Pyöräily

[vaappu79]

Pointtina oli siis lähinnä se että jos GPS tosiaan näyttää 2% alakanttiin matkan niin se vaikuttaa aika paljon tuloksiin vaikka sellaiselle joka treenaa tosissaan. Ja pienemmässä mittakaavassa nyt vaikka tuossa kilometrikisassa. Jos käyn töissä niin heittoa on ~1km per päivä.

Mulla siis tuollainen muutaman kympin Sigma, mutta arvokkaissa pyörätietokoneissa ei olekaan tuota rengasanturia vaan hoitavat homman GPS perusteella... eli onko ne sitten parempia vai huonompia siinä ihan perustehtävässään?

Tässä on nyt hieman oletuksena, että sigman lukema olisi jotenkin absoluuttisen oikein.
Gp ässiä on myös hyviä ja huonoja.
Jos asuu alueella jossa on todennut gepsi signaalin olevan vähän heikko, niin tottakai se sigma on sitten tarkempi.
Ero voi myös pienentyä, jos katsotaan keskiarvoa pitemmällä aikavälillä.
Oletan että tämä eron mittaaminen on nyt tehty yhdellä tai kahdella kerralla.
Ei se välttämättä aina ole sitä kahta prosenttia vähemmän.
Jonkin verran on nyt ollut gepsi häiriöitäkin, niin tekiskö itänaapuri glonassille jotain?
Sitähän käytetään yhtenä gepsin ja muiden paikannus satelliittien ohessa.

 

[Ogeli]

Pointtina oli siis lähinnä se että jos GPS tosiaan näyttää 2% alakanttiin

Jos ajaa gepsin varassa alueella jossa on katvealueita niin oletettavasti havainnot otetaan ottamatta huomioon että on voinut olla mutkia matkassa? Siis havintoja jää puutumaan ja tie suoristuu.

Muita GNSS lähteitä tuskin käytetään näissä mittareissa ja venäjän spoofing on harvinaista, suora jammaus toki karsii havaintoja itäsuomessa.

Testaus vaikka avoimella tiellä 10km ja vertailu

 

[Dokker]

Jos ajaa gepsin varassa alueella jossa on katvealueita niin oletettavasti havainnot otetaan ottamatta huomioon että on voinut olla mutkia matkassa? Siis havintoja jää puutumaan ja tie suoristuu.

Muita GNSS lähteitä tuskin käytetään näissä mittareissa ja venäjän spoofing on harvinaista, suora jammaus toki karsii havaintoja itäsuomessa.

Testaus vaikka avoimella tiellä 10km ja vertailu

Esim. Tämä Garmin käyttää Gps, Glonass ja Galileo.

Garmin Edge® 540 | Pyörätietokone | Pyöräily

Edge® 540 on pyörätietokone, jonka akunkesto on jopa 26 tuntia ja jossa on mukautettu valmennus, ajotyypin mukaiset kartat sekä paikannusta parantava monikaista-GNSS.

www.garmin.com

 

[Galaxy]

Jos ajaa gepsin varassa alueella jossa on katvealueita niin oletettavasti havainnot otetaan ottamatta huomioon että on voinut olla mutkia matkassa? Siis havintoja jää puutumaan ja tie suoristuu.

Muita GNSS lähteitä tuskin käytetään näissä mittareissa ja venäjän spoofing on harvinaista, suora jammaus toki karsii havaintoja itäsuomessa.

Testaus vaikka avoimella tiellä 10km ja vertailu

GPS laitteena toimii siis Samsung S23 (joka tukee kaikkia mahdollisia tekniikoita) ja appina Sports Tracker. Voisin tietysti ottaa vertailuksi vanhan S20 luurin ja kokeilla toista appia.

10km avoin suora tie mieluiten ilman korkeuseroja olisi hyvä testipaikka mutta mistä mä pk-seudulla sellaisen taion

 

[JokuHullu]

Tuosta tulikin mieleen, ottaako noi GPS laitteet huomioon noita korkeuseroja matkaa mitatessa?
Tai olisiko parempi kysymys että mitkä kaikki ottavat sen huomioon, jos yksikään.. softastahan se taitaa paljolti kiinni olla.

 

[gralt]

Ethän sä millilleen saa jotain antureita paikalleen ja joku toleranssi siinä pyörätietokoneessakin on.
Gepsi oikoo aina. Väliin enemmän väliin vähemmän.

Tässä on nyt hieman oletuksena, että sigman lukema olisi jotenkin absoluuttisen oikein.
Gp ässiä on myös hyviä ja huonoja.
Jos asuu alueella jossa on todennut gepsi signaalin olevan vähän heikko, niin tottakai se sigma on sitten tarkempi.
Ero voi myös pienentyä, jos katsotaan keskiarvoa pitemmällä aikavälillä.
Oletan että tämä eron mittaaminen on nyt tehty yhdellä tai kahdella kerralla.
Ei se välttämättä aina ole sitä kahta prosenttia vähemmän.
Jonkin verran on nyt ollut gepsi häiriöitäkin, niin tekiskö itänaapuri glonassille jotain?
Sitähän käytetään yhtenä gepsin ja muiden paikannus satelliittien ohessa.

Vaikea tuota sigmaa on tehdä niin että se laskisi väärin. Nykyiset nopeus/matkamittarit laskevat pyörähdyksiä - siis vain lukumäärää. Käytännössä magneettianturilla ja pinnassa olevan magneetin paikalla ei ole juuri väliä kunhan se rekisteröi pyörähdykset. Matka saadaan kun kerrotaan se ulkokehän mitalla (ja se taas on 2*pii*säde). Tietenkin pienikin virhe kehän mitassa kumuloituu matkan aikana. Lukkojarrutuksella saa virhettä aikaan.

GPS oikoo aina mutkissa. Käytännössähän se reitti muodostuu suoranpätkistä GPS-mittaushetkien välillä joiden tarkkuus on sitten jotain +-50cm tai +-metri suuntaansa. Mitä tiheämmin mitataan sitä lähempänä piirtyvä jälki ja sen pituus on todellista reittiä mutta virhettä tulee. Päälle tulee kaikenlaista jotain käyrämuodon pehmennystä ja korjauskerrointa mm. kiihtyvyysanturin pohjalta.

Lisäys - näyttäisi Garmin GPX tiedostossa olevan mittauspisteitä 2 - 10 sekunnin vaihteluvälillä. Jos tuo 10s osuu sopivasti kaarteen alkuun ja loppuun niin kyllähän siitä jo virhettä ehtii tulla.

 

[ympyr]

Ensimmäinen lenkki klossien kanssa takana ja päällimmäinen ajatus on että nämä olisi pitänyt ottaa jo 15 vuotta sitten käyttöön. Olipahan mielekästä polkea.

 

[Zigh]

Lisäys - näyttäisi Garmin GPX tiedostossa olevan mittauspisteitä 2 - 10 sekunnin vaihteluvälillä. Jos tuo 10s osuu sopivasti kaarteen alkuun ja loppuun niin kyllähän siitä jo virhettä ehtii tulla.

Sulla on silloin Garminin smart tracking päällä. Ei se oio mutkia kun se vaan säästää tilaa tallentamalla pisteitä harvemmin silloin kun mennään suoraan. Asetuksista voit pakottaa sen tallentamaan joka pisteen sekunnin välein mutta sen ei pitäisi matkaan vaikuttaa. Puristit kyllä käyttää tota sekunnin väliä jotta muu data, kuten syke tai tehot on maksimaalisen tarkkaa.

 

[taski]

Ensimmäinen lenkki klossien kanssa takana ja päällimmäinen ajatus on että nämä olisi pitänyt ottaa jo 15 vuotta sitten käyttöön. Olipahan mielekästä polkea.

Heh, itse kokeilin muutama vuosi takaperin gravelissa ja "väkisin" poljin kesän, mutta ei muodostunut omaksi jutuksi. Omassa ajossa kaikenlaista spedeilyä kuitenkin niin paljon ettei oikein toimi siinä.

 

[Moska100]

Mulla siis tuollainen muutaman kympin Sigma, mutta arvokkaissa pyörätietokoneissa ei olekaan tuota rengasanturia vaan hoitavat homman GPS perusteella... eli onko ne sitten parempia vai huonompia siinä ihan perustehtävässään?

Kyllähän arvokkaampiinkin pyörätietokoneisiin saa rengasanturin lisäksi, mutta ei sitä oikeastaan tarvitse muuta kuin jossain tunnelissa. Ainakin länsisuomessa GPS antaa erittäin tarkkoja toistoja tutuilla reiteillä. Satasen lenkillä ei ole montaa kymmentä metriä heittoa, jos niinkään paljoa. Käytössä on ollut Garminia ja nykyään Wahoo.

 

[Zelll]

Taittolukkoa olen miettinyt sähköpyörään. Abus Bordolta olisi 90cm tai 120cm vaihtoehdot. Kannattaako ottaa suoraan tuo 120cm lukko niin ehkä helpompi saada etupyörä ja runko lukittua esim tolppaan?

 

[Niksi]

Taittolukkoa olen miettinyt sähköpyörään. Abus Bordolta olisi 90cm tai 120cm vaihtoehdot. Kannattaako ottaa suoraan tuo 120cm lukko niin ehkä helpompi saada etupyörä ja runko lukittua esim tolppaan?

Hyvät ja huonot puolet; pieni oletettavasti painaa vähemmän ja on vähemmän tilaa työstää lukkoa auki työkaluin, ammattimiehiä tuskin sen enempää hidastaa. Isompi taas helpompi käyttää painon verotuksella.

 

[kjns]

Taittolukkoa olen miettinyt sähköpyörään. Abus Bordolta olisi 90cm tai 120cm vaihtoehdot. Kannattaako ottaa suoraan tuo 120cm lukko niin ehkä helpompi saada etupyörä ja runko lukittua esim tolppaan?

Mulla on taittolukko lähinnä väliaikasta lukitusta varten helposti mukana kannettavaksi lukoksi pyörille joissa ei ole runkolukkoa. Syy siihen on niiden heikkous tiettyjä murtotyökaluja vastaan. Jos pitää saada pyörä lukittua luotettavasti ja mahdollisimman varkaankestävästi niin taittolukko ei ole siihen oikea vehje vaan kunnon U-lukko.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Zelll]

Varmasti U-lukko olisi parempi, mutta taittolukko on niin helppo kuljettaa rungossa mukana ja helppo lukita myös etupyörä.

 

[kjns]

Varmasti U-lukko olisi parempi, mutta taittolukko on niin helppo kuljettaa rungossa mukana ja helppo lukita myös etupyörä.

Kyllä kyllä. Lähinnä siis varoituksen sanana, itsekään en ollut edes tajunnut aiemmin kuinka helposti, halvoilla välineillä ja hiljaisesti tuollaisen pystyy murtamaan verrattuna U-lukkoon joka vaatii noin about akkurälläkän jotta sen saa poikki.

Kyllähän tuollainen taittolukko voittaa minkä tahansa ketju- tai vaijerilukon joka tapauksessa kestävyyden puolesta ja mieluummin tuollainen kuin ketju tai vaijeri jotka saa pääosin pienillä voimapihdeillä katki.

 

[dirtyharry]

Velogilla oli testissä Abuksen U-lukko, eipä mennyt edes rälläkällä. Suurin heikkous yleensä kuitenkin kaide, pyöräteline tms. missä lukko on kiinni.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[vasu]

Taittolukkoa olen miettinyt sähköpyörään. Abus Bordolta olisi 90cm tai 120cm vaihtoehdot. Kannattaako ottaa suoraan tuo 120cm lukko niin ehkä helpompi saada etupyörä ja runko lukittua esim tolppaan?

Rullamitalla voi hahmotella miten tuo 90cm käytännössä taipuu pyörän ympärille. Itselläkin sama hankinta edessä, mutta täytyy varmaan odotella että posti saa pyörän kuljetettua perille.

 

[Zelll]

Rullamitalla voi hahmotella miten tuo 90cm käytännössä taipuu pyörän ympärille. Itselläkin sama hankinta edessä, mutta täytyy varmaan odotella että posti saa pyörän kuljetettua perille.

Saksan Amazonista lukon saa suht edullisesti n. 80e. Jotain pientä tilaa vielä niin saa ilmaiset postit.

 

[renpeli]

Kuvassa Tampereen pyörätiet/reitit. En ymmärrä miksi tuosta rautatieaseman tunnelista on pakko kulkea, kun siitä pääsee suunniteltua pyöräreittiä pitkin tasan yhteen suuntaan, joka on tuon vaihtoehtoisen alikulun vieressä. Kuvan kartassa rongankadun alikulku ei ole merkattu käyttöön kesken olleen rakennustyömaan takia, nykyään reitti on käytössä. Toisessa kuvassa vielä zoomattuna tämä kohta mistä nyt porataan.

"Kilpapyöräilijöiden pakat" ketjusta lainattua viestiä. Luulen, että tämä oma asiani sopii tähän ketjuun paremmin.

On tullut huomattua, että näihin pyöräreitteihin saa todellakin perehtyä kunnolla etukäteen, kun tavoitteena on pyöräillä Tampereen keskustassa auto- ja kävelyteitä välttäen.
Melkoista kiemurtelua on omalta osalta ollut muutaman kerran, kun yhtäkkiä pyörätie loppuu ja vaihtoehtoista reittiä ei ole selkeästi havaittavissa. Tähän toki vaikuttaa vahvasti oma huono suuntavaisto ja Google mapsin heikot reittiopastukset pyöräilyä varten

Onko olemassa hyvää ja toimivaa navigointisovellusta pyöräilijälle?

 

[joo22]

Onko olemassa hyvää ja toimivaa navigointisovellusta pyöräilijälle?

OsmAnd | OsmAnd

Offline Mobile Maps & Navigation

osmand.net

 

[Kahvilalli]

Ajeleekos täällä foorumilla joku Canyon Neuron:ON 7 AL:llä?

Neuron:ON AL 7

Canyon Neuron:ON AL vapauttaa sisäisen seikkailijasi. All Mountain -geometria ja iskunvaimennus. Bosch CX -moottori kahdella akkuvaihtoehdolla, aktiviteettien tallennus, navigaatio, synkronointi Flow-sovellukseen ja varkaudenesto-ominaisuudet. Alumiinirunko on tämän hinta-laatusuhteeltaan...

www.canyon.com

Kyseinen pyörä harkinnassa ja olisi kiva kuulla oikeita kokemuksia. Tällä hetkellä ajelen luomu täpärillä, Trek Fuel EX 7 2020, mutta sähköpyöräkuume on kasvanut sen verran isoksi, että sinne suuntaan mennään. Onhan tuo vähän entry-level osilla tehty, mutta kun ei mitään 5000€ kehtaa millään laittaa pyörään ja ei tässä niin HC enduroa ajella, etteikö pärjäisi entry vehkeillä. Saahan niitä osia sitten vaihdettua, jos joku alkaa häiritsemään liiaksi. Aluksi katselin käytettyjä, mutta aika monessa on moottoria vaihdettu takuuseen jo suht pienilläkin kilometreillä, niin ajattelin mielenrauhan takia, että mennään uudella. Lukemani perusteella olen päätynyt, että Bosch CX moottori voisi olla hyvä ja jollain tasolla myös korjattava, verrattuna esim Shimanon EP8 moottoriin. Tuossa Neuron:ON 7:ssa on vieläpä tuo uusin Gen5. moottori.

Mutta joo, kokemuksia kuulisin, jos niitä jollain tällä foorumilla pyöräilevällä on jakaa. Toki tuohon alle 4000€ täysjoustosähkärin valintaan saa antaa vapaamuotoisen ehdotuksen ja niitä myös mielelläni kuuntelen.

Kiitos jo etupeltoon!

 

[vaappu79]

Mites toi vakuutus juttu nykyään menee. Eli esimerkiksi tossa yllä linkattu neuroni painaa yli 25kg valmistajan mukaan.
Eikö se tarttis ainakin teoriassa liikennevakuutuksen?
Eihän niitä kukaan varmasti valvo, mutta tulipa mieleen.

 

[apek]

Mites toi vakuutus juttu nykyään menee. Eli esimerkiksi tossa yllä linkattu neuroni painaa yli 25kg valmistajan mukaan.
Eikö se tarttis ainakin teoriassa liikennevakuutuksen?
Eihän niitä kukaan varmasti valvo, mutta tulipa mieleen.

Ei tarvitse vakuutusta, jos moottorin nimellisteho on max 250w ja avustus lakkaa nopeuden ylittyessä 25 km/h. Silloin painorajalla ei ole väliä.

Edit. 251-1000w moottorilla varustettu pyörä tarvitsee vakuutuksen, jos painaa yli 25 kg.

 

[Kahvilalli]

Scott Strike Eride 930 täysjousto sähkömaastopyörä

Scott Strike eRIDE 930: Mukava täysjousto sähkömaastopyörä. Bosch CX, 625Wh akku, 140mm jousto & TwinLoc 2 -hallinta. Täydellinen trail-seikkailuihin!

elitebike.fi

Osui tälläinenkin silmään, mitäs tästä mieltä?

 

[dirtyharry]

Ajeleekos täällä foorumilla joku Canyon Neuron:ON 7 AL:llä?
Kyseinen pyörä harkinnassa ja olisi kiva kuulla oikeita kokemuksia. Tällä hetkellä ajelen luomu täpärillä, Trek Fuel EX 7 2020, mutta sähköpyöräkuume on kasvanut sen verran isoksi, että sinne suuntaan mennään.

Ihan mielenkiinnosta, mikä saa siirtymään luomupyörästä pois, mitä tuolla saa lisää maastopyöräily harrastukseen, muuta kuin lisää vauhtia vähemmällä lihasvoimalla? Oon yrittäny tässä jo muutaman vuoden ymmärtää, mikä tuossa viehättää jengiä.

 

[kjns]

Ihan mielenkiinnosta, mikä saa siirtymään luomupyörästä pois, mitä tuolla saa lisää maastopyöräily harrastukseen, muuta kuin lisää vauhtia vähemmällä lihasvoimalla? Oon yrittäny tässä jo muutaman vuoden ymmärtää, mikä tuossa viehättää jengiä.

Mua ainakin kiehtois sähkärissä se ettei tarttis vetää itteään aina niin piippuun nousuissa. Tasaisella ja alamäissä vauhtia riittää luomunakin ihan tarpeeksi mutta kyllähän se välillä vituttelee kun itse junnaa jotain jyrkkää nousua ylös 190 sykkeellä ja sähkärikuski tulee takaa vihellellen ohi 5 kertaa kovempaa vauhtia... Varmaan myös jaksais ajellakin pidempään kuin sähkö ottais pahimmat piikit pois.

Mutta vielä nyt mennään kuitenkin luomuna, saa nähdä ottaako se sähkökuume jossain vaiheessa vallan mustakin.

Scott Strike Eride 930 täysjousto sähkömaastopyörä

Scott Strike eRIDE 930: Mukava täysjousto sähkömaastopyörä. Bosch CX, 625Wh akku, 140mm jousto & TwinLoc 2 -hallinta. Täydellinen trail-seikkailuihin!

elitebike.fi

Osui tälläinenkin silmään, mitäs tästä mieltä?

Nopeana kommenttina sen mitä osaan omista kokemuksista/revikoiden lukemisesta sanoa niin mulla on sama keula GT:ssä 150mm versiona ja se on ihan asiallinen ja tuntuu kestävän kuritusta ihan hyvin. Scottissa näyttää olevan NX Eagle osat jotka on pykälän tuon mun GT:n SX Eaglen yläpuolella joten varmaan ihan siedettävät kun kerran SX:lläkin tulee toimeen (vaikka en hyviksi sanois), mutta omalla kokemuksella SX kyllä häviää esim. Shimanon Deorelle niin en tiedä pääseekö nuo jo samalle tasolle. Jouston määrä ihan jees ja riittää varmaan moneen käyttöön, DB8 jarrut käsitykseni mukaan ihan asialliset. Hinta vaikuttaa omaan silmään ihan hyvältä noilla spekseillä ja Boschin sähköosilla. Scottin pyöristä ei itsellä muuten kokemusta.

 

[Kahvilalli]

Ihan mielenkiinnosta, mikä saa siirtymään luomupyörästä pois, mitä tuolla saa lisää maastopyöräily harrastukseen, muuta kuin lisää vauhtia vähemmällä lihasvoimalla? Oon yrittäny tässä jo muutaman vuoden ymmärtää, mikä tuossa viehättää jengiä.

Ehkä isoinpana syynä tähän nyt se, että:

1. Hommasin 3v tyttärelle kids ride shotgun penkin tuohon Trekkiin ja ollaan innostuttu ajelemaan, mutta polut joilla ajellaan on aika mäkistä seutua ja alkaa helposti kyllä piiputtamaan, vaikka kunto on kohtalainen.

2. Lisäksi saisi tehtyä pidempiä reissuja ilman pyörän kuskaamista autolla jonnekkin, eli ns. avata uusia mahdollisuuksia.

Kolmantena ehkä se, että nyt kun perhearki alkaa rullaamaan hieman helpommin kun tytölle tulee ikää lisää, niin pääsee itsekkin paremmin liikkumaan (kerkeää) pyörällä, niin näkisin kynnyksen lähteä pyöräilemään pienempänä, vaikkei se nytkään siitä ole kiinni, mutta tämä ehkä nojaa tuohon kakkoskohtaan hieman, ettei tarvitsisi aina niitä samoja polkuja ajella.

4. Kärpänen puree niin sehän puree.

Eli summattuna kysymyksesi sisällä oli osittainen vastaus, mutta ehkä enemmän se kuitenkin omalla kohdalla menisi mahdollisuuteen ajaa pidempiä lenkkejä samalla kunnolla.

 

[joo22]

Ihan mielenkiinnosta, mikä saa siirtymään luomupyörästä pois, mitä tuolla saa lisää maastopyöräily harrastukseen, muuta kuin lisää vauhtia vähemmällä lihasvoimalla? Oon yrittäny tässä jo muutaman vuoden ymmärtää, mikä tuossa viehättää jengiä.

Kun olet muutaman sataa kertaa sahannut 5-10km siirtymiä maastoon luomutäpärillä niin alat ymmärtää miksi. Näin yhtenä esimerkkinä. Ja yksinkertaistettuna lenkit pitenee muttei muutu yhtään helpommiksi. Yleensä käy kyllä päinvastoin että sähköllä tulee vedettyä reidet ihan piippuun kun luomulla kääntyy helposti takaisin kun on liian hapokasta jumppaa.

 

[dirtyharry]

Ehkä isoinpana syynä tähän nyt se, että:

1. Hommasin 3v tyttärelle kids ride shotgun penkin tuohon Trekkiin ja ollaan innostuttu ajelemaan, mutta polut joilla ajellaan on aika mäkistä seutua ja alkaa helposti kyllä piiputtamaan, vaikka kunto on kohtalainen.

2. Lisäksi saisi tehtyä pidempiä reissuja ilman pyörän kuskaamista autolla jonnekkin, eli ns. avata uusia mahdollisuuksia.

Kolmantena ehkä se, että nyt kun perhearki alkaa rullaamaan hieman helpommin kun tytölle tulee ikää lisää, niin pääsee itsekkin paremmin liikkumaan (kerkeää) pyörällä, niin näkisin kynnyksen lähteä pyöräilemään pienempänä, vaikkei se nytkään siitä ole kiinni, mutta tämä ehkä nojaa tuohon kakkoskohtaan hieman, ettei tarvitsisi aina niitä samoja polkuja ajella.

4. Kärpänen puree niin sehän puree.

Eli summattuna kysymyksesi sisällä oli osittainen vastaus, mutta ehkä enemmän se kuitenkin omalla kohdalla menisi mahdollisuuteen ajaa pidempiä lenkkejä samalla kunnolla.

Approved! Varsinkin tuon siirtymien ajaminen pakottaa omat lenkit tietylle alueelle, vaikka ajettavaa riittää kyllä siinäkin. Ei viitsi lähtea kauemmas 10km siirtymän takia jos haluaa ajaa vain maastossa ja liian laiska, että heittäisi fillarin autoon jos haluaa vaan ajaa maastossa.

 

[takomo]

Mua ainakin kiehtois sähkärissä se ettei tarttis vetää itteään aina niin piippuun nousuissa. Tasaisella ja alamäissä vauhtia riittää luomunakin ihan tarpeeksi mutta kyllähän se välillä vituttelee kun itse junnaa jotain jyrkkää nousua ylös 190 sykkeellä ja sähkärikuski tulee takaa vihellellen ohi 5 kertaa kovempaa vauhtia...

Jos pyöräilyä ajattelee kuntoiluna, niin mikä merkitys on ylämäkien kuormitushuipuilla?

Kun nämä jää sähköpyörällä pois, niin on vähän vaikeaa uskoa sähköilyn olevan samanarvoista kuntoilua.

 

[kjns]

Jos pyöräilyä ajattelee kuntoiluna, niin mikä merkitys on ylämäkien kuormitushuipuilla?

Kun nämä jää sähköpyörällä pois, niin on vähän vaikeaa uskoa sähköilyn olevan samanarvoista kuntoilua.

Ylämäkien hinkkaaminen on se kaiken kaikkiaan paskin osuus maastopyöräilyssä niin mieluummin ajaisin enemmän sitä hauskaa osaa kuin tuhlaisin energiaa niiden ylämäkien hinkkaamiseen. Ja ehkä ne ylämäet olis jopa hauskempia sähkön kanssa.

Joillain voi olla rajaton määrä energiaa eikä ylämäet haittaa, mutta mulla valitettavasti ei ole niin jokainen ylämäen junnaamiseen poltettu kilokalori on kokonaiskuvassa pois jostain muusta ajamisesta.

 

[GGoljatti]

Minä ihmettelen että miksi se on pois keltään jos jengi ajelee sähköpyörillä poluilla?

edit. Vai onko tämä nuorten poikien juttuja. Papat tulee ajelee reiteille kaikkine sähköpyörineen.
edit2. Näin ekan spandeksin tuolla polulla, taisi olla Trek fuel 9. jotain alla ja Trekin spandeksit päällä.
Hauskahan sen perässä oli ajella, toivottavasti ei nuori mies saanut traumoja kun setämies huppari päällä seurasi.

 

[Derion]

Jos jotain häiritsee polulla sähköfillari, niin ei itse kuulu sinne polulle.

Jos pyöräilyä ajattelee kuntoiluna, niin mikä merkitys on ylämäkien kuormitushuipuilla?

Kun nämä jää sähköpyörällä pois, niin on vähän vaikeaa uskoa sähköilyn olevan samanarvoista kuntoilua.

Sulla ei selvästikkään mitään käsitystä mistä puhut.

 

[ympyr]

Itse haluan pitää fillarin edes jollain tasolla yksinkertaisena laitteena enkä siksi mielelläni sotke siihen akkua mukaan. Täysjoustokin on vähän niin ja näin, mitä yksinkertaisempi ja pitkäikäisempi, sen parempi. Mitään muuta periaatteellista ei ole sähköpyöräilyä vastaan, ja näen sen yleistymisen lähinnä positiivisena ilmiönä. Jos sillä saa liikkeelle ihmisen joka ei ole ennen liikkunut ollenkaan niin parempi näin. Vielä kun oppisivat rasvaamaan ketjunsa niin ei tekisi niin pahaa kuunnella ohi suhahtavaa insinööriohjusta.

 

[Derion]

Itse haluan pitää fillarin edes jollain tasolla yksinkertaisena laitteena enkä siksi mielelläni sotke siihen akkua mukaan. Täysjoustokin on vähän niin ja näin, mitä yksinkertaisempi ja pitkäikäisempi, sen parempi. Mitään muuta periaatteellista ei ole sähköpyöräilyä vastaan, ja näen sen yleistymisen lähinnä positiivisena ilmiönä. Jos sillä saa liikkeelle ihmisen joka ei ole ennen liikkunut ollenkaan niin parempi näin. Vielä kun oppisivat rasvaamaan ketjunsa niin ei tekisi niin pahaa kuunnella ohi suhahtavaa insinööriohjusta.

Ennen ketjujen rasvaamista porukka vois oppia pumppaa omat kuminsa. Pistäny merkille että melkeempä joka toisella on kumit melkeen tyhjän kun polkee liikenteessä.

 

[kharim]

Canyonin kokosuosituksia voi pitää melko tarkkoina, ko-kö? Vaimolle katsotaan fillaria eikä vaikuta olevan edes hilkulla M- ja L-kokojen väliltä. Miten nuo palautukset canyonilla, pihalla uskaltaa varmaan kokeilla pyörää?

 

[MkH]

Päätin eilen käydä kokeilemassa Fiskarsin MTB reitin. Tottakai piti se pisin ja haastavin reitti käydä polkemassa, kun sinne asti olin ajellut. Täytyy sanoa, että tuolla luomu-jäykkäperällä alkoi loppuosuus 15 km reitistä olla aika tuskaa ja piti kyllä pysähdellä nousuissa happea ottamaan ja myönnän myös nöyrtyneeni tunkkaamaan parit kohdat. Tästä näkökulmasta ymmärrän argumentin sähkömaasturien puolesta. Toisaalta se on myös kuntokysymys: jossain kohtaa reittiä joku huikkasi takaa, että "voinko tulla ohi?". No mikäs siinä, päästetään sähköpyörä ohi.

...eihän sillä edes ollut sähköpyörää, vaan ihan luomu-täpäri. Vauhti kyllä oli kuin sähköpyörällä. Täytyy arvostaa.

Itse vähän koen, että kuntoni ei ole riittävän hyvä tai huono sähköpyörän oikeuttamiseksi, ja muutenkin olen jonkinmoinen luddiitti noiden akkujuttujen osalta, oli sitten kaksi tai neljä pyörää. Ehkä asenne joku päivä muuttuu.

Näin muuten voin kyllä reittiä suositella. Aloituspisteellä, jossa sijaitsee myös pyörävuokraamo, oli myös viimeisen päälle pesu- ja huoltopaikka Park Toolin työkaluineen.

Canyonin kokosuosituksia voi pitää melko tarkkoina, ko-kö? Vaimolle katsotaan fillaria eikä vaikuta olevan edes hilkulla M- ja L-kokojen väliltä. Miten nuo palautukset canyonilla, pihalla uskaltaa varmaan kokeilla pyörää?

Mielestäni Canyonin kokosuositus osui varsin hyvin kohdilleen itselleni. Koot ovat hieman suurempia, kuin osalla valmistajia.

 

[Anonymous]

Miten nuo palautukset canyonilla, pihalla uskaltaa varmaan kokeilla pyörää?

Juuri tätä asiaa kysyin tällä viikolla Canyonilta:

 

[lelfonso]

Tekniset ylämäet luomupyörällä on paikka paikoin ihan yhtä hauskoja kuin alamäkiin adrenaliinipommituksetkin. Vaatii eri tavalla silmää polulle kun syke huitelee maksimin lähellä. Missä kohti voi aavistuksen huilata? Missä on pakko pistää kaikki peliin? että pääsee jonkun juurakon tai kivikon yli jalkautumatta, vaikka tuntuu pirun pahalta. Ja jos täpäri helpottaa paljon alamäkeen kaahatessa (vrt. jäykkäperä) niin ihan yhtä tavalla se helpottaa ylämäessä nitkutellessa.

Kai sitä jonkun sortin masokisti on kun tollasesta nauttii. Vaatii toki melko jämäkän kuntopohjan. Joskus tuli poljettua n. 30-40km maastolenkkejä 2.5-3 tuntiin josta ehkä 5-10km oli siirtymiä.

 

[Ihmemies]

Mulla on taittolukko lähinnä väliaikasta lukitusta varten helposti mukana kannettavaksi lukoksi pyörille joissa ei ole runkolukkoa. Syy siihen on niiden heikkous tiettyjä murtotyökaluja vastaan. Jos pitää saada pyörä lukittua luotettavasti ja mahdollisimman varkaankestävästi niin taittolukko ei ole siihen oikea vehje vaan kunnon U-lukko.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ja siitä kunnon u-lukosta rälläköi 10 sekunnissa läpi eli paljon nopeammin kuin tuolla splitterillä manuaalisesti. Ellei osta sitten 300e rällkän kestävää u-lukkoa.

 

[Ihmemies]

Varmasti U-lukko olisi parempi, mutta taittolukko on niin helppo kuljettaa rungossa mukana ja helppo lukita myös etupyörä.

Etupyörän, haarukan, tolpan ym voi lukita myös esim. näillä. https://www.bike-discount.de/de/marken/pitlock - noita saa myös sarjoitettuna eri pyöriin.

 

[apek]

Lukko kuin lukko antautuu oikeilla työkaluilla helposti. Esim. Ryobi P592 maksaa reilun satasen ja mahtuu reppuun, eikä lähde edes juurikaan ääntä käytössä.

Että sinänsä ihan sama onko siinä pyörässä 40 euron vai 300 euron lukko. Kaikki menee poikki, jos varas niin haluaa.

 

[|le]

Eri tasoisia hidasteitahan ne lukot vain on. Äänekäs varashälytin voi auttaa siinä ettei se rälläkällä varustautunut kyrpä saa tarpeeksi kauan rauhaisaa aikaa rälläköidä.

 

[kjns]

Ja siitä kunnon u-lukosta rälläköi 10 sekunnissa läpi eli paljon nopeammin kuin tuolla splitterillä manuaalisesti. Ellei osta sitten 300e rällkän kestävää u-lukkoa.

Enkä tainnut missään kohtaa väittää etteikö U-lukkoa millään saisi murrettua, mutta varmasti on hankalampaa tai äänekkäämpää kuin taittolukon murtaminen. Siitä menee rälläkällä varmaan sitten 5 sekunnissa läpi.

Kaikki antautuu oikeilla välineillä, mutta toisin kuin rälläköimällä, saa taittolukon liki äänettömästi hajalle käsityökaluilla.

Mutta mun osaltani tämä keskustelu voi jo päättyä, halusin tuoda noiden lukkojen heikon kohdan esiin jotta potentiaalisella ostajalla on tämä tiedossa. Ei ole tarvetta aloittaa tästä suurempaa vääntöä.

 

[Derion]

Eiks tossa tullu ulos uus lukko, joka syö rälläkän terät.

 

[vaappu79]

Canyo

Tekniset ylämäet luomupyörällä on paikka paikoin ihan yhtä hauskoja kuin alamäkiin adrenaliinipommituksetkin. Vaatii eri tavalla silmää polulle kun syke huitelee maksimin lähellä. Missä kohti voi aavistuksen huilata? Missä on pakko pistää kaikki peliin? että pääsee jonkun juurakon tai kivikon yli jalkautumatta, vaikka tuntuu pirun pahalta. Ja jos täpäri helpottaa paljon alamäkeen kaahatessa (vrt. jäykkäperä) niin ihan yhtä tavalla se helpottaa ylämäessä nitkutellessa.

Kai sitä jonkun sortin masokisti on kun tollasesta nauttii. Vaatii toki melko jämäkän kuntopohjan. Joskus tuli poljettua n. 30-40km maastolenkkejä 2.5-3 tuntiin josta ehkä 5-10km oli siirtymiä.

Miten takajousitus auttaa ylämäkeen nitkutellessa?
Paitti jos siinä pyörässä on pitempi chainstay niin kuin täpäreissä aika pakosti yleensä on.

 

[TommiZeliard]

Lukko kuin lukko antautuu oikeilla työkaluilla helposti. Esim. Ryobi P592 maksaa reilun satasen ja mahtuu reppuun, eikä lähde edes juurikaan ääntä käytössä.

Että sinänsä ihan sama onko siinä pyörässä 40 euron vai 300 euron lukko. Kaikki menee poikki, jos varas niin haluaa.

Ei tuollaisella P592:lla katko normaalia U-lukkoa. Testien mukaan 1/4" menee "kaikki" poikki. Speksien mukaan 3/8" (9,5 mm). Bilteman U-lukossa lukee sangan paksuudeksi 16 mm, joten ilman kuorta lienee 12-13 mm.

Kaarilukko, 19,5 cm

Hyväksytty lukko jossa kumipintainen terässanka. Mukana kaksi avainta ja asennuskiinnike.

www.biltema.fi

Itselläni on Abus, jossa 13 mm neliösanka. Siihen ei takuulla uppoa P592 tai metriset pulttisakset. Järeillä hydraulisilla leikkureilla/rälläkällä menee, mutta pitää katkoa molemmilta puolilta. Jälkimmäiset eivät täytä ehtoa "mahtuu reppuun, eikä lähde ääntä".

U-lukko ABUS GRANIT XPlus 540 +SH B kiinnike

Korkein turvallisuus ABUS:lta! U-lukko ABUS GRANIT XPlus 540/160HB300 + SH B tarjoaa erinomaista suojaa korkeatasoiselle pyörällesi suuressa varkausriskissä. Erityiskarkaistua terästä, Power Cell -teknologiaa isku- ja vetohyökkäysten torjuntaan, XPlus-sylinteriä maksimaaliseen manipulointisu...

larunpyora.com

Mikähän se oikea työkalu on, jolla uusi Abus aukeaa helposti? Prässimieheltä kului 6 laikkaa ja kolme akkua rälläköidessä molemmat volframkarbidisangat poikki:

U-lukko ABUS GRANIT Super Extreme 2500 230mm, +USH kiinnike

Etsitkö ensiluokkaista laatua tarjoavaa suojaa, niin ABUS GRANIT Super Extreme 2500 asettaa haasteen jopa hyvin brutaaleille varkaille. Jopa akkukäyttöiset kulmahiomakoneet jäävät kakkoseksi tämän ainutlaatuisen rakenteen valtavan vastustuskyvyn ansiosta. Jos rakastat sähköpyörääsi, kuormapyörääs...

larunpyora.com

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[lelfonso]

Miten takajousitus auttaa ylämäkeen nitkutellessa?
Paitti jos siinä pyörässä on pitempi chainstay niin kuin täpäreissä aika pakosti yleensä on.

Et vissiin ole täpärillä paljoa polkenut Kivien ja juurien yli saa paremmin pysymään pidon hitaassa vauhdissa eikä sudi. Ja sama kuin tasaisella, säästää energiaa kun voi pyöritellä satulasta eikä tarvitse keventää jaloilla.

 

[Derion]

Et vissiin ole täpärillä paljoa polkenut Kivien ja juurien yli saa paremmin pysymään pidon hitaassa vauhdissa eikä sudi. Ja sama kuin tasaisella, säästää energiaa kun voi pyöritellä satulasta eikä tarvitse keventää jaloilla.

Kovemmalla vauhdilla renkaat ei töksähtele niihin juurakkoihin. Hitaassa vauhdissa saa otb:t

 

[lelfonso]

Kovemmalla vauhdilla renkaat ei töksähtele niihin juurakkoihin. Hitaassa vauhdissa saa otb:t

Juu ja vesi on märkää ei se vauhdin pito aina ole mahdollista, varsinkin jos ei ole sähköä apuna.