Tuo nypytys ilmeisesti johtuu kun on kova alusta ja metallijouset. Siihen päälle vielä epätasainen tie.
Jep, painavahko auto, metallijouset ja muutenkin jämäkäksi suunniteltu alusta niin nypyttäähän se.
Spiraalikaapeli olis jees. Teslassani tuli mukana 4-5m pitkä 3-vaihe latauskaapeli ja sen kanssa jumppailu on juurikin mainitsemistasi syistä aivan syvältä. Onneksi kotona on laturi kiinteällä johdolla, joten kotilataukset hoituu kätevästi.
Toisaalta eihän niitä ovia "pidetä" lukossa. Jos ne menee kesämökillä automaattisesti lukkoon, niin sittenhän ne ovat vaan ovat lukossa.
Siis mitä siitä on haittaa että ovet on lukossa?
Jos autossa ei ole kuskia, ei avaimia, ei yhtään matkustajaa sisällä, niin kai se nyt tajuaa jossain vaiheessa sammuttaa itsensä?
Muistaakseni Model 3:n asetuksista löytyi kohta mistä tuon automaattilukituksen saa halutessaan pois. Tuohon oli myös mahdollista asettaa, että lukitus jätetään pois ainoastaan kotona (en muista oliko mahdollisuus asettaa lukitus automaattiseseti pois esimerkiksi mökillä, kuitenkaan asettamatta mökkiä kodiksi). Toisaalta kun känny toimii avaimena, niin eipä niitä avaimia erikseen tarvitse hakea sisältä jos äkkiä haluaakin käväistä lukitussa autossa. Kännysovelluksella saa tosiaan avattua ovet vaikka toiselta puolelta maapalloa, joten etukäteisavaus onnistuu helposti.
Tarkalleen ottaen TM:ssä luki, että "keskinäytön puhdistuksen jälkeen näyttö alkoi sekoilla ja vilkkua. Ongelma syntyi, koska näyttöä ei laitettu puhdistustilaan. Vikaa ei saatu heti korjattua, vaan auto laitettiin lataukseen olettaen, että näyttö kyllä sammuu. Eipä sammunut. Aamulla ihmetystä herätti latausenergian hurja määrä, 77,64 kWh, joka loppupäässä oli kulunut auton lämmitykseen. Kun tapahtumat selvisivät, näytön boottaaminen ohjauspyörän kahdesta rullasta opetettiin kaikille käyttäjille".
Luulisi että saman tagin saisi rekisteröityä kaikkiin verkostoihin, mutta ilmeisesti näinkään yksinkertainen asia ei vaan onnistu. Virran tagit tulivat ja koitin rekisteröidä sen Fortumin Charge & Driveen (ainoa minulla olevista appeista joka antaa edes rekisteröidä tagin numerolla) mutta eihän se tosiaan sille kelvannut.
Mites meni tuon pakkasjakson kanssa kulutuksen ja rangen osalta?
Lämmin auto = lämpimästä tallista vai esilämmitetty jne.?
Punainen kolmivaihe töpö jossa telewellin reissulaturi diy telineessä. 3x13A ny autosta rajattu.Jos nelivedon hinta hirvittää, niin oletko harkinnut/kokeillut takatuuppareita vastaavilla keleillä? Itse ainakin olen ollut tyytyväinen takavetoiseen ID4:ään, ei ole missään talvikelitilanteissa käynyt suorastaan ärsyttämään, ja sanon tämän nelivedosta tuohon vaihtaneena. Sutiihan se vajaavetoinen aina, mutta ihan fysiikan laeista johtuen takaveto on ratkaisevan verran etuvetoa parempi huonolla alustalla.
Onhan noi uudet Kiat ja Ioniq:t takavetoisia.
Ai katos, niinpä muuten onkin EV6 ja Ioniq 5 takavetoisia. Kun en ole noita käynyt koeajamassa niin oli jotenkin mennyt tuo ohi. No mutta sehän on mahtava homma - ja osoitus korealaisten uudistumiskyvystä
Joo, puhuin säännöstä, en poikkeuksista sääntöön. Onhan sitä erilaisia argumentteja löydettävissä, myös esim. ylämäkeen peruuttaminen. Mutta tosiaan ajattelin sitä normaalia ajamista josta 99,9 % ajasta koostuu. Kyllä takaveto siinä on parempi.
Sähköautossa varmaan onkin, mutta kyllähän etumoottorinen polttis on luonnostaan etupainoinen, ja tarvitaan huolellista suunnittelua että painojakauma saadaan tasan 50/50, johon ei varsinaisesti ole tavallisesti mitään erityistä tarvetta.
Kustannustekniset seikat ovat varmasti yksi vaikuttava tekijä, mutta koska painavin yksittäinen elementti eli akku on sähköautoissa yleensä keskellä autoa, niin näkisin että takavetoisella pääsee helpommin talviliukkailla paikaltaan lähdettäessä ylämäen ylös kuin etuvetoisella.
Voisi ehkä olla jos riittäisi että sinne moottorille vedetään vain sähköt. Tästä syystä Renault-Nissanin uudessa EV-rakenteessa on etuveto. Myös VW:n ID.2 tulee etuvedolla. Miksi tekisivät sen kalliimmalla rakenteella kuin ID.3:n?
Muuttuu sikäli että sähköautoilla painojakauma on yleensä aika tasan 50-50 kun taas etuvetoisilla polttiksilla 60-40. Näkyy käytännössä siten että sutii kuivallakin asfaltilla ja etenemiskyky talvella voi olla huonompi kuin polttiksilla.
Nykyään etuvedot ovat parantuneet, mutta pitkään siinä kesti. Takaveto on aina tuntunut omaan käteen paljon loogisemmalta, ja se vaan korostuu talvella.
Sama auto ajossa ja samat mietteet. Joku nelikko pitäisi keksiä tilalle, mutta ei tahdo löytyä sopivaa. Jos olisi tilillä pitoa rajattomasti, niin olisihan noita, mutta kun ei.
Kesällä oli vakiorenkailla kylläkin pito-ongelmia, kunnes vaihdoin isompaa ja leveämpää alle. 
