Hienoa että osaamista ketjuun, mutta tuohon kysymykseeni (* varmaan voi vastata ihan julkisesti, vai olitko markkinoimassa kaupallista neuvontaa ?
Juu tämä on kanssa yksi ikuinen ihmetyksen aihe. Kauhein usein joutuu muistuttamaan että se auto ei itsekseen tee mitään kevätjuhlaliikkeitä, se menee juuri niin kuin kuljettaja sitä vie. Jos pelkää että joutuu matkustajaksi auton ratissa, ei pidä kyllä lähteä liikenteeseen ollenkaan. Ihan käsittämätöntä kun jotkut (varsinkin ämmät) tuntuu usein pelkäävän että se auto tekee itsekseen ihan jotain yllättävää.
Ei kaikilla ole huippu hyviä renkaita alla tai riitä rohkeus kokeilemaan, taipuuko se mutkaan vai ei.
Parempi se että sovitetaan vauhti sopivaksi, on liikenteessä toki sellaisia joiden kohdalla pistää miettimään että onko vähän liioittelua, mutta voi olla tuntematon ajoneuvo, nuorikuljettaja, aistit kyvyt heikentyneet, renkaat liukkaat/apävarmat.
Valtateilla ja miksei kantateilla rajoitukset hyvällä kelillä , keskiverto ajoneuvolla ja kuskilla taitaa mahdollistaa hiljentämättä ajamisen pääsääntöisesti.
Onhan tuolla tosiaan noita ajamisesta nauttivalle ihania teitä joilla on 80kmh rajoitus ja modernilla hot hatchillä et pysty ajamaan tiettyihin mutkiin 50kmh kovempaa tai olet ojassa. Noita on ihana ajaa, saat oikeasti ajaa etkä vain kruisailla kuten isolla osalla teistä, koska autojen kyvyt ovat kivunneet niin korkeiksi.
Nämä samat ajavat 120 oikealla ja sitten kesken rekan ohituksen 110-115-105-110 humppakerhoa ja takasoikealla kaistalla 120 lasiin. Ihme puuhastelua ja jarruvalojen vilkuttelua, täysin turhaan.
Ei kaikilla ole huippu hyviä renkaita alla tai riitä rohkeus kokeilemaan, taipuuko se mutkaan vai ei.
Ihme vinkumista.
Itsekin toisinaan jarrutan mutkiin ja kerään nopeutta suorille kun on kiire jonnekin. 99% tapauksista edellä ajavan takavalot tulevat vastaan, kuin joku saavuttaisi minua.
Niistä hidastelijoista pääsee ohi, jos osaa ajaa..
No itsehän tarkoitin talvikeliä, pahoittelut jos joltain jäi epäselväksi.
Njaa jos talvella, kyllä noita oikeasti liukkaita mutkia löytyy. Ja autoissa on valtavia eroja. Itse uskallan ajaa jäisiin mutkiin huomattavasti kovempaa MX-5:llä ilman mitään ajoapuja kitkat alla, kun mitä uskallan ajaa 2021 Corollalla. Corollasta myös Nokian kitkoilla ei tiedä ikinä mitä se tekee ja milloin se lähtee, Mazda taas on ennalta-arvattava ja hallittava. Tuossa on kuitenkin 31vuoden ikäero autojen ja tekniikan välillä. Se kertonee tarpeeksi. Olen joutunut himmailemaan mitä oudoimmissa paikoissa tuon Corollan romun kanssa. Paras oli kun auto meinasi 40kmh vauhdeissa tasakaasulla ajaessa alamäen alla olleessa mutkassa ensin aliohjata jakajaan ja sen jälkeen yliohjata jakajaan... Jos tuo on milloin myydyin auto ja milloin mitä, en edes halua tietää mitä jotkut ajettavuudeltaan huonommiksi arvostellut autot käyttäytyvät.
Ei tuo aina ole pelkästään renkaista. Itsellä on kokemusta lähinnä eri tehomalleista ja tuo Corolla on ensimmäinen "normI" auto about 10vuoteen. Ero automallien välillä on valtava.Taitaville kuskeille kaikki ajoavut ovat vain tiellä.
Renkaissa se suurin ero tulee, itellä tuli auton mukana pinnaltaan uudenveroiset nelisen vuotta vanhat Triange jotain nastarenkaat, nyt toista talvea alla.
Vetopitoa tuntuu olevan ok, mutta sivutaispitoa vähemmän.. ja kuivalla kelillä ääntä lähtee kuin jostain toisen maailmansodan pommikoneesta.
Mutta onneksi Corollassa on kaista-avustin, törmäystunnistin, ulkolämpötilan tunnistin, rengaspaineen tunnistin, liikennemerkkien tunnistin, ynnä varmasti muita moderneja turvallisuustekijöitä, jotka vilkuttavat ja piippaavat joko jostain mukamas aiheesta tai sitten ihan muuten vaan, niin ei ihan liian turvattomaksi pääse nykyautoilu menemään
Tarkoittaa käytännössä mitä?
Alkaa olla OT, MUTTA ainakin monta ei niin autojen perään olevaa tuttua ajaessa seuranneena, kaasu on pohjassa ilman mitään modulaatiota, luistonesto vilkkuu, ajonvakautus vilkkuu ja tämä on talvisin ties missä tilanteissa. Ei ole piippailua, ei ole isoa valoshowta tms kun ajoavut puuttuvat. Pieni vilkkuva valo jossain mittaristossa tai toisella näytöllä ja siinä se. Muistan kun ajonvakautus alkoi yleistyä, huomasi heti parista kaverista muutoksen ajotavassa. Luotettiin aukottomasti että kyllä se pelastaa. Väitän että ulosajoja on vähemmän, mutta kun niitä tapahtuu, ne ovat pahempia ja/tai johtuvat siitä ettei kuski tiedä mitä tehdä autolla jossa moisia apuja ei ole. Tunnustan itsekin unohtaneeni osan ajaessa modernilla autolla kaikkien apujen kanssa ja hyppäys MX-5:n rattiin oli enemmän kuin herättävä. Luotin ihan liikaa apuihin ja ajelin sateessa ja loskassa ihan liian pelottomasti, tajuamatta miten rajoilla sitä monesti ajoi modernilla autolla koska se ei huudellut asioista enempää. Pitäisi olla joku pakollinen kurssi x-vuoden välein, jossa ajettaisiin autoilla ilman ajoapuja. Mielellään niillä moderneilla autoilla, jotta ymmärrettäisiin miten ne käyttäytyvät KUN ne lähtevät tosissaan lapasesta. Tosin, tuo toisi esiin toisen seikan, huonosti suunnitellut autot. Väitän että liian moni nykyauto on dynaamisesti paskasti suunniteltu ja niiden puutteita paikataan sähköavuilla enemmän kuin ikinä pitäisi. Aiheuttaen näitä todella arvaamattomasti pidon rajalla käyttäyviä autoja. Nämä ovat todnäk. ok missä tahansa muualla, paitsi maissa missä on oikeasti jäätä ja lunta, joissa autojen todellinen ajettavuus on tärkeä asia ja se tulee todella helposti esiin.
Tähän ehkä pienenä tarkennuksena, olisi hyvä ääritilanteessa osata pelata yhteen juuri sen oman auton järjestelmän kanssa. Kuski voi olla erittäin taitava hallitsemaan autoa ilman avustimia, mutta tositilanteessa avustuksien puskiessa päälle voi tilanne mennä (ja usein meneekin) taisteluksi auton ja ohjaajan välillä. Tämä on ongelma usein kaikilla varttuneemmilla kuskeilla, kun vastaohjaukset jne tulevat selkärangasta, mutta auto haluaisi erilaisia liikkeitä. Tässä on jonkin verran eroja autojen suhteen.
Nämä molemmat on hyviä ajatuksia, hyvä olisi ylipäätänsä olla luvallisia paikkoja päästä kokeilmaan kunnolla sitä oman autonsa käyttäytymistä, suurimmalle osalle se kuitenkin on käytännössä mahdotonta.
1. sovittaa se vauhti, tilanteeseen, johon kuulu se ajoneuvo ja taito sitä halita.
Eikö sellaisen nimenomaan idä nipistää stiä vauhtia niin paljon ettei yllättävässä tilanteessa mene metsään.
Tässä nyt kai puhutaan maanteistä, valtion teistä, pienemmistä kuin valtatiet. Ajankohtaisista keleistä, missä lunta ja jäätäkin.
Mites se autokoulun liukkaan rata? Kyllä se on vieläkin pakollinen osa kortin saantia Joo simulaatio nykyään, mutta idea sama kuin oikeassa, ylitä rajat turvallisesti jotta tiedät rajat ja osaat reagoida. Tuo vain ei valitettavasti välity/ei kiinnosta/ei jää mieleen/siitä on liian kauan tms muu kusee kun katsoo liikennettä.
Aika niukat mahdollisuudet käydä jossain radalla harjoitella edes sillä pääasiallisella autolla eri keleissä. Mikä toki harmi.
Itsellänikin eka liukkailla entuudestaan uusi auto alla jonka talviominaisuuksia en oo vielä päässy kunnolla kokeilemaan niin ensin pitää tunnustella käyttäytyminen ja renkaat...yleensä ollu mulla joko farkku tai joku tavallinen kevyt kippo mutta nyt alla 1850 kilonen tila-auto niin vähän pitää hakea sitä tuntumaa kun keli on liukkaimmillaan, renkaat on viime talvena ostetut nastat joten netkin hyvät mutta sain loivassa kaarteessa vähän puskemaan 50 alueella vähän alle 50 nopeudella niin kelin mukaan mielummin ajelee vähän alinopeutta varsinkin paikoissa jotka tuntee että on vähän herkempiä viemään autoa luisuun.
Tuo ympyrä on todennäköisesti Suomen vaikein yksittäinen kohta jossa todella usein näkee juuri sitä että huomataan olevansa väärällä kaistalla ja vaihdetaan viimehetkellä. Ei se toki oikein ole, mutta tuosta satunnaisesti ajavana täytyy ihan keskittyä että menee oikein. Verrattuna muuhun ajoon jota ei tarvitse miettiä lainkaan vaan tulee automaationa.
Ei se kyllä koskaan ole vaikealta tuntunut. Katsoo opasteista jotka tulee reippaasti ennen ympyrää, että millähän kaistalla pitäisi olla -> ottaa sen kaistan -> profit
www.google.com
www.google.com
En kyllä itsekkään muista mitä tuolta suunnasta tullessa on, mutta noin muuten sanoisin kyllä, että suurempi ongelma on idiootit kuljettajat, koska aivan samalla tavalla meinaavat ajaa kyljestä sisään, jos ajat Vihdintieltä tuon kautta ykköstielle, vaikka opasteissa aivan selvästi lukee, että ainoastaan vasemmanpuoleisin kaista menee tänne. Silti joka ikinen kerta joku koittaa siitä oikealta puolelta tunkea läpi Leppävaaraan/Pitäjänmäkeen kääntyvältä kaistalta. Ja löytyy sitten toki niitäkin, jotka tältä kaistalta painavat sulkuviivan läpi suoraan tuonne Leppävaaran/Pitäjänmäen suuntaan vaikka kaista ei sinne jatkukaan.Onhan se vähän meh. että opasteet on tämmöisiä (nyt tehty remppa, paha sanoa mitä siinä tällä hetkellä on kun en tuosta suunnasta oikeastaan kulje)
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
Eli opaste väittää 4 auton mittaa ennen kääntymistä että ajetaan suoraan. Kaikkihan ei tiedä missä on munkkiniemi tai keskusta.
tässä vasta paljastuu opasteista että pitäisi kääntyä ja käännös olisi käytännössä aloitettava jo ennenkuin on opasteen ehtinyt lukemaan
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
Toki todennäköisesti paku ei ollut ekaa kertaa ko. ympyrässä, mutta ei tuollainen kyltitys nyt aikaan tilannetta mitenkään paranna.
Juu, ylipäätään liikenneympyrät toimivat hyvin, kun joko
Tuo on kyllä outo ympyrä, jos tulee messukeskuksesta päin ja tarkoitus mennä 1-tielle. Sehän opastaa sisimmälle kaistalle ja 100 metriä ennen ympyrästä poistumista on avopallohärdelli, jossa ko. sisin kaista vaihtaa suoraan uloimmaksi ja sisäpuolelle tulee 2 kaistaa lisää. Toiselta näistä lisäkaistoistakin pystyy kääntymään 1-tielle vievälle 4-kaistaiselle, ei toki opastettu. Näin se ainakin googlen kuvissa vielä oli ja sellaisena olen viimeksi siitä ajanut. Useamman kertaa ajaneena ei mikään ongelma, mutta harvoin/ekalla kerralla aikamoinen tykitys opaskylttejä ja samanaikaisia kaistanvaihdoksia.
Mitä tarkoittaa "etuoikeus oikealta tulevalla itse ympyrässä"? Sitä että ympyrän ulommaiselle kaistalle saa tulla etuajo-oikeutetusti ympyrän ulkopuolelta vai että ulommalla sisemmälle saa siirtyä etuajo-oikeutetusti? Yhtäkkiä en kyllä keksi että miksi kukaan haluaisi missään tilanteessa mennä tuolle sisäkaistalle tulkittiin lakia miten tahansa. Käytännössä siellä varmaan pääsee nopeiten pyörimään sen 7/8 kierrosta jos haluamasi exitti on tuloa edeltävä. Ulkokaistan osalta homma myöskin toiminee hyvin jos on selvää että sitä käyttävän on aina poistuttava ekasta mahdollisesti pihalle (ympyrän rakenne ei vaan usein ole tämmöinen eikä laki).
.
www.google.com
.Ulommalta saa siirtyä etuoikeutetusti sisemmälle. Ympyrän ulkopuolelta ollaan väistämisvelvollisia, eli käytännössä ympyrään tullaan suoraan tai väistetään ulointa kaistaa ajavaa jos ei käännykään ympyrästä ulos vaan jatkaa reunakaistaa tarkoituksena poistua seuraavasta.
Miten helvetissä sisältä pääsee sitten takaisin ulos? Tuokin just aivan älyvapaata että lain mukaan sitä ulointa saa ajaa ympyrää ympäri, lopputuloksena jos jotkut ajaa kaasupohjassa ympyrää ympäri niin ympyrään et pääse etkä sisäkaistalta pois. Veikkaisin ettei tuollakaan se lain kirjain toteudu ja ympyrän sisäkaistoilla on vapaamuotoinen kaaos ja jos yrität ulkokaistaa vetää exitin ohitse niin itse saat varoa ettet aja ympyrään tulevan kylkeen?
No siis jos tuosta on menossa ykköstielle, niin ei tarvitse kertaakaan vaihtaa kaistaa, kun on valinnut sen vasemmanpuoleisimman ennen ympyrää, eli sen mikä sinne myös opastaa ja ne kyltit on aika paljon ennen jo luettavissa.
En tiedä mikä oli keli tapahtuma hetkellä, mutta tuli mieleen jos tiemerkinnät ei näy, ja opasteet on mitä on, niin eikä siinä ole vaaraa että siellä on sitten ulkomuistista ajavia ja sen mukaan ajavia mitä näkyy tai siis ei näy.
No siten miten liikenteessä yleensäkin, ajamalla sieltä pois. Ei kait siellä nyt ole tarkoitus odottaa mitään viiden auton tilaa vaan jos siellä on autolle tila poistua niin ko. väliin mennään. Nopeudet ovat kuitenkin aika tasaisia koko ympryrässä. Tokihan sinne joskus joku turisti jää sisäkaarteeseen pyörimään kunnes sitten hakee apua miten ajetaan jos ei uskalla sisäkaarteesta poistua. Toki jos on tottunut siihen että ympyrässä ajetaan kaistaviivoituksen mukaan niin voihan tuollainen väistämisvelvollisuuteen perustuva ympyrä olla järkytys.
Tuossahan voit vilkku vasemmalle kytkettynä vaan puikata itsesi sisimmälle kaistalle, välittämättä yhtään mistään mitään. Ei ole mitenkaan mahdollista että nopeudet olisi tasaisia jos tuollaiseen käytännössä pitäisi varautua ympyrää kiertäessäsi. Samoin se turistiparka ei mitenkään voisi vaan rauhassa pyöriä siellä sisällä kun koska tahansa ja milloin tahansa joku voi tulla oikealta kylkeen ja turisti maksaa. Sekin täysin veteen piirretty viiva että milloin ympyrään tulija on vielä väistämisvelvollinen ja milloin taas sisäkaistalle kiilaamaan oikeutettu.
No jos turistin autonnokka on edellä niin kaistahan on varattu. Ei siellä nyt sentään päälle saa ajaa ja sama logiikka toimii kuin muuallakin eli se kumpi on edellä saa tietty valita linjan.
Edit;: Sekoilin.
Ehkä se kaasupohjassa paahtava sieltä poistuu ihan sen kuuluisan tangetin suuntaan, ja noin muuten niin jos ei pakottavaa tarvetta kiilatan sen eteen, niin tuohan vain tarkoittaa helpompaa liittymistä kaaharin taakse.
. En vaan ymmärrä että miksi monen ympyrän jälkeen (esim edellisen postaukseni ympyrä) on sitten heti 2 kaistaa ulos jos kerran käytännössä vain ulkokaistaa voi sinne ajaa niin ehtisi se exit haarautumaan myöhemminkin 2 kaistaiseksi ja näin ollen "ei voisi edes yrittää" leikata sinne sisältä...Luin pikakurssin ranskastakin ja sanoisin että olet väärässä.
www.frenchentree.com
