Moro
Mitä eroa eri seteillä on esim. Mozan R9 tai jopa R21 ja R5 Bundle joka itsellä on loadcellin kanssa kun tälläkin setillä aika pienellä reenillä vetää ACRssä päivän parhaita tai ihan niitä parhaita pätkäaikoja,tulisko kalliimmilla vehkeillä vielä parempia aikoja vai mikä idea näissä hintavissa on idea?
Kilpa-autoissa voi voimat ratin kautta vastata jopa 25Nm tasoa riippuen luokasta jne, jotkin ihmiset haluaa simuloida vanhempien kilpa-autojen ajoa oikeilla voimilla vaikka se olisikin paljon hitaampaa ja vaikeampaa jne.
- ralliautot Rally1+2+3+4-> nykyisin ehkä 5-7 Nm luokkaa voimat kun on ohjaustehostimet ja asteet varmaan 380-720 väliltä, aikaisemmin eli pitkin 80-lukua ja jopa 90-luvun alussa kun/jos tehostinta ei ollut autossa käytettiin isoja asteita 900-1400 ja ehkä silti voimat mitä ratin kautta tuli oli 8-12Nm luokkaa
- vanhat formula F1 ja ehkä vielä 80-lukuakin pitkän matkaa -> pieni ratti, asteet ehkä 600 tmv ja ei tehostinta -> voimat varmaan 15-25Nm välillä (ei tietoa)
- nyky-Formula F1 -> tehostin, asteet 400 ja voimat ehkä 10-15Nm kun liiaksi tehostettu/kevyt ohjaus ehkä kadottaa pito tuntuman ohjauksesta tmv. Formula 2 on tehostin, mutta sitten Formula 3 ei ole vieläkään tehostinta mutta ei ole sitä pitoakaan niin paljoa niin voimat jää varmaan alle sen 15Nm
- nykyiset indycar autot -> ei tehostinta, asteet ehkä 400 joten tuntuvat voimat ohjaukseen on siten järkyttävät 20-25Nm luokkaa, nämä voi vaihdella vielä paljon ajetun radan+säätöjen mukaan että ehkä voi jäädä alle 20Nm joskus (ei tietoa)
- modernit rata-autot esim GT3, GT4, LMP ovat ohjaustehostimella varustettuja mutta varmaan näissäkin voimat 10Nm tasoa tai enemmän
Ajaminen on myös hyvin erilaista riippuen lajista. Rallissa käännellään enemmän puolelta toiselle ja vastakääntöön että saadaan perä kiinni niin mitä isommat voimat on ratin kautta niin sitä vaikeampaa ajaminen/auton hallinta on. Ja joskus rallissa tai rata-ajossa oli näin kun tehostimet oli niin epäluotettavia että kuskit ei niitä autoihin halunneet mutta esim Michele Mouton pärjäsi ihan hyvin miesten joukossa.
Rata-ajossa taas käännellään mutkiin sopivasti yleensä paljon vähemmän ja hitaammin kuin esim. rallissa ja sivuluisuja vältellen eli tällöin isot voimat ei ehkä haittaa ajoa/auton hallintaa kovin paljon. Nyt se isompi voima voi kenties antaa paremman palautteen keulan pidon määrästä, mutta oikea elämä vs peli voi olla hyvinkin erilaista tuon pidon tunteen suhteen. Joitain naisiakin on nähty indycarissa mutta eivät ole kovin hyvin pärjänneet joten ehkä siellä fysiikka eli kuskin voimatasot ja G-voimien sietokyky tulee monella vastaan, no ehkä joku nainenkin ovi treenata kropan sellaiseen kuntoon että pärjää.
