Hyvää joulua!
Osallistu io-techin piparikakkutalokilpailuun 2024 Linkki osallistumisketjuun >>>
SER-huutokaupat hyväntekeväisyyteen käynnissä! Linkki huutokauppaan >>>
En sano, että olet väärässä, mutta en usko ennen kuin annat edes jonkun uskottavan linkin.
i4 bemari. 255/40R19 on rengaskoko. Varmaan jostain saisi halvemmalla, katsoin hakkisten hinnan vianorin sivuilta asennettuna.
Kyllä ne leveämmätkin kitkat ihan samalla lailla pitää kuin kapeammatkin. Ton kokoiset renkaat on nykyään jo peruskokoa sähköautoissa. Sama kuin 10v sitten oli 17" renkaat.
Paitsi kun tiellä on paljon irtolunta tai sohjoa niin kapea rengas käyttäytyy huomattavasti paremmin. Leveä lähtee hämmästyttävän matalassa nopeudessa irti tien pinnasta esim keskipalteen läpi puskettaessa.
Oletko paljon kiihdytellyt noilla talvirenkailla? Luulisi noilla tehoilla ja painavalla nelivedolla saavan lamellit/nastat tylpiksi, erityisesti jos sulalla ja pitävällä pinnalla kiihdytellee luistonestovalo vilkkuen.
En ole huomannut eroa käytännössä kapeampien tai leveämpien välillä. Toisessa autossa 255 ja toisessa 195. Erimallisia autoja ne ovat, ertä vertailu ei tietenkään ole rengastestitasoa.
Aika rauhallisesti on tullut ajettua alle laiton jälkeen, kilsoja niihin on tullut max 2000km. Ihmettelin jo ensi liukkailla että miten voi olla näin raju ero nastoihin kun ajattelin sen olevan lähinnä marginaalinen. Jäisellä motarilla tuntuu että tuulenpuuska saa auton siirtymään sivusuunnassa kun ei vaan ole yhtään pitoa.
Vaihdoin omaani juuri 255 -> 185 niin nyt voi syvässäkin lumessa ajaa maantievauhtia
Tuo toki totta, mutta se asioita joissa se ennakointi auttaa, mutta haluaa varmaan myös sitä pinta-alaa millä pitoa kovaan pintaan.
Liukasta on ollut, mutta kitkoilla ei mitään ongelmaa. Itsellä toki vielä uudet renkaat, niin auttaahan sekin.
Onko nyt kyse ihan omasta tulkinnasta liukas sanasta tässä asiayhteydestä.
Itse sanoisin, normaali talvikel
ihan normaali talvikeli. Ei auto luistele vaan pysyy tiellä, pysähtyykin jopa helposti. Joskus vähän sutasee ku lähtee liikkeelle, jumiin en ole jäänyt. Joten ei siellä liukasta ole. Paljon näkee ja kuulee ku nastakuskit sudittelee. Kolarit johtunee osaamattomuudesta ennakointiin, ylinopeudesta ja paskoista renkaista.
Siis välillä huonoa ajokeliä, välillä liukasta, hyvin liukasta, lunta, enemmän lunta, välillä paljaat tiet, talvikeliksi ehkä vähemmän liukasta, mutta lämpimään kauteen verrattuna liukasta. Jos tässä ei nyt sillä kikkailla että talvikitkat voivat olla kesäkelillä liukkaat kesärenkaisiin verrattuna.
Tuo mieleen auton jossa luistonesto ei kykene moiseen puuttuun ja kuski ei sitä pysty paikkaan, ja jos ei ainutkertainen moka, niin ne renkaat paskottu jo aikapäiviä sitten.
Tämä on muuten totta. Ajoapuja ei omissa autoissa ole yhdessäkään, mutta nastallinen tosiaan varottaa kurvissa tms rapisemalla että alkaa olemaan pidot vähissä. Kitkalla sitten lähetään hiljakseen luistelemaan kun pito vähenee, mutta nuo eivät liiemmin varottele.
Hmm, musta tuntuu ton 9-5 kanssa että kestää kyllä kaistalla hienosti noilla Hankookin pari talvea ajelluilla kitkoilla, mutta jäällä jää helposti sutimaan. Mulla ei ole edes luistonestoa mutta kaasulla saapi sutimista annosteltua. Jos sulla oli 9-5 niin tuo auto on ranttu takapään puslien kanssa, väljä peräpää ei helpota ajamista yhtään.
Rengastestin mukaan parhaat kitkat pärjää parhaille nastoille ajettavuudessa pakkasilla, joten uskon hyvin että eri parivertailuissa hyvin erilaisia kokemuksia ja jos vielä sekoitetaan vertailu sää mukaan.
Lähdin miettiin että mitä äänestä nyt tunnistetaan, jos vasta sen luistamisen, niin menee varmaa kuski / ajoneuvo pari kohtaiseksi miten hyvin se luiston aistii ilman nastojen ääntä. Osalla kuski/ajoneuvo pareja on sitä herkkyyttä ilman ääntäkin. Uskon että myös nastakuskeilla(no valo viivalla välillä epäilyttää), vaikka sen äänen kokevat ensisijaisena. Ehkä auton pitäisi antaa tuntopalautetta, esim käsiin, jalkapohjiin.
Mikä pari, jos mahkut kertoa.
Käsivaihteet 195/65/15
Onnistuuhan se siistilähtökin, esim tuossa psa tekeleessä jalka jarrulta, n 1sec odottelu että vaihde kytkeytyy, sitten 1cm kaasua n. 0,5 sec sitten kaasun nosto 0,5cm jolla annetaan sen ryömiä ekat 3m ja n 10km/h josta sitten varovasti kaasua annostellen lisää nopeutta. Myös erilaiset automatisoidut kytkimet antavat usein liukkaalla ja kylmällä epälineaarisen kytkeytymisen.
Se että lähtee sutimatta ei tee hyvää kuskia, voi olla muuten ihan tohelo, mutta jos lähtee sutimalla niin jotain haasteita sen auton hallinnassa on. Olkoon sitten kuinka hyvä muuten liikenteessä. Toki jälkimmäinen on parempi vs ensimmäinen.
Monementti automaatti toki helppo, varsinkin jos vähän talvikykyjä ympätty, mutta kyllä modernillaki automaatilla noin yleensä pitäisi lähtö onnistu, mutta myönnä kirjavampaa toteutusta ja "robotti" laatikossa voi niitä nykäsyjä olla . Kylmänä na tavallista vaikeamalla joskus ajanut, ja tuksin liikenteen pahin on ollut.
Itsellä saman tyylinen kokemus. Ostin pari vuotta sitten Continentalin testivoittajakitkat etuvetoisen autoon. Ensimmäisen talven oli parhaat renkaat, mitä alla on ollut. Toisena talvena oli ihan ok ja kolmantena talvena piti alkutalvesta vaihtaa renkaat, kun ei niillä uskaltanut enää ajaa... Laitoin taas nastat, koska ei mitään järkeä ostaa renkaita joka toinen vuosi.
Ehkä. Mutta, jos TM testivoittajarengas on kahden talven jälkeen vaihtokunnossa, ei se mielestäni pisteitään ole ansainnut. Ja joka tapauksessa olis mielenkiintoista nähdä hieman käytössä olleiden renkaiden vertailua. Toki kulutusta on vaikea vakioida, mutta silti.
