Laitettu auton latausasetuksista joku rajoitus tai toivottu lähtöaika päälle?Onko ajatuksia missä voisi olla vika, kun yhtäkkiä Tesla + go-e lataa vain 3*8 amp? Koitettu useampaa voimavirtatöpseliä, joten siitä ei ole kyse.
Laturi ilmoittaa kaapelista 8amp PWM, joten ilmeisesti tämän perusteella auto rajaa lataustehoa. Kaapeli rikki? Käytössä auton mukana tullut 7,5m Mennekes
On normaalisti 16A pwn signal.Ei sentäs niin paha user error kyseessä
Ei merkitystä. Yöllä tai päivällä, ulkona tai isommassa hallissa. Missä nyt voimavirtapistokkeita on tarjolla.
Lähinnä jos jollain on Go-e laturi niin onko yleensä toi PWM signal 16amp? Tämä on nyt jatkunut 3-4 päivää, kerran sain lataamaan 16amp kytkemällä ja starttaamalla uudestaan ja uudestaan. Siksi tämä nyt vaikuttaa lähinnä joltain laturin, kaaplin ja auton kommunikaatio-ongelmalta ja tuo PWM signaali pitäisi standardin mukaan olla se, jolla laturi kertoo millä tehoilla ruvetaan lataamaan.
Tätä ennen toiminut vuoden kuin junan vessa.
Onko ajatuksia missä voisi olla vika, kun yhtäkkiä Tesla + go-e lataa vain 3*8 amp? Koitettu useampaa voimavirtatöpseliä, joten siitä ei ole kyse.
Laturi ilmoittaa kaapelista 8amp PWM, joten ilmeisesti tämän perusteella auto rajaa lataustehoa. Käytössä auton mukana tullut 7,5m Mennekes.
Saman 8amp ilmoittaa vaikka autoa ei olisi kytkettynä. Liitin/johto rikki laturin päästä?
"amp": 16 (Requested current in Ampere)
"ama": 16 (Ampere max limit)
"acu": 8 (How many ampere is the car allowed to charge now?)
Minulla on tosiaan gemini + controller ja jostain syystä 56.1 päivityksen myötä yhteys kuormanhallintaan on ilmeisesti heikentynyt tai jotain muuta verkossa on muuttunut. Asetuksissa on kuormantasaajan "fallback" mode, joka näköjään aktivoituu ja siellä arvoksi on astettu 8 amp. En rehellisesti muistanut että tällaista asetusta olisi ollut olemassakaan.Voiko olla, että contoller ja laturi eivät ole jostain syystä yhteydessä -> fallback?Osittain tässähän se vika oli, kiitos hoksautuksesta
Mitään ilmoitusta sovellukseen ei tietysti tule, että fallback aktivoitu tai että se rajaa latausta...
Asennus onnistui vain suoraan controllerista. Puhelimen kautta asennus meni läpi, mutta näytti Controllerin näytöllä error-tekstejä joka rivillä ja tarjosi kuitenkin puhelimessa päivitystä uudelleen. Pikaisella seurannalla ei muutoksia toiminnassa eli jättäisin ehkä odottamaan korjausta.
Tätä ei nyt ole vielä asennettu, mutta lopputulemana päädyin seuraavaan ratkaisuun:
www.gridio.io
Ilmastoälykästä sähkönkäyttöä | Synergi ainakin vielä ilmainen.
Synergiä olenkin kokeillut ILPin ohjauksessa viime talvena. Sekin tosin muuttuu maksulliseksi vuoden lopussa noiden "äly"ominaisuuksien osalta.
Gridio muuttuu sitten maksulliseksi 29.7. alkaen.
Introducing a small fee, for a smarter charge
Introducing a small fee, for a smarter charge
Hinnoittelu näkyy sovelluksesta:
Mitä muita vastaavia vaihtoehtoja on pörssisähkön mukaan lataukselle?
Home assistantiin saa niin paljon muutakin mielenkiintoista, että käy lopulta kalliiksi
Tuon takia esimerkiksi defan vastaavasta löytyy pistokkeen lämpöanturi.
Uteliaisuuttaan kysyn että paljoko neliöitä tossa kaapelissa?
Se on 2,5 eli sitä mitä 16A virralla pitääkin olla.
Motonetistä hankittu, epäilen ettei kyseessä ole mikään kopio.
Oliko siis 10 kk irrottamatta (ulkona?) eli voinut kontaktit hapettua tms? muutenhan noin ei pitäisi ihan heti käydä - tuo pistoke on kyllä vähän heppoisen oloinen - noinkohan on lämpöanturia ollut(?).
Sillä kysyinkin kun 1,5mm2 taitaa riittää kans jos oikein optimistisesti standardeja lukee. Esimerkiksi 16A CEE 7/7-C13 laitejohdot ovat yleensä 1,5mm2 kuparilla.
Se on kuitenkin käytännössä se tolpassa oleva rasia joka tuon pistotulpan on sulattanut, ts ei purista enää riittävästi tulpassa olevia piikkejä. Rasia ei ole enää entisensä.
Onko tämä siten, että valitsee 6 halvinta peräkkäistä tuntia? Ettei pätki latausta? Silloin voisi harkita Shellyä kun Pörssärissä tätä toiminnallisuutta ei ole.
www.motonet.fi
Enkä kyllä latais millään vastaavalla schukoaparaatilla jotain 50-70kWh täyssähköautoja 
Juu, kyllä tuo rasia tässä on 99% syyllinen ja 1% pistotulppa.
Eikö tuossa ole se 10A moodi? Se pudottaa lämpötehoja ~60%, joten sulamisriskit kyllä putoavat reippaasti.
Itselläni on samanlainen Deltaco ja 10 kWh plugarin latauksen se kesti aina 16 A:lla jatkojohdostakin mutta kerran latasin siskon Leaffia kuusi tuntia niin sen jälkeentulppa näkyi käyneen aika kuumana ja niin oli jatkojohdonkin pää. Mielenkiintoisesti jatkojohdon syöttävä pää ei ole kärsinyt yhtään, vaikka sähköt tulevat sukoadapterilla voimapistorasiasta. Tämä setuppi itselläni käytössä vanhemmilla käydessä. Kotoa itseltäni löytyy ihan oikea Type 2 -latausasema.
En ole ammattilainen, mutta oman kokemuksen perusteella ainakin tällainen laturi suoriutuu pitkästä latauksesta ilman merkittävää kuumenemista. Toissayönä viimeksi latasin autoa 16A teholla 10 tuntia putkeen ja lataus sujui samalla tapaa kuin normaali 2-3 tunnin lataus. Olen joskus, heti pidemmän latauksen jälkeen kokeillut töpselin pinnejä, eikä niissä ole ollut havaittavissa mitään poikkeavan korkeaa lämpötilaa. Laturin johto sulattaa talvella jäätä sen verran, että jään/lumen päältä näkee missä se on ollut (ei siis uppoa syvälle jäähän). Yhden kerran on tolpan sulake lauennut hyvin sateisena päivänä, mutta sen jälkeen taas toiminut normaalisti. Laturilla ladattu tällä hetkellä 3000 kWh noin 10kk aikana. Talvella päivittäin ja kesällä 2-4 päivän välein riippuen ajoista, eli keskimäärin yli 10 kWh per lataus.kadunmiehen kokemusasiantuntijana schukotöpselin liittimet kuumentaa (sulattaa) siitä pitkään (tuntikausia) otettu korkea (16A) virtamäärä, ei lyhytkestoinen (tunnin-parin) 16A -lataus.
Toki ammattilaiset tulevat kertomaan kuinka asiat oikeasti ovat, mutta toi oli oma kokemukseni
