Harvemmin näistä uudemmista bemareista saa jotain fiilistä, mutta jotenkin nätin ilkeä ilme tosta kuvakulmasta.Ostin typeryyksissäni tälläisen viimeisen mohikaanin.
E87 130i 3.0L vaparikutosella.
Ei tässä mitään järkeä oo, mutta kyllä voi möhkäle neljällä renkaalla tehdä miehen iloiseksi.
Sitten pitää ruveta keräämään huoltokassaa
Kiitos! Itsekkin tykkään. M Sportti kanssa eli vähän sporttisempi ulkomuoto.
Tommosella tuli ajeltua puoltoista vuotta. Talvella aika käyttökelvoton peli, lyhyt akseliväli + kevyt perä, mutta kesällä oli kyllä pirun mahtava laite mutkatiellä ja mukavat äänet! Suosittelen ehdottomasti hankkimaan lukkoperän niin ajomukavuus nousee huimasti.Ostin typeryyksissäni tälläisen viimeisen mohikaanin.
E87 130i 3.0L vaparikutosella.
Ei tässä mitään järkeä oo, mutta kyllä voi möhkäle neljällä renkaalla tehdä miehen iloiseksi.
Sitten pitää ruveta keräämään huoltokassaa
Laita ilppi talliin ni lämpenee halvalla ja äkkiä.Ei oikein etene nämä projektit kun on niin helvetin kylmä. Tuntikausia saisi tallia lämmittää että siellä viitsisi mitään tehdä. Sitten käytät oven auki ja aloitat saman rumban uudestaan. Johtuu siis vain siitä että köyhyys, eikä viitsi pitää lämpöjä päällä jatkuvasti, kun ei kuitenkaan käy tallilla muuta kuin viikonloppuisin. No jotain kuitenkin. Tai ainakin sivun täydeltä lätinää:
Aiemmin tuossa epäilin, ettei latauspistokkeita saisi mahdutettua alkuperäiseen huoltoluukkuun takarekkarin taakse, mutta sitten iskikin jostain oivallus. Eli kun ei laita pistokkeita kohtisuoraan luukkua kohti, niin sinnehän ne saa molemmat soviteltua. Vääntelin siis peltiä, tein pistokkeille reijät, hitsailin pömpelin kasaan, kiinnitin huoltoluukkuun asianmukaisella tavalla ja maalailin päälle. Samalla maalasin koko auton persauksen epoksilla, vaikka hinkattavaa siinä on edelleen. Tässä kuvia tämän askartelun vaiheista:
Pistokkeet ovat siis alkuperäiseen nähden kyljellään, jolloin latausjohto tulee sojottamaan suunnilleen suoraan aina taaksepäin, koska näissähän ruukaa olla sellainen mutka aina päässä.
Alkuperäinen sähkökotelo siirtyi konehuoneen etuseinältä sivulle, sähköt tästä takavaloille ja rekisterikilvelle tulee alkuperäistä reittiään, alkuperäisin liittimin. Alkuperäinen akkukaapeli vaihtuu uuteen ja reitittyy vähän eri kautta 12v-akulle, mitä se normaalisti menisi. Tarkoituksena olisi edes etäisesti siistin näköinen toteutus ilman sekalaista johtoviidakkoa. Moottoripaketin mukana tuli aiemmin rikkinäisellä pistokkeella varustettu Chademo-kaapeli, jonka kaapelit saa uusintakäytön laturin ja invertterin välissä. Vieläkään en ole keksinyt, miten kehitän suojan liittimien suojaksi, ettei lika ja vesi pääsisi laturin ja invertterin sisälle liittimien koloista. Yleensähän nämä osiot moottoripaketista tulee siis päällekäin, jolloin tuota ongelmaa ei ole.
Koska mitään ei pysty tekemään, pitää jatkaa haaveilua, ihmettelyä ja suunnittelua. Akkujen ja sähköjen osalta näin esimerkiksi. Vaihtoehtoina akuisi “loppusuoralla” on Peugeotin 50kWh-, Hyundain 64kWh- ja Volvon 78kWh-paketit. Peugeotin ja Hyundain osalta ei juurikaan hintaeroa ole (~5000€), Volvon paketti luonnollisesti jonkun verran kalliimpi. Hyundain paketteja pidetään hinta-kWh-suhteeltaan kaikkein edullisimpana, eikä muutenkaan ihan paskoina. Peugeotin moduulit olisivat käytännöllisempiä sirotella ympäri autoa. Tai no sirotella ja sirotella, moduulit ovat kooltaan 390mm x 150mm x 115mm, joita tulee paketissa yhteensä 18 kappaletta. Kaikissa näissä paketeissa tulee BMS mukana, mutta ainakin Hyundain ja Volvon osalta tarvii vähän lisävärkkäystä yhteensopivuuden suhteen Zombieverterin kanssa. Akut ajattelin joka tapauksessa siis sijoittaa tasaisesti peräkontin kyhmyn etupuolelle matkustamon lattialle. Jotenkin niin, että paino jakautuu tasaisesti auton alalle, eikä juurikaan päällekäin. Siihen päälle välipohja ja ehkä istuimia ohjaamoon tulevan kahden lisäksi. Kaiken muunkin moottorin sähköihin liittyvän saan sijoitettua tuonne matkustamotilaan, jolloin moottoritilaan jää käytännössä vain ne osat, mitä siellä nytkin on, lukuunottamatta vesipumppua, kunhan paketti euroopasta saapuu. Siitä nykytilanteestakin piti olla jossain kuva, mutta näköjään sen johonkin hävittänyt.
Samassa paketissa ohjaamoon tulee jostain bemarista sähköinen kaasupoljin, jolle sillekin pitää värkätä vähän telinettä. Vaihteenvalitsimen osalta päädyin ainakin ensimmäisessä vaiheessa tuollaiseen kiinalaiseen peruskiertokytkimeen, jonka sijoitus on vielä mysteeri, koska ajatuksena myös ohjaamoa modata tiettyyn suuntaan, kunhan sen aika on. Sähköbemarin keppi ei paljon maksaisi, joita kuitenkin myös näissä käytetty, mutta tuollekaan ei tässä vaiheessa ihan suoraa paikkaa olisi ollut olemassa, joten mennään tällaisella kympin kiinalaisella ratkaisulla tässä vaiheessa:
Kaasupoljin ja vaihteenvalitsin kaapeloidaan Zombieverteriin, joka sekin siis lopulta tulee tuonne matkustamon puolelle akuston lähelle. Moottoritilasta laturilta ja invertteriltä samaiseen vehkeeseen myös johtonippu kytkettäväksi sekä laturilta virtakaapelit akustoon kytkettäväksi. Alkuperäisissä kaapeleissa riittänee pituus tätä tarkoitusta varten juuri sopivasti, muut johtoniput odottelee täällä kotona valmiina vedettäväksi sijoilleen. Kytkennät itsessään on toki sitten oma jumppansa.
Ot mut se voi osittain olla keuhkoista pois mitä ilp saa suodatettua.
Paljonkos tuollainen Up kuluttaa?Kymmenen Bmw:n jälkeen teki kesällä mieli jotain mitä ei tarvi ruuvata. Tuli päivitettyä kakkosauto Mitsubishi L200 27 vuotta tuoreempaan, bensan kulutus tippui yli 10 litraa ja ohjaamokin on tilavampi.
Kymmenen Bmw:n jälkeen teki kesällä mieli jotain mitä ei tarvi ruuvata. Tuli päivitettyä kakkosauto Mitsubishi L200 27 vuotta tuoreempaan, bensan kulutus tippui yli 10 litraa ja ohjaamokin on tilavampi.
Kesällä pääsee parhaimmillaan noin 4,5l/100km
17”, pieni auto ja matalat renkaat, mutta sama koko kun kys. mallin GTI versiossa, vaatisi vaan vähän matalempaa alustaa.
9v ja 3 Volvon jälkeen aika kokeilla jotain muuta.
Lexus RX450h Premier 2018
En tiedä vielä löinkö käteni paskaan mutta aivan upea auto ajella
Sähköhommia alettu viimeinkin vetelemään. Purin alkuperäisen Leafin moottorin johtosarjan ja merkkasin johdot. Zombieverteriin tein myös erilliset pätkät merkaten niihin toiminnot kytkemistä varten. Tämä kaikki tapahtui sisällä pöydän ääressä tähän tyyliin:
Laturiin, invertteriin ja “resolveriin” liittimet paikalleen ja VCU:lle liitettävät johdot kabiinin puolelle, jonne ne juuri sopivasti ylsivät. Itse VCU (Zombieverter) tulee siis matkustamon lattian kyhmyn etuseinään sisäpuolelle. Tänne vedetty myös ohjaamosta kaasupolkimen ja vaihteenvalitsimen johdot, jossa päädyin käyttämään 13-johtoista peräkärrykaapelia. Johtuen toki siitä, että sai johdot kulkemaan yhdessä kumikuoressa koko matkan auton alla. VCU:lle tulee mainittujen johtojen lisäksi virtalukolta kaksi kaapelia, jotka saan alkuperäisestä startille menneestä nipusta. Myös jarruvaloilta tarvitaan signaali VCU:lle. Moottorin johtosarjasta erilleen olevia johtoja tulee vielä joitain vedettäväksi ja kytkettäväksi, kuten esimerkiksi latauspistokkeilta joistain liittimistä heikkovirtajohtoja.
Moottoritilan vasempaan laitaan tuli siis alkuperäinen sähkökotelo, jonka viereen kuudelle sulakkeelle paikat. En vielä tiedä, kuinka monelle tarvetta mutta tässä vaiheessa johtoja siihen on liitetty neljä. Moottoritilassa kaikki johdot ovat vielä levällään ja odottamassa uusia suojakuoria niputtamista varten. Myös type2-pistokkeen johto (tuo teipattu hirvitys) tulee reitittymään vielä vähän eri kautta, eikä tuosta päältä. Toinen tuossa päällä lojuva oranssi johto on ilmalämpöpumppua varten, joka ei ainakaan ensimmäisessä asennuksessa ole mukana. Menee siis johonkin piiloon tai poistoon tässä vaiheessa. Myös nuo vanhat vesiputket vielä tuolla näköjään kummittelee ja odottelee poistamista. On siellä alustassa toki muutakin karsittavaa vielä.
Akuston ja moottorin välistä johtoa varten löytyy Leafin alkuperäinen pistoke, jonka kiinnitän myös tuohon matkustamon kyhmyn etuseinään. Näin ollen toteutus tulee olemaan alkuperäistyyliin - alkuperäisin liittimin - ja johdon saa tarvittaessa myös kätevästi irti. Tämän paikkaa joutuu kuitenkin vielä tutkailemaan, kun ei tiedä akustosta ja sen sijottelusta vielä tarkemmin:
Viikonloppu oli jotenkin työlästä nysväystä. Niinkin yksinkertainen asia kuin kaasupolkimen telineen rakennus tarvi kolmea yritystä ja silti lopputulos jäi tympäisemään. Lopulta lohkesi vielä kaasupolkimesta kiinnitysraksi ja heitin sitten hanskat nurkkaan ja aloin siivoamaan tallia. Sinne sen kuitenkin pitäisi asettua lopulta. Tai jos tätä ei saa korjattua niin sitten joku toinen vastaava. Kyseinen poljin on siis BMW X5-mallista, nakattu vaan lähistölle, ei vielä kiinni. Telinerautakin tilanteessa ennen viimeistelyä:
Seuraavaksi jatkuu kytkentähommat, joka tuntuukin lopulta olevan sangen suoraviivaista toimintaa. Jotain toki vähän epäselvääkin vielä, mutta eiköhän ne selviä kun jaksaa tutkailla asioita.
Mikäs tässä on homman nimi niinkun alunpitäen?
Vanha ja uusi samassa kuvassa. Kuin kaksi marjaa.
Toyota bB 1.3 4wd -08
Jaguar XF SV8 -08
aikanaan vaihtu jagge toyotaan ja nyt vaihtuu taas toyota jaggeen. tai on toi leivänpaahdin bb vielä tossa pihassa mutta tarkoitus hukata kun kerkee.Ollaanko tässä vaihtamassa Toyotasta Jaggeen vai toisinpäin. Vai hankittu käyttiksen rinnalle harrasteauto?
Tuntematta XF sen tarkemmin niin kyllähän tehoversio 15v vanhasta Jaguaarista kuulostaa joko osaavan harrasteelta tai arvokkailta korjausreissuilta pajalle
Tuntematta XF sen tarkemmin niin kyllähän tehoversio 15v vanhasta Jaguaarista kuulostaa joko osaavan harrasteelta tai arvokkailta korjausreissuilta pajalle
Ihan hauska pelihän se GTI oli. Norjan reissulla kesällä meni 4.9l/100km matka-ajossa ja talvella nastoilla vajaa litra enemmän. Sitä alkoi kaipaamaan nelivetoa, joten ärrä golffi oli helppo valinta.
Nykyään ei. Suurimmassa osassa autoja ne extra "pakoputkenpäät" on kosmeettisia eikä siellä mitään extra putkea ole. Usein naurattaa kun liikennevaloissa edessä olevaa autoa tiirailen.Neljä ulostuloa herättää aina kunnioitusta kanssaautoilijoissa, merkitsee usein että konepellin altakin löytyy jotain
Joo tuo on hupaisaa
Mersuissa noita varmaan nähny eniten. Auto jollain pikkukoneella mutta sama perä kuin isommissa.
Miksi V-kone vaatisi kaksi putkea?Ja yhdellä putkella tulee sinne taakse asti melkein poikkeuksetta jos ei ole V-kone
No esimerkiksi V8:ssa 8-1 putki on melko tyyris ja tilaa vaativa oikein tehtynä toteuttaa. Paremmin ja halvemmin saa pakopulssit tasoitettua 8-4-2 putkistolla ja x tai h putkella yhdistettynä.
Juu juu, kunhan takerruin tuohon, kun alussa tuli mielikuva, että v-koneet olisi mielestäsi aina tuplana. My bad.
Ylihuomenna vuorossa alustasarjan asentamista.
Säilytän alkuperäisen alustasarjan tietysti varastossa, siltä varalta että joku guppe joskus tuon isoon hintaan ostaa museoitavaksi. Alkuperäinen alustahan on muuten hyvä, mutta se on halvinta designia mitä 70-luvulla on osattu suunnitella. Laitan sitten kuvia, kun saadaan kesärenkaatkin alle; on nimittäin vasta hiekkapuhalletut oem vanteet tulossa.
Etkä sä mitään pilaa pilaa. Tuon ikäisen alusta on muutenkin mitä on yleensä, joten sama se on vaihtaa ne hiukan sporttisemmat osaat alle jos uudet joutuisi kuitenkin ostamaan. Omassa museoleimaisessa MX-5:ssä on Tein säädettävä alustasarja ihan vain koska miksi ei kun sein leimallakin sai läpi. Parempi ajettava, parempi ulkonäkö ja mukavuus ei ole kärsinyt käytännössä mitään.
Ei se ajokorkeuden muutos vaikuta alustageometriaan tai varsinaisesti ajettavuuteen, ainakaan parantavasti.
Mx-5 alusta ja sen geometeia on suunniteltu sporttiseen ajoon, polon alusta ja geometria ei.
Ja silti moni auto vastaa pieneen alustan laskuun erittäin hyvin. Oli kyse vanhasta VW:stä tai uudesta ties mistä. Polon alusta tarvitsee tuota laskua jopa enemmän kuin MX juuri mainitsemistasi syistä. En usko että tarkoitus on vetää tonttiin tonttiin. Itsellä ei leimamies edes aluksi huomannut että oli laskettu koska oli ns "hyvällä maulla" tehty.
Pieni = 10-20mm mitä ne tehtaiden suunnittelemat sporttialustat on.
Käytä parempia osia
. Ei siis oikeasti, en tarkoita vittuilla. 10-30mm riittää moneen, mutta joskus joutuu vetämään isompia lukuja ja se vaatii oikeat osat ja nelipyöräsuuntauksen. Liian monesti jommassa kummassa tingitään tai ei tehdä ollenkaan.
