- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 10 030
Eli et voi enää suoraan Wifillä yhdistää tuohon ja selaimen kautta säätää? TWC näkyy myös Tesla appissa mutta siellä on todella rajoitettu säätö, voi lisätä autoja mutta siihen se jää.
Sähköauton kotilataus
- Keskustelun aloittaja blastermaster
- Aloitettu
Tuo tuli vastaan, kun oli Wifin asetukset muuttuneet. Eli mennään siihen laitteen paikalliseen wifiin kyllä kiinni, mutta Tesla Onen kautta. Siellä voi sitten säätää ampeereja, ketjutusta, wifiä yms.
Mutta ei siis enää selaimella, siellä on vain kehotus käyttää Tesla Onea.
- Liittynyt
- 08.01.2023
- Viestejä
- 2 566
Eipä sillä ole merkitystä, sillä se säätäminen nykyisin tehdään.
Onko muilla go-e:n käyttäjillä pilviyhteys kadonnut tai se ei yhdistä? Mulla toimii nyt vain kodin wifillä ja kun menen internet välilehdelle niin pilviyhteyden kohdalla lukee vain "yhdistetään". Pitäisikö parittaa tuo kokonaan uudestaan vai onko tämä joku bugi vaan jota ei olla vieläkään korjattu?
Näkyy toimivan edelleen, Pilviyhteys: Yhdistetty
- Liittynyt
- 22.11.2017
- Viestejä
- 306
Toimii ihan normaalisti.
Ei mulla vaan yhdistä enää pilveen. Go-e:n sivuilla lukee että se ei yhdistä pilveen jos kodin internet käyttää samaa IP rangea kuin Go-e. En vaan ymmärrä miksi ennen on toiminut eikä mitään muutoksia mihinkään ole tullut.
Ehkä koitan resettaa koko systeemin ottamalla virrattomaksi koko mööpelin.
Ehkä koitan resettaa koko systeemin ottamalla virrattomaksi koko mööpelin.
- Liittynyt
- 29.05.2020
- Viestejä
- 20
Ensimmäinen sähköauto hankinnassa, ja nyt pitäisi latausasema hankkia paritaloon. Sen verran jo tiedän että muutaman metrin kaivuuhomman joutuu tekemään varastolle ja siitä vetämään varaston välikaton läpi kaapelin autokatokseen. Olen nyt katsonut esimerkiksi tuota go-e Geminiä, onko mitään syytä miksi valitsisin kiinteän version flexin sijasta? Nyt kun joutuu muutenkin sähkötöitä vähän tekemään niin eikö se ole sama asennuttaa voimavirtapistorasia niin saisi liikuteltua asemaa helpommin tarvittaessa jne? Tuo kyseinen latausasema nyt saattaa olla ylimitoitettu tarpeisiini muutenkin mutta ehkä noin yleisestikin, jotenkin maallikolle tuo tuntuu lähtökohtaisestikin kätevämmältä asennustavalta, vai onko minulta jäänyt jotain ymmärtämättä?
Niin, onhan kiinteä sitten kiinteä eikä sitä siirrellä. Go-e flexiä voit tarvittaessa siirrellä vaikka mökille välillä ja sen myyntikin on helpompaa jos joskus päätät vaihtaa sen, tosin en tiedä säädöksistä että saako sähköjä PURKAA kuka vaan niin onko tuolla mitään merkitystä.
Onhan tuo go-e aika kattava laturi ja siinä on kaikki aurinkosähkö ja pörssiominaisuudet.
Ja edellisiin viesteihini lainaten, pilvi taas toimii. Ehkä korjaantui kun reititin oli hetken aikaa pois päältä
- Liittynyt
- 22.11.2017
- Viestejä
- 306
Tuolla hyvät tarjoukset ketjussa on melko paljon asiaa ko. laturista. Kannattaa selata läpi ennen hankintaa. Ei ole ollut kauheasti kehumista.
Itse ajattelin kotiin sähkölaturia hankkiessa, että muutaman sadan euron hintaerolla ei suurta merkitystä, koska tulee kuitenkin pysyvä, pitkäaikainen ratkaisu (merkittävästi pitempi kuin yksi tai kaksi sähköautoa). Eli tuossa en alkaisi väkisin säästämään ja panostaisin laturiin, mistä löytyy järjen rajoissa tarvittaessa kaikki mahdolliset ominaisuudet ja muutenkin luotettava (Volkkarin ID voi toki olla tuollainen, en ole tutustunut), siis mielestäni väärä paikka säästää (ennemmin säästäisin sitten ensimmäisessä hankittavassa sähköautossa).
- Liittynyt
- 29.05.2020
- Viestejä
- 20
En tiedä meneekö offtopicin puolelle mutta onko kellään kokemuksia autonlataus.comin toiminnasta? Viikko sitten tilaus tehty, eikä ole toimituksen suhteen kuulunut mitään.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 1 869
Oletko kysynyt myyjältä tilannetta?
- Liittynyt
- 29.05.2020
- Viestejä
- 20
Oon joo. Reiluun vuorokauteen ei vastausta. Ehkä tässä vaan itse turhan hätäisenä liikkeellä.
Täälläkin on go-e ja controller otettu käyttöön. Jostain syystä kun kuormanhallinnan kytkee päälle, menee se aina ”fallback”-tilaan ikään kuin verkkoyhteys ei toimisi. Kumpaankin laitteeseen yhteys kuitenkin muodostuu pilven kautta ja laitteet ovat yhteydessä toisiinsa.
Onko vastaavaa tullut kenelläkään eteen?
Onko vastaavaa tullut kenelläkään eteen?
- Liittynyt
- 18.03.2017
- Viestejä
- 42
Mulla oli ensimmäisellä yrityksellä ongelmaa Controllerin yhteyden kanssa. Controlleriin ei päässyt pilven kautta mutta kuormanhallinan asetuksissa yhteys ja teho näkyi. Korjaantui kun paritti laturin kanssa uudelleen ja katsoi myös että sensorien asetukset on oikein. Aluksi oli valittu grid + talo jolloin ladatessa näytti tehon tuplana ja pudotti tehoja.
No et ole. Jos yritän ottaa itse johonkin myymälään yhteyttä ja asiakaspalvelu on sellaista, etten saa vastausta parin tunnin sisään, niin firma voi pitää tunkkinsa.
Nyt yhtäkkiä aktivoitui Go-e kuormantasaus kun kytkin ja irrotin laturia ja controlleria verkosta. Vähän epäselvä näiden osalta toiminta ja aktiivinen tila..
Kuormantasauksen toimintaa täytyy vielä tarkkailla. Tuntuu että aika herkästi laskee virtaa jos havaitsee muuta kuormaa (kokonaiskuorman lukemat kyllä kohdillaan), ja sitten nostaa ylöspäin latauksen aikana.
Kuormantasauksen toimintaa täytyy vielä tarkkailla. Tuntuu että aika herkästi laskee virtaa jos havaitsee muuta kuormaa (kokonaiskuorman lukemat kyllä kohdillaan), ja sitten nostaa ylöspäin latauksen aikana.
Itse olen todennut, että menee juuri sen mukaan, mitä rajaksi asettelee. Olisiko asetettu maksimivirta liian alhaalla?
Itselläni muutosten tekeminen on todella nopeaa. Kannattaisiko resetointi ja sovelluksen asentaminen uudestaan?
Minulla oli sellainen kummajainen, että en pystynyt näkemään controllerin tietoja kuin wlan-verkossa. Poistamalla controllerin sovelluksesta ja asentamalla uudestaan alkoi homma heti toimimaan.
Täytyy kokeilla tätä.
Resetointi ja äpin uudelleen asennus tehty. Sovellus on smootimpi mutta edelleen daily tripin valmistumiskellonaikaa ei voi muuttaa. Kellotaulu ei liiku mihinkään vaan pysyy tossa 06:00:ssa mihin olen sen joskus määritellyt. Noh ei mulla tarvetta sitä muutella mutta olisi kiva jos se toimisi jos haluaakin muuttaa sitä joskus.
Koitin jopa vanhemmilla versioilla. Ei toimi.
Muuten kyllä ihan ok äppi
Miten lähtisitte muuttamaan vai muuttaisitteko ollenkaan autokatoksessa tapahtuvaa latausta kun kyseessä xc90 ja range sellainen 40km. Tällä hetkellä tulossa
Wave EV 1-vaiheinen sähköauton latauslaite Schuko -> Type 2 hoitamaan latausta 10A sulakkeen takana olevasta pistorasiasta, onko tuo ihan käypä ratkaisu kun rajoittaa virransyötön tuohon 8A/10A?
Wave EV 1-vaiheinen sähköauton latauslaite Schuko -> Type 2 hoitamaan latausta 10A sulakkeen takana olevasta pistorasiasta, onko tuo ihan käypä ratkaisu kun rajoittaa virransyötön tuohon 8A/10A?
Mulla vanhempi D6. Ostin 13A sulakkeita ja lataan 16A virralla. Latausjohto on sellainen mitä ei voi säätää. Talon kaapelit ja sulakepohja siis riittää 16A astikin.
Aluksi oli paikallaan epähuomiossa vain 10A sulake ja se kesti 3 päivää ja sitten paloi.
Sulla kun saa säädettyä, niin tosiaan 10A pitäisi "aika hyvin" kestää.
- Liittynyt
- 21.06.2023
- Viestejä
- 43
Onko suosituksia latureista seuraavilla spekseillä:
Go-e Charger Geminiä katselin yhtenä vaihtoehtona missä tulisi kaikenlaista muutakin toiminnallisuutta. Muita hyviä vaihtoehtoja?
- 3-vaihe ideaali mutta myös 1-vaihe riittää
- Virran säätö 1-2A portaissa alkaen 8A tai alempaa ja siten että voi säätää latauksen keskeytymättä
- Integroituu hyvin Home Assistanttiin ja muutenkin avoimet rajapinnat plussaa
- Edellisen myötä mielellään wifin kautta yhdistettävissä
Go-e Charger Geminiä katselin yhtenä vaihtoehtona missä tulisi kaikenlaista muutakin toiminnallisuutta. Muita hyviä vaihtoehtoja?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 382
Go-e Charger ollut käytössä reilun vuoden HA:n kanssa pörssiohjattuna ja kombinaatio on toiminut käytännössä ongelmitta koko ajan, ladattu kohta 7 MWh. En keksi mitään huonoa.
- Liittynyt
- 21.06.2023
- Viestejä
- 43
Meneekö tuossa tehonsäätö ihan 1,4-11kW välillä koko rangella eli osaako 1- ja 3-vaiheen välillä vaihdella? Katoin ohjeista että kolmevaiheisesti ladattavalle autolle olisi merkattu 4,2-11kW. Omaan käyttöön olisi paras jos pystyisi 1,4-5kW rangella vaihtelemaan kun suurinpiirtein sillä välillä ylijäämä sähköt päivän aikana.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 382
Meneekö tuossa tehonsäätö ihan 1,4-11kW välillä koko rangella eli osaako 1- ja 3-vaiheen välillä vaihdella? Katoin ohjeista että kolmevaiheisesti ladattavalle autolle olisi merkattu 4,2-11kW. Omaan käyttöön olisi paras jos pystyisi 1,4-5kW rangella vaihtelemaan kun suurinpiirtein sillä välillä ylijäämä sähköt päivän aikana.
Minulla on auton puolesta käytössä vain yhden vaiheen lataus eli ei ole tuosta kolmivaiheisuudesta omakohtaista kokemusta. Käsittääkseni laturista voi pakottaa myös yhden vaiheen latauksen käyttöön.
Kai kolmivaihelaturilla varustetut autot osaa hyödyntää myös vain yhtä vaihetta, jos laturi antaa virtaa vain yhteen vaiheeseen?
Luulisin foorumilta löytyvän tästäkin kokemusta.
- Liittynyt
- 18.03.2017
- Viestejä
- 42
Löytyy automaattinen vaiheen vaihto ainakin jos käyttää Go-e Controllerin aurinkosähkön käytön maksimointia. HA rajapintoihin en ole perehtynyt
Mulla gemini + controller, ja asetuksista löytyy raja (oletus 4.2kW) jolloin aurinkoylijäämäsähköllä ladatessa vaihdetaan kolmeen vaiheeseen. Mahtaa olla controllerin ominaisuus, kun sehän se sen ylijäämän mittaakin. Joku jolla on pelkkä gemini osannee sanoa löytyisikö vastaavaa asetusta sellaisessa kokoonpanossa.
Ainiin, olihan ne geminin rajapinnat githubista: go-eCharger-API-v2/apikeys-en.md at main · goecharger/go-eCharger-API-v2
Avain threePhaseSwitchLevel näyttäisi olevan kirjoitettavissa.
Disclaimer, en testannut toimiiko.
Avain threePhaseSwitchLevel näyttäisi olevan kirjoitettavissa.
Disclaimer, en testannut toimiiko.
Ainakin voi pakottaa 1 tai 3 vaiheiseksi (kesken latauksen ja molempiin suuntiin). Toimii ja testattu (kona electic).
En tiedä kuuluuko tämä tänne, mutta meille asennettiin hiljattain uusi sähkömittari. Hankin tähän kaveriksi homewizard p1 "mittarin" p1/han porttiin.
Täälläkin taitaa joskus ollut homeassistantiin tekemäni kuormantasausautomaatiot. Nämä ovat alunperin kirjoitettu go-e chargerille ja shelly 3em laitteille.
Ohessa päivitetty kuormanrajoitusautomaatio. Vanhassa automaatiossa virtaa nostettiin/laskettiin 1A portaissa kunnes ollaan taas halutulla alueella. Tämä toimi hyvin shellyn kanssa, koska siinä minulla oli käytössä 2s mittausväli (säätö 16A -> 6A tapahtui 20 sekunnissa). Han portista saatava mittausdata tulee 10s välein, joten tuo reagointiaika on mielestäni turhan suuri (16->6 100s).
Tässä logiikkaa muutettus siten, että säätö tähtää aina suoraan maksimiin (esim, jos mitattu kulutus on 20A, ja latausvirta on 8A, automaatio muuttaa kerralla latausvirran pyynnin 13A).
Täälläkin taitaa joskus ollut homeassistantiin tekemäni kuormantasausautomaatiot. Nämä ovat alunperin kirjoitettu go-e chargerille ja shelly 3em laitteille.
Ohessa päivitetty kuormanrajoitusautomaatio. Vanhassa automaatiossa virtaa nostettiin/laskettiin 1A portaissa kunnes ollaan taas halutulla alueella. Tämä toimi hyvin shellyn kanssa, koska siinä minulla oli käytössä 2s mittausväli (säätö 16A -> 6A tapahtui 20 sekunnissa). Han portista saatava mittausdata tulee 10s välein, joten tuo reagointiaika on mielestäni turhan suuri (16->6 100s).
Tässä logiikkaa muutettus siten, että säätö tähtää aina suoraan maksimiin (esim, jos mitattu kulutus on 20A, ja latausvirta on 8A, automaatio muuttaa kerralla latausvirran pyynnin 13A).
Tämä toimii siis suoraan go-e chargerilla, ja homewizard pi palikan kanssa. Ei liene kummoinen työ muuttaa eri laturille/mittarille.
Tämä automaatio käyttää yhtä groupia, joka pitää luoda siis HA:n (helpers -> group -> uusi ryhmä "p1_meter_max_current". Tähän kaikki homewizardin virtamittauksen vaiheet (P1 meter Current phase 1-3) ja type maximum).
Tämä automaatio käyttää yhtä groupia, joka pitää luoda siis HA:n (helpers -> group -> uusi ryhmä "p1_meter_max_current". Tähän kaikki homewizardin virtamittauksen vaiheet (P1 meter Current phase 1-3) ja type maximum).
Koodi:
alias: "Lataustehonsaato"
description: Decrease EV charger amps to avoid overcurrent
trigger:
- platform: state
entity_id:
- sensor.p1_meter_max_current
condition:
- condition: state
entity_id: sensor.go_echarger_XXXXXX_car
state: Charging
enabled: true
- condition: or
conditions:
- condition: and
conditions:
- condition: numeric_state
entity_id: sensor.p1_meter_max_current
below: 24
enabled: true
- condition: numeric_state
entity_id: number.go_echarger_XXXXXX_amp
below: 16
- condition: and
conditions:
- condition: numeric_state
entity_id: sensor.p1_meter_max_current
enabled: true
above: 25
- condition: numeric_state
entity_id: number.go_echarger_XXXXXX_amp
above: 6
enabled: true
action:
- if:
- condition: template
value_template: >-
{{ ((((states("number.go_echarger_XXXXXX_amp")|float + 25) -
(states("sensor.p1_meter_max_current")|float))|round(0, "floor")) < 6
) }}
then:
- service: number.set_value
metadata: {}
data:
value: "6"
target:
entity_id: number.go_echarger_XXXXXX_amp
else:
- if:
- condition: template
value_template: >-
{{ ((((states("number.go_echarger_XXXXXX_amp")|float + 25) -
(states("sensor.p1_meter_max_current")|float))|round(0, "floor"))
> 16 ) }}
then:
- service: number.set_value
metadata: {}
data:
value: "16"
target:
entity_id: number.go_echarger_XXXXXX_amp
else:
- service: number.set_value
metadata: {}
data:
value: >-
{{ (((states("number.go_echarger_XXXXXX_amp")|float + 25) -
(states("sensor.p1_meter_max_current") |float))|round(0,"floor")
) }}
target:
entity_id: number.go_echarger_XXXXXX_amp
mode: single
max: 3
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 107
github on aina kova
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 293
Teitkö tuollaisen ratkaisun, onko toiminut?
Nyt kun tuli vaihdettu MEB -> E-GMP vehkeeseen niin muuttui vielä ankeammaksi ajastushommat auton kanssa. Ehkä tuollaisella Shelly Pro 3:lla saisi ajastukseen hieman helppoutta?
- Liittynyt
- 14.04.2022
- Viestejä
- 348
Lyhyesti vastaten, tein kyllä ja on toiminut odotetusti.
Pidemmän kautta jaaritettuna:
Autonlatauksen tarvitsemat vermeet eivät mahtuneet sähkökeskukseen, joten niille teetettiin oma pieni autonlatauskeskus kiinteistön ryhmäkeskuksen viereen. Ryhmäkeskuksessa sijaitsevat latauskeskuksen sulakkeet, joista lähtee kaapeli autonlatauskeskukseen. Keskuksessa on vikavirtasuojakytkin, kontaktori laturin virransyötölle, Shelly 3EM latauksen energiamittausta varten ja Shelly Mini PM kontaktoriohjausta varten pörssisähköhinnan mukaan. Aluksi tarkoitus oli toteuttaa energiamittaus ja kontaktoriohjaus pelkästään Shelly 3EM -palikalla, mutta itselleni tuli hieman yllätyksenä, että kyseinen Shelly-koje ei ole skriptattava, joten sitä ei saanu kytkettyä Pörssäri-palveluun. Onneksi kotona oli ylimääräinen Shelly Mini PM, jonka asetin hoitamaan kontaktoriohjausta.
Heti latauskeskuksen asentamisen jälkeen tein itselleni ja talon mahdollisille seuraaville asukkaille sekä latauksen mahdollisia myöhempiä sähkötekniikkamuutoksia toteuttavalle semanttisen, mutta toivottavasti riittävän tarkan kuvauksen keskuksen toimintaperiaatteesta.
Kun yhdistin Shelly Mini PM:n Pörssäri-palveluun, niin kontaktoria ohjataan annettujen parametrien määrittelemänä pörssisähkön hinnan mukaan. Pystyn kuitenkin manuaalisesti ohittamaan pörssisähköohjauksen Shelly-sovelluksen kautta, jolloin saan tarvittaessa aktivoitua lisätunteja automaatin määrittelemien tuntien lisäksi. Talossa meillä ei ole minkäänlaista keskitettyä taloautomatiikkajärjestelmää (esim. HA), joten mittausten seuranta ja manuaalikytkentä tapahtuvat pelkästään Shelly-sovelluksen kautta.
En lataa autoa joka yö, mutta Mini PM:n graafista näen aina ne tunnit, joilla Pörssäri on määritellyt latauksen kytkettäväksi. Esimerkiksi 20.6. laturi on saanut virtaa klo 00, 03, 04 ja 05 alkavina tunteina. Tämä ei siis mittaa laturin kautta syötettyä energiaa, vaan Shellyn itsensä läpi kontaktorin ohjaukseen syötettyä energiaa.
Auton lataamisen ja laturin käyttämän energian saan katsottua Shelly 3EM:n graafista. Eilisestä 21.6. olevasta graafista näkyy, kuinka Pörssäri on ohjannut auton latausta yöaikaan halvimpien tuntien mukaan ja kuinka olen vielä itse ennen reissua laittanut auton päivällä lataukseen:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 575
Sulla on vissiin L3 virtamuuntaja väärin päin kun näyttää palautettua energiaa melkoisia määriä?Lyhyesti vastaten, tein kyllä ja on toiminut odotetusti.
Pidemmän kautta jaaritettuna:
Autonlatauksen tarvitsemat vermeet eivät mahtuneet sähkökeskukseen, joten niille teetettiin oma pieni autonlatauskeskus kiinteistön ryhmäkeskuksen viereen. Ryhmäkeskuksessa sijaitsevat latauskeskuksen sulakkeet, joista lähtee kaapeli autonlatauskeskukseen. Keskuksessa on vikavirtasuojakytkin, kontaktori laturin virransyötölle, Shelly 3EM latauksen energiamittausta varten ja Shelly Mini PM kontaktoriohjausta varten pörssisähköhinnan mukaan. Aluksi tarkoitus oli toteuttaa energiamittaus ja kontaktoriohjaus pelkästään Shelly 3EM -palikalla, mutta itselleni tuli hieman yllätyksenä, että kyseinen Shelly-koje ei ole skriptattava, joten sitä ei saanu kytkettyä Pörssäri-palveluun. Onneksi kotona oli ylimääräinen Shelly Mini PM, jonka asetin hoitamaan kontaktoriohjausta.
Heti latauskeskuksen asentamisen jälkeen tein itselleni ja talon mahdollisille seuraaville asukkaille sekä latauksen mahdollisia myöhempiä sähkötekniikkamuutoksia toteuttavalle semanttisen, mutta toivottavasti riittävän tarkan kuvauksen keskuksen toimintaperiaatteesta.
Kun yhdistin Shelly Mini PM:n Pörssäri-palveluun, niin kontaktoria ohjataan annettujen parametrien määrittelemänä pörssisähkön hinnan mukaan. Pystyn kuitenkin manuaalisesti ohittamaan pörssisähköohjauksen Shelly-sovelluksen kautta, jolloin saan tarvittaessa aktivoitua lisätunteja automaatin määrittelemien tuntien lisäksi. Talossa meillä ei ole minkäänlaista keskitettyä taloautomatiikkajärjestelmää (esim. HA), joten mittausten seuranta ja manuaalikytkentä tapahtuvat pelkästään Shelly-sovelluksen kautta.
En lataa autoa joka yö, mutta Mini PM:n graafista näen aina ne tunnit, joilla Pörssäri on määritellyt latauksen kytkettäväksi. Esimerkiksi 20.6. laturi on saanut virtaa klo 00, 03, 04 ja 05 alkavina tunteina. Tämä ei siis mittaa laturin kautta syötettyä energiaa, vaan Shellyn itsensä läpi kontaktorin ohjaukseen syötettyä energiaa.
Auton lataamisen ja laturin käyttämän energian saan katsottua Shelly 3EM:n graafista. Eilisestä 21.6. olevasta graafista näkyy, kuinka Pörssäri on ohjannut auton latausta yöaikaan halvimpien tuntien mukaan ja kuinka olen vielä itse ennen reissua laittanut auton päivällä lataukseen:
- Liittynyt
- 14.04.2022
- Viestejä
- 348
En tiedä, onko kyseessä virtamuuntajan epätarkkuus pienillä virroilla, vai mistä on kyse, mutta muuntaja ei ole väärin päin. Kuvassa, johon viittaat, L3-vaiheen palautettu energia on 7,4 Wh ja kokonaisuudessaan lataukseen käytetty energia on 39,3 kWh. Alla olevan kuvan graafista ja erillisestä taulukoinnista näkee, että L3-vaiheen kautta on käyttäny päivän latauksiin siirretty 13,3 kWh-energiaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 575
Ah, totta. Katoin et oli kiloja. Vois siis olla vaikka varautunut elektroniikka joka antaa takaisin sammuessa.En tiedä, onko kyseessä virtamuuntajan epätarkkuus pienillä virroilla, vai mistä on kyse, mutta muuntaja ei ole väärin päin. Kuvassa, johon viittaat, L3-vaiheen palautettu energia on 7,4 Wh ja kokonaisuudessaan lataukseen käytetty energia on 39,3 kWh. Alla olevan kuvan graafista ja erillisestä taulukoinnista näkee, että L3-vaiheen kautta on käyttäny päivän latauksiin siirretty 13,3 kWh-energiaa.
Tesla Wall Connector Gen. 3:een saa nykyään dynaamisen kuormanhallinnan tällä:
Kommunikaatio tapahtuu RS-485 välityksellä, joten parikierretty ja suojattu kaapelointi tarvitaan väliin.
Tässä vielä muutama linkki, joissa jutusteltu aiheesta:
Finally! Dynamic Power Management for wall connector
I just discovered that Tesla has launched Dynamic Power Management, AKA upgrade avoidance, for the Wall Connector. Something I have been wanting for years. Really Awesome. Here is the link. Not offered together with the Wall Connector Group Power Management yet. As you can see in the article...
teslamotorsclub.com
Tesla Wall Connector v.3 ja kuormanhallinta - Tesla Owners Finland
Suomenkielinen Teslan omistajien ja niistä kiinnostuneiden keskustelufoorumi
forum.teslaclub.fi
Pörssisähköohjaus täytyy ainakin toistaiseksi toteuttaa jollain ulkoisella sovelluksella, esim Gridio tai Vool.
Tilasin TWC:n suoraan Teslalta ja tuon Neurio W2:n Amazonista, mutta asennus menee ensi viikkoon. Katsotaan sitten miten lähtee pelittämään.
Itsellä Walle + Tesla ja olen kokenut latauksen ajastamisen autosta täysin riittäväksi ohjaukseksi. Halvat tunnit osuvat aikalailla poikkeuksetta samaan ryppääseen ja ajastuksella + latausrajan asettamisella saa mehua juuri sen aikaa kun tarvii. En toki tiedä onko muiden autojen kanssa näin, mutta tuo Gridio näytti ainakin ihan pätevältä tapauksissa joissa ei ole. Itse olen maksanut latauksista kevään jälkeen kalleimmillaan ~1,5c/kWh, joka on Helenin yösiirron hinta. En tosin joudu lataamaan päivittäin, vaan normaalisti akullinen riittää viikoksi, joten tarpeeksi pitkiä ilmaisia, tai hyvin lähelle ilmaisia slotteja löytyy aika vaivattomasti tähän aikaan vuodesta.
Onko ajatuksia missä voisi olla vika, kun yhtäkkiä Tesla + go-e lataa vain 3*8 amp? Koitettu useampaa voimavirtatöpseliä, joten siitä ei ole kyse.
Laturi ilmoittaa kaapelista 8amp PWM, joten ilmeisesti tämän perusteella auto rajaa lataustehoa. Käytössä auton mukana tullut 7,5m Mennekes.
Saman 8amp ilmoittaa vaikka autoa ei olisi kytkettynä. Liitin/johto rikki laturin päästä?
Laturi ilmoittaa kaapelista 8amp PWM, joten ilmeisesti tämän perusteella auto rajaa lataustehoa. Käytössä auton mukana tullut 7,5m Mennekes.
Saman 8amp ilmoittaa vaikka autoa ei olisi kytkettynä. Liitin/johto rikki laturin päästä?
Uutiset
-
Lenovon erikoiset CES-uutuuskannettavat vuotivat julki ennakkoon
20.12.2024 15:23
-
Joulun 2024 piparkakkutalokilpailu on käynnistynyt TechBBS-foorumilla!
20.12.2024 14:42
-
Lenovo valmistelee SteamOS:llä varustettuja käsikonsoliluokan Legion Go -tietokoneita
20.12.2024 14:05
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (51/2024)
20.12.2024 13:50
-
Asus julkisti uuden NUC 14 Pro AI -minitietokoneensa
20.12.2024 11:56
Uutisia lyhyesti
-
Sony on saavuttanut 20 miljardin toimitetun kamerasensorin rajapyykin- Kaotik
- Vastauksia: 4
-
-
-
