Ei sähköavustus tubeless-renkaiden valintaan tai käyttöön vaikuta millään tavalla, eli valintaperusteet ovat ihan samat kuin muutenkin. Tubelessin etu on siinä, että litku paikkaa mahdolliset pienet reiät automaattisesti ja lisäksi sisäkumin poisto vähentää fillarin jousittamatonta massaa 150-200g per rengas hieman koosta ja mallista riippuen. Henkilökohtaisesti ei kiinnosta.
Hmm pitääpä harkita tuota tosissaan, täälläpäin kun on joillakin vimma rikkoa kaljapulloja pyöröteille niin noita renkaita saa olla paikkaamassa joka kevät/kesä.
Ennenmuinoin on ollut erikseen luokka polttomootoriavusteisellepolkupyörälle (ennen varsinaisia mopoja) josko se olisi vielä olemassa.
Valitettavasti vielä ei omakohtaista kokemusta ole vielä, mutta yleisesti jos oikeasti maastossa ajat niin litkut on suositeltavia kun viillot ja pinch flatit on hyvin todennäköisiä jos tykkää polkuja rullaa paljon. Ihan kaikilla maastopyörillä oli sitten luomu tai ei.
. Eli moottorille saa siis syöttää vaikka 10kW jos se vain sen kestää kunhan kilpiarvo on 250W...LVM sanoi:
Se pysyy paikallaan tosiaan noiden "pehmeiden" väkästen avulla. Koita nitkutella sitä samalla kun vedät varovasti. Tai sitten autat sieltä takaa jollain taltalla / ruuvarilla tms. Ja takaisin menee ihan painamalla / työntämällä.Onko kukaan irrottanut tuota poljintunnistimen magneettikiekkoa eturattaan alta ehjänä? Pitäisi tuo kampilaakeri uusia ja mokoman on tiellä.
Se lienee ihan vaan painamalla paikallaan noiden "klipsien" avulla?
Pirun tiukassa istuu, eikä oikein uskaltaisi vääntää, on niin kiinalaisen oloista muovia
Jes tattis! Aika ahdas väli, mutta kokeilen varovasti irrotella
Ajoradan nopeusrajoitus on voimassa myös sen viereisellä pyörätiellä, mutta tilannenopeus on silti sovitettava muihin kulkijoihin nähden.
Itse asiassa kysyin tuota nopeus juttua mikä on nopeusrajoitus pyörätiellä jossa myös jalankulkijat voi mennä ja se on ajoneuvon max nopeus. Eli pyörällä voi laillisesti ajaa vaikka 65km/h (luomulla) jos vain jaksat polkea. Toki kolaritilanteessa tilannenopeus on sit aina eri asia.
En tiedä mistä kysyit ja miten, mutta minä vastasin nimimerkin Elmo kysymykseen, jossa kysyttiin pyöräteiden nopeusrajoituksesta ja niin se nyt vain menee, että pyörätiellä nopeusrajoitus on sama kuin vieressä kulkevalla ajoradalla, mutta sillä ehdolla että nopeus ei ole vaaraksi muille saman tien käyttäjille. Se on ihan sama onko alla sähköfillari vai mikä, kunhan moottori ei avusta yli 25km/h nopeudessa. Kävelykaduilla maksiminopeus on aina 20km/h.
Tämä pääsääntö aiheuttaa vähän monitulkintaisia tilanteita. Kun klv eroaa tiestä jolla 70 rajoitus ja päättyy myöhemmin 40 aluerajoitettuun tiehen. Väliltä siihen liittyy toinen klv, jolla on säännön mukaan 80 rajoitus. Ei niin, että noita nopeuksia koskaan valvottaisiin, mutta tolla asfaltinpätkällä on periaatteessa voimassa kome rajoitusta samaan aikaan.
Tuolta viimeisimmän linkkaamasi laudan esittelystä löytyi seuraava maininta
Kiitos, pitääpä soitella sinne maanantaina.Tuolta viimeisimmän linkkaamasi laudan esittelystä löytyi seuraava maininta
Ja näyttää sijaitsevan tuo kicker helsingissä, joten sieltä lähtisin selvittämään testausta
Kyllä sen tilannenopeuden pitää olla oikea jo ennen kolaria (kolarihan todistaa aukottomasti että tilannenopeus oli väärä).
Tuota juurikin tarkoitin. Artikulaatiot ei ole minun parhainta alaa.
Se englantilainen pellepeloton on laittanut polkupyörään V1 rakettimootorin ja siinä oli kokoakin sen verran että tuotti oikeasti työntövoimaa
. Mikä vittu noissa itsessä ja jarruissa on, Shimano XT 4mäntäiset edessä ja nyt 203mm Ice Tech levyn kanssa kevyeen maastoajoon ja katukäyttöön. Järkeä.... ei, tehoa kyllä.
Paska säkä, pelolla odotan että oma lähtisi kävelemään kellarista. Onneksi ei lokareiden yms kanssa niin huuda hintaansa. Muuten kantaisin sisään mutta ylin kerros ja ei hissiä ja tuo varmaan 30kg möhkö ei liian kevyt ole kantaa ylös tai alas. Mistä sulla lähti kävelemään?
Kaverin sisäpihalta semmosesta kerrostalon syvennyksestä mihi ei voi nähdä jos ei kävele ohi...
ei siis ollu kiinni missää kaiteessa yms. mutta kun ei sitä aina voi sen mukaa parkkeerata että näin olisi, n. 2h aikana kun oltii kuppilassa oluita maistelemassa oli pyörä hävinny.Itse en uskalla jättää pyörävarastoon, vaikka se toki helpottaisi päivittäistä kulkemista. Nyt tosiaan hissittömässä talossa tulee sähköläski kannettua partsille päivittäin. Tosin onneksi toka kerros, mutta samalla tavalla se olisi tehtävä vaikka olisi ylin. Onneksi pyörä ei paina kuin sen noin 27-28kg
Ikävä juttu, toivottavasti oli vakuutus ja että se korvaa edes osan.Kaverin sisäpihalta semmosesta kerrostalon syvennyksestä mihi ei voi nähdä jos ei kävele ohi...
Kannattaa selvittää vakuutuksia kilpailuttaessa. Just tommosissa vähänkään erikoisemmissa asioissa tuntuu olevan isoja eroja jo vakuutusta ottaessa. saati sitten kun jotakin tarttis korvata.
Tässähän on se show vielä alkamassa että saako mitää takas, pyörä siis itse väsätty... OPlla laajakotivakuutus kyllä pitäisi korvata mutta katsotaan ny että miten menee.
Näin itsekkin ymmärsin kun soitin heti ostettuani sähköpyörän että miten vakuutus korvaa varkauden ja pitäisi korvata kunhan pyörä on LUKOSSA. Sitten omavastuun maksamalla homma selvä
Tuo nyt ainakin todisti sen että eivät puhuneet palturia, hyvä OP 
Muistakaa myös varmistaa, että vakuutussumma kattaa pyörän arvon.Näin itsekkin ymmärsin kun soitin heti ostettuani sähköpyörän että miten vakuutus korvaa varkauden ja pitäisi korvata kunhan pyörä on LUKOSSA. Sitten omavastuun maksamalla homma selvä
Tämä siis koskee maks 250w motillisia, sähköavusteisia maks 25kmh auttavia sähköpyöriä.
Varmasti kelvollinen pyörä tarkoitukseesi. Tuo 400 meinaa lähinnä 400wattista akkua ja 500 500w:sta, joista suosittelen ottamaan jälkimmäisen. Kestää sitten pitää apuja pidempään päällä, omaa painoasi et sanonut mutta sekin vaikuttaa kulutukseen. Ei silti 400 ole pois suljettu..
Hyvin kevyt kuski olen, n.70kg, sen kantilta varmaan tuo 400w riittäisi myös. En ole heti "virittämässä", vaan toivon että se on jokseenkin tehtävissä oleva asia jos tulee tarpeelliseksi jossain vaiheessa.Varmasti kelvollinen pyörä tarkoitukseesi. Tuo 400 meinaa lähinnä 400wattista akkua ja 500 500w:sta, joista suosittelen ottamaan jälkimmäisen. Kestää sitten pitää apuja pidempään päällä, omaa painoasi et sanonut mutta sekin vaikuttaa kulutukseen. Ei silti 400 ole pois suljettu..
Melkein rupesi ärsyttämään tuo kommenttisi "Käsittääkseni 25km/h rajoituksen pystyy ohittamaan sillä hieman yli 100€ osalla" koska olet vielä kokematon sähköpyöräilijä tai edes varmaan koskaan kokeillut moista ja heti olet laittamassa pyörääsi laittomaksi *facepalm Kyllä sitä 25kmh:kin kerkeää ja "kiihtyykin" aika nopiaan vielä tuohon.
Sen jälkeen saat ainakin heittää takuulle hyvästin koska se jättää "älylle" jäljen. En ota kantaa sen enempää.
Onnea silti tulevalle harrastuksellesi, se on kyllä oikein kivaa lystiä, nimim. möin juuri oman moottoripyöräni pois
Eipä oo ollut ongelmia akun suhteen , kun muistaa ottaa akun sisälle aina kun ei aja. Koko viime talven ajoin pl -20c pakkaset. Huomas kyllä miten radikaalisti akkukapasiteetti laski , kun unohti sen työpäivän ajaksi ulos.
Koen tuon 100km ihan riittäväksi, kun päivän aikana matkaa kertyy tyypillisesti vain muutamia kilometrejä. Mutta aloitetaan nyt vakiolla varsinkin takuun ajan. Kannattaako pyörä ostaa suomesta mahdollisten takuuasioiden takia vai onnistuuko saksasta tilatun pyörän takuuhuolto kätevästi suomalaisen jälleenmyyjän kautta?
--> Kaikkien turvallisuussääntöjen mukaisesti tottakai.Venäläiset testailevat akkuja
Oman sähköfillarin akussa on 70kpl Samsungin 35E kennoja. Purkuvirta vain 8A ja 10A piikkinä, mutta kun niitä on tarpeeksi niin saan ulos sen 40A jonka ohjain kestää maksimissaan. Ja syy miksi valitsin akkuun nuo kennot on kapasiteetti, noissa on 3500mAh per kenno, eli yhteensä akussa 17Ah. Ja ei, yleensä noissa kennoissa ei ole omaa suojapiiriä missään. Akussa on erikseen bms, joka tasaa kennoryhmät, ja suojaa ylilataukselta, liialliselta purkamiselta, liian korkeilta / alhaisilta lämpötiloilta, jne.
Saman olen huomannut itsekin. Tosi mukavia kulkupelejä nämä sähkömankelit.Nyt muutaman kilometrin ajon perusteella on avustuksesta apua ihan eri tavalla kuin olisin kuvitellut. Kaupunkiympäristössä matkavauhti pysytteli kolmenkympin tuntumassa, eli moottorin avun yläpuolella, mutta se ei tuntunut lainkaan rasittavalta vauhdilta, koska kiihdyttämiseen ei mennyt lainkaan paukkuja jaloista. Muutaman sadan metrin loivassa ylämäessä vauhti putosi sen verran, että moottori heräili, ja matka jatkui mukavan vauhdikkaasti lähes polkematta. Ylämäessä oikeastaan sai lepuuttaa jalkojaan
Olin kuvitellut, että nopeus rajoittuisi helposti avustuksen tarjoilemaan vauhtiin, joten oli miellyttävä yllätys, miten paljon moottori helpotti matkavauhtiin pääsemistä ja kuinka hyvin pyörä rullaili nopeammassa vauhdissa ilman apuja. Nopeuden ylläpito on kuitenkin paljon kevyempi homma kuin kiihdyttäminen.
