Lento-onnettomuudet ja niistä keskustelua

Ja perinteiseen tapaan liikenneministeri on jo kertonut onnettomuuden syyn... "Liian kova laskeutuminen". Jännä kun aina tietyissä maissa pitää jonkun korkea-arvoisen kommentoida syytä välittömästi...
 
Javaq sanoi:
Kuvien perusteella kyllä pienoinen ihme, jos tuo onnettomuus ei ole kuolonuhreja vaatinut.
Napsauta laajentaaksesi...
Kolme kuollut.


Edellisen kerran mennyt pitkäksi samalla kentällä 7.1.2020. Pegasus Boeing 737 Skids Off Runway – Aeronautics

Ja löytyi myös pari vuotta sitten yksi vastaavanlainen tapaus samalta yhtiöltä. Pegasus Airlines Boeing 737 Runway Excursion Down a Cliff
pegasus_b738_tc-cpf_trabzon_180113_4-640x360.jpg
 
Pakistanissa tuli hiljattain tonttiin lento 8303 (A320). Tulivat ensin ilman laskutelineitä, moottorit raapivat kenttää ja vetivät ylös. Moottorit mäsäksi ja syöksyi kaupunkiin. Unohtivat mm. kertoa lennonjohdolle että telineet ei toimi.
Liitteenä youtube video jossa on ainakin joku versio tapahtumien kulusta.
 
Trotor sanoi:
Tulivat ensin ilman laskutelineitä, moottorit raapivat kenttää ja vetivät ylös.
Napsauta laajentaaksesi...
Siinäpä mallisuoritus. Toisaalta tällainen perseily on mukana rumentamassa yhteistilastoja ja konetyyppikohtaisia tilastoja, joten turvallisuus on kehittynyt oikeissa ja normaaleissa lentoyhtiöissä vielä enemmän kuin voisi kuvitella.
 
Jos laskutelineet ei laskeutuneet niin mitä olisi pitänyt tehdä. Hudson-joet?
 
mario sanoi:
Jos laskutelineet ei laskeutuneet niin mitä olisi pitänyt tehdä. Hudson-joet?
Napsauta laajentaaksesi...
En nyt ymmärrä, vitsailetko. Ei mihinkään jontkaan suunnitellusti laskeuduta, jos lentokentälle asti pääsee. Kiitotielle mennään myös mahalaskuna, vaahdotus on yleinen varotoimi.

Tilanteessa pitää tietenkin ilmoittaa ja tehdä hätälaskeutuminen lennonjohdon ohjeen mukaan. Melko itsestäänselvää on myös, että ylösvedon tarvetta kosketuksen jälkeen ei saa syntyä.
 
Tonnin Seteli sanoi:
En nyt ymmärrä, vitsailetko. Ei mihinkään jontkaan suunnitellusti laskeuduta, jos lentokentälle asti pääsee. Kiitotielle mennään myös mahalaskuna, vaahdotus on yleinen varotoimi.

Tilanteessa pitää tietenkin ilmoittaa ja tehdä hätälaskeutuminen lennonjohdon ohjeen mukaan. Melko itsestäänselvää on myös, että ylösvedon tarvetta kosketuksen jälkeen ei saa syntyä.
Napsauta laajentaaksesi...

Mistä tuo nyt sitten yleensä johtuu, että laskutelineet ei vain laskeudu.

Tokihan se nyt on kummallista, että tuota ei ilmoitettu kentälle.
 
mario sanoi:
Mistä tuo nyt sitten yleensä johtuu, että laskutelineet ei vain laskeudu.

Tokihan se nyt on kummallista, että tuota ei ilmoitettu kentälle.
Napsauta laajentaaksesi...
Laajasti sanottuna yleensä teknisestä viasta, vaikka voi johtua myös lentäjien virheestä. Silloin tilannekuva tosin eroaisi. Nythän kaiketi oli ensin tekninen vika laskutelineessä ja sitten sarja muita lentäjän virheitä jotka aiheuttivat onnettomuuden.

Tarkemmin sanottuna vian syitä ja paikkoja lienee loputtomasti. Sähköisiä, hydraulisia, mekaanisia, ainakin teoriassa myös ohjelmallisia. Oireitakin on monenlaisia. Yksi tai useampi teline voi olla laskeutumatta, lukittumatta tai lukitus epävarma tai auettuaan teline selvästi viallinen. On käynyt niinkin, että teline toimi normaalisti mutta merkkivalo näytti, ettei olisi lukittunut auki. Tällöin seuraa normaali laskeutuminen varotoimien keskellä.
 
Lyhyesti: Kone tuli liian korkealla liian lähelle kenttää ohjaajien töhöilyn johdosta. Kone vähentää korkeutta hetkittäin jopa 7000 jalkaa minuutissa siinä, missä normaaliprofiililla mennään maksimissaan alle tuhat jalkaa minuutissa. Nopean korkeudenvähentämisen seurauksena koneella on runsaasti nopeutta ja kun ohjaaja valitsee tellingit alas yrittäessään vähentää nopeutta ei kone suostu näin tekemään ylinopeuden vuoksi. Laskutelineiden valitsinvipu jää alas, mutta telineet ovat edelleen sisällä. Ohjaajat töhöilevät lisää, eivät tarkista ovatko telineet oikeasti alhaalla ja yrittävät laskeutumista. Oikea tapa olisi ollut kierrättää valitsin ylhäällä alle Vle:n ja onnettomuus olisi (ehkä) vältetty.
 
Hetukkam sanoi:
Lyhyesti: Kone tuli liian korkealla liian lähelle kenttää ohjaajien töhöilyn johdosta. Kone vähentää korkeutta hetkittäin jopa 7000 jalkaa minuutissa siinä, missä normaaliprofiililla mennään maksimissaan alle tuhat jalkaa minuutissa. Nopean korkeudenvähentämisen seurauksena koneella on runsaasti nopeutta ja kun ohjaaja valitsee tellingit alas yrittäessään vähentää nopeutta ei kone suostu näin tekemään ylinopeuden vuoksi. Laskutelineiden valitsinvipu jää alas, mutta telineet ovat edelleen sisällä. Ohjaajat töhöilevät lisää, eivät tarkista ovatko telineet oikeasti alhaalla ja yrittävät laskeutumista. Oikea tapa olisi ollut kierrättää valitsin ylhäällä alle Vle:n ja onnettomuus olisi (ehkä) vältetty.
Napsauta laajentaaksesi...

Mistä tiedät, että telineitä ei yritetty laskea jo liun päällä? Ilman telineitä olisi varsin outo tapa ottaa liuku ylhäältä kiinni. Telineet ovat erittäin tehokas ilmajarru, joten tultaesaa loppulähestymiseen hot'n high - tyylillä, telineet otetaan aivan varmasti ulos ajoissa. Wikipedian mukaan kone oli n. 7000 jalassa 10 mailin kohdalla josta lentäjät ovat vielä päässeet liukuun kiinni (3000 ft @ 5 NM).

Oma veikkaus, siis puhdas arvaus, on että juurisyyksi paljastuu yhtiökulttuuri yhdistettynä kokeneeseen ja taitavaan lentäjään, joka omasta mielestään osaa ratkaista ongelmat.

Lentoprofiilin perusteella veikkaan, että on saatu telinevikailmoitus jo ajoissa tai nousussa, ei jaksettu puuttua protokollan mukaisesti, vaan vapautettu telineet manuaalisesti ja tehty korkea lähestymiseen tulo tarkoituksella jotta G voimat pudottaisi telineet. Lentäjä jäänyt vielä maavaikutukseen himmailemaan toivoen, että "kyllä ne sieltä tulee, on ne ennenkin tulleet", sitten itse raapaisu onkin sitten vahinko.

Tuolla on 3.5 km kiitotie, joten sopivalle lentäjälle siellä on tilaa pelleillä.
 
Ormu sanoi:
Näistä uutisista tulee jo tunne, että lentotoiminta on laskuvarjohyppäämisessä vaarallisempaa kuin itse hyppääminen.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos väite, että lentämisessä nousut ja laskut ovat se vaarallinen osuus, pitää paikkaansa niin onko tuo ihme. Eihän tuossa hyppyhississä ole mitään muuta kuin pelkkää nousua ja laskua. Ja varmaan jonkinlainen paine pitää vähän kiirettäkin.
 
Ormu sanoi:
Ruotsissa on taas pudonnut laskuvarjokone. 9 kuollutta.

www.is.fi

Yhdeksän kuollut lentoturmassa Ruotsissa – laskuvarjohyppääjien kone syöksyi maahan

Koneessa oli lentäjän lisäksi kahdeksan laskuvarjohyppääjää.
www.is.fi www.is.fi

Näistä uutisista tulee jo tunne, että lentotoiminta on laskuvarjohyppäämisessä vaarallisempaa kuin itse hyppääminen.
Napsauta laajentaaksesi...
Varjokoneen lentäminen on ykis vaarallisimmista touhuista mitä lentämisessä voit tehdä. Pelkkää täydellä teholla nousua ja tyhjäkäynnillä laskeutumista. Teknisten riskien lisäksi lasti ja painopiste tekee itse lentämisestä yllättävän vaikeaa. Fifty fifty, jos näissä uutisissa ei ole lauennut kone, on lentäjä yleensä mokannut.
 
Jote sanoi:
Olisiko kenelläkään muistikuvaa tai jotain juttua 90-luvun alussa Helsinki-Vantaalla DC-10:n laskeutumisesta, missä kiitoteillä oli auto, joka romuttui laskeutumisessa. Tuosta on hatarat tiedot, että kyseessä oli nimenomaan DC-10 ja auto oli sähkömiesten Ford Transit. DC-10 poistui Finnairin käytöstä 1996 ja käsittääkseni tuo tapahtui Finnairin kalustolla.
Napsauta laajentaaksesi...

Vastataan vanhaan viestiin, mutta 4.2.1990 tapahtunut ja osallisina olivat MD-87 (OH-LMC) sekä Ford Transit (UTT-840).

Oheisessa linkistä Törmäys Helsinki-Vantaan kiitotiellä 1990 löytyy mm. tiivistelmä tutkintaraportista.
 
Ormu sanoi:
Ruotsissa on taas pudonnut laskuvarjokone. 9 kuollutta.

www.is.fi

Yhdeksän kuollut lentoturmassa Ruotsissa – laskuvarjohyppääjien kone syöksyi maahan

Koneessa oli lentäjän lisäksi kahdeksan laskuvarjohyppääjää.
www.is.fi www.is.fi

Näistä uutisista tulee jo tunne, että lentotoiminta on laskuvarjohyppäämisessä vaarallisempaa kuin itse hyppääminen.
Napsauta laajentaaksesi...
Itse kävin laskuvarjohyppykurssin joskus 2009 ja kurssin teoriatunneilla käytiin läpi erilaisia harrastukseen liittyviä tilastoja. Muistaakseni se että jotain menee vituiksi hypyssä oli huomattavasti todennäköisempää kuin se että jotain menee vituiksi lentokoneessa vaikka mekin hypättiin jollain yskivällä 60-luvun Cessnalla jonka runko narisi kuin viimeistä päivää. Kuitenkin joka kerta myös lentäjällä itsellään oli varalta laskuvarjo mukana. Kuitenkin kaikista suurin murskatilasto kuolemissa ja loukkaantumisissa oli automatka lentokentälle ja takaisin. Tämä siis oli globaali tilasto ei Suomen.

Edit: Tosiaan siis en ole aktiivinen laskuvarjohyppääjä. Kävin vain tuolloin 2009 kurssin ja muutama hyppy sen jälkeen.
 
Viimeksi muokattu:
Kannattaisi lentokoneesta hyppivienkin vaan laittaa moottori selkään ja ryhtyä paramotoristeiksi, niin on yksi riskitekijä vähemmän yhtälössä? ;)

Toi on käsittääkseni varsin turvallinen harrastus. Mutta ennen kaikkea kohtalosi on omissa käsissäsi eikä jonkun ikälopun lentokoneen ja lentäjän.
 
Erkki_erikeepperi sanoi:
Kannattaisi lentokoneesta hyppivienkin vaan laittaa moottori selkään ja ryhtyä paramotoristeiksi, niin on yksi riskitekijä vähemmän yhtälössä? ;)

Toi on käsittääkseni varsin turvallinen harrastus. Mutta ennen kaikkea kohtalosi on omissa käsissäsi eikä jonkun ikälopun lentokoneen ja lentäjän.
Napsauta laajentaaksesi...
Jonkin verran kun on tullut tuota harrastusta seurattua niin kyllä tuossakin on useita riskejä.
  • Ostat välineet väärältä valmistajalta => kuolemanloukku
  • Nouset ilmaan kun on epäoptimaalinen tuuli/ympäristö => tiput alas ja kuolet
  • Törmäät sähkölankoihin
  • Tiput vesistöön ja hukut
  • Kädetät varjon kontrolloinnin suhteessa tuleen => varjo menee ruttuun ja olet vapaapudotuksessa
  • Liian jyrkkä laskeutuminen => loukkaantuminen tai kuolema
  • Törmäys muun ilmaliikenteen kanssa
Ei se laskuvarjohyppääminen ole merkittävästi tuota vaarallisempaa eikä se varsinaisesti ole itse harrastuksen vika jos järjestöllä humalainen lentäjä ja huoltamaton budjetti kone käytössä.
 
Bladekill sanoi:
Jonkin verran kun on tullut tuota harrastusta seurattua niin kyllä tuossakin on useita riskejä.
  • Ostat välineet väärältä valmistajalta => kuolemanloukku
  • Nouset ilmaan kun on epäoptimaalinen tuuli/ympäristö => tiput alas ja kuolet
  • Törmäät sähkölankoihin
  • Tiput vesistöön ja hukut
  • Kädetät varjon kontrolloinnin suhteessa tuleen => varjo menee ruttuun ja olet vapaapudotuksessa
  • Liian jyrkkä laskeutuminen => loukkaantuminen tai kuolema
  • Törmäys muun ilmaliikenteen kanssa
Ei se laskuvarjohyppääminen ole merkittävästi tuota vaarallisempaa eikä se varsinaisesti ole itse harrastuksen vika jos järjestöllä humalainen lentäjä ja huoltamaton budjetti kone käytössä.
Napsauta laajentaaksesi...
Hukkuminen taitaa olla yleisin kuolinsyy paramotoristisessa ilmiössä, mutta yleisesti ottaen se on käsittääkseni turvallisempaa kuin esimerkiksi moottoripyöräily eikä noita riskejä kannata liikaa paisutella.

Koulutuksen merkitys on toki suurempi kuin lentokoneesta hyppimisessä. Mutta kun tietää mitä tekee niin aika turvallinen laji se on.

Voisin kuvitella että esimerkiksi moottoroitu riippuliito on vaarallisempaa, koska se ei sitten anna virheitä niin paljon anteeksi... Liitovarjo lentää käytännössä itsestään, kun taas riippuliidintä pitää lentää kuin lentokonetta.
 
Finnairin kone joutunut palaamaan savun takia kentälle. Mitähän tapahtunut?

www.airlive.net

ALERT Finnair #AY141 A350-900 immediately returned to Helsinki for an emergency landing

Finnair flight #AY141 returned to Helsinki. The flight #AY141 to Bangkok only lasted 32 minutes. The Airbus A350-900 (reg. OH-LWH) took off from Helsinki-Vantaa at 17:32 Local time. Some filled the cabin shortly after take-off. The pilots stopped the climb at 3,800 ft and immediately returned to...
www.airlive.net www.airlive.net
 
Trotor sanoi:
Finnairin kone joutunut palaamaan savun takia kentälle. Mitähän tapahtunut?

www.airlive.net

ALERT Finnair #AY141 A350-900 immediately returned to Helsinki for an emergency landing

Finnair flight #AY141 returned to Helsinki. The flight #AY141 to Bangkok only lasted 32 minutes. The Airbus A350-900 (reg. OH-LWH) took off from Helsinki-Vantaa at 17:32 Local time. Some filled the cabin shortly after take-off. The pilots stopped the climb at 3,800 ft and immediately returned to...
www.airlive.net www.airlive.net
Napsauta laajentaaksesi...
Toisella foorumilla arvelivat, että olisikohan jäänpoistonestettä joutunut väärään paikkaan.
www.flightforum.fi

Savua Finnairin koneessa

Finnairin lento AY141 Thaimaan Bangkokiin joutui kääntymään takaisin Helsinki-Vantaan lentoasemalle savun takia keskiviikkoiltana. https://www.iltaleh...
www.flightforum.fi www.flightforum.fi
 
Trotor sanoi:
Finnairin kone joutunut palaamaan savun takia kentälle. Mitähän tapahtunut?

www.airlive.net

ALERT Finnair #AY141 A350-900 immediately returned to Helsinki for an emergency landing

Finnair flight #AY141 returned to Helsinki. The flight #AY141 to Bangkok only lasted 32 minutes. The Airbus A350-900 (reg. OH-LWH) took off from Helsinki-Vantaa at 17:32 Local time. Some filled the cabin shortly after take-off. The pilots stopped the climb at 3,800 ft and immediately returned to...
www.airlive.net www.airlive.net
Napsauta laajentaaksesi...

Savun näkeminen/haistaminen matkustamossa yläilmoissa olisi kyllä todella kuumottava kokemus. Hyvä, että ei pahempaa käynyt.
 
N1kkel sanoi:
Toisella foorumilla arvelivat, että olisikohan jäänpoistonestettä joutunut väärään paikkaan.
www.flightforum.fi

Savua Finnairin koneessa

Finnairin lento AY141 Thaimaan Bangkokiin joutui kääntymään takaisin Helsinki-Vantaan lentoasemalle savun takia keskiviikkoiltana. https://www.iltaleh...
www.flightforum.fi www.flightforum.fi
Napsauta laajentaaksesi...

Arvailu on osunut oikeaan ja OTKES on siitä myös tänään kertonut.

 
Lentäjiltä varsin onnistunut lasku ylipainoisella koneella välittömästi noususta sivutuuleen lähimmälle kiitotielle.

Tuollaisessa hätälaskussa on aina riskit, jos vertaa esim. miten kävi Aeroflopin 1492 lennolla.

Se näissä iltaroskisten uutisoinnissa ihmetyttää kun aina otsikoidaan savusta, tai jopa tulipalosta, vaikka kuvissa ja matkistajien haastatteluissa selviääxä että kyseessä on vesihöyryä. Ei ollut ensimmäinen kerta.
 
Jetula sanoi:
e näissä iltaroskisten uutisoinnissa ihmetyttää kun aina otsikoidaan savusta, tai jopa tulipalosta, vaikka kuvissa ja matkistajien haastatteluissa selviääxä että kyseessä on vesihöyryä. Ei ollut ensimmäinen kerta.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei se ihmetytä koska hätäsimmät haastateltavat aina kertovat kertovat haistaneensa savun, niin se oli parissa ekassa tästäkin casesta lukemassa uutisessa.
 
Ekana tuli mieleen, että ohjaaja on työntänyt koneen suoraan maahan kun noin nätisti suoraan menee. Varsin erikoisesti tullaan. Jos olisi perän ohjainpintojen menetys, kaipa se kone jollain tapaa jatkaisi lentämistä, tai vaappuisi alas tullessaan.

Saa nähdä mitä paljastuu. Toivottavasti sentään eivät lentäjät ole sakanneet moottorivikaista konetta.
 
1650541658078.png


voimme vain odottaa lisätietoa :smoke:

e:


Pelastuslaitos sai torstai-iltapäivällä kahden aikaan hälytyksen keskisuuresta ilmailuonnettomuudesta Porin lentokentällä.

Pelastuslaitos kuitenkin perui tehtävän ennen kohteeseen saapumista.


– Porin lentokentällä oli pienkone, joka oli päätynyt kiitoalueen ulkopuolelle nurmikolle. Paikalla oli lentokentän oma pelastusyksikkö, jotka kertoivat, ettei täällä tarvita pelastuslaitosta, kertoo Satakunnan pelastuslaitoksen päivystävä palomestari Janne Kumpulainen.

Pelastuslaitoksella ei ole tiedossa, mikä tämän aiheutti.

– Ei varmasti ole mistään kovin ihmeellisestä asiasta kyse. Saamme lisätietoja tapahtuneesta myöhemmin, Kumpulainen sanoo.

Pelastuslaitoksen tietojen mukaan tapahtunut ei aiheuttanut henkilö- tai kalustovahinkoja.
 
Viimeksi muokattu:
Pari vuotta sitten välimereen tippu kone, ilmeisesti kakkosmies pisti röökiksi ja maski vuotanut happea.
 
Ei onneksi sentään turmaa tullut kun ap oli toki päällä, mutta herättäähän tämä ihmetystä. Eli kapteeni ja perämies ollut unilla ja koneeseen ei oltu siten saatu yhteyttä.

www.iltalehti.fi

Italian lentoyhtiön lennolla terrorismivaroitus – molemmat lentäjät nukahtivat kesken matkan

Ita Airways on erottanut kapteenin, joka nukahti kesken lennon.
www.iltalehti.fi www.iltalehti.fi
www.telegraph.co.uk

Pilots who ‘fell asleep’ while flying plane sparked terrorist hijacking response

Italian airline ITA Airways says passenger safety was never compromised on the flight from New York to Rome
www.telegraph.co.uk www.telegraph.co.uk
 
Desgorr sanoi:
Ei onneksi sentään turmaa tullut kun ap oli toki päällä, mutta herättäähän tämä ihmetystä. Eli kapteeni ja perämies ollut unilla ja koneeseen ei oltu siten saatu yhte
Napsauta laajentaaksesi...

Käsittämätöntä. Ja sitten vielä valehdellaan että radiossa vika
 
TomJones sanoi:
Katselin dokumenttia MH 370 lennosta ja siinä silloinen Australian pääministeri sanoi että kyseessä oli itsemurha/murha lento.
Oli ilmeisesti reilu 20 minuuttia neuvotellut ensin jostain (oli kiertänyt ympyrää ja sen jälkeen suunnistanut avomerelle).
Mahdollisesti halusi veljensä vapaaksi joka oli juuri tuomittu.



www.businessinsider.com

Former Australian prime minister says Malaysian officials long suspected the MH370 crash was a mass murder-suicide carried out by one of the pilots

Tony Abbott said top Malaysian officials believed the pilot Zaharie Ahmad Shah deliberately downed the jet carrying 239 people in March 2014.
www.businessinsider.com www.businessinsider.com
Napsauta laajentaaksesi...


Kenen kanssa se oli neuvotellut ja mistä?
 
TomJones sanoi:
Katselin dokumenttia MH 370 lennosta ja siinä silloinen Australian pääministeri sanoi että kyseessä oli itsemurha/murha lento.
Oli ilmeisesti reilu 20 minuuttia neuvotellut ensin jostain (oli kiertänyt ympyrää ja sen jälkeen suunnistanut avomerelle).
Mahdollisesti halusi veljensä vapaaksi joka oli juuri tuomittu.



www.businessinsider.com

Former Australian prime minister says Malaysian officials long suspected the MH370 crash was a mass murder-suicide carried out by one of the pilots

Tony Abbott said top Malaysian officials believed the pilot Zaharie Ahmad Shah deliberately downed the jet carrying 239 people in March 2014.
www.businessinsider.com www.businessinsider.com
Napsauta laajentaaksesi...


Kenen kanssa oli neuvotellut, ja miksi siitä ei ole kerrottu muissa lähteissä? Tuossa uutisessakaan ei ole mainittu mistään neuvotteluista.

Lentokoneen sisällä käydyistö neuvotteluista on vähän paha sanoa mitään, kun ei ole mustia laatikoita eikä muita tallenteita.
 
Olisihan se kiva tietää jos joku on tehnyt sen päätöksen että terroristien kanssa ei neuvotella ja veljen vapauttamisen sijaan 239 kuollutta.
Ei sillä että asiaan olisi jotain ylevää ratkaisua, eiköhän tuo ole se globaalisti normaali toimintatapa. Kai sitä olisi voinut pitkittää ja valehdella että veli vapautetaan jne...
Mutta tarvitsisi faktoja eikä vain oletuksia. Todennäköisempi vaihtoehtohan olisi että se 20 minuuttia on käytetty ihan vaan pilotin päänsisäiseen jallajallaan.
 
Salaliittoteoriahan tuo on, koska mitään näyttöä sen tueksi ei ole.

Ja mikä tuo "pyöri 20min paikallaan" juttu on? Missään virallisissa dokumenteissa tai uutisissa ei muistaakseni tuollaista ole esitetty. Eikös siellä ollut transponderi pois päältä, joten miten edes nähdä pyörikö se ympyrää jossain?
 
Sally_Spectra sanoi:
Salaliittoteoriahan tuo on, koska mitään näyttöä sen tueksi ei ole.

Ja mikä tuo "pyöri 20min paikallaan" juttu on? Missään virallisissa dokumenteissa tai uutisissa ei muistaakseni tuollaista ole esitetty. Eikös siellä ollut transponderi pois päältä, joten miten edes nähdä pyörikö se ympyrää jossain?
Napsauta laajentaaksesi...
Tässä videossa joku oli seuraillut jollain amatööriradiolla lentorataa ja tässäkin mainitaan 20 minuutin holding pattern. Dokumentin todenperäisyydestä ei ole hajua kun en tekniikkaa tunne.
 
TomJones sanoi:


Tuossa 47 minuutin kohdalla kerrotaan mielenkiintoisesta löydöstä, että lentäjä olisi simulaattorilla harjoitellut lentämistä sinne mihin hän lopulta lensi oikealla koneella matkustajat mukanaan.
Alkaa olla aika selvä peli että pilotti murhasi matkustajat.

Kertoo myös hallitusten luotettavuudesta kun alistuvat tuollaiseen salaamiseen.
Käyttäytyvät kuin eivät haluaisi vasikoida (ettei heitä vasikoida?).
Kriminaalit hallitsee politiikassa.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllähän toi simulaattori lento, tai lennot, on ollut tiedossa alusta asti. Ei sitä kukaan salaillut ole. Ja lensi mihin? Eikait sitäkään tiedetä
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjut
253 918
Viestejä
4 413 370
Jäsenet
73 268
Uusin jäsen
HassuHannu

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom