Keskustelua hybridiautoista

[Ad_Astra]

EDIT: Hups

 

[weetabix]

Toki auriksenkin kulutus nousee ainakin sen litran satasella 5-7 vuoden aikana. Akun kuluminen siis näkyy kulutuksessa. Omalla Kia plugarilla joka käyttää polttista lämmittämiseen keskikulutus on siellä 2,6-2,7 paikkeilla. Eilen -8 ja kovassa tuulessa 30kilsaa (ulkoa lähtö parkkikselta) niin loppukulutus oli jossain 4,3 paikkeilla. Osa oli myös motaria, mutta satasen rajoituksethan noissa on. Akkua oli vajaa puolet, että tuli ajettua satasen alueet automaatilla (eli polttiksella) ja kaupunkialueet sähköllä. Puolikkaalla akulla pääsisi melkein koko matkan, mutta talvella nastarenkaat nostavat kulutusta jonkin verran (eikä ollut tarkoitustakaan ihan kaikkia kilometrejä mitata ulos). Täydellä akulla kun on yllättävänkin kylmällä kelillä päässyt sen 90km jollain 2 alkavalla kulutuksella, vaikka polttista käytettäisiin lämmitykseen myös.

 

[Sallys]

Juu, itsekin olen ajatellut keväällä vaihtaa nykyisen 2021 hybridi Ionicin plugariin. Täyssähköä ei vielä koska taloyhtiön infra on 30 vuotta vanha ja mahdollisuus vain hitaaseen lataamiseen+kustannukset itse maksettava kun asennuttaa latausaseman sähkötolppaan.
Nykyisen auton keskikulutus on talviajossa noin 5l/100km ja kesäajossa 4,5l/100km eli hyvi kohtuulliset siis.

Myynti-ilmoituksissa plugareiden keskikulutus ilmoitetaan n 1,5l/100km mutta todellisuus taitaa olla aivan toinen.
Toiveena olisi että meidän ajoprofiililla kulutus plugarilla olisi talviajossa alle 5l ja kesällä 3l pintaan kun 80% ajosta on lyhyttä taajama-ajoa.

Ellet pienellä välirahalla saa niin eihän tuossa ainakaan rahallisesti järkeä ole.

 

[Eidzei]

Toki auriksenkin kulutus nousee ainakin sen litran satasella 5-7 vuoden aikana. Akun kuluminen siis näkyy kulutuksessa.

Varmaankin niin. Itse en ole nyt neljän vuoden aikana havainnut nousua. Eniten tietty vaikuttaa, millaista matkaa sillä ajaa. Jos ajaa pakkasella lämmittämättä pari kilsaa kauppaan ja takaisin, niin eihän se kulutus vitosella ala. Itselläni ollut kesäkulutus n. 5 litraa ja talvikulutuskin alle kuuden. Tämä on muutoksessa kyllä, koska toistuvat muutamaa kilsaa pidemmät lenkit ovat jäämässä pois, ja tämä on siksikin harmi, että pakkohan sillä on toisinaan ajaa öljyt kuumaksi, niin pitää sitten lähtemällä lähteä johonkin.

 

[Centteri]

Ellet pienellä välirahalla saa niin eihän tuossa ainakaan rahallisesti järkeä ole.

No juurikin se että pienellä välirahalla vm2023 ja alle 50k ajettuun autoon tarkoitus vaihtaa. Ajomukavuus vielä ehkä paranee nykyisestä.
Merkkiä en ole vielä miettinyt sen tarkemmin.

 

[Ad_Astra]

Onko Renaultilla tuohon pitkäkin (akku)takuu? Googlaus antoi 8 vuotta ja 160000 (mutta olikohan mallista kiinni), mikä antaisi ihan kivasti ajettavaa ja mielenrauhaa kyllä.

Itse toistaiseksi ajattelin ajella Aurikseni paaliin saakka itse. En ole sellaista koskaan kokeillut (12 vuotta vanhempaa autoa ei ole mulla ollut), mutta tuo kärry saattaa ajoillani kestää 10 vuotta lisää ja ehkä jopa alkuperäisellä akulla. Halpaa on, jos niin käy. Mukavuus yms. tietty vähän meh, mutta vaakakupeissa muitakin asioita. Koskaan ei tosin tiedä, milloin historiallisesti selvästi pahin autoiluni kuluihin vaikuttava yllättävä tekijä iskee. Eli autokuume.

Joo, 8v/160t (tsekkasin suoraan myyjältä, kun pikainen googletus ei suoraa tyhjentävää vastausta antanut)

 

[Grazer]

Tais tulla ostettua auto. Plugari hybridi Rellu Captur. 2022 ja 35t mittarissa.

Työmatka muuttuu parin viikon päästä, 43km suuntaansa. Lataus kevään aikana mahdollista molemmissa päissä, nyt vasta omassa päässä, eli varmaan iso osa vuodesta mennee pelkällä sähköllä.
Laskeskelin jo, että vaikka vain omassa päässä latailisi, niin säästöä nykyiseen bensan hinnasta riippuen jopa 1700e kuussa. Ja lyhennykset vähemmän mitä nykyisen auton bensakulut olisi kuussa.

Parin viikon päästä pitäisi saada, kun pyysin että katsastavat ja siellä oli raidetangon päissä väljyyttä. Korjailevat/leimauttavat ja lykkää lohkolämmittimen samalla kiinni.

Toivottavasti toimii.

Hyvä valinta kunhan toivottavasti ei osunut kohdalle sellaista yksilöä, joka jossakin välissä laskee laatikkoöljyt sähkömoottoriin. Itselläni ei ole vuotanut. Tosin tuon vian on Renault luvannut korjata goodwillinä 8v/150 000 km asti ja viime huoltoa varaillessa kysymättä mainitsivat Autosalvassa, että tarkastavat ettei ole minkäänlaisia vuodon merkkejä. Omalla 2020 Capturilla ajettu nyt 125 000 km ja ajatus on vielä ainakin 2-3 vuotta ajella tällä jos auto vaan ehjänä pysyy.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-renault-1-6-hybride-des-problemes-de-boite-sur-les-clio-captur-megane-et-arkana-30035505.html

Aika nopeasti on raidetangonpäät kuluneet vaihtokuntoon jos jo 35 tonnin kohdalla on väljää. Itsellä meni vasemmalta puolen vaihtoon vuosi sitten 90 000 km paikkeilla ja oikealta puolelta pitää viimeistään ennen vuoden päästä siintävää katsastusta vaihtaa. Nosturilla ollessa väljyyden huomaa, ajaessa ei vielä.

Kuulostaa tulevan samanlaiseen käyttöön kuin itselläni ja siihen tuollainen plugari sopii täydellisesti. Itsellä on työmatkat kohteesta riippuen 30-65 km suuntaansa ja saan pääsääntöisesti aina lataukseen niin lämpimään vuoden aikaan keskikulutus painuu alle 1,5 litran sadalla vaikka välillä vetelee esim. 100 km siivuja. Voimansiirron rakenne on Renaultin hybrideissä erilainen, mutta toimintatapa vastaavanlainen kytkimetön sarja-rinnakkaishybridi kuin Toyotalla niin näkyy kulutuksessa, että auto pyrkii aina maksimoimaan sähköajon ja polttomoottorilla liikuttaessa auto lataa aina samalla akkua, jotta saa hyötysuhteen maksimoitua. "Tyhjällä" akulla auto toimii kuten itselataava hybridi.

En tiedä, miten auton ensimmäinen omistaja ajoi auton ensimmäiset 38 000 km, mutta tuon jälkeen tuota on ainakin ladattu aivan todella paljon. Edelleen tuolla pääsee kesäaikaan sähköllä ~45 km ja nollakelissä noin 40 km. Toki Relluissa ei akkua lähtökohtaisesti koskaan vedetä luilleen tyhjäksi, vaan sinne jää kaiketi noin 1 kWh vielä siinäkin vaiheessa kun akku on "tyhjä" ja polttomoottori käynnistyy.

Polttomoottorin kestävyydestä en tässä tapauksessa olisi huolissani. Se on Nissanin hr16de vuoden 2004 katalogista, niin lastentaudit on korjattu jo aikoja sitten, eikä ole tarpeettomia hienouksia kuten turboa eikä suorasuihkutusta.

Kabiinin lämpenee sähköllä ja saa ajastettua tai puhelimella käynnistettyä etänä, mikäli on 2-3 EUR/kk hintainen remote pack -soppari voimassa.

 

[Ad_Astra]

Hyvä valinta kunhan toivottavasti ei osunut kohdalle sellaista yksilöä, joka jossakin välissä laskee laatikkoöljyt sähkömoottoriin. Itselläni ei ole vuotanut. Tosin tuon vian on Renault luvannut korjata goodwillinä 8v/150 000 km asti ja viime huoltoa varaillessa kysymättä mainitsivat Autosalvassa, että tarkastavat ettei ole minkäänlaisia vuodon merkkejä. Omalla 2020 Capturilla ajettu nyt 125 000 km ja ajatus on vielä ainakin 2-3 vuotta ajella tällä jos auto vaan ehjänä pysyy.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-renault-1-6-hybride-des-problemes-de-boite-sur-les-clio-captur-megane-et-arkana-30035505.html

Aika nopeasti on raidetangonpäät kuluneet vaihtokuntoon jos jo 35 tonnin kohdalla on väljää. Itsellä meni vasemmalta puolen vaihtoon vuosi sitten 90 000 km paikkeilla ja oikealta puolelta pitää viimeistään ennen vuoden päästä siintävää katsastusta vaihtaa. Nosturilla ollessa väljyyden huomaa, ajaessa ei vielä.

Kuulostaa tulevan samanlaiseen käyttöön kuin itselläni ja siihen tuollainen plugari sopii täydellisesti. Itsellä on työmatkat kohteesta riippuen 30-65 km suuntaansa ja saan pääsääntöisesti aina lataukseen niin lämpimään vuoden aikaan keskikulutus painuu alle 1,5 litran sadalla vaikka välillä vetelee esim. 100 km siivuja. Voimansiirron rakenne on Renaultin hybrideissä erilainen, mutta toimintatapa vastaavanlainen kytkimetön sarja-rinnakkaishybridi kuin Toyotalla niin näkyy kulutuksessa, että auto pyrkii aina maksimoimaan sähköajon ja polttomoottorilla liikuttaessa auto lataa aina samalla akkua, jotta saa hyötysuhteen maksimoitua. "Tyhjällä" akulla auto toimii kuten itselataava hybridi.

En tiedä, miten auton ensimmäinen omistaja ajoi auton ensimmäiset 38 000 km, mutta tuon jälkeen tuota on ainakin ladattu aivan todella paljon. Edelleen tuolla pääsee kesäaikaan sähköllä ~45 km ja nollakelissä noin 40 km. Toki Relluissa ei akkua lähtökohtaisesti koskaan vedetä luilleen tyhjäksi, vaan sinne jää kaiketi noin 1 kWh vielä siinäkin vaiheessa kun akku on "tyhjä" ja polttomoottori käynnistyy.

Polttomoottorin kestävyydestä en tässä tapauksessa olisi huolissani. Se on Nissanin hr16de vuoden 2004 katalogista, niin lastentaudit on korjattu jo aikoja sitten, eikä ole tarpeettomia hienouksia kuten turboa eikä suorasuihkutusta.

Kabiinin lämpenee sähköllä ja saa ajastettua tai puhelimella käynnistettyä etänä, mikäli on 2-3 EUR/kk hintainen remote pack -soppari voimassa.

Joo. Just tuossa naapurin ukon kanssa kun juteltiin, niin sanoi että sillä vasta sisään ajettu diesel Corolla, reilu 600 000 mittarissa, ja kerran raidetangon päät fiksattu.

No, hyvä että selvisi tuossa "omassa" ja fiksaavat sen. Ja tosiaan lohkolämppärin vielä siihen.

En sitten tiedä, yleensä välttelen noita liikkeiden omia turvia, mutta tulipa semmoinenkin otettua. Ainakin jollain tasolla luo mielenrauhaa sen lisäksi että tehdastakuuta on ensi syksylle ja akkutakuu vielä 2030 asti.

Pidetään peukkuja ja pelätään pahinta.

 

[Centteri]

Joo. Just tuossa naapurin ukon kanssa kun juteltiin, niin sanoi että sillä vasta sisään ajettu diesel Corolla, reilu 600 000 mittarissa, ja kerran raidetangon päät fiksattu.

No, hyvä että selvisi tuossa "omassa" ja fiksaavat sen. Ja tosiaan lohkolämppärin vielä siihen.

En sitten tiedä, yleensä välttelen noita liikkeiden omia turvia, mutta tulipa semmoinenkin otettua. Ainakin jollain tasolla luo mielenrauhaa sen lisäksi että tehdastakuuta on ensi syksylle ja akkutakuu vielä 2030 asti.

Pidetään peukkuja ja pelätään pahinta.

Laita jossain vaieessa ajokokemuksia , kulutusta yms dataa miten Rellu pelittää.