www.motonet.fi
X-1R Metallinhoitoaine / öljyn lisäaine 100 ml | Motonet Oy
X-1R on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa...
tuota vois heittää diisseli koneeseen ootteko testannu tiktokissa hienoja testivideoita aineesta että toimii.
JES tota saa tankkiilaitettavaa kamaa kanssa! paljo pitää laittaa deseissä ku öljytilavuus on 6.5l koneessa.
Jos se RVS tai mukana tullut öljy eka vaihe heikentää moottorin öljyä niin eikös se toinen käsittelyvaihe yhtälailla tee niin?
Ei se rvs mihinkään moottoriöljyn laatuun merkittävästi vaikuta, mutta jos huolettaa, niin voinet sotkea sen vaikuttavan aineen pikkutuubin vaikkapa siihen samaan moottoriöljyyn mitä muutenkin käytät ja lurauttaa sekaan. Venttiilikoneistoon rvs ei käytännössä vaikuta, koska venojen naputus johtuu siitä, että hydrauliset nostajat on väljät eikä siellä alueilla sellaisia kitkoja ole, että rvs tiivistäisi ne uudestaan.
X-1R Metallinhoitoaine / öljyn lisäaine 100 ml | Motonet Oy
X-1R on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa...
tuota vois heittää diisseli koneeseen ootteko testannu tiktokissa hienoja testivideoita aineesta että toimii.
Mielellään ei ylittyisi. Sen voi tehdä myös ilman tuota ajoa.
Ilman ajoa: Kaataa RVS sisään ja vaihtaa samantien öljyt, vai mitä tarkoitat?
Ilman ajoa: Kaataa RVS sisään ja vaihtaa samantien öljyt, vai mitä tarkoitat?
Varmaan ei haittaa vaikka ajaa pari sataa kilometriä liikaa. Ideahan on vain puhdistaa moottoria sillä eka käsittelyllä. Jos irronnut lika ei ehdi tarttua takaisin kovin paljon niin varmaan ihan sama.
Sanoisit mihin neuvosi perustuu. 600km on vain 50% ylitys ohjeeseen, tunnin ajo on jotain 20% ohjeen matkasta.
Puhdistus on vain "lisä extraa" ja tarkoitus on tehdä pintaa ekalla käsittelyllä. Tuotteen edustajan kanta on ettei yli 400km tulisi ajaa koska epäpuhtaudet alkaa tarttumaan takaisin pinnoille.Ilman ajoa: Kaataa RVS sisään ja vaihtaa samantien öljyt, vai mitä tarkoitat?
Varmaan ei haittaa vaikka ajaa pari sataa kilometriä liikaa. Ideahan on vain puhdistaa moottoria sillä eka käsittelyllä. Jos irronnut lika ei ehdi tarttua takaisin kovin paljon niin varmaan ihan sama.
No, en tiennyt että se oli 300-400km eikä 400km, mutta miten se tekee pintaa lyhyessä ajassa jos heti laittaa toisen käsittelyn jälkeen, ja jos lika ei ole vielä edes irronnut?
En ihan tajunnut kysymystä. Ensimmäinen tunti on kaikkein tärkein, pinnanmuodostuksen kannalta ja aineen leviämisen kannalta. 300-400km ajon jälkeen laitat toisen satsin ja se jatkaa käsittelyä useamman tuhannen kilometrin ajan.
Jos (jostain) tiedät että ensimmäinen tunti on kaikkein tärkein niin sitten se on.
Sanoisin jos olet ehtinyt ajaa nuo ylimääräiset kilometrit:
Eikö öljytilavuuden mukaan mitoitus ole juurikin kaikista loogisin tapa? Jos laittaa sylinteritilavuuden mukaan RVS:ää pieneen koneeseen, jossa iso öljypohja, niin eikös tällöin voisi kuvitella olevan liian vähän ainetta öljyn seassa? Eli tavoitteena olisi aina samassa suhteessa RVS:ää ja öljyä riippumatta sylinteritilavuudesta.
Miksei molempia? Ihan eri aineet ja toimintaperiaate.
eipäs vie x1r on kovan luokan tuote.
Yhtälailla sitä miettiin et miten se öljytilavuuden mukaan annostus riittää kaikille kitkapinnoille jos öljymäärä on pieni mutta kitkapintoja on paljon. No erikoistapauksissa kannattaa varmaan kääntyä valmistajan puoleen.
No on tuosta rvs:stä nyt sen verran tutkimuksia että tollaset kusetusvihjailut varmaan voi jättää pois. Jos ei aineen hyötyjä omassa käytössään koe tarpeelliseksi niin sit vaan skippaa käytön, mutta toimintamekanismi on ihan aito juttu sentään.
Kerrataan: RVS:n tarkoituksena ei ole parantaa öljyn ominaisuuksia, esimerkiksi kasvattamalla pintapaineen kestoa. RVS:n tarkoituksena on tuoda moottoriöljyn mukana tuollainen keraaminen komponentti kitkapinnoille, joka kuumuuden seurauksena reagoi metallin kanssa muodostaen pinnalle kitkaa vähentävän kerroksen ja se voi samalla pieniä alkavia kulumia täyttää ja siloittaa pidentäen kuluvien osien käyttöikää.
Jumittavan vnt-ahtimen korjaava ihmeaine on mr-muscle uuninpuhdistaja...
Ei tossa kauhean isoa eroa tule, jos kone on puristuksiltaan normaalissa kunnossa, koska se muutaman prosentin bensansäästö on käytännössä tasakaasuajossa vähempi koneen sisäinen häviö kitkasta, mutta jos se normaalisti syö sen hevosvoiman verran vaikka 3000rpm kierroksilla sisäisenä kitkana ilman rvs käsittelyä niin se heppa hukkuu sinne pariinsataan heppaan. Tehonlisäyksen huomaa varmaan vasta, jos koneessa on oikeita ongelmia.
Mikä tuo parisataa on? Etkö huomannut racing heritage yhdistelmiä RS ja APR? Jokaisen Saabistin ja Motorsport-saksalaisen pelätyimmät kirjaimet... Ainakin siis se parisataa plus jotain päälle
Huom G6 sitä ennen! Jos tuote toimii, sitähän pitäisi jäädä kitkapintoihin, joten miksi tarttisi uudelleen saman satsin?
