Enemmänkin toivon oikeastaan sitä, että kaikki muutkin menevät sen AIn varassa.
Siitä tulee pieni ongelma, kun suomalaisen auton keskiarvo on 3600€
Okei, uutinen on pari vuotta vanha, mutta tuskin tilanne on paljon muuttunut.
www.kauppalehti.fi
Meinaat, että ylivertaisella konenäöllä ei pystyisi elukoita havaitsemaan paremmin?
No tavallaan joo, mutta ei. Uskon, että käytetylle E-mersulle löytyy tulevaisuudessakin hyvät käytettyjen markkinat. Takuunsa päättäneellä "ensimmäisen" sukupolven VAG:n sähkiksellä en ehkä niinkään.
Jep, järjettömältä ajatukselta se kuulostaa mutta suuntaushan on pois polttiksista ja tilalle vain sähköautoja, oliko se joku harhainen suunnitelma että joku 750 000 sähkistä 2030 mennessä. Ei tietenkään tule tapahtumaan.Siitä tulee pieni ongelma, kun suomalaisen auton keskiarvo on 3600€
Nyt kun vilkaisin niin nettiauton halvimmat sähkikset on ranskalaisia kohta 10 vuotaita, hinnat alle kympin. Sitten Leafia sun muuta yli kympillä, siis noin 15ke suunnilleen. Ja onko nekään enää yhtään mitään muutaman vuoden päästä, kun tekniikka ajaa niistä ohi - sekä akut on sitten mitä on.
Autoliitolta tyrmäys - ”Ei realistista, että suomalaiset alkaisivat yhtäkkiä ostaa uusia autoja"
Suomessa on liikennekäytössä 2,7 miljoonaa henkilöautoa, joiden arvo on keskimäärin 3600 euroa. Miten uusien sähköautojen hankinta rahoitetaan?
Perustuu uskon asioihin, toistaiseksi pelkkiä väittämiä. Ja juu meinaan, että ei pystytä "konenäöllä" korjaamaan näitä "virheitä" liikenteessä.
Joo, suomessa on nyt jotain 8000 täyssähköautoa. Saa korjata jos meni pieleen, mutta pistin vähän yläkanttiin varmuudeksi.
Tesla on hype ja sen hinta kyllä alkaa tulemaan alas ropisten myös. Nythän ensimmäisistä loppuu takuut niin en tiedä kuka takuuttoman Teslan uskaltaa ostaa.No melkeinpä näin. Poislukien Model 3 niin aika karmeaa taitaapi olla tuo sähkiksen hintakehitys. Toki arvokkaammassa segmentissä kuten vaikkapa Audi e-Tron tai MB EQC, rytisee hinnat muutenkin, mutta en kyllä omalla rahalla malttaisi noita ostaa. Tai yleensäkään mitään sähkistä Suomesta
Lienee ruuvattu myös jotain 150tkm? Tai sitten on näitä tapauksia että vain 50 ajettu.
Paljonko vetyyn ja paljonko sähköön?
Aiemmilla merkkirajauksilla taitaa jäädä lähinnä PSA ja korealaiset. Noista tilavimmat vaihtoehdot kai 2008/Mokka ja Niro.
Missä päin maata nuo ajot tapahtuu? Lappia lukuunottamatta sellanen reissu kyllä onnistuu oikeastaan millä tahansa uudella täyssähköllä. Tai jos matka on minuutista kiinni niin sitten ei
Okei, noista Niro taitaa olla ainoa jota en ole nähnyt, mutta jos se on 2008/Mokka kokoluokkaa niin kyllä turhan pieni.
Oikeastaan koko Suomi, mutta tosiaan noilla reissuilla tauottelu jää melko vähäiseksi, eli jää usein myös ruokailut välistä. Sinänsä kyllä pari reissua nyt pystyy tuolla kakkosautollakin tekemään.
Nollakelissä PSA:n plugareilla taitaa päästä n. 30km, kesällä ehkä 40-45. Säästäähän tuo toki hieman polttikseen verrattuna, mutta ei kovin paljon. Kia Optima plugari voisi taloudellinen tuollaisessa ajossa.
Ymmärrätkö minkälainen ero kompleksisuudessa on kuvan tunnistuksen ja taulukon lukemisen välillä? Meillä on tietoinen tekoäly siinä kohtaa kun kuvantunnistus on samalla tasolla ihmisen kanssa, jos ei keksitä uutta mullistavaa tekniikka millä se voidaan tehdä matemaattisesti optimaalisemmin kuin nykyisissä neuroverkoissa. Ennusteiden tekeminen anturien tiedoista on lasten leikkiä koska anturit eivät valehtele ja niiden dataa ei tarvitse tulkata, kun ne ovat saatavissa tietokoneelle suoraan ykkösinä ja nollina, ei siihen tarvita ollenkaan tekoälyä. Nykyiset ajotietokoneet laskevat sen helposti lennosta tai käyttävät apuna esilaskettua look-up taulua.
En muuten minäkään löytänyt Kian sivuilta...liekö poistunut mallistosta?
www.delta.fi
Tasanopeutta maantiellä akku tyhjänä niin polttoainetta menee aika samat mitä vastaavalla polttiksella
Neuroverkot päihittävät kyllä jo nykyisellään juurikin kuvantunnistuksessa ihmiset tietynlaisissa tehtävissä, eikä niitä todellakaan tarvi kaikilla lapioiden kombinaatioilla opettaa, vaan ne mallit juurikin yleistyvät, muuten niillä ei tee mitään.
Joo, onhan niitä muunkinlaisia neuroverkkoja keksitty. Yksittäisiä tylsiä ja toistuvia käyttötarkoituksia varten on varmasti mahdollista saada hyvä tarkkuus esimerkiksi mikä tunnistaa vain liikennevaloja tai liikennemerkkejä mutta sellainen mikä pärjäisi vaan kameran raakadatan varassa ja se tulkitsisi siitä kaiken mitä taksin ruudulla näkyy, kuten ihminen, on mahdotonta. Tuossa Waymon esimerkissä se on tarkkaan rajattu alue joilla autonomiset taksit voivat liikkua. Koko seutu on ihan varmasti laaserskannattu millilleen ja auton laasertutkaa käytetään vaan tiettyihin asioihin, kuten tarkkaan sijaintitietoon ja ympärillä olevien esteiden huomaamiseen. Laserin paikallistamaa estettä tietokone sitten hakee kameroista ja yrittää tunnistaa mikä siinä kohdassa oikein on. Alue muistuttaa googlen captchan kuvia mitä se pyytää klikkaamaan, onko ruuduissa valoja, moottoripyöriä, palmuja jne. joten edelleen ollaan silti hyvin riippuvaisia isosta määrästä oikein tägättyä materiaalia. Erilaisia esimerkkejä lapioista tarvitaan ehkä vähemmän tai kuitenkin enemmän kun yritetään päästä mahdollisimman varmaan tunnistustarkkuuteen.
Eksponentiaalinen kasvu saattaa yllättää, jos sen laskee ihan auki asti. Toki tässä on myös päästöpakotteet, jotka käytännössä estävät latauskelvottomien autojen myynnin jo ihan lähivuosina, mutta markkina taitaa muuttua nyt ihan itsestään ilman niitäkin.
Hmm, mitäköhän toi käytännössä tarkoittaa esim. Postin osalta kun puhutaan runkolinjoista/etc. Tällä hetkellä kun ei ole olemassa yhtään täyssähköistä kuoma-autoa moiseen työhön edes saatavilla. Ja jos vielä laventaa omaan työpaikkaan (joka toki ei ole verovaroilla leikkimistä) niin tiedän että aliurakoitsijan kalustoon tulee n.300 000km vuosi mittariin niin taitaapi hetki mennä ennenkuin sähköllä nuo kuljetukset liikkuvat.Autokalusto tulee muuttumaan näkyvästi, koska meitä ammattiliikenteessä koskee EU puhtaan liikenteen direktiivi.
Ensi vuonna siirrytään erittäin vähäpäästöisen kaluston vaatimuksiin kaikissa kuljetuksissa, joiden hankkijaosapuoli on julkisyhteisö eli laveasti toimii verorahalla, 2025 vaatimus on hyvin yksiselitteisesti täyssähköinen.
Eli rautalangasta vääntäen, 2025 mennessä kaikkien taksien, paketti, Posti ym.kuriirien kalusto on oltava sähköautoja. Tai mitään yhteiskunnan maksamia ajoja et voi ajaa, oli se sitten ihmisiä tai tavaraa.
Siinä sivussa muukin yhteiskunta muuttuu "esimerkin voimalla." Mielestäni ehkä liian nopeasti, mutta ens vuoden lopulla on laitettava kortit pöydälle ja vaihdettava toinen tai molemmat autot. Luultavammin jättäen välivaiheet pois ja suoraan täyssähköön, toivottavasti tuoteuutuuksia puskee 2021 ovista, ikkunoista ja keulamaskeista.
Pieni lainaus tuosta LVM muistiosta, itse direktiivi on pirun raskasta luettavaa. (Lihavoinnit:itse) Eli puhutaan vähimmäishankintatavoitteesta. Joten näillä mennään. Kiitos tarkennuksesta, 2026 alkaen täyssähköinen, raskaalla puolella kevyemmät vaateet, "koska realismi." Ja hankintabudjetit paukkuu käytännössä aina, jolloin direktiiviä sovelletaan, kaksi miljoonaa kun sopimuksen arvo ylittyy niin mennään noihin. Itse joutui pari vuotta sitten ensimmäistä kertaa perehtymään EU kilpailutukseen ja "how to" tarjouksen teko sinne järjestelmään.
Rahat tuleekin EUlta kun haluavat panostaa vetyyn.
www.talouselama.fi
www.talouselama.fi
Vedyntuotantoon panostusta tarvitaan kyllä - mutta ei liikennepolttoaineiden vuoksi. Ensimmäinen fossiilivapaissa teräksissä HYBRIT-teknologian avulla
Ota näistä EU jutuista selvää. Saksa ilmeisesti mokasi oman vihreytensä ja nyt pakottaa kaikki mukaan tuohon vetyilyyn.
Oli muuten mennyt itseltä ohitse tuon Tucson 1.6t hybridin lanseeraus, halvin etuveto 38k ja neliveto 42k listahinta. Suunta on siis oikea kun tätä vertaa Kia Sorenton kokoon ja hintaan. Toivottavasti joskus myös Sonatan kokoisessa kopassa.
www.hyundai.fi
www.hyundai.news
Kait noissa plugareissa on massasta ja monesta muustakin tekijästä eroja. Aikamoista harhaa uskotella niiden vievän ns. akku tyhjänä ajossa saman polttoainekulutuksen kuin vastaava malli puhtaana polttiksena. Onhan siinä koko ajan hybridijärjestelmä päällä, eli regenerointi. Laskin taas oman Hyundai Ioniq kulutukset exel kirjanpidostani reilun 25000 km ajosta.
Huomaa että mainitsin tasanopeutta. Maantiellä siitä hybriditekniikasta ei kovin isoa hyötyä saa. Tekniikanmaailman testissä BMW 530e G20 kulutti maantiellä 5,9L/100km akku tyhjänä. Keskinopeus 73km/h. Plugaritesti on TM 22/2020 lehdessä. Sanoisin että tämä olisi aika lähellä 520i kulutusta. En kyseisellä autolla ole itse mittatestejä tehnyt, mutta jos meidän 2003 remmiahdettu 2 litranen mersu pääsee 6.3L/100km kulutukseen maantiellä niin olettaisin että 2020 vuosimallin 2 litranen turbokone pystyy samaan.
Tietenkin tässä on se että 520i ei ole vastaava polttis kuin 530e. Miksi verrata 180heppaista 300 heppaseen? (joo tiedän että se bensakone siellä on sama)
Voihan tuota noinkin ajatella, että hybridijärjestelmältä ei odotakaan juuri muuta kuin lisäpotkua silloin tällöin ja säästöä saadaan vain sillä, että bensakone on pienempi. Minusta tuossa on rima aika alhaalla, kun hybridi voisi säästää myös saman kokoiseen bensamoottorin yhteydessä.
Monet hybridit ovat juuri lisäpotkua varten silti kulutuksen pysyessä pienehkönä. vai miksi edes joku 545e on olemassa kun voisi ostaa 520i?
Niille nimenomaan on opetettu miljoonien kuvien aineistolla objekteja ja näytetty tuhansia kopioita lapioista, autoista, kissoista ja koirista kategorisointeineen.
Jos Optimaa harkitsee, niin sitten on vielä perinteinen Toyota Prius, siitäkin saa Plug-in-hybridi-mallia
Ei minulle vain kukaan ole pystynyt selittämään mikä siinä vetyautossa on autuaaksi tekevää. Hyötysuhde kokonaisuudessaan ehkä kolmasosa- neljäsosa sähköautosta, range ei parempi, ja tankkaus vain n 10-15 min nopeampi eikä sähköautoja tarvitse kovin usein edes erikseen ladata, tönäisee pistokkeen illalla seinään ja aamulla täysi akku.Rahat tuleekin EUlta kun haluavat panostaa vetyyn.
Fortum, Neste ja Wärtsilä lähtevät nyt kiihtyvään vetybuumiin – Suomi voi saada merkittävän uuden vientituotteen: ”Parantaisi teollisuuden kilpailukykyä”
Eurooppa yrittää eroon päästöistä miljardi-investoinneilla vetyyn. Fortum ja Wärtsilä laskevat, että niitä kannattaa tehdä Suomeen. Nyt käynnistyvät pilotit, mutta tuleeko Suomesta vetymahti?
Autosi liikkuu tulevaisuudessa vedyllä, uskoo kaasutehtailija: ”Kaikki muut ovat hätäratkaisuja”
Talouselämä kertoo päivän olennaisimmat talousuutiset analysoiden ja taustoittaen. Aiheina yritykset, sijoittaminen, työelämä, kansantalous ja paljon muuta.
Tällä hetkellä todellinen avustus Suomelta on vain Ara-tuki.
