Alustassa on minun tietääkseni muovit ja sitten akusto siinä auton pohjassa.
Joo kiveniskemät ovat todella rajut tuonne helman takaosaan, oven alareunaan ja pyöränkaareen. Kun kalvotin omani en ottanut PPF kalvoa ja kalvo oli puhki 400km ajon jälkeen. Pajalle takaisin (asiallinen kaveri ja ei mutissut mitään että olisit ottanut PPF:n) ja lisättiin PPF:t noihin paikkoihin ja sen jälkeen kesti. Mutta shokeeraavan nopeasti näki mikä saakelin kivipuhallus noihin kohtiin tuli.
Sulla @jm82 näkyykin olevan nuo oletettavasti Vempeleen "kiinaläpät" edessä ja takana, jotka onkin kyllä monien mielestä lähes pakolliset Model 3:een jos haluaa hyvänä pitää. Itsekin asennutin ne ja helmojen sekä ovien alareunojen PPF:t heti auton ostettuani.
Paha sanoa mitään tarkkaa lukemaa, kun en oo kattonu tankilla eikä oo ajotietokonetta tms. mutta jotain reilua kymppiä veikkaisin.
Noi teippauksetEnsimmäinen vähän tehokkaampi nelivetoinen auto itselle. Model 3 Performance, 513hv, 8/2020, 61tkm. Tyytyväinen hankintaanPerusvarusteltu ja 19" talvipyörillä.
Teslan puhelin sovelluskin toimii hyvin ja vaikuttaa aika monipuoliselta. Latauskaapelit tuli mukaan. Suko latauksen nopeutta voi säätää välillä 5-13A, joka on ihan hyvä nopeus jo kotilataukseen yön yli. Ilmeisesti Premium paketti tuli nyt kuukaudeksi ilmaiseksi, muuten olisi 10€/kk. Mutta luultavasti pärjää ilmankin. Vakuutus on 703€ vuosi, 500€ omavastuu, lasiturva ja parempi lunastusturva. Kulutus 179Wh/km. Pikalataushan tuossa on nopea ja ilmeiseti akun lämmityksen saa päälle, kun navigoi lataukseen. Myös akku on melko suuri, ehkä noin 80kWh lähettyvillä.
Säväytti myös bmw i4 M50, mutta toimitusajat on pitkät ja hinta liian korkea. Lähinnä auton teho ja neliveto oli kivaa ainakin.
Kiitokset vaan auton myyneelle, jolle tuli ihan uusi Tesla tilalle. Koitan pitää autosta hyvää huolta ja turvallisia kilometrejä
Noi teippaukset
"made in usa"
Laatu on parantunut, mutta täälläkin on 8/2020 eli aika alkupään tuotantoa. Koeajolla lasikatto nitisi, kun jäätä oli aika paljon. Se vika onneksi korjaantui. Esim bmw i4 M50 olisi laadullisesti ihan eri luokkaa, mutta niin on hintakin ja saatavuus varmaan edelleen erittäin huono.
Noi teippaukset
"made in usa"
Kiitos! Täytyy huomenna käydä ostamassa kokeiluun, kun Motonet taas aukeaa. Toivottavasti auton teippaus kestäisi tuon aineen ja ei haittaisi vaikka olisi tehokasta liimatahroille.
Tuohon lasipinnalle ehkä kävisi joku rajumpikin aine? Ei ollut kovin työläs, mutta vähän erikoinen teippi oli laitettu tuohon lasille. Ei ollut siis aivan tasainen, vaan vähän röpöläinen. Hieman siis liimaa jäi, mutta minusta nyt jo paljon parempi, kun näkee.Motonet oli kiinni, niin käytiin hakemassa Minimanista tuo sama purkki. Hyvin kyllä nuo liimatahrat lähti ja teippaus ei siitä näyttänyt kärsivän. Kiitos vielä uudestaan vinkistä.
Lähti nuo tekstit aika hyvin pois, vaikka teippaukset onkin jo 2 vuotta ja 4 kuukautta vanhat.Noi teippaukset
"made in usa"
Perffi nyt kai melkein valmis. Pestä toki ainakin saisi, mutta ei tuossa värissä lika oikein taida näkyä.
Motonet oli kiinni, niin käytiin hakemassa Minimanista tuo sama purkki. Hyvin kyllä nuo liimatahrat lähti ja teippaus ei siitä näyttänyt kärsivän. Kiitos vielä uudestaan vinkistä.
Lähti nuo tekstit aika hyvin pois, vaikka teippaukset onkin jo 2 vuotta ja 4 kuukautta vanhat.
katso liitettä 1022815katso liitettä 1022816
Mietin noita lippuja ja kävin nyppäämässä nekin irti. Helppo homma muuten, mutta tähdet oli reikiä, niin teippi lähti pieninä paloina irtiPaljon parempi ilman tekstejä ja lippuja
Tuo voisi selittää. Katollakin oli USA:n lippu, mutta koska takalasista ei nähnyt, niin se sai lähteä.
Ei ole enää tosiaan Teslan mainosta kyljessä.
Teipin rajakin oli hieman likainen, niin nyt ei ole enää rajaa ja se musta töhnä lähti pois. Vielä täytyy lippujen liimat putsata pois, mutta se ei varmaan enää iso juttu ole.
Digicamo hakusanalla löysinkin tämän saman Performancen Facebookin kuvista. Täytyy perehtyä Teslan historiaan kun ehtii. 2022 tammikuussa siis tuo auton putsaus.
Minkä optiikan? Kiikaroitko sinä usein siitä sivulasista?
2018 BMW 740Le XDrive iPerformance Business Exclusive
Tällainen seiska tuli arkiautoksi sekä osin eräänlaiseksi "tech-fest" -testailukohteeksi. Minulla ei ole tätä ennen ollut yhtäkään edes etäisesti uutta "käyttöautoa" vaan olen pyrkinyt menemään mahdollisimman halvoilla rotteloilla ja säästellyt rahat harrasteleluihin. Tätä ennen uusin auto oli 6 vuotias Alfa-Romeo "hothatch", mutta onhan tämä jotain aivan muuta.
....
Tuli rullattua tuplaten tuo km-määrä. En muista milloin viimeksi olisin käyttiksellä painellut tämmöisiä ajosuoritteita.
Muuten tässä olisi todella paljon autoa pitkäksi aikaa, jos tähän vain saisi jonkinlaisen jatkotakuun. Pitäisi kierrättää jonkin autoliikkeen kautta ja hommata uusi maksimaalinen "lisäturva", hehe./img-s3.ilcdn.fi/81c7d69fee1749db5c1a094da804abd49b6943135fa9942c2f5b575a8cda2a13.jpg)
www.iltalehti.fi
Minulla on kotiteatterissani 11 kaiutinta(Atmos äänet, 2 subia). Tuossa autossa on 5 kaiutinta enemmän!!Tällä menty nyt vuosi ja karvaa vaille 30tkm. Epäilin autoa hankkiessani, että vuodessa tulee noin 15tkm ajosuorite, kuinka väärässä olinkaan
Käytännössä joka paikkaan mennään "kavereiden kanssa" tällä, kaverit ja tutut tykkää ja itsekin tykkään ... ei vähiten istua takana! Autosta tippuu pelkkiä kehuja sekä ylistäviä kommentteja, sellaistenkin toimesta jotka ostelee uusia, moderneja, kymmeniä ja kymmeniä tuhansia euroja kalliimpia "perheautoja" muutaman vuoden välein. Kyllä tämmöinen, vaikka jo muutaman vuodenkin ikäinen edustusauto on ... noh, aito edustusauto.
Omistajuuden alkuvaiheessa arvelutti auton ulkomitat, auto on todella iso henkilöautoksi. Kaiken lisäksi aloin parin kuukauden omistajuuden jälkeen asioimaan suht ahkeraan aivan vastakkaisella puolella pk-seutua -> tällä on tullut ajeltua ympäri Helsingin kantakaupunkia enemmän kuin ajelin siellä viimeiseen ... 10 vuoteen. Ulkomitat kun oppii niin ainoa haaste on taskuparkeeraus, koska en täysin luota tutkiin. Ne alkaa huutamaan hoosiannaa mielestäni melko aikaisin, lisäksi takakameran (tai etukameran) kuva muuttuu automaattisesti ylhäältäpäin "teennäisesti" otetuksi kera sellaisten bemarin etäisyystutkien "väritiilien" -> siitä tulee vaikeaselkoinen.
Koostaan huolimatta auto on ketterä ajettava kiperissäkin "kadunkulmapyörittelyissä", kiitos 1. omistajan ruksaaman lisävarusteisen nelipyöräohjauksen. Olen kokeillut "lumiketjumoodissa" disabloida takapyörien kääntymisen (toimenpiteen voi iDrivestä tehdä milloin vain) ja auto muuttuu paljon kankeammaksi. Näitähän on paljon nettiautossa ilman ko. varustetta, eipä käy omistajia kateeksi. Sen verran tällä tosin joutuu suunnittelemaan, että esimerkiksi Espoolaisen kauppakeskus Ison Omenan p-halliin tämä ei taitu muualta kuin rakennuksen takaa, muut 2 (vai 3) sisäänajoa on miinoitettu todella pienisäteisillä "liikenneympyröillä". Käyneet tietää...
Hybridivoimalinja oli minulle aivan uusi tuttavuus ja erittäin miellyttävä sellainen. Kaasunvaste on jotain aivan muuta mihin olen autossa aiemmin tottunut, sähköautomaisen "instant". Neliveto pitää huolen etenemisestä ja pk-seudun joulukuun lumimayhemitkin oli yhtä nautintoa ajaa. Tämän 2,1tn omapaino tuo (yhdessä nelivedon kanssa) mukavaa vakautta esimerkiksi korkeidenkin lumipolanteiden ylittämiseen ja oikein kiperissä paikoissa auton ilma-alustan saa nousemaan nappia painamalla 2 vai 3cm -> tällä pääsee todella isojen "lumiauravallien" yli ilman pelkoa kiinnijäämisistä tai kivikovien jääkokkareiden kopinoista. Esilämmitys/viilennysjärjestelmä on myös aivan 5/5! Sen saa päälle äppin kautta milloin vain, auton ei tarvitse olla latauspiuhassa kiinni kuten yllättävän monilla muilla merkeillä. Kiitos BMW, kiitos.
Auto on kaiken lisäksi ensimmäinen moderni BMW minulle ja olen tykästynyt iDriven käyttöjärjestelmän logiikkaan, mieleen ei tule yhtäkään ärsyttävää piirrettä. Tykkään suunnattomasti "takaisin palautuvasta" viiksestä joka vissiin on uudemmissa bemareissa poistettu käytöstä ja palattu vanhanmalliseen, harmi. Bemarimaiset radion yläpuoliset "pikanäppäimet" ovat käytössä päivittäin, samoin ominaisuus jolla ilmastoinnin keskisuulakkeista saa muuta ilmastointia lämpöisempää / kylmempää ilmaa. Auto on lisäksi tarpeeksi vanha ettei tarvitse mennä mistään käyttöjärjestelmän valikoista säätelemään jotain ihan itsestään selviä toiminnallisuuksia kuten perse / rattigrilliä saatika ilmastoinnin asetuksia. Tykkään painella fyysisiä nappeja, niistä tulee se tietty tuntuma, "laatuvaikutelma", auton ominaisuuksien "koskettelu", miltä mikäkin tuntuu sormenpäissä. Esimerkiksi niinkin pikkujutut kuin vilkkuviiksi tai iDriven pylpyrän kääntely on aivan erituntuista kuin ajamissani huollon 5-sarjan sijaisautoissa. Kiitos BMW, kiitos.
Tässä on todella paljon hilavitkuttimia joita en ole juurikaan käyttänyt (asuinpaikka pks, jokapuolella katuvalot ym.). Laservalot, Night Vision, ACC ja semiautonominen ajaminen, pysäköintiavustin ym. varusteiden käyttö on jäänyt muutamaan hassuun kertaan. Ajomukavuuteen ja tietynlaiseen ylellisyyteen vaikuttaa vain asiat / varusteet, joihin kuljettajana tulee suoraan koskettua, ne on minulle tärkeitä. Eli penkit ja käsin kosketeltavat hallintalaitteet. Lisävarusteinen keraaminen pinnoite jälkimmäisissä on aivan "must have" ja penkeissä tämä "nappanahka". Tuntuma on aivan eri luokkaa kuin bemarin perusnahoissa, nämä eivät ole olleet kertaakaan epämiellyttävän kuumat tai -kylmät. Voin vain kuvitella miltä ministeritason "Merino Leather" -tuntuisi, 12-15te lisähintaansa toivottavasti ... hyvältä? Olen myös tykästynyt tässä turhakkeeseen nimeltä imuovet ja käytän niitä kokoajan. Samoin "ledikatto" on päällä eli aurinkosuoja pois tieltä kokoajan, turhamaisuutta pahimmillaan. Sen sijaan yksi systeemi, joka ei ole turhamaisuutta ja jota jokaikinen autossa istunut on hämmästellyt & kehunut vuolaasti on Bowers & Wilkins 3D Diamond Surround Sound -hifisysteemi. Tehdastekoiseksi järjestelmäksi aivan mieletön, siis aivan mieletön - tätä kokemusta vahvistaa lukuisat em. järjestelmän hifialan ammattilaisten arvostelutkin. Yksi parhaimpia autohifijärjestelmiä ikinä, Bentelyn ja RR:n kaltaisten luksusmerkkien superhifisysteemien kanssa.
Kaiken kaikkiaan olen tykännyt tästä autosta latausporttiongelmien (*) jälkeenkin todella paljon. Mitään selkeää ärsyttävyyttä tai puutetta autossa ei ole. Näilläkään kilometreillä (121tkm) ei minkäänlaisia ihmeellisyyksiä mittaristossa (varoitusvaloja, "bugeja", tutkien tai sensoreiden sekoilua kelin vuoksi, whatever), ei nitinöitä, ei natinoita, ei tuulen suhinaa, ei nastarenkaiden ropinaa, käytännössä ei mitään ääniä -> ajaminen stadin kaltaisessa liikennevalo & meluhelvetissäkin on miellyttävällä tavalla todella seesteinen tapahtuma, jota ei pysty sanoiksi pukemaan. Varsinkin mukulakivetyksellä ero "tavalliseen autoon" on valtava! Vaihteistohan on "vanhan mallinen" 8-lovinen momentinmuunnin ja sen vaihtoja ei tunne mitenkään, auto vain etenee sähköautomaisesti eteenpäin itse itseään täysin saumattomasti "imien". Autossa ei ole edes kierroslukumittaria muuta kuin SPORT-ajotilassa, muulloin on pelkkä prosentuaalinen "voimareservimittari". Akusto saisi olla isompi, omalla ajoprofiililla säästyisi mukavasti rahaa mm. työmatkan kanssa, jos tässä olisi edes faceliftin akusto (12kwh vs 9,2).
Tämä auto on antanut ihan sairaasti "rahalle vastinetta", alkuperäinen ostohinta oli noin 55te ja siihen summaan tässä on ollut aivan helvetisti autoa, mukavuutta, seesteisyyttä. Huomaan miten kuskiaan rentouttava, "hellivä" auto muuttaa myös ajokäyttäytymistä & ajotapaa selvästi rennommaksi. Vaikka alunalkaenkaan en ole ollut mikään dynaaminen liikennevalo-räikkönen niin tällä olen vieläkin rauhallisempi liikenteessä. Paras auto minkä olen itse ikinä omistanut! Aivan toisessa luokassa kuin vaikkapa aivan uudet 3/5-sarjan bemarit, joita pääsin huoltojen aikana ajamaan useita (530e M-sport, 520d, 330e). Ne tuntui aivan ... rimpuloilta tämän tarjoaman matkustusylellisyyden jälkeen. Mutta samaan aikaan tiedostan kymmenet ja kymmenet mahdolliset vikakohteet, joiden kanssa en haluaisi joutua maksumieheksi
*Luotettavuus: Autosta on vuoden ja 30tkm matkalla (92 -> 122 tkm) hajonnut kaksi asiaa:
1. Apparin etuoven "comfort entry" (lukitus aukeaa & sulkeutuu ovenkahvaa hipaisemalla) alkoi takkuilemaan marraskuun alun pakkasilla. Joskus toimi 2vk putkeen, joskus pätki 3pv putkeen. Tykkään siis nostella työläppärin salkun apparin jalkatilaan.
2. Noin 2-3vk myöhemmin autoon iski latausongelmat; "Unable to charge - Mains Power Too Low". Googlesta tuli kymmeniä osumia "KLE-yksikköön", joka on nähtävästi näissä bemarin 1st gen hybrideissä (i3, 330e, 530e, 740e) ihan tyyppivika. Korjaus vain sössittiin bemarin virallisen merkkihuollon, Autokeskuksen toimesta ihan täysin. Autoa sai käyttää siellä neljä (4) kertaa ennen kuin tuli kuntoon, melko käsittämätöntä touhua. Muun muassa vian diagnosoinnin ja yhden osan vaihdon jälkeen (jolla vika ei tullut kuntoon) autoa minulle luovuttanut työnjohtaja ei lukenut mekaanikon työmääräystä tarpeeksi tarkasti -> autolle varattiin uusi aika vian jatkodiagnosointiin. Vaikka siis autoa korjannut mekaanikko oli kirjoittanut, että seuraava askel olisi KLE-yksikön vaihto. Eli toimitin auton parin viikon jälkeen tähän jatkodiagnosointiin jolloin toinen työnjohtaja tajusi, että hei tossahan suositeltiin jo KLE-yksikön vaihtoa -> meikä jatkaa siitä takaisin kotiin. Osa tilaukseen ja odottelemaan, tässä meni taas reilut 2vk. Yhteensä tossa touhussa meni kaikkineen melkein 2kk ja reilut 3000km.
Tulipahan ainakin selvitettyä 3tkm aikana, että kun ei lataa niin omassa pk-seudun pyörittelyssä talvikulutus pyöri noin 8,4-9,2L/100km. Ei mikään älytön 2,1tn painoiselle nelivetoiselle isolle autolle, seuraan siis kulutuksia excelissä. Olin jopa yllättynyt siitä, miten vähän auto kulutti joulukuulla kun pk-seudulla oli lunta ja pakkasta todella paljon, toki oma ajotyyli tällä on rauhallinen. Niin ja onhan toi kulutus on todella paljon normaaliin verrattuna; kesällä tankilliset meni jopa ykkösellä alkavilla lukemilla (1,8-2,4L/100km) eli tankkasin autoa kerran per 2000-2500km ja lataan kotona ja duunissa, sekä tienpäällä sähköautojen latureilla aina kun tilaa. Vierintävastus & ilmanvastus tässä on todella pieni, keulassa on kaksi eri säleikköä (jäähdyttimen säleikkö ja puskurin alaosassa toinen) joita sähköaivo operoi auki-kiinni moottorin ja voimansiirron lämpötilojen mukaan. Tämä esimerkiksi rullaa todella pitkiä matkoja kun nostaa jalkaa kaasulta.
Vuosipäivän kunniaksi tuli eilen jynssättyä tämä putipuhtaaksi, huolimatta pk-seudun jäätävästä rapakelistä. Kuvaa en valitettavasti napsaissut, enkä itseasiassa ole napsinut aikoihin. Edellinen autosta napsaamani kuva on marraskuulta, josta käy hauskasti ilmi sekin, ettei tämä mahdu pituussuunnassa normaaliin pysäköintiruutuun, ei millään. Duunissa on katospaikka niin vaikka keulan ajaa seinään kiinni, perä on liki puoli metriä katoksen ulkopuolella, hehe.
Ohessa vielä kiinnostuneille pari artikkelia tästä "G12" -sarjan seiskasta:
Koeajossa 7-sarjan BMW - loistava ostos viiden vuoden päästä?
Ylellinen, ikoninen ja täynnä uusinta tekniikkaa. Kaikkea ja vähän enemmän, mutta samalla myös järisyttävän kallis. Entä jos edustus-Bemarin ostaisikin käytettynä?
Ihan sama kuin nuo wattimainokset missä tahansa hifissä. Ilmoitellaan piikki wattimääriä vs jatkuvat wattimäärät. 500w on varsin eri kuin 150W RMS teho. Helppo huudella tuhansien wattien tehoja kun jollain toisella merkillä saattaa olla RMS watit ilmoitettuna. Kummasti 90% kuluttajista kokee tuon piikkitehon ilmoittavan setin paremmaksi.
Tällä menty nyt vuosi ja karvaa vaille 30tkm. Epäilin autoa hankkiessani, että vuodessa tulee noin 15tkm ajosuorite, kuinka väärässä olinkaan
Käytännössä joka paikkaan mennään "kavereiden kanssa" tällä, kaverit ja tutut tykkää ja itsekin tykkään ... ei vähiten istua takana! Autosta tippuu pelkkiä kehuja sekä ylistäviä kommentteja, sellaistenkin toimesta jotka ostelee uusia, moderneja, kymmeniä ja kymmeniä tuhansia euroja kalliimpia "perheautoja" muutaman vuoden välein. Kyllä tämmöinen, vaikka jo muutaman vuodenkin ikäinen edustusauto on ... noh, aito edustusauto.
Omistajuuden alkuvaiheessa arvelutti auton ulkomitat, auto on todella iso henkilöautoksi. Kaiken lisäksi aloin parin kuukauden omistajuuden jälkeen asioimaan suht ahkeraan aivan vastakkaisella puolella pk-seutua -> tällä on tullut ajeltua ympäri Helsingin kantakaupunkia enemmän kuin ajelin siellä viimeiseen ... 10 vuoteen. Ulkomitat kun oppii niin ainoa haaste on taskuparkeeraus, koska en täysin luota tutkiin. Ne alkaa huutamaan hoosiannaa mielestäni melko aikaisin, lisäksi takakameran (tai etukameran) kuva muuttuu automaattisesti ylhäältäpäin "teennäisesti" otetuksi kera sellaisten bemarin etäisyystutkien "väritiilien" -> siitä tulee vaikeaselkoinen.
Koostaan huolimatta auto on ketterä ajettava kiperissäkin "kadunkulmapyörittelyissä", kiitos 1. omistajan ruksaaman lisävarusteisen nelipyöräohjauksen. Olen kokeillut "lumiketjumoodissa" disabloida takapyörien kääntymisen (toimenpiteen voi iDrivestä tehdä milloin vain) ja auto muuttuu paljon kankeammaksi. Näitähän on paljon nettiautossa ilman ko. varustetta, eipä käy omistajia kateeksi. Sen verran tällä tosin joutuu suunnittelemaan, että esimerkiksi Espoolaisen kauppakeskus Ison Omenan p-halliin tämä ei taitu muualta kuin rakennuksen takaa, muut 2 (vai 3) sisäänajoa on miinoitettu todella pienisäteisillä "liikenneympyröillä". Käyneet tietää...
Hybridivoimalinja oli minulle aivan uusi tuttavuus ja erittäin miellyttävä sellainen. Kaasunvaste on jotain aivan muuta mihin olen autossa aiemmin tottunut, sähköautomaisen "instant". Neliveto pitää huolen etenemisestä ja pk-seudun joulukuun lumimayhemitkin oli yhtä nautintoa ajaa. Tämän 2,1tn omapaino tuo (yhdessä nelivedon kanssa) mukavaa vakautta esimerkiksi korkeidenkin lumipolanteiden ylittämiseen ja oikein kiperissä paikoissa auton ilma-alustan saa nousemaan nappia painamalla 2 vai 3cm -> tällä pääsee todella isojen "lumiauravallien" yli ilman pelkoa kiinnijäämisistä tai kivikovien jääkokkareiden kopinoista. Esilämmitys/viilennysjärjestelmä on myös aivan 5/5! Sen saa päälle äppin kautta milloin vain, auton ei tarvitse olla latauspiuhassa kiinni kuten yllättävän monilla muilla merkeillä. Kiitos BMW, kiitos.
Auto on kaiken lisäksi ensimmäinen moderni BMW minulle ja olen tykästynyt iDriven käyttöjärjestelmän logiikkaan, mieleen ei tule yhtäkään ärsyttävää piirrettä. Tykkään suunnattomasti "takaisin palautuvasta" viiksestä joka vissiin on uudemmissa bemareissa poistettu käytöstä ja palattu vanhanmalliseen, harmi. Bemarimaiset radion yläpuoliset "pikanäppäimet" ovat käytössä päivittäin, samoin ominaisuus jolla ilmastoinnin keskisuulakkeista saa muuta ilmastointia lämpöisempää / kylmempää ilmaa. Auto on lisäksi tarpeeksi vanha ettei tarvitse mennä mistään käyttöjärjestelmän valikoista säätelemään jotain ihan itsestään selviä toiminnallisuuksia kuten perse / rattigrilliä saatika ilmastoinnin asetuksia. Tykkään painella fyysisiä nappeja, niistä tulee se tietty tuntuma, "laatuvaikutelma", auton ominaisuuksien "koskettelu", miltä mikäkin tuntuu sormenpäissä. Esimerkiksi niinkin pikkujutut kuin vilkkuviiksi tai iDriven pylpyrän kääntely on aivan erituntuista kuin ajamissani huollon 5-sarjan sijaisautoissa. Kiitos BMW, kiitos.
Tässä on todella paljon hilavitkuttimia joita en ole juurikaan käyttänyt (asuinpaikka pks, jokapuolella katuvalot ym.). Laservalot, Night Vision, ACC ja semiautonominen ajaminen, pysäköintiavustin ym. varusteiden käyttö on jäänyt muutamaan hassuun kertaan. Ajomukavuuteen ja tietynlaiseen ylellisyyteen vaikuttaa vain asiat / varusteet, joihin kuljettajana tulee suoraan koskettua, ne on minulle tärkeitä. Eli penkit ja käsin kosketeltavat hallintalaitteet. Lisävarusteinen keraaminen pinnoite jälkimmäisissä on aivan "must have" ja penkeissä tämä "nappanahka". Tuntuma on aivan eri luokkaa kuin bemarin perusnahoissa, nämä eivät ole olleet kertaakaan epämiellyttävän kuumat tai -kylmät. Voin vain kuvitella miltä ministeritason "Merino Leather" -tuntuisi, 12-15te lisähintaansa toivottavasti ... hyvältä? Olen myös tykästynyt tässä turhakkeeseen nimeltä imuovet ja käytän niitä kokoajan. Samoin "ledikatto" on päällä eli aurinkosuoja pois tieltä kokoajan, turhamaisuutta pahimmillaan. Sen sijaan yksi systeemi, joka ei ole turhamaisuutta ja jota jokaikinen autossa istunut on hämmästellyt & kehunut vuolaasti on Bowers & Wilkins 3D Diamond Surround Sound -hifisysteemi. Tehdastekoiseksi järjestelmäksi aivan mieletön, siis aivan mieletön - tätä kokemusta vahvistaa lukuisat em. järjestelmän hifialan ammattilaisten arvostelutkin. Yksi parhaimpia autohifijärjestelmiä ikinä, Bentelyn ja RR:n kaltaisten luksusmerkkien superhifisysteemien kanssa.
Kaiken kaikkiaan olen tykännyt tästä autosta latausporttiongelmien (*) jälkeenkin todella paljon. Mitään selkeää ärsyttävyyttä tai puutetta autossa ei ole. Näilläkään kilometreillä (121tkm) ei minkäänlaisia ihmeellisyyksiä mittaristossa (varoitusvaloja, "bugeja", tutkien tai sensoreiden sekoilua kelin vuoksi, whatever), ei nitinöitä, ei natinoita, ei tuulen suhinaa, ei nastarenkaiden ropinaa, käytännössä ei mitään ääniä -> ajaminen stadin kaltaisessa liikennevalo & meluhelvetissäkin on miellyttävällä tavalla todella seesteinen tapahtuma, jota ei pysty sanoiksi pukemaan. Varsinkin mukulakivetyksellä ero "tavalliseen autoon" on valtava! Vaihteistohan on "vanhan mallinen" 8-lovinen momentinmuunnin ja sen vaihtoja ei tunne mitenkään, auto vain etenee sähköautomaisesti eteenpäin itse itseään täysin saumattomasti "imien". Autossa ei ole edes kierroslukumittaria muuta kuin SPORT-ajotilassa, muulloin on pelkkä prosentuaalinen "voimareservimittari". Akusto saisi olla isompi, omalla ajoprofiililla säästyisi mukavasti rahaa mm. työmatkan kanssa, jos tässä olisi edes faceliftin akusto (12kwh vs 9,2).
Tämä auto on antanut ihan sairaasti "rahalle vastinetta", alkuperäinen ostohinta oli noin 55te ja siihen summaan tässä on ollut aivan helvetisti autoa, mukavuutta, seesteisyyttä. Huomaan miten kuskiaan rentouttava, "hellivä" auto muuttaa myös ajokäyttäytymistä & ajotapaa selvästi rennommaksi. Vaikka alunalkaenkaan en ole ollut mikään dynaaminen liikennevalo-räikkönen niin tällä olen vieläkin rauhallisempi liikenteessä. Paras auto minkä olen itse ikinä omistanut! Aivan toisessa luokassa kuin vaikkapa aivan uudet 3/5-sarjan bemarit, joita pääsin huoltojen aikana ajamaan useita (530e M-sport, 520d, 330e). Ne tuntui aivan ... rimpuloilta tämän tarjoaman matkustusylellisyyden jälkeen. Mutta samaan aikaan tiedostan kymmenet ja kymmenet mahdolliset vikakohteet, joiden kanssa en haluaisi joutua maksumieheksi
*Luotettavuus: Autosta on vuoden ja 30tkm matkalla (92 -> 122 tkm) hajonnut kaksi asiaa:
1. Apparin etuoven "comfort entry" (lukitus aukeaa & sulkeutuu ovenkahvaa hipaisemalla) alkoi takkuilemaan marraskuun alun pakkasilla. Joskus toimi 2vk putkeen, joskus pätki 3pv putkeen. Tykkään siis nostella työläppärin salkun apparin jalkatilaan.
2. Noin 2-3vk myöhemmin autoon iski latausongelmat; "Unable to charge - Mains Power Too Low". Googlesta tuli kymmeniä osumia "KLE-yksikköön", joka on nähtävästi näissä bemarin 1st gen hybrideissä (i3, 330e, 530e, 740e) ihan tyyppivika. Korjaus vain sössittiin bemarin virallisen merkkihuollon, Autokeskuksen toimesta ihan täysin. Autoa sai käyttää siellä neljä (4) kertaa ennen kuin tuli kuntoon, melko käsittämätöntä touhua. Muun muassa vian diagnosoinnin ja yhden osan vaihdon jälkeen (jolla vika ei tullut kuntoon) autoa minulle luovuttanut työnjohtaja ei lukenut mekaanikon työmääräystä tarpeeksi tarkasti -> autolle varattiin uusi aika vian jatkodiagnosointiin. Vaikka siis autoa korjannut mekaanikko oli kirjoittanut, että seuraava askel olisi KLE-yksikön vaihto. Eli toimitin auton parin viikon jälkeen tähän jatkodiagnosointiin jolloin toinen työnjohtaja tajusi, että hei tossahan suositeltiin jo KLE-yksikön vaihtoa -> meikä jatkaa siitä takaisin kotiin. Osa tilaukseen ja odottelemaan, tässä meni taas reilut 2vk. Yhteensä tossa touhussa meni kaikkineen melkein 2kk ja reilut 3000km.
Tulipahan ainakin selvitettyä 3tkm aikana, että kun ei lataa niin omassa pk-seudun pyörittelyssä talvikulutus pyöri noin 8,4-9,2L/100km. Ei mikään älytön 2,1tn painoiselle nelivetoiselle isolle autolle, seuraan siis kulutuksia excelissä. Olin jopa yllättynyt siitä, miten vähän auto kulutti joulukuulla kun pk-seudulla oli lunta ja pakkasta todella paljon, toki oma ajotyyli tällä on rauhallinen. Niin ja onhan toi kulutus on todella paljon normaaliin verrattuna; kesällä tankilliset meni jopa ykkösellä alkavilla lukemilla (1,8-2,4L/100km) eli tankkasin autoa kerran per 2000-2500km ja lataan kotona ja duunissa, sekä tienpäällä sähköautojen latureilla aina kun tilaa. Vierintävastus & ilmanvastus tässä on todella pieni, keulassa on kaksi eri säleikköä (jäähdyttimen säleikkö ja puskurin alaosassa toinen) joita sähköaivo operoi auki-kiinni moottorin ja voimansiirron lämpötilojen mukaan. Tämä esimerkiksi rullaa todella pitkiä matkoja kun nostaa jalkaa kaasulta.
Vuosipäivän kunniaksi tuli eilen jynssättyä tämä putipuhtaaksi, huolimatta pk-seudun jäätävästä rapakelistä. Kuvaa en valitettavasti napsaissut, enkä itseasiassa ole napsinut aikoihin. Edellinen autosta napsaamani kuva on marraskuulta, josta käy hauskasti ilmi sekin, ettei tämä mahdu pituussuunnassa normaaliin pysäköintiruutuun, ei millään. Duunissa on katospaikka niin vaikka keulan ajaa seinään kiinni, perä on liki puoli metriä katoksen ulkopuolella, hehe.
Ohessa vielä kiinnostuneille pari artikkelia tästä "G12" -sarjan seiskasta:
Koeajossa 7-sarjan BMW - loistava ostos viiden vuoden päästä?
Ylellinen, ikoninen ja täynnä uusinta tekniikkaa. Kaikkea ja vähän enemmän, mutta samalla myös järisyttävän kallis. Entä jos edustus-Bemarin ostaisikin käytettynä?
Itsellä vähän epäuskoinen fiilis omasta MX:stä. 1990 MX-5 museorekattuna ja autoon mentiin toissayönä sisään ja yritettiin ilmeisesti varastaa kovakatto. Katto paskottiin kun yritettiin repiä irti tuloksetta. Molemmista ovista menty sisään ja kuskin puolen lukko, sisustan osia yms otti osumaa. Sisällä sitten hanskalokeron sisältö pitkin autoa. Mankka ei ollut onneksi autossa mutta subbari, työkalut tms eivät kelvanneet vaan ainoastaan usb kaapeli lähti kävelemään. Vaikuttaa kovin ns tilauskeikalta. Ainoa auto johon oli menty sisään ja mielenkiinto kohdistunut vain kattoon. Katto on siis orkkis Mazdan kovakatto joten hintaa nykyään helposti 2000-3000e+maalaus. Saa nähdä miten käy vakuutusyhtiön kanssa. Tuskin meinaan onnistuvat metsästämään hajotettuja osia, saati kattoa. Ja ilman kovakattoa auton arvo ottaa ison osuman... Vitutuksen määrä mallia helvetillinen. On/oli auto mikä on/oli tarkoitus pitää taloudessa loppuun asti.Asiaan liittyen, en tiedä olenko täällä maininnut, ainakin R&T-alaosiossa, siitä että mähän hölmöyttäni myin tän syyskuulla 2022, tai siis vaihdoin autoliikkeessä lainaamani postauksen kuvan MX-5:een. Sitten iski aivan sairas krapula / morkkis, en ole ikinä jäänyt kaipaamaan mitään omistamaani autoa yhtä paljon kuin tätä. Ylipäätään mistään "materialistisesta esineestä" luopuminen / sen hajoaminen / tms. ei ole tuntunut yhtä pahalta kuin tästä. Oli kyllä jännä tunne.
Tämä on sen verran harvinaisella tavalla oikeasti "full specs" eli "kaikki mahdolliset varusteet", että tää möi autoliikkeestä vajaassa viikossa (!!). Siis viikossa siitä kun mä kävin vaihtamassa tämän, nettiautossa tää oli 3 vai 4pv. Myyjä ei suostunut tietosuoja-asetuksiin vedoten kertomaan ostajan tietoja (ymmärrettävää), joten jouduin odottelemaan, että uuden omistajan tiedot päivittyy Trafiin. Sen jälkeen soitin sille ja ostin auton takaisin. Iso kiitos Ouluun että möi sen takaisin.
Rahaa paloi, mutta samalla elämä opetti hyvinkin tärkeän asian siitä, että niin materialistisista asioista kuin muista vaikkapa terveydellisistä päivänselvistä asioista pitää osata olla kiitollinen silloin kun ne sinun elämässäsi ovat - eikä vasta silloin kun olet ne menettänyt!
Aftermathina mulla on nyt sekä tää seiska että mainittu io-techin käyttäjä @Vesmo :n entinen MX-5. Se onkin niin hauska pikkukirppu ettei mitään raja, mutta se onkin toinen tarina se
Elementti vs. kajari
Tässä ei sentään ole kajareita auton katossa, sen sijaan W222-sarjan ässämersussa oli jo vm.2013 -> parhaimmassa Burmeister-järjestelmässä keskellä autoa katossa "kajari", joka sisälsi vuosimallista riippuen joko 1 tai 3 elementtiä. Kyllä se näin maallikolle toi lisää "tilaäänen" tuntua, vähän kuin peruskotiteatteripurkeista rakennettu 5.1 vs asunnon katon kautta ääniä heijastava "Atmos".
Leffoissa tuon ymmärtää ja jossain livetaltioinneissa mutta itse olen pysynyt suosiolla 2.1 setupissa juurikin tästä syystä etten vain näe hyötyä. Juu keikoilla ääni ns ympäröi ja saatetaan nauhoittaa monikanavana mutta musiikki miksataan stereona ja siinä ei 23442.666 setupilla tee mitään. Ja harvoinpa autossa tulee jotain monikanava livetaltiointeja tai high def monikanava leffoja katsottua.
On se vaan komean näköinenNoniin tänään uusi auto saatu alle Tampereelta ja kotimatkahan oli heti 400km niin pääsi tutustumaan heti uuteen ajokkiin kunnolla lautauksineen päivineen. Lisään myöhemmin parempia kuvia, kunhan huomenna vien auton ppf-kalvon asennukseen ja keraamiseen pinnoitukseen.
Vanteet kanssa aika sopivat (ei liian isot).Sitä en tiedä miten pitkään kuka pitää autoaan, mutta minulla on toiminimi ja teen noita pinnoituksia asiakkaille niin kyllä niitä moni uuteen autoonsa ottaa. Itse ainakin olen tottunut pitämään tavaroistani hyvää huolta auton mukaan lukien.
Jännästi tuo asetelma muuttuu kun on ns "normaali" auto ajossa. Juu ei ole oma auto vaan firman omistuksessa mutta jännästi on jo tottumukset mihin pysäköidä Prisman parkkihallissa tai voiko auton viedä huoltiksen pesulaan ovat muuttuneet Corollan kanssa ihan vain kahden päivän aikana. Ja ei ole edes kyse siitä etten arvostaisi tai kunnioittaisi autoa kuin omaa mutta jotenkin tuollainen normi kansanauto tuntuu niin arkiselta ja kertakäyttöiseltä ettei sillä vain ole väliä. Siinä missä harrasteet ja erikoismallit saavat vain käsinpesua, kovavahat, niitä ei koskaan parkkeerata muiden autojen lähelle jne (nimimerkillä 0kpl näkyvää kolhua/jälkeä viereisen auton ovista kyljissä viimeisen 11v+ ajalta) niin en näe mitään arvoa moisella kohtelulla jonkin peruskipon kanssa kuten jotkut. On sivusta tullut seurattua kuinka nahkapenkeille lyödään kangas-suojat ettei tule jälkiä jotta seuraavalla omistajalla on nätit penkit, moottoria ei käynnistellä kylmänä kuin äärimmäisessä pakossa, penkeille ei lastata mitään jos ei 110% pakko... Ei riitä oma aivo tajuamaan miksi autoa pitää säästää seuraavalle omistajalle oman nautinnon kustannuksella.Tulee vähän sellanen köyhäilyfiilis kun käyttöesineitä yritetään pitää loputtomiin uudenveroisina. Kovaa ajoa sen aikaa kun ajetaan ja sitten vaihtoa. Ei sillä vaihtohinnan kanssa ole mitään tekemistä onko helmoissa kiveniskemiä ja kukaan ulkopuolinen ei tavan käyttöautoja zoomaile sillä tarkkuudella että ohi kävellessä mitään kiveniskemiä tai mikronaarmuja näkee. Näyttelyvehkeet erikseen.
Pointti meni siinä mielessä ohi että ihmettelyni kohdistui siihen että miksi nämä ovat lisääntyneet niin paljon. Näitä on ihan yhtälailla ollut 15v sitten jo tarjolla, mutta ei vielä 5-6v sitten kukaan mitään kiveniskukalvoja laittanut kun korkeintaan keräilyautoihin tai muihin harrastelaitteisiin. Taitaa olla markkinointimiehet onnistuneet tehtävässään
