98 sallii tiukemmat ajoitukset ja puristukset ja siten enemmän tehoa. Ja jos tehoa saa enemmän, palaminen on puhtaampaa yms niin auto menee pienemmällä kulutuksella. Miten paljon pienemmällä riippuu autosta, ajotavasta yms ja hintaero 95->98 voi tulla katettua+saat paremman bensan muut ominaisuudet kuten tuo pienempi etanoliprosentti.
Ihan huvikseen ajellut 98:lla ei tuossa mitään tarvetta sille ole ollut.
Kokeilin piruuttaan kesällä ajaa Kuusamoon (800km) 98:lla ja takaisin 95:llä. Keskinopeus ja kulutus desilleen sama.
No eipä sillä kulutukseen välttämättä suurta eroa tule. Riippuu täysin autosta, ottaako sen ECU hyödyn irti isommasta puristuskestävyydestä vai ei. Omaani olen tankannut 98:a jo ihan puhtaamman palamisen takia, minkä lisäksi siitä saa omalla kohdalla hieman enemmän tehoa. Kulutusta en osaa vertailla, mutta yhden 95:llä ajetun tankillisen perusteella pientä kulutushyötyä 98:lla saa.
Siis jos tarkoitus olisi pitää autoa pitempään niin ehdottomasti käyttäisin kyllä 98:a.
Yksikään normaali auto ei hyödy 98 bensasta niin paljoa että kuski sitä huomaisi, tai että kulutus laskisi niin paljon että se kompensoi korkeamman hankintahinnan.
Tekniikkariippuvaista on juu
Millainen auto tuo Kona on ollut? Äitini pohti vaihtoa sähkäriin ja omaan silmään tuo olisi isommalla akulla ehkäpä tämän hetken tasapainoisin paketti ennen sähkö-Astran tuloa
.Millainen auto tuo Kona on ollut? Äitini pohti vaihtoa sähkäriin ja omaan silmään tuo olisi isommalla akulla ehkäpä tämän hetken tasapainoisin paketti ennen sähkö-Astran tuloa
leafissa kun on mekaaninen tuo penkinlämmittimen kytkin, niin pitää muistaa laittaa se päälle kun lähtee autosta jos haluaa että se menee päälle kun kytkee lämmityksen
Tämä oikea ratkaisu, päätynyt samaan.Missäs tämmöinen todetaan?
Itse olen Vagissa koodannut lampunpesimet pois päältä ja keulalla bi-xenonit eikä ikinä ole tullut hylsyä / kommenttia 6-vuotisen omistuksen aikana.
Onko tietoa koskeeko tuo 2000 lumenin raja myös automaattista korkeudensäätöä? Mulla tuossa omassa (LR Discovery 4 2010) on lyhyet xenoneilla, mutta korkeussäätöä ei ole, pesurit kyllä löytyy ja polttimot on 35W D3S. Ihmettelin tuota korkeussäädön puuttumista, mutta tosiaan tuossa ei mitkään huiput nuo valot ole.
Kyllä koskee. Jos sulla on siinä härvelissä ilma-alusta niin se ajaa saman asian koska isokaan kuorma ei paina auton perää alaspäin, silloin valoilla ei tarvitse olla omaa korkeussäätöä.
Joo, ilmajousethan tuossa, mutta ei se sitä automaattisäätöä korvaa, ainaki kaverit moitti että vittumaiset valot mulla ko henkilöauton perässä ajelin.
Joo, totta. Mutta tässä omassa tapauksessa ei ainakaan katsuri valoista valittanu mittään. Mutta pitkä auto ja kuoppanen tie niin varmasti on vittumaista häikäsyä vaikka heikkotehoset valot onki. Siis ilman tuota automaattisäätöä.
Tuskin se säädöistä on kiinni. Siinä on vain umpiot normiautoa korkeammalla niin häikiihän ne helposti vaikka säädöt olisivatkin kohdillaan.
Kuten @taski tuossa jo mainitsikin, niin ei se mitään auttaisi. Aivan liian hidas reagoimaan. Ei sen ole tarkoitus tehdä muuta kuin pitää valojen perussäätö kohdillaan.
Nojoo, ehkä kuvailin vähän huonosti tuota "kuoppatietä", mutta koitan tarkentaa: vanha mutkanen ja mäkinen ja ne kuopat mistä puhuin on semmosia heittoja, painanteita. Ja sielä kyllä tuo automaattisäätö toimii. Ja jos vähänkään kirkkaammat valot (xenonit, nykyautoissa ledit toki) niin auttaa se sitä vastaantulijaa, ja sitä kautta sinua itteäski ko ei tarvi niin pelätä että se vastaantulija häikäistyy. Ei toki autuaaksitekevä tuokaan ole, mutta kyllä siitä apua on. Ainaki se parempi systeemi on ko ilman sitä automaattisäätöä. Toki jos ajaa hyvillä teillä niin ei sitä silloin huomaa ees.
Siinä valojen säädössä ääripäästä toiseen kestää varmaan lähemmäs minuutin. Se ei kyllä mihinkään painanteisiin tai heittoihin tiessä ehdi reagoida.
Hmm, omat kokemukset ei ole kyllä noin hitaita, aikanaan testailin paljon mm. VAG:n autoja tuossa vuosituhannen vaihteen molemminpuolin, eikä nuo xenoneitten tasosäädöt kyllä noin hitaita olleet. Ja työkaverilla on Mitsun Outlanderi (mahtaa olla 2011 tai uudempi) missä on asialliset valot ja kyllä sen automaattisäädön reagoinnin näkee tuolla samaisella tiellä oikein hyvin. Toki ei se autuaaksitekevä ole, mutta apu se on se vähänenki reagointi.
.Kukas tietäisi miten helpoiten saisi summerin huutelemaan jos valot ovat jäämässä päälle autoon jossa ei ole automaatti valoja? Onko jotain semi fiksua ja helppoa konstia jolla auto antaisi jonkun merkin kun valot ovat päällä ja auto ei käynnissä. Tai toki vielä parempaa jos auto ei käy ja ovet avataan (ovissa on tunnistimet eli auto tietää milloin ovi/ovet ovat auki). Nimimerkillä tämä idiootti onnistui eilen jättämään ajovalot päälle MX-5:ssä ja iltapäivällä luonnollisesti akku tyhjä. Luonnollisesti syytän että on niin vaikea huomata että ovat päällä koska mukavasti kuskin näkymään nousevat luukkulamput ovat NIIIIN vaikeat huomata... Pari kertaa meinannut jäädä etenkin parkit päälle kun kiireessä tai ajatuksissaan yrittää repiä kattoa ylös, nostella ikkunoita ja muistaa ottaa luurin mukaan keskikonsolin ja penkin välistä. On tämä vanhojen autojen omistaminen rankkaa
Vaikuttaa että olisi ihan toimivia mutta jäänyt hiukan traumat sähköhommista autossa kun on joutunut edellisten purkkaviritelmiä ihmettelemään ja paikat poksuneet niin mietin olisiko jotain valmiimpaa sarjaa... Juu ymmärrän komponentit mitä tuossa topicissa puhutaan jne mutta ei oikein haluaisi lähteä liikaa puukottamaan johtoja. Käyttöauto kun on.Olisko tuosta apua:
Valosummeri
Kuinka tuollainen valosummeri kytketään? Se on ostettu joskus aikoja sitten autotarvikeliikkeestä, eikä siinä enää ole tallessa mitään ohjeita....www.overdrive.fi
Ymmärrettävää tuo huolesi on, mutta taas toisaalta, voihan nämä jälkikäteisviritelmätki tehä jollain muulla ko purkalla. Kolvia ja kutistesukkaa niin luulis pelittävän kohtuuluotettavasti. Nimim: itsekkin karvaperseliitoksia joskus harrastanu =)
Joo ei lähinnä kun museoauto/käyttis+aiempi omistaja harrastanut jo ihan tarpeeksi kutistesukkaa ja liittimiä ainakin soittimen osalta niin ei viitsisi pamauttaa koko sähköjä. Tulee yllättävän nopeasti yllättävän kalliiksi. Noita sarjoja on tosiaan varmaan ennen saanut enemmän mutta nykyään varmaan varsin pienen käyttäjäkunnan juttu joten saatavuus takuulla 0. Toinen optio onkin sitten vaan opetella saakeli sammuttamaan ne valot (kunnes tulee talvi ja pitää jättää valot ylös etteivät jäädy joten ei näekkään enää niin helposti ovatko valot päällä vai eivät) ja hankkia niitä minikokoisia apukäynnistimiä.
Tämä varmaan halvin, muttei välttämättä helpoin ratkasu =)
On. Merkkiä ja mallia en vain muista
, pitää töihin palata että saapi tsekattua, mutta pirun pikkunen ja dieselihiluxi tyhjällä akulla pamahti käyntiin vittuilematta talvella parinkympin pakkasesta. Ei varmasti halpa mutta vakuutuin (ja näissä pikkuboostereissa ei ehkä sitä halvinta kannata ees katella). Ja tosiaan koko oli pieni. Mutta miehän voin sen merkin ja mallin kattoa, oli melko vakuuttava kyllä, ja tuolle mx5:lle riittäs pienempiki versio.
No siis itse en tiennyt itkeä vai nauraa kun autoon istuessa huomasin valojen olevan ylhäällä. Käytännössä mahdoton olla huomaamatta ja tämä idiootti sen silti onnistui missaamaanTämä varmaan halvin, muttei välttämättä helpoin ratkasu =)
On. Merkkiä ja mallia en vain muista
. Talkkarikin oli huomannut muttei muistanut missä asunnossa asuin joten ei voinut tulla soittamaan ovikelloakaan.
Ei tuo halvin ole mutta eipä kalliskaan vs se vitutus JOS tuo käy uudestaan pahassa paikassa. Ainoa mitä mietin, miten pitkät kaapelit tuossa on? MX-5:n akku on kontissa helvetin ahtaassa raossa joten miinuskenkään on vaikea yltää ja maa pitää ottaa akun vierestä rungosta eli onko johdoissa tarpeeksi pituutta?
.Joo, lyhyet on kaapelit kyllä, ja jos jottain jatkoa alkaa värkkäämään niin menee taas purkkailuksi. Tosin, vaikka noita ite vähän jatkaiski niin matukka kyllä varmaan hörähtäs käyntiin siltikki. Se tuommonen dieseli ottaa jonku verta enemmän virtaa kylmäkäynnistyksessä. Toki nuo tojon työkaluautot on hyviä lähteen käyntiin mutta totta se tuo hehkutus jo yksistään ottaa 100 amppeeria.Ei tuo halvin ole mutta eipä kalliskaan vs se vitutus JOS tuo käy uudestaan pahassa paikassa. Ainoa mitä mietin, miten pitkät kaapelit tuossa on? MX-5:n akku on kontissa helvetin ahtaassa raossa joten miinuskenkään on vaikea yltää ja maa pitää ottaa akun vierestä rungosta eli onko johdoissa tarpeeksi pituutta?
Omaksi onneksi taloyhtiössä on sentään autoharrastajia enemmän kuin missään taloyhtiössä missä olen asunut joten aika nopeasti löytyi naapuri jolla oli kaapelit ja apuakku. MX5:kin on kaksi tai kolme ja ties mitä häröpalloja talleissa on vanhoista rättäreistä Evoihin
Omassa plussan ja maapaikan väli on uhm.... akun + navasta akun keskellä akun alaosaan napojen jäädessä akun taakse. Luuletko että riittäisi?
Eikö tollasen saa työntämällä käyntiin? Mulla joku rele tilttaili aikanaan 740 volvossa niin monta viikkoa tönäsin sen itse aina käymään. Vanha auto niin ei painanutkaan mitään niin hyvin jaksoi. Kunhan nyt ei ylämäkeen pysäköi.No siis itse en tiennyt itkeä vai nauraa kun autoon istuessa huomasin valojen olevan ylhäällä. Käytännössä mahdoton olla huomaamatta ja tämä idiootti sen silti onnistui missaamaan
Ja jos on jotain järkevä hintaista tai jotain missä saan selkeästi enemmän lisäämällä budjettia niin saatan vetää liipasinta. Yksi iso bonus olisi jos voisin pitää kontissa tai hanskalokerossa tupakansytyttimestä välillä täyteen lataillen niin ei tarvitsisi huolehtia että reppu tms on mukana. Toki suurin osa ongelmista sijoittuisi takuulla aamulla kotipihaan vs työpaikalle tms koska isoin juttu yleensä on saada auto käyntiin aamulla. Onneksi ainakin edellinen omistaja sanoi että oli varsin mainio talviautona.
Katalysaattori sieltä löytyy niin ei mielellään. Saa toki mutta välttelen jos mahdollista.
Eiköhän se menisi läpi nätisti mutta turha sitä on silti väkisin pilata.
EIpä tuossa muuta mutta muksu odotti ja piti päästä äkkiä hakemaan. Ja joo, on kyllä kummasti tupla tai tripla tarkistanut kaiken nyt autolta lähtiessä
. Tuon auton kanssa tuntuu kyllä unohtuvan kaikki mahdollinen kun lähtee autolta. Joko unohdan nostaa ikkunan ennen sammutusta, luurin autoon lukitsemisen jälkeen tai parhaimmillaan sen pirun avaimen virtalukkoon kun en halua kuluttaa kulunutta lukkoa avaimella lukitsemiseen. Konttiin en ole vielä sentään unohtanut avaimia mutta kerran lukitsin jo avaimet auton sisään. Onneksi tapahtui kotona ja vara-avain lähellä. Jännästi sitä vain nykyautojen avaimeton keskuslukitus, automaatti kaikki yms saa ihmisen unohtamaan kaiken .
EIpä tuossa muuta mutta muksu odotti ja piti päästä äkkiä hakemaan. Ja joo, on kyllä kummasti tupla tai tripla tarkistanut kaiken nyt autolta lähtiessä
Oudointa asiasta tekee se että harrasteautoissa ei ole ikinä ollut ongelmaa noiden juttujen kanssa. Ainoa mukavuusvaruste mikä löytyy niihin verrattuna on sähkölasit ja mankka jossa Android auto (eli luuri pois taskusta ajaessa). Pahin opettaja oli kyllä tuo Tesla. Kävelet autolle, ovet aukeavat, istut autoon ja penkit peilit ja ratti säätyvät, musiikki alkaa, luuri laturiin jos huvitti mutta ei kaapeleita ja kaikki tosiaan automaattisesti ja poistuessa luonnollisesti kaikki käänteisenä, astut autosta ja kävelet pois ja homma selvä. Tällä hetkellä mistään lisävarusteista mitä on ollut kaipaan eniten vakionopeudensäädintä, automaattivaloja ja keskuslukitusta (kulunut kuskin lukko, eri avaimet konttiin ja oviin+virtalukkoon ja kukaan ei enää osaa käyttää manuaali ovia vaan joudut itse istumaan autossa ja lyömään lukkoon kun saavat oven kiinni). Mitään muuta modernia ei tähän mennessä ole ollut ikävä. Katsotaan talvella sitten miten tuo ABS:tön jarruttelu sujuu nelipyörällä.Kahden ensimmäisen auton kanssa sai vielä säätää valojen ja avaimen kanssa. Molemmissa oli kyllä jo valomuisti, mutta käänsin valot silti aina pois ennen auton sammuttamista ja vastaavasti takaisin päälle vasta moottorin käynnistyksen jälkeen. Tämä ihan puhtaasti polttimoiden säästämiseksi eli etteivät saa virtapiikkejä laturin pysähtyessä/käynnistyessä. Hyvin ne kestivätkin, yhden polttimon taisin joutua vaihtamaan yhteensä.
Pointtina siis lähinnä, että sekä valot että avaimet tulee, tai ainakin itselläni tuli, selkärangasta, kun sitä hetken joutuu tekemään. Eli eiköhän se siitä, kun @Pyrres saat lisää ajoa Matukalla. Kieltämättä varmaan vaikeampi noin päin, kun on kerennyt jo tottumaan automaatioon
Varmaan harrasteautoissa ne ajot on erilaisia eli ei tule poistuttua samallalailla kiiressä autosta, kuin joskus käyttiksen tapauksessa arjen pyörityksessä. Tesla toki oma lukunsa, kun luuri riittää "avaimeksi", mutta lähes samalla lailla toimii muutkin "avaimettomat" modernit autot, vaikka niissä toki se fyysinen kapula pitää sentään olla taskussa tai laukussa.
