Hieno sitten 0-100 12 sekassa kiintyvällä auton kuskilla on n. 3 sekuntia aikaa liittymisnopeuteen tulonsa jälkeen ennenkuin on vaan mentävä sille päätielle. Kuitenkin toi ramppi voisi olla pitempi ja toivotaan, että kaikilla on hyvää tahtoa tossa turvata liittyminen.
Joo mutta siinä pitää tajuta se tehdä, eikä se ole itsestään selvä paikkaa tuntemattoman käydessä huoltoasemalta bensaa.
Uskoi puolisonikin sen jälkeen, ettei mitään tehottomia lutkuja kannata ostaa vaikka ei muuten kovaa ajaisikaan. Auton kiihtyvyys tarvittaessa 60-120 alueella on turvallisuustekiä.No mä käytän sitä peiliä enkä mene vasemmalle jos siellä on joku muu.
En tiedä mitä tarkoitat, mutta etelässä ne autojen välit ovat usein niin pienet, että pohjosemmasta tulleet eivät vaan uskalla mennä niihin rakoihin. Sitä sitten voi miettiä onko vika siinä pohjosenkuskissa vain etelän miesten pelossa, että joku "saa**na" voi liittyä siihen mun eteen. "no et kyllä liity"-autoilijoitakin valitettavasti löytyy.
Helppo sinne on liittyä kun nopeus on lähes sama kuin liikenteellä siinä päätellä
www.google.fi
Joo, täällä kehätiet + sisäpuoliset motarit akselilla on aika paljon paskoja liittymiä, esimerkiksi toi pohjoisempi myyrmäki/martsari pohjoiseen, jossa ne nyt onneksi paikkaili sitä asfalttia kun oli hirveä perunapeltokin aiemmin. Näissä paikoissa on vaan pakko saada joustoa muulta liikenteeltä ja painaa itse kaasua minkä pystyy.Suurimmat ongelmat noissa liittymissä:
- Päätietä menevät eivät pidä selkeitä välejä mihin uskaltaa tulla väliin.
- Kehä III:n Petikon ABC:n kohdalla (sekä länteen että itään) superlyhyet liittymät joissa jopa Teslalla voisi olla vaikea kiihdyttää turvallisesti muun liikenteen sekaan ruuhka-aikoina.
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
Hämeenlinnanväylällä pohjoiseen päin on samanlaisia esim. Kannelmäen/Kaarelan ja Kaivokselan kohdalla. Yök.
Olikohan ns. energiansäästelijä, halusi mennä sun imussa?
Vilasin karttaa, Google katukuva bugitti, ilmankuvien perusteella siinä saattaa olla hyvä näkyvyys. Mutta jos nyt kuvitellaan tuosta ajamista, niin kaarteen kohdalla ehkä alkaa se näkyvyys, missä sitten arvioi mihin tähtään, eli jos kaarteeseen tulee reippaasti, eikä tarvi himmailla, niin ehkä se 90 joillain silloin onnistuu, mutta se ei voi olla oletus, vaan poikkeus.
Näitäkin yksilöitä on, jotka ajavat oikeaa kaistaa, näkevät että rekka tai vastaava tulee, mutta tohottaa vakarilla vaikka kylkeen "koska oikeus".
Tyypillin ongelma on ne puuttuvat turvavälit. niin siellä oikella kaistalla, kuin sieltä rampilta tulijoilta.
Juuri noita Petikon liittymän tyyppisiä ajoin takaa. Mukavan kireä mutka joka pahimmillaan vielä kiristyy loppua kohden. Nuo on niitä missä pitää runtata itse mutkaan jo varsin hyvää tahtia jotta pääsee liittymään samaa nopeutta. Kun mutkassa ylläpitää vauhdin ei tuo lopun kiihdytys ole edes paha.Suurimmat ongelmat noissa liittymissä:
- Päätietä menevät eivät pidä selkeitä välejä mihin uskaltaa tulla väliin.
- Kehä III:n Petikon ABC:n kohdalla (sekä länteen että itään) superlyhyet liittymät joissa jopa Teslalla voisi olla vaikea kiihdyttää turvallisesti muun liikenteen sekaan ruuhka-aikoina.
Google Maps
Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
Hämeenlinnanväylällä pohjoiseen päin on samanlaisia esim. Kannelmäen/Kaarelan ja Kaivokselan kohdalla. Yök.
Tuossa kai tavoite 80 kymppiä, mutta nuo vähän hämää, mihin suunnittelia pyrkinyt, ratkaisu vaikuttaa siltä että halutaan se nopeus pitää matalana mutkan loppuunasti, mutta toimii vähemmän vilkkailla teillä. mutta ei teillä joissa vilkas liikenne ja ne välit on mitä on. Jos mutkan jälkeen tarkoitus kiihdyttää siihen kahdeksaan kymppiin, niin pitä sitä varten tehdä tila. Liikenteessä muutakin kuin perheautoja ja sitä pirteämpiä.
Noissa on hyvin usein kiinni siitä että pelätään polkea sitä kaasua. Näin olen itse havainnut sekä samaa kirosi jo autokoulun maikka vuonna miekka ja kivi kun teholukemat ja etenkin vääntölukemat alkoivat pikkuhiljaa kasvaa taas autoissa joissa oli 90-luvun alun teholukemat 80-luvulta mutta auton paino taas huomattavasti 80-lukua enemmän ja vielä 2v sitten kun exä ajeli korttinsa samaa ongelmaa kirosi hänen autokoulumaikkansa (molempia maikkoja ja oppilaita yhdisti tässä tilanteessa se että ajokokemusta oli jo junnuajoilta ja sitäkautta autoa ei pelätty ja maikan ei tarvinnut olla niin uhm... hissukka ja uskalsi sanoa asioita suoremmin). Tuloksena ettei uskalleta ajaa mutkaan, eikä uskalleta käyttää kierroksia joilla se teho on etenkin pienemmissä koneissa. Ennen oli ihan normia että jos aiot liittyä tielle niin se oli kaasujalka suorana tai et liittynyt. Omalla 100ampeerilla kun liityt tielle niin se on ihan puhtaasit kaasu pohjassa hyvin ajoissa ja siitä vaan sekaan. Sama oli kuplan kanssa. 30hp riitti mutta välillä oli tiukkaa ja motarit piti hyväksyä että 80kmh on se vauhti mihin tähdätä. Talvikelit sitten ovat jo oma lukunsa ja etuvedolla/takavedolla on oikeasti vaikea liittya vähän siellä ja täällä jos ei ole pokkaa vetää aivan limitillä ja koska pitoa ei ole ei se tehokaan mitään auta.
Tuossa on tullut pariinkin kertaan jarrutettua ihan reippaasti oikealla kaistalla ajaessa, kun joku on liittynyt joko Vaasaan menevälle motarille tai Jyväskylään päin menevälle motarille 70km/h (100km/h alue). Noissa on kuitenkin suht reippaasti kiihdytyskaistaa ja hyvä näkyvyys, joten tuo on ihan täysin kuskeista kiinni.Tampereen seudulla omat läheltä piti -tilanteet on tulleet ohitustien ja Hervannan valtaväylän rampissa, tarkemmin siinä rampissa mistä Kalevan ja Hervannan suunnasta tulevat ensin yhdistyvät yhdelle kaistalle ja sen jälkeen ne vielä yhdistyvät motarille Vaasan suuntaan.
Tuossa pitää olla aika tarkkaavainen kun on nuo kaksi yhdistyvää ramppia, illalla aurinko paistaa suoraan kohti ja tuo kohta on vielä ihan kohtuullisessa mäessä. Lisäksi aiemmin on körötelty Hervannan valtaväylää 70 km/h ja siitä pitäisi nopeutta nostaa vielä reippaasti. Helposti jää se kuollut kulma tarkistamatta. Liikennettähän tuossa piisaa jatkuvasti.
video
Eihän se mersukuski edes käyttänyt vilkkua, joten mistä ihmeestä se voisi kuski kokea että sille jätettäisiin tilaa.Mä tulkitsen ton niin, että Mersukuski koki, että tilaa annetaan, silti jätti kaiken jätettämissä olevan tilan. Siksi ymmärrän hänen närkästyksensä töötistä, inhimilistähän sekin on sen tööttäämisen ohella
Kun vielä muistetaan, että hän näki mittarista ajaneensa jo yli tien sallittua nopeutta.
Jep, tärkeintä nyt olis varmaan kaikille tiedostaa ja muistaa, että siinä ratissa päätökset täytyy joskus tehdä hyvin lyhyellä varoitusajalla, jolloin esimerkiksi tilanteissa, missä joku tunkee rampilta väistämisvelvollisena eteen saattaa vaan käydä niin, että tämä tiellä normaalisti ajava joutuu jotain poikkeuksellista tehdä ja turha siitä nyt on nipottaa, pääasia ettei kolaria tule. Jos sitten haluaa kommentoida, että tässä kävi niin, että ajoin sääntöjen mukaan ja tällä toisella oli vähän vaikeuksia, niin en mä nyt ihan ymmärrä sitäkään, että puolustellaan sitten tätä alkuperäistä sääntöjen rikkojaa. Mainitsin toki, että ruuhkatilanteet jne vaatii enemmän joustoa, mutta eipä tuossakaan videossa mitään ongelmia näkynyt kuvaajalla olevan tilanteen selvittämiseksi ja silti siihen tartutaan. En ihmettele yhtään, että tuolla teillä on näitä ongelmatapauksia, kun foorumiotannallakin keskusteluun osallistujista enemmän tai vähemmän 50% syyllistää mielummin vakkarilla päätiellä ajajaa ja voisin kuvitella, että tällasella foorumilla porukka on kuitenkin ehkä astetta enemmän valveutunutta, kuin moni tavan kansalainen.
Mitä sillä vilkulla tossa tekee, kyllä kaikki tietää että ei se siihen 106km/h vaudista pysähdy, kun vielä näkee että kaista päättyy. Etkö pistä nopeusrajotukselle mitää merkitystä vaikka vilkun käyttä on tärkeää?
Puhutkohan mun edellisestä videosta?
Alla olevan postauksen jälkeen sain kuulla, kuinka olisi pitänyt vaan jatkaa oikeaa kaistaa eikä vaihtaa vasemmalle 
Vilkku kertoo aikeesta vaihtaa kaistaa, vilkuttomuus kertoo ettei aikomusta vaihtaa kaistaa.
Tämä käyty läpi, tilanteen alussa kuvaajalla ei ollut mitään syytä vaihtaa kaistaa, oli siellä tilaa tai ei. Näistä turhista kaistanvaihdoista syntyy kaikenlaista hämminkiä. Meistä varmaan moni kokenut tilanteen kun olet rampilta tulossa ja paikan katsonut, niin se seuraamasi auto katoaa kaistalta jonnekkin, liityt sitten motarilla ja huomaat että joku sekoilee ohituskaistan ja vasemmankaista välillä.
Linkkaamasi postauksen videossa taisi tulkinta olla että ohitat hitaammat autot eli oikein, + sieltä rampilta tuli jono millä ei mitään mahdollisuuksia liittyä liikenne virtaan turvallisesti.Puhutkohan mun edellisestä videosta?
Puhutkohan mun edellisestä videosta?
Tohon vilkun käyttämättömyyteen. Et nyt voi tosissasi olla, että uskot tossa, että Mersuntarkoitus ei ole tulla kaistalle.
Ei käyttänyt vilkkua, niin oletus että ei tule eteen, vaan taakse. Kuvaajan asemassa on varsin vaarallista toimintaa jos olisi olettanut tulevan eteen ja alkanut hiljentään aiemmin, kuin teki.
Pakkohan se on jos motarilla on lauma idootteja. silloin kuten sanoit ja sitten otetaan se asiallinen turvaväli. Vaarallista se on, mutta minkäs teet jos olet sellaiseen tilanteeseen ajautunut.
Ei sitä ehdontahdoin tarvi välttää, jos sen haluat tehdä turvallisesti niin videon tilanteessa se vaihto olisi pitänyt aloittaa useita sekuntteja aiemmin. Se tapa taasen johtaa niihin aiemmin kerrottuihin hämmentäviin tilanteisiin. ns hätäkaistan vaihto sitten jos kolari ei ole muuten vältettävissä.
Joo itse olisin luutavasti tossa vaihtanut vasemmalle jo paljon aiemmin, vasen kaista näytti olevan tyhjä. Eikä siitä vaihdosta silloin olisi ollut kenellekään haittaa. Uuden laissa oleva "ennakointi velvollisuus " vähän siihen suuntaa yrittää ohjaillakin, ei kylläkään pakoita.
Just ajoin tuosta ohi ja mikä tuon tekee vieläkin pahemmaksi, mikä tuossa kuvassa ei ihan niin selvästi näy, on että siinä on ylämäki. Pitää tiukan mutkan jälkeen kiihdyttää ylämäkeen erittäin lyhyessä liittymässä, 80 km/h tielle joka on varsin raskaasti liikennöity, autoja jatkuvana letkana ruuhka-aikoina.
Mä joskus oikein testasin tosta petikon ST1:n liittymästä etelään, kameran kuvatessa, että siihen mutkaan voi syöttää jotain max.50km/h kun soveltaa rata-ajon ajolinjoja, siinä oli vielä hiekkaa kaarteen ulkoreunassa suoralle tultaessa, jolloin luistonesto tuli päälle.
Pakko sanoa että tutkimustyö kohdillaanMä joskus oikein testasin tosta petikon ST1:n liittymästä etelään, kameran kuvatessa, että siihen mutkaan voi syöttää jotain max.50km/h kun soveltaa rata-ajon ajolinjoja, siinä oli vielä hiekkaa kaarteen ulkoreunassa suoralle tultaessa, jolloin luistonesto tuli päälle.
Varmuuden vuoksi: Ko. testi oli myöhään illalla ja varmistin, ettei autoja ollut sen varalta jos olisinkin liukunut Kehälle ja kuiva keli kesällä. Kaikkee nää keskustelut laittaa tekemään
. Mielenkiinnosta, mikä auto ja mitkä renkaat alla? Kohta on prkl puolet IO:sta vääntämässä jonossa samaa liittymää kilpaillen kuka vetää tuon mutkan koviten . Luulen kyllä henk.koht. että jopa talvinakeilla pitäisi päästä kevyesti 50kmh yli mutkan läpi koska tuo onnistuu monissa tiukemmissakin mutkissa mutta voihan tuossa tosiaan tuo hiekka+esim kallistus tms sotkea.Ehkä on parempi etten autosta tässä enempää, ihan tavallinen 120hp kulunein kesärenkain ja vain sen kerran koeteltuna, sattui kamera olemaan mukana ja kun noin hyvä sauma, en vaan malttanut olle kokeilematta. Tosiaan meni siinä hiekalle asfaltin päällä olleelle, ja ei nyt ihan täysi yritys. Normiajolinjoilla tuskin tossa 50 ajellaan varsinkin kun tulee sieltä ST1 liittymästä kehän puolelta. Ja toi siis keskellä mutkaa. Siitähän se kiihdytys alkaa suoralle.Pakko sanoa että tutkimustyö kohdillaan
Lähes päivittäin ajan tuosta, niin Yaris hybrid, kuin LandCruiser saa tuossa tarvittavan +80km/h vauhtia. Jos joku väittää ettei saa niin on vika vain ja ainoastaan ratin ja penkin välissä.
Rättisitikalla voisi olla tekemistä ja niitä sentään näkee liikenteessä toisin kuin esim. BMW Isetta.
Ei kannata vertailla museoikäistä autoa moderniin autoon...
Museoajoneuvojen ja muuten huomattavan vanhojen autojen kuljettajat myös yleensä tunnistaa ne autonsa rajat, eivätkä väkisin tunge sinne 120km/h rajotuksen motarille, vaan valitsevat sen vieressä pujottelevan maisemareitin
Pyöräilijä oppii vasta sitten kun jää ensimmäisen kerran alle, 99% miespyöräilijöistä täysiä kusipäitä jotka luulevat olevansa jumalaakin korkemmalla
Hyvä että oot noin kärsivällinen, itellä olisi varmaan palanut proppu viimestään siinä kohassa kun ajetaan kilsatolkulla rinnakkain tarkotuksella.
Ei pidä aliarvioida tojataa, tietysti riippuu iästä. Ei nyt sentään aussien tasolla olla, jossa jokainen auto voi olla sleeper, mutta on niitä laitettujakin, jossa löytyy turboa ja pienillä rööreillä optimoitua pakosarjaa.
Juu mutta toisaalta kuinka monesti moisia liikenteessä tulee oikeasti vastaan. Vuosikymmenten aikana mieleen jääneet näkemäni/tietämäni oikeasti nopeat sleepperit: paskanruskea Saab 900 joka lähti niin maan perkeleesti kun lähti ohittamaan meikäläistä, vanhan duunikaverin 90-luvun vikoja takaveto Volvoja jossa se 400hp+ ja levitetyt vakio alut, pienet putkenpäät jne jne, Toyota Corolla joka oli mallia full on amis tuning mutta todellisuudessa todella pitkälle rakennettu varsin kaheli laitos, vanhan työkaverin Subaru mallia 90-luvun alusta jossa se 450hp+ ja täysin vakio ulkokuori, jokunen nopea Audi ja BMW, jenkkejä jokunen japsi josta joista tavallaan kuitenkin voi jo olettaa niiden olevan mahdollisesti nopeita tai helvetin nopeita... Eli 99% ajasta jos näet hitaan auton... se on hidas auto.l Kuten @Bapsu sanoi niin noista nyt tosiaan ampuu ohi varsin helposti ties millä.
Uskon, kaikki eivät vaan osaa syöttää eivät aja noinkaan tekohokkaila. En nyt enää muista mikä se tehoton lutku oli mitä oltiin säästösyistä ostamassa, mutta se nyt ei vaan kiihtynyt ja oli pakko jarruttaa. Vanhat tehottomat laitteet jotka kiihtyvät 1-100 20sekunnissa sitten vielä erikseen (onneksi noi on jo aika historiallisia laitteita)
Ei toki mutta 99% nussuttelijoista ajelee noilla perus avensiksilla tms. Kyllä toi 250hp/370nm riittää ihan hyvin moneen perhekippoon verrattuna.
www.google.com
