton koodin kunhan ennätän.

 

[0nanias]

Kotiin hankittu Zaptec Go -latausasema ja Perific Enegic One -kuormanhallinta. Molemmat vaativat tietysti sähköalan ammattilaisen asentamaan, mutta myös asentajatilien luonnin portaaleihinsa. Onko kenelläkään kokemuksia, miten noiden laitteiden hallinta käytännössä menee asennuksen jälkeen? Onko asennuksen tekevä firma ns. Admin noissa sitten hamaan tappiin vai saako sen hallinnan jotenkin itselleen?

Kun asiakkaalle luodaan tili perificiin niin urakoitsija lentää sieltä tililtä ulos sen jälkeen kun asiakas kirjautuu sisään ja asettaa itselleen salasanan.
Zaptecin integroinnin perificiin voi tehdä myös itse, yhden maahantuojan eli sparklin urakoitsijaohjeista löytyy siihen jopa manuaali: Urakoitsijoille
Jos asiakas ehtii ottamaan zaptecin omistajuuden itselleen ennen kuin urakoitsija ehtii viemään integroinnin loppuun perificissä niin tämä onkin ainoa metodi lisätä asemalle kuormanhallinta, urakoitsija ei sitä pysty enää omilla tunnuksillaan tekemään.

jep kuten @zepi laittoi, niin kyllä sä admin olet ja sulla tunnarit, ei se sähköasentaja tee muuta ko kytkee ne ohjeiden mukaan ja laillisesti, loput jää sulle, ei sähkäri sitä konfaa (harvemmat sähkärit ees osais, vaateis melkosta dedicointia kaikkeen laitteisiin, ne tekevät vaan kytkennät)

no johan o taas keksitty si.. kandeis valkata muuta ennemmin...

Eipä tähän voi muuta sanoa kuin että hohhoijjaa. Jos asiakas osaa sen laitteen ottaa käyttöön niin miksi ammattilainen ei osaisi? Ja mitä tuo jälkimmäinen edes tarkoittaa suomeksi?

 

[Miksuu]

Kun asiakkaalle luodaan tili perificiin niin urakoitsija lentää sieltä tililtä ulos sen jälkeen kun asiakas kirjautuu sisään ja asettaa itselleen salasanan.
Zaptecin integroinnin perificiin voi tehdä myös itse, yhden maahantuojan eli sparklin urakoitsijaohjeista löytyy siihen jopa manuaali: Urakoitsijoille
Jos asiakas ehtii ottamaan zaptecin omistajuuden itselleen ennen kuin urakoitsija ehtii viemään integroinnin loppuun perificissä niin tämä onkin ainoa metodi lisätä asemalle kuormanhallinta, urakoitsija ei sitä pysty enää omilla tunnuksillaan tekemään.







Eipä tähän voi muuta sanoa kuin että hohhoijjaa. Jos asiakas osaa sen laitteen ottaa käyttöön niin miksi ammattilainen ei osaisi? Ja mitä tuo jälkimmäinen edes tarkoittaa suomeksi?

sitä et jollei asiakas saa kaikkea oikkia yms, vaan asennus firma asentaa ja laittaa
muoks, ei toki ollut laturi kyseessä omalla kohdalla, mutta uusi inu, niin sain mä sähkäriä opastaa, eka laitto virtasilmukat niin et mittas vaan yhtä jakokeskusta vaikka kaapista lähti kahdelle eri keskukselle piuhat.
lisäksi on tullut vastaan kun sähkäri kyllä kytkee laturin ko lukee ohjeet, mutta siihen jää.. varsinkin jos vanhempaa ikäpolvea ni eipä ne kovin innokkaita konfailemaan ole
ja muoks taas, ja toki hyvä jos si kaikki jää asiakkaalle kuitenkin lopuksi, et asennus tili on vaan väliaikainen..

 

[Kahvilalli]

Pnk

Onko sulla se Elli/evcc main circuitissa? Toimiiko virran kiinteä rajoittaminen? Koitat vaan asettaa kiinteästi 8A ja testata että toimiiko ylipäätään ohjaus sieltä HA -> elli asti.

Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:

1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.

 

[Miksuu]

Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:

1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.

onko sulla evcc asetuksissa säädetty kuormanhallinta/main cirkuit siellä määrityksissa evcc:n puollella? on alimpana integraatioissa.
sen toki myös voi tehdä cofig filussa, sinne saat määrittää max amppeerit jonka jälkeen evcc tarkastelee ettei ne ylity Load Management | evcc - Sonne tanken
ongelmana voi tulla jos kovasti vinokuormaa, niin max A ei vältis ylity, mutta vaihekohtainen saattaa mennä rajoille
edit: sokee mä ohan se tuolla sun confissa, kokeile laittaa se pienemmäksi? kuin tuo 25A ja koita laittaa myös kw raja, jos se hanskais paremmin ko yhteis summa nousee liikaa vinokuormaakin paremmin, pistä sinne max 17kw vaikka, ko hiukan rapiathan on noiden 25A maximi, tai pienemmpi jopa, koska jos taas vaan summaa yhteen kw kulutuksen ni vino saattaa aiheuttaa liikaa jollekin vaiheelle, evcc kuitenkin lataa kaikilla si samalla teholla, ja kun tuo asetus koskee vain evcc:tä ni säätää si itseään sillä, periaatteessa voisit laittaa ihan 12000 tms, ainakin näkisit vaikutusta ja siitä si nostaa jos haluaa

 

[Sp4nn4ri]

Spoileri: Lainattuviesti

Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:

1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.

Ootko kokeillu loadpointista ottaa/kommentoida ton "rules" kohdan pois. Ei löydy dokumentaatiosta mainintaa tuollaisesta asetuksesta.
Vaikka sillä ei todennäköisesti ole mitään merkitystä kokeileppa ottaa tuo kommentoitu #maxPower kokonaan pois.
Kokeile laittaa vehiclen alle "mode: fast". Ajoneuvon lisäämiseen evcchen toimii aika hyvin myös GUIn kautta tulevaisuutta ajatellen.

 

[zepi]

Tollasella koodilla on nyt. Eli toimii muuten, mutta:

1. Latausteho ei rajoitu, vaikka mennään reilustikkin yli tuon 25A. Virran rajoittaminen EVCC:stä manuaalisesti toimii, eli EVCC osaa ja pystyy säätämään lataustehoa.
2. En vieläkään ole saanut tuota latausta alkamaan suoraan, kun auton tökkää piuhaan, vaan pitää käydä EVCC:stä painamassa "nopea" päälle. Olen koittanut tuota Loadpoint modea "now" ja "fast", mutta ei toimi ja myös tuolla, mikä tuossa koodissa nyt näkyy. Taisi olla ChatGPT:n tuotoksia tuo.

En löydä EVCC:n dokumentaatiosta mistään tuota "rules" kohtaa, saati mode: fast? Annoit vaan chatgpt:n keksiä konffin, ei ihme ettei toimi.

loadpoints:
- title: koti # display name for UI
charger: wallbox3 # charger reference
vehicle: ev2 # reference to standard vehicle
mode: now # charge mode (off, now, minpv, pv)

Sulla on myös auton asetuksissa capacity rivi ihan päin seiniä. Koko rivi veke tai sitten akun koko sinne. Vai onko sulla 10kWh akkuinen plugari jota koitat ladata?

vehicles:
- name: ev2
type: template
template: seat
user: <username>
password: <password>
title: Cupra
capacity: <akun koko kW tai kokonaan pois tämä rivi>
mode: now

 

[Miksuu]

En löydä EVCC:n dokumentaatiosta mistään tuota "rules" kohtaa, saati mode: fast? Annoit vaan chatgpt:n keksiä konffin, ei ihme ettei toimi.

tämä, huomannut että ai tykkää olettaa jotain itse monasti ja tekee koodin sen mukaan vaikka annetussa documentaatiossa sitä ei olisi, sitten sitä saa ohjeistaa, ko ensin huomaa vaan itse ko satu lisäyksen (tai voinut saada sen jostain vanhemmasta documentaatiosta joka jo poistunut nykyversiolla)

edit: mä koklaisin kyllä sillä että rules pois ja maxpower nimenomaan aktiiviseksi # pois eestä ja arvoksi aluksi vaikka se 12000, ni silloin pitäisi sallia täyden latauksen autoon jos kuorma talossa on alle 1000w, muuten pitäisi sitten lähteä rajoittamaan latausta

 

[Kahvilalli]

onko sulla evcc asetuksissa säädetty kuormanhallinta/main cirkuit siellä määrityksissa evcc:n puollella? on alimpana integraatioissa.
sen toki myös voi tehdä cofig filussa, sinne saat määrittää max amppeerit jonka jälkeen evcc tarkastelee ettei ne ylity Load Management | evcc - Sonne tanken
ongelmana voi tulla jos kovasti vinokuormaa, niin max A ei vältis ylity, mutta vaihekohtainen saattaa mennä rajoille
edit: sokee mä ohan se tuolla sun confissa, kokeile laittaa se pienemmäksi? kuin tuo 25A ja koita laittaa myös kw raja, jos se hanskais paremmin ko yhteis summa nousee liikaa vinokuormaakin paremmin, pistä sinne max 17kw vaikka, ko hiukan rapiathan on noiden 25A maximi, tai pienemmpi jopa, koska jos taas vaan summaa yhteen kw kulutuksen ni vino saattaa aiheuttaa liikaa jollekin vaiheelle, evcc kuitenkin lataa kaikilla si samalla teholla, ja kun tuo asetus koskee vain evcc:tä ni säätää si itseään sillä, periaatteessa voisit laittaa ihan 12000 tms, ainakin näkisit vaikutusta ja siitä si nostaa jos haluaa

On määritetty ja sielä meneekin virtamäärä oranssille, kun mennään yli 25A. Oli tänään siis kuormaa sen 32A varmaan yli minuutin ajan, eikä latausteho säätynyt alemmaksi. Laturi on kolmivaiheinen, mutta auto itsessään lataa vain yhdeltä vaiheelta. Tuo kuorman hallinta näyttää sen vaiheen, mikä on isoimmalla kuormalla. Olen sen huomannut, kun sitä seuraillut. Eli näyttää vain xxA/25A, mutta se lukema on vaiheesta, missä on isoin kuorma sillä hetkellä, eli vinokuormalla ei ole tässäkohdalla niin väliä. Näkyykö sulla siellä kuormanhallinnassa joka vaiheelle virta, vai vain yhdelle?

Ootko kokeillu loadpointista ottaa/kommentoida ton "rules" kohdan pois. Ei löydy dokumentaatiosta mainintaa tuollaisesta asetuksesta.
Vaikka sillä ei todennäköisesti ole mitään merkitystä kokeileppa ottaa tuo kommentoitu #maxPower kokonaan pois.
Kokeile laittaa vehiclen alle "mode: fast". Ajoneuvon lisäämiseen evcchen toimii aika hyvin myös GUIn kautta tulevaisuutta ajatellen.

Joo tuo rules kohta siis jäi kun olin koittanut noiden EVCC:n ohjeiden mukaan tehdä, mutta ei toiminut ja sitten tein ChatGPT:llä pätkän ja koitin -> ei toiminut ja tuo nyt vain jäi tuonne roikkumaan, kun ei edistänyt tai haitannut toimintaa.

Koitetaan tuota mode:fast tuonne Vehicleen.

 

[zepi]

On määritetty ja sielä meneekin virtamäärä oranssille, kun mennään yli 25A. Oli tänään siis kuormaa sen 32A varmaan yli minuutin ajan, eikä latausteho säätynyt alemmaksi. Laturi on kolmivaiheinen, mutta auto itsessään lataa vain yhdeltä vaiheelta. Tuo kuorman hallinta näyttää sen vaiheen, mikä on isoimmalla kuormalla. Olen sen huomannut, kun sitä seuraillut. Eli näyttää vain xxA/25A, mutta se lukema on vaiheesta, missä on isoin kuorma sillä hetkellä, eli vinokuormalla ei ole tässäkohdalla niin väliä. Näkyykö sulla siellä kuormanhallinnassa joka vaiheelle virta, vai vain yhdelle?


Joo tuo rules kohta siis jäi kun olin koittanut noiden EVCC:n ohjeiden mukaan tehdä, mutta ei toiminut ja sitten tein ChatGPT:llä pätkän ja koitin -> ei toiminut ja tuo nyt vain jäi tuonne roikkumaan, kun ei edistänyt tai haitannut toimintaa.

Koitetaan tuota mode:fast tuonne Vehicleen.

Älä laita mode: fast kun sellaista modea ei ole olemassakaan.

Laita mode: now sekä autoon että laturiin.

 

[Kahvilalli]

En löydä EVCC:n dokumentaatiosta mistään tuota "rules" kohtaa, saati mode: fast? Annoit vaan chatgpt:n keksiä konffin, ei ihme ettei toimi.

loadpoints:
- title: koti # display name for UI
charger: wallbox3 # charger reference
vehicle: ev2 # reference to standard vehicle
mode: now # charge mode (off, now, minpv, pv)

Sulla on myös auton asetuksissa capacity rivi ihan päin seiniä. Koko rivi veke tai sitten akun koko sinne. Vai onko sulla 10kWh akkuinen plugari jota koitat ladata?

vehicles:
- name: ev2
type: template
template: seat
user: <username>
password: <password>
title: Cupra
capacity: <akun koko kW tai kokonaan pois tämä rivi>
mode: now

Olen koittanut tuota mode: now loadpointsissa heti ensimmäiseksi ja ei toiminut. Koitin myös fast ja tuon ChatGPT:n arpoman rivin, joka tonne viimeisesksi jäi pyörimään kun ei toiminut eikä edesauttanut tilannetta. Poistin sen rivin sieltä nyt.

Joo 10kwh akku, tai 13, mutta käytettävissä oleva on 10kwh.

 

[zepi]

Olen koittanut tuota mode: now loadpointsissa heti ensimmäiseksi ja ei toiminut. Koitin myös fast ja tuon ChatGPT:n arpoman rivin, joka tonne viimeisesksi jäi pyörimään kun ei toiminut eikä edesauttanut tilannetta. Poistin sen rivin sieltä nyt.

Joo 10kwh akku, tai 13, mutta käytettävissä oleva on 10kwh.

mode: fast on lähes varmasti sama asia kuin mode: pv, koska tuo on se vakioasetus.

Jos haluat käyttää pv-modea, sun pitänee tehdä joku virtuaalinen pv-järjestelmä ja koodata joku mittarilukeman uudelleentulkinta jonka avulla saat syötettyä pv-tuotannoksi 25A - {mittarin virtalukema}.

Onhan sulla uusin EVCC versio?

 

[Kahvilalli]

mode: fast on lähes varmasti sama asia kuin mode: pv, koska tuo on se vakioasetus.

Jos haluat käyttää pv-modea, sun pitänee tehdä joku virtuaalinen pv-järjestelmä ja koodata joku mittarilukeman uudelleentulkinta jonka avulla saat syötettyä pv-tuotannoksi 25A - {mittarin virtalukema}.

Onhan sulla uusin EVCC versio?

Tällähetkellä haluan käyttää tuota now, mutta kun paneelit tulee katolle niin sen jälkeen PV:tä toki.

Joo on uusin versio käytössä.

 

[Sp4nn4ri]

mode: fast on lähes varmasti sama asia kuin mode: pv, koska tuo on se vakioasetus.

Jos haluat käyttää pv-modea, sun pitänee tehdä joku virtuaalinen pv-järjestelmä ja koodata joku mittarilukeman uudelleentulkinta jonka avulla saat syötettyä pv-tuotannoksi 25A - {mittarin virtalukema}.

Onhan sulla uusin EVCC versio?

Tässä tosiaan itsekkin vähän sekaannusta. Jos haluaa nopean latauksen (taitaa suomeksi olla UIssa "nopea") niin oikea mode on "now".

Hämäännys tulee siitä että UIssä englanniksi se on fast.

 

[Miksuu]

On määritetty ja sielä meneekin virtamäärä oranssille, kun mennään yli 25A. Oli tänään siis kuormaa sen 32A varmaan yli minuutin ajan, eikä latausteho säätynyt alemmaksi. Laturi on kolmivaiheinen, mutta auto itsessään lataa vain yhdeltä vaiheelta. Tuo kuorman hallinta näyttää sen vaiheen, mikä on isoimmalla kuormalla. Olen sen huomannut, kun sitä seuraillut. Eli näyttää vain xxA/25A, mutta se lukema on vaiheesta, missä on isoin kuorma sillä hetkellä, eli vinokuormalla ei ole tässäkohdalla niin väliä. Näkyykö sulla siellä kuormanhallinnassa joka vaiheelle virta, vai vain yhdelle?


Joo tuo rules kohta siis jäi kun olin koittanut noiden EVCC:n ohjeiden mukaan tehdä, mutta ei toiminut ja sitten tein ChatGPT:llä pätkän ja koitin -> ei toiminut ja tuo nyt vain jäi tuonne roikkumaan, kun ei edistänyt tai haitannut toimintaa.

Koitetaan tuota mode:fast tuonne Vehicleen.

näkyy vaan yksi mutta hallinnas tarvee olla myös si se meter: grid # optional ja millä nimellä mittaava si onkaan
edit taas, no olihan se sullakin siellä, ja oikealla nimellä? ha näkee sen tulon määrityksissä?

 

[Snowman]

Kun asiakkaalle luodaan tili perificiin niin urakoitsija lentää sieltä tililtä ulos sen jälkeen kun asiakas kirjautuu sisään ja asettaa itselleen salasanan.
Zaptecin integroinnin perificiin voi tehdä myös itse, yhden maahantuojan eli sparklin urakoitsijaohjeista löytyy siihen jopa manuaali: Urakoitsijoille
Jos asiakas ehtii ottamaan zaptecin omistajuuden itselleen ennen kuin urakoitsija ehtii viemään integroinnin loppuun perificissä niin tämä onkin ainoa metodi lisätä asemalle kuormanhallinta, urakoitsija ei sitä pysty enää omilla tunnuksillaan tekemään.







Eipä tähän voi muuta sanoa kuin että hohhoijjaa. Jos asiakas osaa sen laitteen ottaa käyttöön niin miksi ammattilainen ei osaisi? Ja mitä tuo jälkimmäinen edes tarkoittaa suomeksi?

No nyt tuli asiaa, kiitos!

 

[Kahvilalli]

näkyy vaan yksi mutta hallinnas tarvee olla myös si se meter: grid # optional ja millä nimellä mittaava si onkaan
edit taas, no olihan se sullakin siellä, ja oikealla nimellä? ha näkee sen tulon määrityksissä?

Juu on meter: grid ja lukee tiedot tuota kautta.

 

[Miksuu]

Juu on meter: grid ja lukee tiedot tuota kautta.

ja silti ei laske latausta jos kuorma on? olitko jo koittanut sillä wattirajalla? laskenut sitä tarpeeksi?

 

[Kahvilalli]

ja silti ei laske latausta jos kuorma on? olitko jo koittanut sillä wattirajalla? laskenut sitä tarpeeksi?

Ei laske latausta. Koitin myös tuolla tehorajoituksella, mutta ei säädä, vaikka laitoin sen 5000w. Määrityssivulla näyttää ihan oikein, eli menee oranssiksi lukemat, kun mennään yli raja-arvon ja EVCC antaa ilmoituksen tehorajan ylityksestä. Samaa tekee myös jos koittaa virranrajoitusta. Tosiaan manuaalisesti säätämällä maksimitehoa laturi osaa kyllä tiputtaa lataustehoa oikeeseen lukemaan.

Mitähän sitä seuraavaks koittais? Niin ja automaattinen latauskaan ei toimi tuolla mode: now conffilla.

 

[zepi]

Ei laske latausta. Koitin myös tuolla tehorajoituksella, mutta ei säädä, vaikka laitoin sen 5000w. Määrityssivulla näyttää ihan oikein, eli menee oranssiksi lukemat, kun mennään yli raja-arvon ja EVCC antaa ilmoituksen tehorajan ylityksestä. Samaa tekee myös jos koittaa virranrajoitusta. Tosiaan manuaalisesti säätämällä maksimitehoa laturi osaa kyllä tiputtaa lataustehoa oikeeseen lukemaan.

Mitähän sitä seuraavaks koittais? Niin ja automaattinen latauskaan ei toimi tuolla mode: now conffilla.

Onko sulla muita autoja? Koittaisin ehkä poistaa sen autokonffin kokonaan.

 

[mk1978]

Etsiskelen sopivaa latausasemaa. Latauspiste tulee olemaan heti auton vieressä mutta tila on ahdas. Koska välimatka on lyhyt, niin haluaisin kierrekaapelin, jotta ei tarvitisi pelailla pitkien johtojen kanssa.
'
'Kysymys, tuleeko kennellekään mieleen latausasemaa, jossa olisi irrallinen johto (ei kiinteää) ja latausjohto kiinnittyyisi latausaseman sivuun, jotta se veisi mahdollisimman vähän tilaa syvyyssuunnassa?

 

[Mariini]

Ei sivusuunnassa, mutta Go-E ja Zaptec on irtokaapelilla.

Sähköauton latausasema Zaptec Go 11/22kW, Kuormanhallinta, Pörssisähkö, Aurinkosähkö | KOTILATURI

 

[Kahvilalli]

Onko sulla muita autoja? Koittaisin ehkä poistaa sen autokonffin kokonaan.

Ei oo muita ladattavia autoja.

Jos sen poistaa, niin se ei varmaan osaa enään näyttää varausprosentteja sun muita auton tietoja?

 

[zepi]

Ei oo muita ladattavia autoja.

Jos sen poistaa, niin se ei varmaan osaa enään näyttää varausprosentteja sun muita auton tietoja?

Joo, ei osaa, mutta jos koittaisi ensin saada sen kuormantasauksen toimimaan ja tuo auto on vaan yksi mahdollinen lisäkohde joka voi sotkea algoritmin toimintaa jotenkin.

 

[Kahvilalli]

Joo, ei osaa, mutta jos koittaisi ensin saada sen kuormantasauksen toimimaan ja tuo auto on vaan yksi mahdollinen lisäkohde joka voi sotkea algoritmin toimintaa jotenkin.

Juu, oikeassa olet. Teen sen tempun seuraavaksi.

 

[Miksuu]

Juu, oikeassa olet. Teen sen tempun seuraavaksi.

testaatko sitä muuten laittamalla Fast tilan päälle? sillä se taitaa ohittaa kuormanhallinan evcc:ssä ja lataa mitä on max annettu ampeereita, ilman että seuraa muuta kulutusta

 

[Sp4nn4ri]

testaatko sitä muuten laittamalla Fast tilan päälle? sillä se taitaa ohittaa kuormanhallinan evcc:ssä ja lataa mitä on max annettu ampeereita, ilman että seuraa muuta kulutusta

Ei kyllä pitäisi ohittaa kuormanhallintaa.

 

[Miksuu]

Ei kyllä pitäisi ohittaa kuormanhallintaa.

ok, no se on hyvä si, muistelin vaan et joku homma si ajo täysillä silti, mutta hyvä jos olen väärässä, joskaan kahvilallia auta si sekään
edit testasin, jos laitan fast niin paukkuu sikana yli rajojen, koska mulla myös sääntö että jos auto lataa, ni kotiakut väännetään lataukseen kans jos SOC alle X, ja ko muutakin kulutusta. tai si mullakin onkin myös jotain pielessä. olen tuudittautunut et kaikki ok, ja kuorma yleensä yöllä (koska kotonakin akut ja painotus yösähköön) ni en ole seuraamassa, netto käppyrät yms kuitenkin aina näyttäneet ihan okoolta
edit 2: 25A sulakkeilla piikki oli 19.2kw stoppasin si Evcc:n tietty en jääny oottaa kauvanko kestää tulpat joskin ennen niitä on automaatti 25A jakamassa eri keskuksille koko talon sähköä, joiden toivon ennen menevän ko tulppien
edit 3 (taas), pienensin evvc:n maksimia et uskallan testata paremmin, ni juuh kyllä se laski vaikka fast laittoi, olin vaan niin hätänen vissiin ko kestää sillä hiukan, tasot tippui aika lailla sallittuihin tehoihin, hieman yli kyllä jäi.
@Kahvilalli onko load balance konfaus molemmissa? sekä yamlin puolella että evcc:n määrityksissä? ku seuraava muistikuva ois et tarvee olla itse evcc:n määrityksissä ja niissä muokttavissa, yaml filusta tainnu osata lukea niitä, muistaisin että itse huomasin et olin ne yamlissa koittanu määrittää, mutta ei näkyny evcc:n määrityksissä, ja ko koitin sinne ni si sain toimiin

 

[mk1978]

Ei sivusuunnassa, mutta Go-E ja Zaptec on irtokaapelilla.

Sähköauton latausasema Zaptec Go 11/22kW, Kuormanhallinta, Pörssisähkö, Aurinkosähkö | KOTILATURI

Juuri näitä malleja olen katsellut, kun ne taitavat olla pienimmät (syvyys) latausasemat saatavilla. Jos noita "sivumalleja" ei löydy, niin täytyy mittailla hieman tarkemmin kuinka paljon töpselit tulevat ulos latausasemasta. Tai sitten pitää vain ottaa latausasema, jossa kiinteä kiinteä kaapeli, esim. Amina S taitaa olla yksi pienimmistä.

 

[Pirkka]

'Kysymys, tuleeko kennellekään mieleen latausasemaa, jossa olisi irrallinen johto (ei kiinteää) ja latausjohto kiinnittyyisi latausaseman sivuun, jotta se veisi mahdollisimman vähän tilaa syvyyssuunnassa?

Garolla löytyy tällaisia malleja ainakin 22 kW -sarjasta. Entity Pro Archives - Sähköasennustarvikkeet Suomeen ja kansainvälisille markkinoille -- täyttää vaatimuksesi, mutta ei ole toki niitä edullisemman pään latureita.

 

[Kahvilalli]

Juu testaan sitä tuolla fastilla. Sitä tässä käytän ennenkuin siirryn pörssisähköön ja paneelit tulee katolle.

Kuormanhallinta on tehty siinä määrityksessä, eli EVCC auki ja sieltä määritykset ja integraatiot. YAML:ssa ei ole kuormanhallinnasta mitään.

 

[Miksuu]

Juu testaan sitä tuolla fastilla. Sitä tässä käytän ennenkuin siirryn pörssisähköön ja paneelit tulee katolle.

Kuormanhallinta on tehty siinä määrityksessä, eli EVCC auki ja sieltä määritykset ja integraatiot. YAML:ssa ei ole kuormanhallinnasta mitään.

ja määrityksissä näkyy tähänmalliin?

(pienensin omaa kw:tä testiin)
edit: mistä mittaus tulee evcc:lle? onkohan se nyt ihan kunnossa? mitä evvc näkee pääikkunassa kuormia? onko ne oikein?
tässä siis:

edit: noi mun ei ny oo ihan samalta ajalta kaappaukset ko napsautin saunan päälle välissä, ja akusta jne ei tarvee miettiä, kohan se o järkeenkäypä siihen mitä siellä kuormanhallinnassa on! eli etusivu näyttää samoja ko si se määrityssivun kuormanhallinta

otin nopsaan uudet kun kerkesin, peräjälkeen, eli load balance on samalla aaltopituudella ko evcc:n etusivu