No joo mutta toi nyt on käytännössä sama kuin vetää vaan sen turvavyö kiinni ja jättää pysyvästi. Aloin tätä miettimään kun tuli mieleen että varmaan kaikki airbagit räjähtää kolarissa myös niillä tyhjillä istuimilla, jos turvavyö kiinni siellä.
Taitaa mennä kaikissa vähänkään modernimmissa autoissa näin.
Kaakkoissuomessa Arto Tiippana Oy autokjorjaamo, varasat
Nykyisten turbokoneiden puhdittomuuteen yläkierroksilla taitaa olla syynä se, että suurinosa ihmisistä haluaa tuntea väännön kaupungissa ja alhaisissa nopeuksissa, jolloin kierroksiakin on yleensä vähän. Toisinsanoen koneet suunnitellaan arkikäyttöä silmällä pitäen kuin niinkään maksikierroksille (=hauskaksi).
Juu tuon rajoituksen huomaa oikein hyvin kun tietää mistä sitä odottaa. Ahtimen herääminen on pieniltä kierroksilta verkkainen mutta kun se tulee se tulee voimalla ja hiipuu tai kyykähtää samantien. Aika nätisti noista saa sen 240-250hp pelkällä softalla. Siitä yli joutuu jokusen osan jo päivittämään että päästään sinne 260hp asti Mountunen softalla ja Mountune on tunnettu että ovat ns turvallisen softan puolella tavassa millä ottavat tehoa. Väitän että tuosta lähtisi pelkällä tuon kaasun rajoittamisen poistastamalla se alkuperäinen 235hp mikä oli muistaakseni ensimmäinen softa mitä Mountune moottoriin myi. Tuo sama rajoitus on vielä rajumpi 100hp? 1.0 Ecoboostissa josta sai 140hp variaatiota. Ne pienitehoisemmat oli rajoitettu juurikin vain softalla.Fiesta st 1.5 200hp ainakin rajoitetaan yläpään tehoa "nostamalla" kaasua vaikka poljin olisikin pohjassa. Sama tapahtuu myös n. 2000rpm kohdalla kun ahdin herää. Kuvassa katkoviiva on kaasun todellinen asento vedon aikana ja toinen viiva on teho.
Juu tuo nuo pienemmät on noissa aika mid range vääntäjiä ja yläkierrokset on rajoitettu. Itsellä ollut MK1 Focus ST170 2.0 vapari stage osilla, MK7 Fiesta ST 1.6 turbo MP215 kitillä, MK3.5 Focus ST diesel tomaatti 2.0 tdi tuning boxilla ja nyt tuo MK8 Fiesta ST 1.5 turbo joka on nyt Mountunen käsittelyssä tälläkin hetkellä
. Turbo ST:t Ford säätää käytännössä melkein vain odottamaan softausta.
Saitko muuten ratkaistua tämän?
Vaan mitenhän vaikuttaa mm airbagien toimintaan. Muistaakseni autoissa joissa tuo muistutin on samassa yhteydessä se tunnistin mikä antaa datan ohjaukselle mitä bagejä laukoa.
Tämän takia aiemmin ehdotettu äänen (ja valon) koodaus pois päältä olisi järkevintä. Ei sekoa auton muut systeemit sitten. Omassani niin, että kilahtaa kerran ja sitten hiljenee. Vakiona jää pimputtamaan.
Ihan automerkkikohtaista, käsittääkseni; joillakin merkeillä on politiikka ettei laukea ellei ole kytketty vyötä, joillakin laukeaa aina. Tähän soppaan sitten autot iän mukaan joka tunnistavat tai eivät tunnista istuuko penkillä joku (tässä tapauksessa tietenkin tiedossa). W177:ssa (nyk. A-sarja) on etupenkillä automaattinen tunnistus lastenistuimelle joka disabloi turvatyynyn, joten tällä logiikalla uskoisin että tyyny laukeaa aina jos penkillä huomataan "istuja" (=kassi tässä tapauksessa).
Ei kai missään autossa ole tuollaista systeemiä? Vai tiedätkö jonkun?
Uudemmissa mersuissa pitäisi olla nimenomaan systeemi joka disabloi bagin automaattisesti jos tunnistaa turvaistuimen (eli isofixit ovat kiinnitetty).
Niin kuin jo tulikin, ainakin mersuista löytyy (ei kaikista).
. Nostat repun etupenkille tai vaikka 2packin 1.5l limuja etteivät pyörisi lattialla tai kontissa ja auto huutelee töyssyissä... Bonuksena Fordin ihanan "hento" ja "pehmeä" ping pong ääni
En tekniikkaan sen tarkemmin ole tutustunut, mutta erottaa se ihmisen / lapsen ja istuimen. Toki voihan se vaatia jonkun "yhteensopivan istuimen*" (* myydään erikseen halpaan hintaan Mersu-liikkeissä, just for juu
).Tommonen oli ohjekirjassa.
Eli tehty juuri tälleen mukavasti rahastamalla (no OK, on se teknisesti ehkä se turvallisin tapa). Eli "päihittämiseksi" pitäisi hommata chippi jostain, ei riitä isofixin kanssa pelleilyt.
Onko tuossa uudemmassa ollut vaikeuksia osua parkkiruutuun vai kammoatko naapuriautosta tulevia lommoja?
Samaa settiä se on omilla autoilla. Molemmat ihan kiinni toisissaan. Apparin paikalle on turha yrittää käyttiksessäOnko tuossa uudemmassa ollut vaikeuksia osua parkkiruutuun vai kammoatko naapuriautosta tulevia lommoja?
. Autojen väli on ehkä 40cm. Viereisessä ruudussa olevan Hondan katumaasturin omistaja ei paljoa välitä. Repii oven sepposen selälleen ilman että edes katsoo. Säikähti kerran hyvin kun näki että tulin juuri paikalle ja oman auton ja oven välissä pari cm.
Pakko kysyä notta minkälainen Fiude kyseessä?VIimeinkin autoveropäätös Fiiulle, en tunne tarvetta valittaa päätöksestä.
-68 500F, kuva löytyy "omat autot" ketjun loppupäästä
En löydä mutta asia selvä
En löydä mutta asia selvä
Ehkä maailman eniten reissannut 500F vaikka mittarissa vain 96K mailia
Viimeksi ollut liikenteessä lähemmäs 10 vuotta sitten, joten oli aika mahtava fiilis saada se viimeinkin tien päälle.
Onko sulla toi älykkäämpi vai typerämpi?
Puhutaanko nyt kaukovaloavustimesta vai siis siitä että vaihtelee itsekseen valotunnistimella päiväajovalojen ja normi ajovalojen välillä? Aktiivi / ILS / Dynaamisia valoja ei varmasti pysty aktivoimaan ilman umpion vaihtoa joten niistä tuskin on tässä kyse.Omassa E Mersussa on ruksittuna lähes kaikki varusteet, mutta kaukovaloautomatiikka oli jäänyt ruksimatta.
Kävin MB Lab – Korjaamme Mercedes-Benz merkkiset autot aktivoimassa valoautomatiikan, muutaman minuutin homma ja 150e.
Nyt toimii valot hienosti, ainut vaan että olis pitänyt paljon aikaisemmin käydä
Typerämpi. Eli on/Off. Tuommoiset varjostimilla toimivat varmaan onkin ihan hyviä.
Mun käsittääkseni, jos autossa on kääntyvät valot, eli ILS, niin niihin saa vielä lisävarusteena kaukovaloavustimen. Ei mersunkaan umpiota kannata useita erilaisia tehdä.
Multibeam noin joo mutta ILS ei ole aivan tyhmä vaikkakin siis huonompi: "E-sarjan lanseerauksen myötä vuonna 2009 älykkäisiin valoihin tuli tarjolle adaptiivinen kaukovaloavustin, Intelligent Light System (ILS). Avustimen ansiosta valokeilan pituus säätyi automaattisesti ja portaattomasti siten, että edessä ajavan tai vastaan tulevan auton kuljettaja ei häikäistynyt. "
blogi.veho.fi
En ihan tarkalleen tiedä noita koodeja, kun vielä muuttuvat vähän väliä.
Varmaan valoisuusanturin/kameran kalibroinnilla saattaisi saada parannusta asiaan.
Eikö siihen saa offsetin eli vaikka aina 5 yli rajoituksen? Ainakin bemarissa ja Teslassa saa.
. Mukava tuo adaptiivinen vakkari. Varsinkin motorilla ohitella jos joku ajaa hiljempaa. Ja pitää sen nopeuden vaikka pykälää vaihtaa. Kätevä kun on manuaali tuo qasqai. Tuli kärryn kanssa muuttokuorma heitettyä. Jaksohan tuo kuormaakiin vetää ihan ok.
ILS ja Multibeam on kyllä olleet jo vuositolkulla käytössä (Varsinkin ILS varmaan jo 10v käytössä). Dynaamisista ledeistä en osaa sanoa.
