Mikä auto minulle?

[Pyrres]

Ei ole variaattori, vaan planettavaihteisto, jossa välityssuhdetta muuttaa sähkömoottori. Tämä on hämmästyttävän yleinen harhaluulo, jota näkee koeajoraporteissakin.

Tiedossa, mutta kuten sanoit että yleinen luulo, etenkin kun nimessä on CVT. Siksi helpompi käyttää myös sanaa variaattori, on kuitenkin jatkuvasti välityssuhdettaan muuttava laatikko, kuten CVT:kin.

@Purulumi Model 3 vakkari toimii vanhemmissa tutkilla ja saattaa olla että kamerat ovat tukemassa. Itsellä toimi kaikkina muina aikoina, paitsi kun 2021 mallin etututkan vieressä olleeseen jälkiasenteiseen kilpitelineeseen jäi taakse lunta telineen ja puskurin väliin. Kun vakkari kytkeytyi pois päältä, adaptiivisen tilalle ei ollut tilalle normi vakkaria. Ajoin Joensuusta Helsinkiin talven pahimmassa lumimyräkässä kameroita täynnä olevaa reittiä joten hauskaa oli. Päädyin ratkaisemaan tilanteen lyömällä autoon 80kmh nopeusrajoituksen sovelluksesta ja ajoin kaasu pohjassa Lahden motarille asti, jossa nostin rajoittimen nopeutta ja lopulta kotiin. Oli muuten kipeä jalka seuraavana päivänä kun on tottunut ajamaan vakkarilla kaikkealle .

EDIT: Nykyinen auto on aiheuttanut pahoja flashbackkejä Model 3:sta. Nykyiseen saa sentään kytkettyä normi vakkarin päälle, mutta 2007 autoissa adaptiivinen vakkari ei ollut kovinkaan yleinen, joten rajumpi vesisade/lentävä kura saa auton tutkat sekoamaan ja pahimmillaan myös auton hätäjarruavustimen sekoamaan. Hauskana ihanuutena vielä japaninkieliset error viestit joita saa sitten pysähtyä kameralla tulkitsemaan.

 

[Tege]

Jos autossa on HW3, niin käyttää vain kameroita, Tesla poisti tutkan käytöstä.

 

[Sallys]

Se mitä olen huomannut noissa Toyotan+Lexuksen eCVT hybrideissä, mitä vähemmän tehoa, sen enemmän vitutusta. Pikkukoneinen Yaris, Corolla, Prius yms alla kiihdyttäessä kone huutaa rajoittajan lähellä että auto liikkuu mihinkään ja toisaaalta auton reagointi alkuperäiseen kaasun polkaisuun on hidasta koska sähkömoottorissa ei riitä teho. Nykyään ajelen Lexuksella jossa on sama perusidea tekniikassa mutta huomattavasti tehokkaampi sähkömoottori ja iso V8 polttiksena. Tuntuu aivan mahtavalta. Juu ei tuokaan viivalta irtoa kovin äkäisesti vs perintisellä askilla olevat vaikka nelikko onkin, mutta reagoi kaasuun helvetisti nopeammin ja mukavammin kun sähkömoottorin teho riittää saamaan auton kiihdytyksen alkamaan välittömästi ja siihen asti kunnes laatikko ja polttis ehtivät reagoida. En olisi ikinä uskonut että pidän variaattoripohjaisen laatikon omaavasta autosta, mutta kun tehoa on tarpeeksi, muuttuu kärsimys vilpittömäksi mukavuudeksi.

TLDR: Hanki Toyotan hybrideistä aina se missä on tehokkain kone mitä löytyy.

Ei kyllä pidä paikkaansa ainakaan uudemman Yariksen kanssa. Se liikkuu ja kiihtyy rivakasti.

 

[Pyrres]

Ei kyllä pidä paikkaansa ainakaan uudemman Yariksen kanssa. Se liikkuu ja kiihtyy rivakasti.

Mikä kone?

 

[Sallys]

Mikä kone?

1.5 L. Ei niitä ole edes muilla, jos hybridi.

 

[Altissia]

Itselläkin hieman kiinnostelee ostaa käytetty Toyota Corolla juuri lähinnä tuon yllättämättömyyden takia. Rengasmelukaan tuskin sen pahempi on kuin nykyinen 2005 korealainen. Onko noista 2020+ versioista (Touring Sports) joku jota välttää tai mitä suosittelette? Itsellä pisti lähinnä silmään, että 1.8 2020-2023 taitaa olla aika mopo. Tuntuu että nuo kaksilitraiset vaan tuppaa olemaan huomattavasti vähemmän saatavilla ja näkyy myös hinnassa. Ainakin tuo 2.0 facelift on jo melko kallis muihin verrattuna.

1.8 2020-2023 122hv 11,1 s
1.8 2023+ facelift 140hv 9,4 s

2.0 2020-2023 184hv 8,1 s
2.0 2023+ facelift 196hv 7,7 s

Mites tuo, Toyota COROLLA Touring Sports 2,0 Hybrid Style // Adapt.Vakkari / Vetokoukku / P.Kamera / Navi / Huippu varusteet! GOB-159 | Hedin Automotive

Vai ootko pienemmällä budjetilla liikkeellä?

 

[Pyrres]

1.5 L. Ei niitä ole edes muilla, jos hybridi.

Njoo se nyt selkeästi suhteellista mikä on ripeää mikä ei. Mutta pääasiassa tarkoitan sitä initial potkua. Ei teho riitä reagoimaan heti. Pitää odottaa että auto saa koneen kierrokset tehoalueelle.

 

[HK_Blues]

Njoo se nyt selkeästi suhteellista mikä on ripeää mikä ei. Mutta pääasiassa tarkoitan sitä initial potkua. Ei teho riitä reagoimaan heti. Pitää odottaa että auto saa koneen kierrokset tehoalueelle.

Lexuksissa tuntuu olevan keskimäärin tehokkaammat sähkömoottorit, kun omalla kokemuksella ne lähtee sujuvammin liikkeelle. Speksejä on kyllä vaikea löytää ja monet lähteet ovat ristiriidassa.

 

[Pyrres]

Lexuksissa tuntuu olevan keskimäärin tehokkaammat sähkömoottorit, kun omalla kokemuksella ne lähtee sujuvammin liikkeelle. Speksejä on kyllä vaikea löytää ja monet lähteet ovat ristiriidassa.

Juu speksit tuntuvat heittelevän sivulta ja lähteestä toiseen ihan miten sattuu. Mutta juu, näin tuntuu olevan, tehokkaampi sähkömoottori, mukavampi lähtö ja nopeampi kaasunvaste.

 

[Oliolo]

Pakko myöntää, etten muista mihin väliin se Prestige meni; noita varustetasoja ja -paketteja on aika paljon ja ne vaihtuu aika usein. Jos mahdollista, yritä etsiä Style Plus tai Style Business, niissä pitäisi olla ne matriisivalot.

GR Sportissa on tosiaan kireämpi, ja säädettävä alusta, ja muistaakseni myös HUD. Prefacelift Premiumista löytyy samat, mutta sisusta on eri ja Premiumiin ei pakotettu mustaa kattoa. Premiumit on Suomen markkinassa kyllä harvinaisia.

Jokerina on vielä Trek, siinä on mielestäni hieno sisusta, mutta Trekin pääjujuna on 2cm korkeampi maavara ja ”seikkailumuovit” ulkokuoressa. Sitä myytiin vain vuosi vai pari, joten niitä ei 2-litran motilla juurikaan löydy.

Faceliftin Launch Edition on muistaakseni varusteiltaan tismalleen sama kuin Active Plus, mutta myytiin kampanjahintaan silloin 2023. Facelift on mulle vähemmän tuttu, ja varustetasoja muuteltiin hieman. Valitettavasti esim. matriisivalot taidettiin muokata saataville vain Premiumiin, mutta Premiumista jätettiin kisaisempi alusta pois.

Hankala löytää tietoakaan noista varustepaketeista ja juuri tuo että nimet tuntuu vaihtuvan tiuhaan. Täytyypä koittaa etsiä Style Plus/Style Business pre-facelift 2.0. En kyllä näistäkään varsinaisesti mitää mainintaa matriisivaloista nähnyt myynti-ilmoituksissa vai millä termillä se löytyy?

 

[HK_Blues]

Hankala löytää tietoakaan noista varustepaketeista ja juuri tuo että nimet tuntuu vaihtuvan tiuhaan. Täytyypä koittaa etsiä Style Plus/Style Business pre-facelift 2.0. En kyllä näistäkään varsinaisesti mitää mainintaa matriisivaloista nähnyt myynti-ilmoituksissa vai millä termillä se löytyy?

Muistaakseni Toyotan termi on adaptiiviset ajovalot. Jostain syystä niitä ei yleensä listata Nettiauton myynti-ilmoituksiin. Ajovaloumpioissa on tosi pieni erokin, että vaikea erottaa onko autossa adaptiiviset valot, ellei tiedä mitä etsii. Monella merkillä normaliit/matriisit on aika erinäköiset.

 

[Altissia]

Noniin,
Olen ostamassa vm-21 skoda octavia etec. Autolla ajettu 107tkm.
Onko tosiaan näin, että tuosta kevythybridi 48v akusta tulisi olla huolissaan kestävyyden suhteen? Jos vag- foorumeita tulkinnut oikein niin suositeltu vaihtoväli akulla tyyliin 5v, voiko pitää paikkaansa? Akku maksanee toista tonnia. Sitten taas on noita myynnissä 200t ajettukin ja kaikki siltä väliltä.

Mitä ottaa huomioon jos kyseistä autoa (tai kevythybridiä ylipäätään) on ostamassa? Tulisiko akku testauttaa ensin.

 

[kyynelkaasu]

Noniin,
Olen ostamassa vm-21 skoda octavia etec. Autolla ajettu 107tkm.
Onko tosiaan näin, että tuosta kevythybridi 48v akusta tulisi olla huolissaan kestävyyden suhteen? Jos vag- foorumeita tulkinnut oikein niin suositeltu vaihtoväli akulla tyyliin 5v, voiko pitää paikkaansa? Akku maksanee toista tonnia. Sitten taas on noita myynnissä 200t ajettukin ja kaikki siltä väliltä.

Mitä ottaa huomioon jos kyseistä autoa (tai kevythybridiä ylipäätään) on ostamassa? Tulisiko akku testauttaa ensin.

Jos se akku maksaa vain toista tonnia, niin en varmaan vaivautuisi testauttamaan, ellei sitten ilmaiseksi onnistu jollain kännykän äpillä tai myyjäliikkeellä ole vehkeitä.

Tuohan vertautuu kustannusmielessä kytkinremonttiin tai siihen että molemmat rengassarjat ovat vaihdon tarpeessa. Pieniä rahoja uudehkon auton arvonaleneman rinnalla.

 

[taski]

Jos kaikki toimii normaalisti niin kovaa ajoa vain.
Nykyään on ihmeellinen pakkomielle käytettyä autoa ostaessa saada kaiken maailman tarkastuksia ja testejä. Sitten kun testitulokset ei ole uutta vastaavasta niin kauhea stressi ja murehtiminen.

 

[Altissia]

Jos kaikki toimii normaalisti niin kovaa ajoa vain.
Nykyään on ihmeellinen pakkomielle käytettyä autoa ostaessa saada kaiken maailman tarkastuksia ja testejä. Sitten kun testitulokset ei ole uutta vastaavasta niin kauhea stressi ja murehtiminen.

Omalla kohdallani tuo on sitä kun ei ole ollut kevythybridien kanssa tekemisissä ja sitä ei haluaisi ostaa autoa johon tulee mittavat korjauskustannukset piakkoin ostosta. Tottakai sitä lukee ja huomioi kaiken mahdollisen ennen ostoa. Yksi niistä rahakkaista hankinnoista niin tottakai tulee perehtyä ja kysellä mitä ottaa huomioon.

 

[zet]

Nykyään on ihmeellinen pakkomielle käytettyä autoa ostaessa saada kaiken maailman tarkastuksia ja testejä. Sitten kun testitulokset ei ole uutta vastaavasta niin kauhea stressi ja murehtiminen.

Varmaan siksi, että akut ja systeemit maksavat helposti puolet auton arvosta niin harva haluaa ottaa tarpeetonta riskiä. Siis jos valmiiksi on jo havaittavissa poikkeuksellista hiipumista akustoissa. Tarkoitan siis täyssähköä enkä hybridien pikkuakkuja.

Käytetyissä sähköautoissa pitäisi myös päästä näkemään pohja joka kerta, pienikin vekki pohjasuojissa niin tulee ongelmia katsastuksessa. Tätä eivät kaikki ota huomioon ostokiimassa.

 

[kyynelkaasu]

Omalla kohdallani tuo on sitä kun ei ole ollut kevythybridien kanssa tekemisissä ja sitä ei haluaisi ostaa autoa johon tulee mittavat korjauskustannukset piakkoin ostosta. Tottakai sitä lukee ja huomioi kaiken mahdollisen ennen ostoa. Yksi niistä rahakkaista hankinnoista niin tottakai tulee perehtyä ja kysellä mitä ottaa huomioon.

Noilla kriteereillä kannattaisi ottaa ihan peruspolttomoottori manuaalivaihteilla. Oletan, että tätä yksilöä katselit? DSG kun on myös yksi rahareikä - toiset ajelee niillä useamman sata tuhatta (luultavasti maantiepainotteisesti) ja osassa on jo noilla kilometreillä tehty remppaa tai remppa edessä. Mutta tuhansissa yleensä mitataan noiden (DSG) korjauskustannus, jos siihen joutuu ryhtymään.

 

[Altissia]

Noilla kriteereillä kannattaisi ottaa ihan peruspolttomoottori manuaalivaihteilla. Oletan, että tätä yksilöä katselit? DSG kun on myös yksi rahareikä - toiset ajelee niillä useamman sata tuhatta (luultavasti maantiepainotteisesti) ja osassa on jo noilla kilometreillä tehty remppaa tai remppa edessä. Mutta tuhansissa yleensä mitataan noiden (DSG) korjauskustannus, jos siihen joutuu ryhtymään.

Meillä on nykyään DSG octavia, vähän uudempaa ja (kevyt) hybridimalli kiinnostelisi. Olen lukenut myös DSG mahd ongelmista. Meillä mennyt ongelmitta 90tkm (onnekkaat) nykyisellä niin tuon riskin tiedostankin.

 

[kyynelkaasu]

Meillä on nykyään DSG octavia, vähän uudempaa ja (kevyt) hybridimalli kiinnostelisi. Olen lukenut myös DSG mahd ongelmista. Meillä mennyt ongelmitta 90tkm (onnekkaat) nykyisellä niin tuon riskin tiedostankin.

Uudesta asti?

Minua ei se vaihteisto itsessään niin hirveästi pelota, vaan enemmänkin se, kun ei tiedä auton edellisestä omistajasta ja hänen tavastaan käyttää sitä laatikkoa. 107 tkm oikein käytettynä maantieajosta on aivan eri asia kuin joku entinen taksi, jota on hivutettu jarrua vasten kehä I:n sisällä tuo sama matka.

 

[Altissia]

Uudesta asti?

Minua ei se vaihteisto itsessään niin hirveästi pelota, vaan enemmänkin se, kun ei tiedä auton edellisestä omistajasta ja hänen tavastaan käyttää sitä laatikkoa. 107 tkm oikein käytettynä maantieajosta on aivan eri asia kuin joku entinen taksi, jota on hivutettu jarrua vasten kehä I:n sisällä tuo sama matka.

Ei ihan, ostettiin kun mittarissa oli 42tkm ja nyt siis lähemmäs 135tkm. Ajoin ekat 50tkm pitkiä ajoja ja työsuhdeauton jälkeen jäi vaimon käyttöön, pitkälti nurkka ja kaupunkiajoa. Määräaikaishuollot tehty normisti.

 

[Joukahaine]

Olikos raadilla, suositella autoa seuraavaan käyttöön
-perheen kakkosauto
-ajoja 10-15tkm/v, josta yli puolet kaupunki/nurkka ajoa ja loput maantietä
-pienikulutuksellinen
-tilaa kahdelle lapselle ja turvaistuimelle, sekä tilaa kontissa
-budjetti 20t

Plugaria oltais pohdittu kun latausmahdollisuus löytyy kotoa, mutta ilm pienet nurkkaajot pidemmän päälle aika myrkkyä noille. Myös jälleenmyynti hiukan kiinnostelee sitten ~5v kuluttua eli jotain tulis saada takasin.

 

[kyynelkaasu]

Olikos raadilla, suositella autoa seuraavaan käyttöön
-perheen kakkosauto
-ajoja 10-15tkm/v, josta yli puolet kaupunki/nurkka ajoa ja loput maantietä
-pienikulutuksellinen
-tilaa kahdelle lapselle ja turvaistuimelle, sekä tilaa kontissa
-budjetti 20t

Plugaria oltais pohdittu kun latausmahdollisuus löytyy kotoa, mutta ilm pienet nurkkaajot pidemmän päälle aika myrkkyä noille. Myös jälleenmyynti hiukan kiinnostelee sitten ~5v kuluttua eli jotain tulis saada takasin.

Mites täyssähkö, kun latausmahdollisuus löytyy?

https://www.nettiauto.com/volkswagen/id-4/15385408

Toyotan itselataava hybridi tulee myös mieleen, Prius+?

 

[dale.jr]

Olikos raadilla, suositella autoa seuraavaan käyttöön
-perheen kakkosauto
-ajoja 10-15tkm/v, josta yli puolet kaupunki/nurkka ajoa ja loput maantietä
-pienikulutuksellinen
-tilaa kahdelle lapselle ja turvaistuimelle, sekä tilaa kontissa
-budjetti 20t

Plugaria oltais pohdittu kun latausmahdollisuus löytyy kotoa, mutta ilm pienet nurkkaajot pidemmän päälle aika myrkkyä noille. Myös jälleenmyynti hiukan kiinnostelee sitten ~5v kuluttua eli jotain tulis saada takasin.

Uusi Dacia Sandero

 

[kyynelkaasu]

Uusi Dacia Sandero

Sandero on aika pieni. Jos turvaistuin ja kontti piti olla.

 

[Joukahaine]

Mites täyssähkö, kun latausmahdollisuus löytyy?

https://www.nettiauto.com/volkswagen/id-4/15385408

Toyotan itselataava hybridi tulee myös mieleen, Prius+?

Täytyy myöntää, että jollain tasolla täyssähkö kiinnostelisi. Menisi tuohon pieneen kulutukseen kivasti ja olisi käyttö edullista. Jälleenmyynti toki akkutakuun jälkeen voi olla hankalaa tai arvonlasku ainakin isoa.
Kuvista päätellen oli aika pieni kontti, mutta googlettamalla selvisi, että kyllä rattaat pitäisi mahtua kevyesti.

Edit. Onko takaveto millainen ajaa etuvetoon tottuneena?

 

[chrisekh]

Jälleenmyynti toki akkutakuun jälkeen voi olla hankalaa tai arvonlasku ainakin isoa.

Nama nyt eivat ole enaa ihan taysia faktoja. Ne pahimmat arvonlaskut ovat jo takanapain ja ei nettiautossa pyytavat takuuttomistakin ihan rahaa. Voit katsella hiukan nettiautosta kuinka hinnat elavat.

 

[Mariini]

Olikos raadilla, suositella autoa

https://www.nettiauto.com/toyota/prius+/15357014

On teini-ikäisiäkin, mutta esimerkkiin maksimoin nyt budjettisi mahdollisimman uuteen versioon.

 

[---Alf]

Pakko myöntää, etten muista mihin väliin se Prestige meni; noita varustetasoja ja -paketteja on aika paljon ja ne vaihtuu aika usein. Jos mahdollista, yritä etsiä Style Plus tai Style Business, niissä pitäisi olla ne matriisivalot.

Prestige tuli korvaamaan Active Plussaa ja mukaa tuli muovipenkit.

Se mitä olen huomannut noissa Toyotan+Lexuksen eCVT hybrideissä, mitä vähemmän tehoa, sen enemmän vitutusta. Pikkukoneinen Yaris, Corolla, Prius yms alla kiihdyttäessä kone huutaa rajoittajan lähellä että auto liikkuu mihinkään ja toisaaalta auton reagointi alkuperäiseen kaasun polkaisuun on hidasta koska sähkömoottorissa ei riitä teho. Nykyään ajelen Lexuksella jossa on sama perusidea tekniikassa mutta huomattavasti tehokkaampi sähkömoottori ja iso V8 polttiksena. Tuntuu aivan mahtavalta. Juu ei tuokaan viivalta irtoa kovin äkäisesti vs perintisellä askilla olevat vaikka nelikko onkin, mutta reagoi kaasuun helvetisti nopeammin ja mukavammin kun sähkömoottorin teho riittää saamaan auton kiihdytyksen alkamaan välittömästi ja siihen asti kunnes laatikko ja polttis ehtivät reagoida. En olisi ikinä uskonut että pidän variaattoripohjaisen laatikon omaavasta autosta, mutta kun tehoa on tarpeeksi, muuttuu kärsimys vilpittömäksi mukavuudeksi.

TLDR: Hanki Toyotan hybrideistä aina se missä on tehokkain kone mitä löytyy.

En kyllä ole huomannut 1.8 Corollan ulvovan kiihdytyksissä. Eihän se kierrä, kun noin 4000 kierrosta. Ei se ole vaparille ulvomista. Vapari manuaalileilla olen tottunut kierrättämään, jos tarvii mennä.

Kaupunki ajeluissa ei tarvi kyllä toisaalta mennä yli 2000 kierroksen.

Liikennevaloista lähtee paremmin, kuin tallissa oleva yli tuplasti tehokkaampi mehumaija.
Totta, että ohituksissa tuntee että tehoa on rajallisesti, mutta sekin ettei tarvitse säätää vaihteita tai hakea kick-downia nopeuttaa lähtöä.

Onhan se totta, jos on parempaan tottunut, niin tällainen on askeesia. Mutta jos on askeesiin tottunut, niin kyllä kelpaa. Polttoainekulut kiittävät.

 

[Sir Lancelot]

Täytyy myöntää, että jollain tasolla täyssähkö kiinnostelisi. Menisi tuohon pieneen kulutukseen kivasti ja olisi käyttö edullista. Jälleenmyynti toki akkutakuun jälkeen voi olla hankalaa tai arvonlasku ainakin isoa.
Kuvista päätellen oli aika pieni kontti, mutta googlettamalla selvisi, että kyllä rattaat pitäisi mahtua kevyesti.

Edit. Onko takaveto millainen ajaa etuvetoon tottuneena?

Arvonlasku hidastuu koko ajan, ja kun huomataan miten akut todellisuudessa kestävät, se on pienin huoli. Linkissä puolalaisten testejä eli normaali käyttöprofiililla suuri osa kotilatausta akku kestää kauemmin kuin auto pl. Piirimyynti/taksikäyttö 100% pikalatausta.

Naukowcy: Bateria elektrycznego VW ID.3 przeżyje auto - WysokieNapiecie.pl

Przyśpieszone testy ogniw aut elektrycznych, jakimi posługują się producenci, przekłamują. W realnych warunkach baterie elektryków zużywają się inaczej i wytrzymują dużo większe dystanse. Produkowana w Polsce bateria VW ID.3, użytkowanego w mieście, wytrzyma 1,5 mln km, przeżyje samochód i...

wysokienapiecie.pl

 

[vermont]

Luulisi että obd2 lukija + app kombolla näkee myös VAG sähkisten AC/DC latausmäärät samaan tapaan kuin leafspy:llä. Nämä kun olennaisesti vaikuttavat akun kuntoisuuteen +10v aikajänteellä.

 

[taski]

Itse jos omaan käyttöön ostaisin sähköautoa, katsoisin hintaluokkaa 15-30te ja laskisin kokonaisuuden niin että hankintahinta on "kuoletettu" 5-vuodessa. Tällöin ei tarvitse murehtia mitään arvonalenemia ja loppuvelan isompia jäännöseriä.
Tuohon hintaluokkaan pitää omilla vuosituloilla saada sellainen auto että sillä pärjää ja jos tarvitsee murehtia jostain isoista arvonalenemista tmv. niin silloin olen todennut että minulla ei vain yksinkertaisesti sitten ole sellaiseen varaa.

 

[chrisekh]

Itse jos omaan käyttöön ostaisin sähköautoa,

Miksi sanomasi pitaa paikkansa vain sahkoautojen osalta? Minusta nuo ovat aivan hyvia perusteluja mihinka tahansa jonka arvo puolittuu 5 vuodessa.

 

[taski]

Aivopieru. Tosin sähköautoissa nyt erityisesti ollut esillä kun niissä niin jäätävät arvonalenemat.

 

[Pyrres]

Aivopieru. Tosin sähköautoissa nyt erityisesti ollut esillä kun niissä niin jäätävät arvonalenemat.

Juu itseni kun tuntee niin ei ikinä tiedä milloin auto vaihtuu, hirvitti vähän katella noita sähköautojen hintoja. Model 3 Performance 2022 oli olikohan 100tkm ajettuna 25500e pyynti. Maksoin entisestä 2021:stä 60ke ja myin vajaa 65ke. Ja nyt pari vuotta myöhemmin lainaa olisi yhä ja auton arvo alle puolet mitä maksoin.

 

[jrp]

Miksi sanomasi pitaa paikkansa vain sahkoautojen osalta? Minusta nuo ovat aivan hyvia perusteluja mihinka tahansa jonka arvo puolittuu 5 vuodessa.

Oikeastaan kumpikaan ei pidä paikkaansa, ellei aja työkseen. Harva auto kuolettaa hintansa viidessä tai missään muussakaan ajassa. Tarkoitatte varmaan sitä, että autonpidon kustannukset pysyvät suunnitellulla tasolla kun auton on omistanut tietyn ajan?
Sähköauto parhaimmillaan säästää energiakustannuksissa enemmän kuin sen nopeamman arvonaleneman verrattuna polttomoottoriautoihin.
Vanha sääntö pitää kuitenkin edellee, eli mitä arvokkaamman auton ostat sitä enemmän rahaa siihen kuluu.

 

[Vklnuppi]

Millaisia vehkeitä Mazda 6:set ovat luotettavuudeltaan/ylläpitokuluilta ? Ilmeisesti ensimmäinen sukupolvi happani nopeasti, mutta paraniko tilanne mk2:n kohdalla ?
Isälle tarvis uutta autoa katsoa ja jostain syystä noihin oli innostunut ja +2010 vuotisiin eli mk2/mk3. Bensakoneinen farmari, laatikolla ei sinänsä merkitystä kun molemmilla pärjää, mutta veikkaan että automaatti ajaa manuaalin ohi ellei sitten kohdalle osu selvästi edullisempi/parempi manuaali. Tosiaan skaala on laaja kun budjetti venyy, mutta itse näkisin että hänen ajoillaan joku mk2 ja maks 15K€ olisi järkevä valinta. Vaikka onhan nuo mk3:t hienompia ja bt löytyy kaikista uudemmista ilman soittimen vaihtoa.

 

[chrisekh]

. Tarkoitatte varmaan sitä, että autonpidon kustannukset pysyvät suunnitellulla tasolla kun auton on omistanut tietyn ajan?

Kuolettaminen taisi tarkoittaa tässä sitä että auto maksetaan kokonaisuudessaan pois 5 vuodessa eikä niin kuin nykyään on monesti tapana että autosta pyritään maksamaan vain puolet. Mutta nyt ollaan offtopikissa.

 

[Mariini]

Masa6 gen2 / 3 on hyviä käyttöaitoja, mutta teini-ikäinen Masa kannattaa tutkia kunnolla läpi; parani se ensimmäisestä, mutta silti se on japsi ja silti 15=15 vuotta.

Yksilötason ja edellisten omistajien huolenpidon taso alkaa näyttelemään merkittävää roolia. Sanoisin, että yritä etsiä loppupään gen.2 ~ 2014 kulmilta ja käytä konttorilla kuntotarkistuksessa. Bensakone hyvä, automaattina paljonko kilsoja, onko vaihdettu öljyjä.

 

[Jote]

Millaisia vehkeitä Mazda 6:set ovat luotettavuudeltaan/ylläpitokuluilta ? Ilmeisesti ensimmäinen sukupolvi happani nopeasti, mutta paraniko tilanne mk2:n kohdalla ?
Isälle tarvis uutta autoa katsoa ja jostain syystä noihin oli innostunut ja +2010 vuotisiin eli mk2/mk3. Bensakoneinen farmari, laatikolla ei sinänsä merkitystä kun molemmilla pärjää, mutta veikkaan että automaatti ajaa manuaalin ohi ellei sitten kohdalle osu selvästi edullisempi/parempi manuaali. Tosiaan skaala on laaja kun budjetti venyy, mutta itse näkisin että hänen ajoillaan joku mk2 ja maks 15K€ olisi järkevä valinta. Vaikka onhan nuo mk3:t hienompia ja bt löytyy kaikista uudemmista ilman soittimen vaihtoa.

Ensimmäiset mätänivät pahasti. Kakkoskoppa selkeästi. Kolmannella onnistuivat, mutta alkaa niilläkin vanhimmilla olla ikää jo 13v

 

[Joukahaine]

Täytyy myöntää, että jollain tasolla täyssähkö kiinnostelisi. Menisi tuohon pieneen kulutukseen kivasti ja olisi käyttö edullista. Jälleenmyynti toki akkutakuun jälkeen voi olla hankalaa tai arvonlasku ainakin isoa.
Kuvista päätellen oli aika pieni kontti, mutta googlettamalla selvisi, että kyllä rattaat pitäisi mahtua kevyesti.

Edit. Onko takaveto millainen ajaa etuvetoon tottuneena?

Tänään löytyi omalta paikkakunnalta pro versio pari tonnia kalliimmaalla. Eli pykälän isompi akku. SoH 89,5% ja ajettuna 130t. Koeajolle menossa illemmalla. Hiukan pistää vastaan mahd jälleenmyynti ostohousuja ja toisaalta taas sitä miettii, että voishan sen auton ajaa ihan loppuun astikin.

 

[kyynelkaasu]

Täytyy myöntää, että jollain tasolla täyssähkö kiinnostelisi. Menisi tuohon pieneen kulutukseen kivasti ja olisi käyttö edullista. Jälleenmyynti toki akkutakuun jälkeen voi olla hankalaa tai arvonlasku ainakin isoa.
Kuvista päätellen oli aika pieni kontti, mutta googlettamalla selvisi, että kyllä rattaat pitäisi mahtua kevyesti.

Niin, vaikea ennustaa auton arvoa tulevaisuuteen. Mutta lataushybridi on todennäköisesti se todellinen arvonromahtaja vanhetessaan, eli sitä nyt et ainakaan osta.

Prius+ on kaupunkiajossa pienikulutuksinen kokoisekseen ja tarjoilee luotettavan automaattivaihteiston. Toyotana arvokin säilynee varsin hyvin. Toki kun budjetillasi saa lähemmäs 200 tuhatta ajetun, niin jotain ylläpitokuluja voi jo tulla. Tai sitten voi toki ottaa alle kymppitonnin yksilön, jolla on jo 300+ tkm takana ja edessä olevat kunnossapitotarpeet tuntemattomat, mutta ehkä kuitenkin pienemmät kuin vähemmän ajetun arvo tippuisi.

Jokin perus-farmarikaan ei ole poissuljettu, jos erityisen paljon tilaa ei tarvitse. Sanotaan nyt Golf mk7 farmari 1.0 TSI + manuaalivaihteet. Vähän pienempi, mutta halvempi hankkia eikä juuri sen janoisempi kuin hybridi-Prius.

Tänään löytyi omalta paikkakunnalta pro versio pari tonnia kalliimmaalla. Eli pykälän isompi akku. SoH 89,5% ja ajettuna 130t. Koeajolle menossa illemmalla. Hiukan pistää vastaan mahd jälleenmyynti ostohousuja ja toisaalta taas sitä miettii, että voishan sen auton ajaa ihan loppuun astikin.

Päivitähän sitten kokemuksia!

 

[Noc-]

https://www.nettiauto.com/toyota/prius+/15357014

On teini-ikäisiäkin, mutta esimerkkiin maksimoin nyt budjettisi mahdollisimman uuteen versioon.

Kakskytätonnia melkein 200tkm ajetusta Priusista?? Meinas mennä kahvit väärään kurkkuun. Onko näiden hinnat oikeasti tommoset? Olisin ajatellut tuommosen saavan viidellä tonnilla. No okei, 7-paikkaisuus nostanee hintaa niin sanotaan kymppitonni. Jos tuolla hinnalla saa 100tkm ajetun ID4 niin enpä kyllä sen enempää miettisi.

 

[kyynelkaasu]

Kakskytätonnia melkein 200tkm ajetusta Priusista?? Meinas mennä kahvit väärään kurkkuun. Onko näiden hinnat oikeasti tommoset? Olisin ajatellut tuommosen saavan viidellä tonnilla. No okei, 7-paikkaisuus nostanee hintaa niin sanotaan kymppitonni. Jos tuolla hinnalla saa 100tkm ajetun ID4 niin enpä kyllä sen enempää miettisi.

Se on uutena (reilu kymmenen vuotta sitten) ollut 40+ k€ auto ja tuohan on vasta vähän päälle viisivuotias. Tila-autot on kuolevaa kansanperinnettä ja onhan tuon kulutus helposti puolet Grand Voyagerista, Touraniinkin verrattuna pari litraa vähemmän satasella.

Itsekin kyllä uudemman ja vähemmän ajetun sähköauton ottaisin ennemmin samaan rahaan, jos ja tässä tapauksessa kun lataus onnistuu kotipihassa.

 

[Sallys]

Hyvät autot maksaa. Prius on vielä tiellä, kun ID4 paalissa.

 

[Paskisti]

Hyvät autot maksaa. Prius on vielä tiellä, kun ID4 paalissa.

Joo Prius on ollut tosi luotettava. Kaverilla oli Prius+ ja on Toyota korjaamolla töissä niin sanoo jotain. Kertoi myös että vältä Avensiksia etenkin automaattina ja/tai dieselinä. Kehui kaikkia tojon hybrideitä kestäviksi eikä muita kannata enää edes harkita.

 

[ossid]

Kakskytätonnia melkein 200tkm ajetusta Priusista?? Meinas mennä kahvit väärään kurkkuun. Onko näiden hinnat oikeasti tommoset? Olisin ajatellut tuommosen saavan viidellä tonnilla. No okei, 7-paikkaisuus nostanee hintaa niin sanotaan kymppitonni. Jos tuolla hinnalla saa 100tkm ajetun ID4 niin enpä kyllä sen enempää miettisi.

Kuten todettua, jos mennään tästä eteenpäin 10v/100tkm niin Priukseen on todennäköisesti tairvinnut vaihtaa muutama kuluva osa, kun Id4:sta on saattanu lahota vaggilaisille ominaiseen tyyliin lähes mitä tahansa hintaskaalalla 10-10000€.
Ja samalla tapaa Priuksen arvo on laskenut tuossa ajassa ehkä 15 tonniin, kun Id4:ssa arvo on voinut laskea esim 10 tonniin.

Eli riippuu paljon että onko halpaa/ilmaista latausta saatavilla, että kumpi on lopulta halvempi. Tojota on 99% todennäköisyydellä huolettomampi.

 

[Paskisti]

Millaisia vehkeitä Mazda 6:set ovat luotettavuudeltaan/ylläpitokuluilta ? Ilmeisesti ensimmäinen sukupolvi happani nopeasti, mutta paraniko tilanne mk2:n kohdalla ?
Isälle tarvis uutta autoa katsoa ja jostain syystä noihin oli innostunut ja +2010 vuotisiin eli mk2/mk3. Bensakoneinen farmari, laatikolla ei sinänsä merkitystä kun molemmilla pärjää, mutta veikkaan että automaatti ajaa manuaalin ohi ellei sitten kohdalle osu selvästi edullisempi/parempi manuaali. Tosiaan skaala on laaja kun budjetti venyy, mutta itse näkisin että hänen ajoillaan joku mk2 ja maks 15K€ olisi järkevä valinta. Vaikka onhan nuo mk3:t hienompia ja bt löytyy kaikista uudemmista ilman soittimen vaihtoa.

Mulla on 2017 2.2L kaksoisahdin diesel momentinmuunnin automaatilla ajettuna 200tkm ja puolentoista vuoden aikana ei ole vielä ilmennyt mitään vikaa. Alkupään koneissa oli suuttimien johonkin aluslevyyn liittyvää ongelmaa jonka johdosta koneremppoja oli tiedossa mutta 2016 osat parempia ja ongelmaa ei ole enää.

Diesel on 150hv eikä ole urealaitteita ja hyvä niin. Ruostetta ei ole paitsi katossa maalikuplia muutama, ehkä tyyppivika jos oikein ymmärsin. Automaatti on nopeasti vaihtava ja hyvin toimiva, öljyt vaihdoin kun ostin koska ei kuulu huoltoihin niin niitä ei ollut tehty. Sisusta hyvä ja laadukkaan oloinen, farmarissa takakontin suojaverho surkeaa suunnittelua. Valot jotkut projisiohässäkät kaarreominaisuudella, varmaan kalliit korjata?

Olen tyytyväinen autoon kaikin puolin, tämä saattaa muuttua vielä omistusaikana

 

[taski]

Kuten todettua, jos mennään tästä eteenpäin 10v/100tkm niin Priukseen on todennäköisesti tairvinnut vaihtaa muutama kuluva osa, kun Id4:sta on saattanu lahota vaggilaisille ominaiseen tyyliin lähes mitä tahansa hintaskaalalla 10-10000€.
Ja samalla tapaa Priuksen arvo on laskenut tuossa ajassa ehkä 15 tonniin, kun Id4:ssa arvo on voinut laskea esim 10 tonniin.

Eli riippuu paljon että onko halpaa/ilmaista latausta saatavilla, että kumpi on lopulta halvempi. Tojota on 99% todennäköisyydellä huolettomampi.

Mikä siinä on että autovalmistajat ei voi tehdä autoa joka on samaan aikaan:

Haluttava (Ts. laatuvaikutelma, ulkonäkö yms. kohdallaan)
Luotettava
Edullinen

Aina näistä saa valita korkeintaan kaksi ja sitten joutuu juuri ajelemaan jollain pölynimurin näköisellä ja tuntuisella Prius+:lla.

 

[Paskisti]

Mikä siinä on että autovalmistajat ei voi tehdä autoa joka on samaan aikaan:

Haluttava (Ts. laatuvaikutelma, ulkonäkö yms. kohdallaan)
Luotettava
Edullinen

Aina näistä saa valita korkeintaan kaksi ja sitten joutuu juuri ajelemaan jollain pölynimurin näköisellä ja tuntuisella Prius+:lla.

Priuksen tapauksessa vain yksi

 

[taski]

Mä olen kyllä varmaan vähemmistössä mielipiteineni, mutta jos jotain 300d w124 mersua saisi uutena järjelliseen hintaan (kakkosella tai max kolmosella alkava), niin voisin hyvin ostaa sellaisen käyttikseksi