Kyllä, ja siksi mainitsinkin nimenomaan nelossukupolven. Powershit kannattaa unohtaa suosiolla.
Mun mielestä taas esim. DSG tuntuu huomattavasti hitaammalta reagoimaan kuin tuo portaaton. Ehkä nämä on tottumiskysymyksiä myöskin. Sport-mode, läpsyttimellä pykälään että kierrokset on valmiina korkealla eikä kaasua tarvitse edes paljoa antaa niin lähtee kyllä välittömästi. Jos taas esim. ECO-modilla lyöt kickdownin, siinä sitä viivettä taas tulee pahimmillaan vajaa sekunti ennenkuin auto ampaisee liikkeelle.
Minä olen käsittänyt, että ne läpyskävaihteet vaikuttavat vain siihen, millaiset keinotekoiset moottoriäänet auton sisälle tuupataan kaiuttimista (ASC). Mulla äänet on aina pois päältä, joten en ole läpysköjä kertaakaan käyttänyt. Corollasta ei kyllä ole kokemusta kun itselläni on IS.
Toyotan ratkaisussa nostaa kierroksia ja lyhentää välityksiä esiasetettuun "vaihteeseen" jos se on nopeuden puolesta mahdollista. Tuo ecvt:n toimintatapa yllätti ainakin itseni. Ei olekaan perus sähkömoottori askin kyljessä tai starttimoottorin paikalla. En ala edes yrittämään selittämistä vaan helpompi googlata.Minä olen käsittänyt, että ne läpyskävaihteet vaikuttavat vain siihen, millaiset keinotekoiset moottoriäänet auton sisälle tuupataan kaiuttimista (ASC). Mulla äänet on aina pois päältä, joten en ole läpysköjä kertaakaan käyttänyt. Corollasta ei kyllä ole kokemusta kun itselläni on IS.
Ainoa käyttökohde, mitä niille läpysköille olen netistä löytänyt, on moottorijarrutuksen tehostaminen jos on ajelemassa vaikka vuoristossa alas pitkiä alamäkiä. Vanhemissa hybrideissä oleva B-vaihde näistä läpyskällisistä kyllä puuttuu, joten tuo voi olla jopa totta. Onko teillä sitten tapana käyttää tätä ominaisuutta toiseen suuntaan ja saada hybridijärjestelmä nostamaan moottorin kierroksia ennen ohitusta tms.? Voisihan tuota joskus huvikseen testata, vaikka minä olen kyllä aina ehtinyt perille ilman läpysköiden läpsyttelyä
Ne läpsyttimet vaikuttaa suoraan "välityksiin"., eli toimii kuten konventionaalinen aski -> pienempi vaihe ->kierrokset nousee -> optimaalinen tehoalue heti käytettävissä. Eli esim. just ohitettaessa ruukaan läpsyttää sopivasti pienempää niin se välityksen arpominen jää kokonaan pois ja viive on käytännössä 0. Normaalistihan se etsii hetken sitä välitystä kun lyöt polkimen suoraan kickdowniin, ja tästä tulee se (e)CVT:n kuminauhaefekti jota monet vihaavat. IS:llä saa esim. 0-100 sprintissä yli 0,5s nopeampia aikoja sopivasti manuaalimodea käyttäessä. Ylöspäin vaihtaminen taas ei käytännössä tee muuta kuin pienentää kaasuvastetta. Toki IS:n sporttimode on aika reagoiva muutenkin, ei tarvitse pohjaan lyödä niin reagoi kyllä. Toyotalla olen kokeillut sitä vaan 1.8l mallissa ja se on muutenkin niin nuhainen että totesin siinä täysin turhaksi.Minä olen käsittänyt, että ne läpyskävaihteet vaikuttavat vain siihen, millaiset keinotekoiset moottoriäänet auton sisälle tuupataan kaiuttimista (ASC). Mulla äänet on aina pois päältä, joten en ole läpysköjä kertaakaan käyttänyt. Corollasta ei kyllä ole kokemusta kun itselläni on IS.
Ainoa käyttökohde, mitä niille läpysköille olen netistä löytänyt, on moottorijarrutuksen tehostaminen jos on ajelemassa vaikka vuoristossa alas pitkiä alamäkiä. Vanhemissa hybrideissä oleva B-vaihde näistä läpyskällisistä kyllä puuttuu, joten tuo voi olla jopa totta. Onko teillä sitten tapana käyttää tätä ominaisuutta toiseen suuntaan ja saada hybridijärjestelmä nostamaan moottorin kierroksia ennen ohitusta tms.? Voisihan tuota joskus huvikseen testata, vaikka minä olen kyllä aina ehtinyt perille ilman läpysköiden läpsyttelyä
No siis tällä hetkellä ei ole lataus asemaa kotona mutta tarvittaessa semmoinen olisi mahdollista hankkia. Töiden päässä ei ole lataus mahdollisuutta
Valikoi hyvin varustellun ja pidetyn yksilön, ja pitää itsekin huolta, niin eiköhän se jollekulle kelpaa jatkossakin Herrain Autoksi hirvimetsälle ja venekerholle.
No ei se pienellä mene jos maantietä ja motaria ajelee. Toyotan ohjelma näyttää Joensuu-Helsinki välin kulutuksen olevan 6.5l/100km. 80kmh tiet ja siitä alle niin päästään sitten alemmas. Itsellä aika hyvä sekoitus noita 80kmh asfalttiteitä, motaria ja jonkin verran taajama-ajoa ja keskikulutus 35tkm ajalta taitaa olla auton ilmoittaman mukaan 5.8l/100km. Tämä sisältää about 50/50 kesää ja talvea (kesällä oli 5.7 ja nousi talven aikana 5.8:aan missä on nyt pysynyt).
Mökille vetelin motaria 2.5 L koneella ja vitonen tais olla keskikulutus. Sinun talvi vs kesälukemista voisi päätellä, että auto seisoo tallissa lämpimässä? Itsellä talvi lisää kulutusta päälle litran (auto seisoo pakkasessa).
Nope. Pihalla auto kylmänä käyntiin, ikkunat puhtaaksi ja ajoon. Ajoprofiili kai sopii tuohon ettei tarvitse hissutella moottori tyhjäkäynnillä vaan joutuu samantien 80kmh+ nopeuksiin niin moottori saa lämmöt nopeasti. Plus en tiedä miten paljon hybridi vaikuttaa tuohon kulutuksen nousuun. Plus otanta on sen verran pitkä että tuossa vaatii jo töitä nostaa tai laskea desillä. Tammikuun keskikulutus oli Toyotan mukaan 6.6l/100km ja viime toukokuun oli 5.5l/100km. Tämän vuoden kulutuslukemia sotkee myös runsas harrasteella ajeli myös työmatkoilla yms. heti kun loskat sulivat ja Toyota seisoi parkissa pisimmillään 3viikkoa kerrallaan.
Itsellä menee ajojen alussa aina tuota kaupunkiajoa niin ehkä siinä ero talvella. Meillä kaikillahan on hieman erilaiset ajoreitit ja matkat niin ne kyllä tuntuu vaikuttavan Toyota hybridissä. Eroa on kanssa koneiden välillä ja miten ne käyttäytyy kunkin henkilön ajoreiteillä ja kaasun painamisella. Itsellä Toyota hybridit on aina syönyt huomattavasti vähemmän kuin perus bensaversiot.
Itsellä alhaisimmat kulutukset kiltisti ajaessa tulevat tehokkailla turbo bensoilla tai dieseleillä. Tosin tämä muuttuisi heti jos ajoprofiili muuttuisi enemmän kaupunkiajoon.
Ihan mielenkiinnosta, mikä oli ajotyyli ja minkälaista ajoa? Oma on 2021 2.0 Corolla ja noin iso ero kulutuksessa. Olen saanut 4l/100kmh kulutuksen vain rekan perään jäisessä mutta lumettomassa talvikelissä mutkaisella 80kmh tiellä jumittuessa (eli hidastaa ylämäet, kiihdyttää alamäet) sekä jostain ihmeen syystä työmatkalla 3.9l/100km (en tiedä sattuivatko ruuhkan nopeudet olemaan juuri optimaaliset ja tasaiset). Ja oliko auton ilmoittama vai mittarilta?
Loppupeleissä jos kuljettaja ei ole mikään teini amispuntti niin tuo ajotyyli on varmaan aika merkityksetön kulutuksia vertaillessa. Ihan jo se et toinen rullailee 16" ja toinen 18" tai jopa 19" renkailla Corollalla tehnee jo huomattavan eron.
Ei ole merkityksetön itsellä ed. polttis vaimon ajossa kulutus 0,5-0,7l enemmän vaikka itse ajan kovempaa. "Ainut ero" on se, että itse ennakoin risteykset ym. rullaamalla ja jarruttamalla moottorilla. Täyssähkössäkin eroa hieman einiin merkittävä.
Nuo tojotat ja subbet niin onnettomia lataamaan tienpäällä 265% latausrajoineen, että pysyttelisin käytetyssä Vagissa.. sinänsä auto varmaan ok. Omaan ID4 tulossa turvakaukalo kahden istuimen rinnalle. Edit. Lähde:
Eiks noi rajat jo poistettu tai lievennetty softapäivityksillä? Pitäisi normaaliajoon jo riittää muttei ehkä yhtä putkea etelestä Lappiin ja takas.
Jos kysyjä lataa pääasiassa kotona ja ajosuorite on 100km luokkaa päivässä, niin pienemmillä murheilla pääse Toyotan tai Subarun kanssa. Jos kesälomareissulla joutuu muutaman kerran odottamaan latauksen kanssa, niin sen ei luulisi maailmaa kaatavan.
Auto on facelifft 2.0, joka on jopa taloudellisempi kuin 1.8. Itsellä 16" renkaat jolloin WLTP on 4.4 l/100km. Tesla-Björnin specseillä vauhtini oli "sunday driving". Ruotsin läpi maakuntateitä max 90 km/h ja Norjassa liikenteen mukana. Päiväkulutukset menivät 3.7-4.9 l/100km. Auton ilmoittana ja tankkauksista mitattu kumulatiivinen kulutus (7000 km matkalla) ovat käytännössä samat. Matkamittarivirhe on 0.5 %.
Minulla on 2.5 L koneella talven kulutus n. 6 ja nyt kesän 4.8.
Naksua liian pieniä.
Sulla on vissiin Camry? Tuo tuli uudestaan markkinoille ja se on suoraan sillä Dynamic Force koneella, joka on erinomaisen taloudellinen moottori. Vanhemmat RAV4:set ja Lexuksen IS ja NX mallit oli vielä alkuun sillä vanhemmalla AR moottorilla ja söi järjestään sen vähintään 1 L/100 km enemmän, kuin uusi Dynamic force 2,5 L kone. Eli noissa pitää huomioida sitten vähän vuosimallin mukaan noita, kun 18 taitaa olla muilla rajana ja esim RAV4 vasta 19 malliin tuli Dynamic Force muistaakseni. En muista tuliko IS Lexukseen ollenkaan ennen sen tuonnin lopetusta. Saattoi tulla -18, mutta Camryn tuli ensimmäisenä A25A kone. RAV4:stä on kokemusta, kun vanhempi hybridi kulutti sen 6,3 L/100 km ja uudempi 19 malli 5,3 L/100 km ympärivuotisella ajolla.
Halvemman pään sähköautoja on edelleen markkinoilla melko rajallisesti, joten tuollaisessa jo valmiiksi hieman edullisemmassa arvonalennus ei voine olla kovin radikaalia. Esim. VW Up 36 kWh pyynnit Nettiautossa lähtevät n. 15k€:sta. Ajattelisin myös, että Bornin kaltaiselle sähkösportille voi olla halvemmilla hinnoilla enemmän kysyntää kuin vaikkapa tylsälle perheauto ID3:lle.
Tojotasi lahjoittaa rahojasi huoltiksen sedälle, koska niin avoimesti vihaat sitä.
Itseasiassa, nyt kun mainitset renkaat. Enpä ole ajatellut sen kummempaa koska vapaa autoetu joten bensalla ei SINÄLLÄÄN ole väliä itselle.. Vaihdoin viikko pari sitten eripari halpis paskoista Continentalin premium renkaisiin. Pitää ehkä nollata trippimittari ja katsoa vaikuttaako miten paljon. Olisi pitänyt tajuta tehdä heti renkaiden vaihdon yhteydessä, nyt jo kuitenkin 1500km+ alla. Auto on silmissäni yhä kasa paskaa ja en ikinä ostaisi itselle, mutta se on myönnettävä että renkaat tekivät aivan valtavan eron ajomukavuuteen, auton käytökseen esim märällä uudella asfaltilla (aka varsin liukas pinta) ja meluun yms. Oma vihani on jo niin iskostunut kupoliin että pitää ehkä ajella tovi ja katsoa mitä tapahtuu nyt kun melu ei ole NIIN järkyttävä, vesisateellakin on jotain pitoa eikä auto sudi parhaimmillaan 100kmh märällä asfaltilla ja tunnen oloni huomattavasti mukavammaksi ratissa. Tilanne on siis niin kaheli että jos MX-5 ei olisi museokilpinen ja lyhytvälitteinen auto, ajaisin sillä myös pidemmät matkat mieluummin kuin Toytalla (MX:ssä ei vakkaria, ei ilmastointia, ei tilaa, ei oikeastaan mitään muuta "premiumia" kuin ajettavuus, avo ja sähkölasit).Tojotasi lahjoittaa rahojasi huoltiksen sedälle, koska niin avoimesti vihaat sitä.
Minä taas tykkään olla "hybridilaivan koneenkäyttäjä". Kiitoksena siitä sain liitteen mukaisen kulutuksen (todellinen on 0,3 l/100 km enemmän). Rajoitukset 40, 50, 60, 80, 100 ja 120 km/h. Alkumatkasta satoi vettä 5 min. Viidesosan matkasta tie oli kauttaaltaan märkä, mutta muuten oli kuivat urat tai jopa koko tie. Kyydissä 3 hlö + koira. Koko matkan AC +22,5 C ja poppi soi. Auris farkku hybrid 2016, 205/55R16 GY EG 2,5 bar.
Ruotsin ja Tanskan 1960 km reissulla meni pari desiä vähemmän, mutta silloin tuli ajettua hitaammin kuin tänään.
Kannattaa huomata että Vitaran jarruton vetokyky on varsin onneton 400kg. Jarrullisena hieman parempi 1200kg.
moottori.fi
Jep S-cross voisi olla varmempi valinta. Eikä maksaisi montaa tonnia enemmän.Kannattaa huomata että Vitaran jarruton vetokyky on varsin onneton 400kg. Jarrullisena hieman parempi 1200kg.
Koeajo: nelivetoautomaatti Suzuki Vitara Hybrid on kuin käytetyn ostaisi
Uusi Suzuki Vitara Hybrid tarjoaa fiksumman voimalinjan, mutta sisätilojen puolella tunnelma on ehkä turhankin tuttu vuosien takaa. Hyvää: Automaatti ja neliveto. Huonoa: Ikä tuntuu.
Siinä vaan on ihan samat vetomassat. Manuaalina molemmissa on enemmän (600/1500kg).
Paljonko ajoa vuoteen?
