Osaako joku geometrioista ymmärtävä sanoa että miten Kona ja Canyon eroaa toisistaan?
Molemmat on "fitness" pyöriä ja mietin että josko tuollaiseen Roadliteen joskus tulevaisuudessa päivittäisi.
Tottunut Konan fitness -malliin ja kiva on ollut työmatkat ja lenkit ajella.
Mitään järkisyytä ei juuri nyt ole vaihtaa, kuin että kiekot olisi kiva uusia ja samalla kokeilla tubelesta.
Onko muuten hiilikuitu rungosta sellaista iloa että kannattaisi maksaa extraa?
Tällä hetkellä Roadlite 7 on 1499€ ja Roadlite 8CF on 1999€. Erona äkkiseltään kuiturungon lisäksi parempi satulatolppa..
Jostain syystä kaikissa hyvin samansuuntainen värimaailma.Kiitos! Tämähän on näppärä sivusto.
En nyt tiedä tuliko just oikeat pyörät vertailuun kun ei ollut sen tarkempia tietoja viestissä, mutta tuo Canyon on 'sporttisemmin' muotoiltu (pidempi 'reach' ja matalampi 'stack') eli ei ole läheskään niin pysty ajoasento kuin Konassa.
Kuva täältä: Bike Insights
/img-s3.ilcdn.fi/c1490d27253f2cb96965743f2ebf89733cafe35086100b20a77de42542cd914d.jpg)
www.iltalehti.fi
Kaikki kivat edut kyllä aina menee mönkään. Kysymys on silti voimassa vaikka joutuukin ehkä hankkimaan itse, ei vain välttämättä yhtä kallista.Verovapaa polkupyöräetu törmäsi odottamattomaan ongelmaan – ”Siitä myös maksetaan työeläkevakuutusmaksut”
Eläketurvakeskuksen tulkinta yllätti niin työnantajat, työntekijät kuin maan hallituksenkin.
Kannattaa tämä uusin käänne ainakin ottaa huomioon harkitessaan työsuhde pyörää.
www.wojczal-bike.pl
www.wojczal-bike.pl
Noniin, eihän tästä tämän vuoden pyöräilyn aloittamisesta meinaan tulla mitään.
Elikkäs meinasin tehdä vanhalle armeijan pyörälleni kerran vähän perusteellisemman huollon, mutta näemmä tuo takapyörän ylempi haarukka(?) vaikuttaisi ainakin minun silmääni joko lohkeamassa tai jo lohjenneen. Eei oikein itsellä ole paikkaa, taitoja eikä oikeastaan aikaakaan alkaa ihan tuota hitsailemaan jne :/
Osaako kukaan sanoa onko tällaisilla projektipyörillä kenellekkään mitään arvoa vai pitäisikö vain olla iloissaan jos joku veisi käsistä pois?
Tarkoitus oli joku kaunis päivä vedellä tuohon ihan uudet maalit jne päälle, mutta yksinkertaisesti nyt tarvis toimivan pyörän ja ei tätä toimimattomanakaan ole oikein tilaa pitää missään nurkissa lojumassa. Pirun sääli kyllä, monta vuotta on hyvin rullannut. Maastovärikin on sellainen ettei täällä pääkaupunkiseudulla ole pyörärosvojen ykkössaalis
Itse ostin aikanaan tämän setin kun oli alennuksessa, tosin normaalihintaankin kyllä hinta/laatusuhde kunnossa.
www.bikester.fi
Alumiiniset. 240 navat on itse asiassa "paremmat" tai ainakin kalliimmat ja karvan kevyemmät.Kertokaas pyöräily-karpaasit kumman kiekkosetin laitan tilaukseen (vai kumpaakaan), Santa Cruz Highball projektina. Eli 29” renkaille jäykkäperä sekä myös jäykkä keula tällä kertaa. Ei kovaa maastoajoa, polut, hiekkatiet, asfaltti.
Alumiiniset:
”DT Swiss XR391 29" / DT Swiss 240 EXP IS Straightpull approx. 1550g wheelset on the lightest spokes"
DT Swiss XR391 29" / DT Swiss 240 EXP CL Straightpull approx. 1540g wheelset on the lightest spokes - DT Swiss XR391 29" / DT Swiss 240s CL SP
DT Swiss XR391 29" / DT Swiss 240 EXP CL Straightpull approx. 1540g wheelset on the lightest spokes - DT Swiss XR391 29" / DT Swiss 240s CL SP - MTB 29 - DT Swiss XR 391 - 29" Disc MTB Rim - blackChiseled like an elite cross country racer a
Vai hiilaria, nimestä päätellen ovat myös 29" renkaille:
"VYTYV SL 29 Carbon Tubeless / DT Swiss 350 CL / Sapim CX-RAY 1307g wheelset"
VYTYV SL 29 Carbon Tubeless / DT Swiss 350 CL / Sapim CX-RAY 1307g wheelset - VYTYV AVIATOR XC 29 Carbon Tubeless DT Swiss
VYTYV SL 29 Carbon Tubeless / DT Swiss 350 CL / Sapim CX-RAY 1307g wheelset - VYTYV AVIATOR XC 29 Carbon Tubeless DT Swiss - MTB 29 - VYTYV AVIATOR XC 29 Disc Carbon Clincher Tubeless wheelset.Equiped with DT Swiss Straightpull hubs. Rims: VYTYV AVIATOR X
Hiilikuituisissa paremmat navat mutta heikommat vanteet?
Koitin kysyä tuolta liikkeestä mutta ei ole vaivautunut vastaamaan, laittoi muutamat suositukset. Tuo hiilikuituinen ei ollut niitä kun tais ylittää mainitsemani budjetin. Se nyt ei enää niin tarkkaa ole kun alkaa tulla jo aika päättää.
Jos edessä on 15mm läpiakseli niin centerlock aukeaa samalla työkalulla kuin shimanon ja sramin gxp keskiöt.
Kiitti vinkistä. Nuo alumiiniset on halvemmat ja mahdollisesti kestävämmätkin. Kuitenkin tarpeeksi kevyet. Siihen vielä 54T Ratchet.
Pinnojen nipukat sai rungon värisiksi niin siksi siniset.Ite oon käyttäny wd40 bike dry lubea ympäri vuoden.Mitä ketjurasvaa porukka nykyään ketjuihinsa laittaa? Näitähän tuntuu olevan markkinoilla älytön määrä
Saako tätä mistään kivijalkamyymälästä helposti vai pitääkö tilata?
Itellä viimeksi tuli ostettua enklannista kun muutaki tilasin sieltä, luulis olevan joissaki kivijaloissaki, sen verta yleisiä wd40 tuotteet kumminki.
Minustakin äkkiä näyttäisi vaan tuollaiselle perus intin paintjobille että ollaan vaan vuosi toisensa jälkeen kiskottu uutta maalia vanhan päälle, ja nyt sitten joko alkanut alta ruostumaan tai sitten vaan muuten ikääntymisen kanssa kaikki rapisee pois. Voihan se putkikin olla mennyttä, mutta kannattaa nyt vilkaista mitä sieltä maalin alta paljastuu.
Itsellä dry-lube ja wet-lube käytössä säästä riippuen. En nyt osaa verrata merkittävästi muihin, mutta hyvin se toimii. Pitäisi kerätä vähemmän likaa, mutta kyllähän nuo ketjut maastopyörässä likaantuu voiteluaineesta riippumatta. Ihan miellyttävä käyttää ja tuoksultaankin ok. Muuttuu silmämääräisesti vahamaiseksi jonkin ajan jälkeen, joka varmaan on tarkoitus ettei märkä pinta kerää likaa. Pisimmillään 110km lenkki vedetty putkeen polkuja pitkin, eikä tullut tarvetta lisäillä kesken kaiken.
Kuivalla kelillä Shimanon PTFE Lubea ja märissä olosuhteissa Shimanon Wet Lubea. En osaa sanoa, että onko paras kombinaatio, kun en ole kaikkia mahdollisia tuotteita testannutMitä ketjurasvaa porukka nykyään ketjuihinsa laittaa? Näitähän tuntuu olevan markkinoilla älytön määrä
Ostin aikanaan myös Zefalin kuivan kelin öljyä, mutta siitä en ainakaan pitänyt, koska se oli yhtä ohutta kuin Shimanon sadekelin öljy.Onko noi keskuspuiston polut kuinka helpot/selkeät ekakertalaiselle ulkopaikkakuntalaiselle? Ainakin alkuun näytti hyvin merkityiltä. Saattaa tässä lähitulevaisuudessa häämöttää muutto Espooseen...
Rex on omasta mielestäni paras. Tippa jokaiseen niveleen riittää ja kestää noi 200 km maastossa. Asfaltilla varmaan yli 300. Ei kerää likaa, tai jos kerää, niin yleensä riittää vain rätillä pyyhkäisy. Jokakelin voiteluaine. Pakkasella toimivuudesta en tiedä, koska vaikka talven ajoinkin, niin talvella oli sähköpyörä.Mitä ketjurasvaa porukka nykyään ketjuihinsa laittaa? Näitähän tuntuu olevan markkinoilla älytön määrä
Ei tuolla ole merkitty mitenkään suurimmista osista polkuja. Ainoa merkitty mtb reitti on tuo EKP 4.2, jota tolla videolla ei ajeta. Polkuja risteilee sinne-tänne jokapaikassa. Nuo videolla näkyvät merkit on jotain random luontopolku merkkejä, joita ei omissa reittivalinoissa tule kateltua oikeestaan yhtään. Mtbreitti.fi:n (Espoon Keskuspuisto, maastopyöräily, reitti | MTBreitti.fi) keskuspuiston reitti on aika hyvä lähtökohta klassikkoreiteille. Haastetta löytyy.
Rexiä kesät talvet maastossa ja maantiellä ja soralla jne.
Kun nyt yleensäkin laittaa rasvaa ja putsaa ne ketjut silloin tällöin niin melko sama mitä sinne lykkää.Mitä ketjurasvaa porukka nykyään ketjuihinsa laittaa? Näitähän tuntuu olevan markkinoilla älytön määrä
Ihan oikein se meni. Varmaan toinen vaihtoehto takakiekolle olis ollut asymmetric, joka siis puolataan erilailla.Kiekkojen kanssa jahkailu loppui viimein ja nämä lähti tilaukseen, kiitti tosiaan vinkeistä. Paljon uutta mitä ei ole tarvinnut aiemmin miettiä / valita. Otin nyt Center Lock levyille sopivat, rear wheel option ja spokes meni ihan arvaamalla
Toisia aineita vain joutuu käyttämään enemmän ja ne keräävät hiekkaa yms. josta taas ketjut eivät tykkää.
Asymmetric viittaa käsitykseni mukaan kiekossa käytetyn vanteen profiiliin alla olevan kuvan tyyliin. Epäsymmetrisellä vanneprofiililla aikaansaadaan tasaisempi jännitys voimansiirron ja ei-voimansiirron puoleisten pinnojen kesken, sikäli kun normaalilla symmetrisellä vanteella voimansiirron puoleiset pinnat vaatisivat paljon ei-voimansiirron puolen pinnoja suuremman jännityksen.
Tämä on toinen vaihtoehto, mutta kyseisiä vanteita ei saa kuin symmetrisenä.
Näin voidaan tehdä myös etukiekon osalta, missä saadaan etujarrun vaatimat pinnajännityksen erot kumottua (levyjarru).
Tämä SuperB:n setti on ollut itsellä käytössä. Kaikki muu on siitä toistaiseksi löytynyt, paitsi ketjutulkki ja ketjupihdit, mitkä nyt eivät mitään pakollisia ole. Ne olen ostanut erikseen. Kestävyydestä en nykyisellä käytöllä osaa sanoa muuta, kuin että kaikki on pysynyt kunnossa. En muista mistä ostin, mutta mielestäni hinta oli alle satasen.
www.bikeinn.com
Mites iso säiliö tässä onkaan? Vaikuttaa erilliseen boosteriin verraten näppärältä jos ei tarvitse letkua siirrellä eri asennusvaiheissa. Itsellä käytössä Schwalben Tire Booster jonka 1.15l/11bar on nippa nappa riittänyt 29" 2.25" Ice Spikereille jos kaikki menee hyvin (ja mieluiten toinen puoli valmiiksi nostettu sisurilla hyllylle). Jos ei, niin tuota on joskus pumppailtu parvekkeella pienellä jalkapumpulla hyvin monta kertaa peräkkäin täyteen.
Säiliön ulkomittojen perusteella pääsin tulokseen 1,5 litraa.
Tämäpä! Schwalben boosterin letkussa on vieläpä suoraan prestan kaulaan menevä kierre. Schraderin kierre taitaa olla pari milliä prestan kaulaa suurempi (~8 vs 6mm), onko pumpussasi notkea tiiviste täyttämässä tuon välin vai käytätkö jotain adapteria välissä? Kierrettävään pumpun schraderiin (mm. oma Lezyne) ei mene ihan suoraan.
Mulla siis puristuva toi liitos, ei kierrettävä.
Itellä superb ketjupiiska, pakka oli tiukassa ja vähän saatta käden kulma olla yläviistoon nin meni avain kieroksi, ei kyllä suurta vaivaa ollu suoristaakkaa sitä.Suosittelen hommaamaan työkalut käytön mukaan. Itselläni myös joku motonetistä hankittu SuperB:n työkalusetti, enkä voi suositella. Todella pehmeää metallia ja poljinavain siitä on osittain vääntynyt. Ketjunkatkaisija on myös jo rikki.
Jep sielu irti auttaa pirusti.
