Esimerkiksi pyörätuolien kanssa käytetään hiukan paremmin syväpurkauksia kestävää geeli-akkuja. Joissa neste geelimäisessä muodossa. Sähköauto ei vaadi isoja käynnistysvirtoja, joten noi voivat olla agm akkua parempiakin sähköautossa. Hinta vaan 63-75Ah akulla siellä 300€ päälle. Olisivat polttomoottorissakin webastollekin parempia noi jollei vaadittaisi sitä isoa starttivirtaa.
Premiumiin on näköjään ladattu aika läjä varusteita, koska se on nyt 5,5 ke kalliimpi kuin style. Auriksessa nuo olivat aika samanhintaisia. Hybrideissä 1,8 --> 2,0 tuo noin 3 ke lisähintaa.
Jonku hardcore Teslafanin näkemys. Alkaen 63ke auton menestys on melko rajattu Euroopassa. Tuohon kun lisätään Teslan erittäin huono luotettavuus ja huollon toiminta. Niin saa melko masokisti olla, että laittaa tuon verran rahaa kiinni autoon.
En kyllä itsekään tuohon usko. Aika huikea pitäisi olla Model 3, että olisi Suomessa eniten myyty sähköauto 2019. Auto on kumminkin erittäin kallis ja ainoastaan yksi huoltamo suomessa. Lisäksi hanlalaa, kun vanha auto pitäisi myydä pois ja Tesla hyvittää huonosti vaihtoautosta.
kai se on sitte pakko hankkia sellanen.
Vertailukohta ei ollut lankapuhelin vaan NMT, joka lopulta hävisi kuin yhdessä yössä huolimatta epäilevistä Tuomaista. Viimeisenä NMT-puhelimia yritettiin myydä halvalla etenkin nuorille Ringo-nimellä, mutta lento oli jo lopussa. Autoilun kohdalla syklit ovat pitempiä, koska vanhat autot pysyvät Suomen kaltaisessa maassa liikenteessä hyvin pitkään. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö uusien autojen kaupassa voisi tapahtua perustavanlaatuisiakin muutoksia verrattain lyhyellä aikajänteellä.Aika ontuvaa vertailua..
Enpä muista ketään kuka olisi GSM valittanut.
Kännykät kehittyi niin nopeasti vs. Autot ja ihan niiden luonnollinen kehitys sai ihmiset vaihtamaan puhelinta sekä luopumaan lankapuhelimesta.
Kännykällä soittaminen oli kuitenkin melko nopeasti edullisempaa kuin lankalinja kalliine kk-maksuineen.
Sama tapahtuu lopulta autoilussa kun tekniikka kehittyy ja tulee halvemmaksi kuin nykyinen.
"Sähköauto ei pelasta maailmaa, mutta lievittää kansalaisten ilmastoahdistusoireita."
Lol
Testissä voi olla nasevaa mutta siinä on selvä virhe oletuksissa miksi. Jollei sitä Fordin Model T sarjatuotantoa olisi tullut ja hinta sen $260 (nykyrahassa $6400) ja halvin sähkö $1750 (nykyrahassa $43000) niin tilanne ei olisi välttämättä se mikä nykyisin. Tuo on liian iso muuttuja että voitasiin syyttää mitään muita syitä miksi sähköautot hävisi tuolloin.
Toki, mutta noita NMT puhelimia ei ollut kovinkaan laajalti. Parempi verrata vallitsevaan tekniikkaan, joita lähes kaikilla on.
Kunhan saatu aikaseksi juttu jolla saadaan vastakkainasettelu vastaan ja myötä. Leimataan kritikki ja kiinnostamattomuus aiheettomaksi vastustukseksi.
Onko se sähköauton akku jotenkin perustavalla tavalla vaarallisempi kuin 50-100 litraa palavaa nestettä?
Uuden auton ostaja on keskimäärin yli 50- vuotias mies niin sillä iällä on housuissa tapahtuvat tuntemukset toissijaisia kun autoa valitaan. Jotain kertoo jo sekin, että alle 35- vuotiaita uuden ostajia on saman verran mitä on yli 70- vuotiaita uuden auton ostajia. Samaten tuo 40-50 ke hintaluokka on jo kaukana siitä keskimääräisestä hintatasosta millaisia autoja uutena ostetaan. Omalla tavallaan vähän hassua, että sähköauto pitää saada kelpaamaan vanhemmalle väestölle, että se voi alkaa kasvattamaan markkinaosuuttaan ihan tosissaan. Nuoremmille se olisi helpompi myydä, mutta se porukka ei niitä uusia autoja sieltä kaupasta hae.
Itse ajattelen, että siihen ykkösautoon/ainoaan autoon ollaan valmiita laittamaan rahaa kiinni. Pienet kaupunkiautot tulevat naisille ja niille, joita autoilu ei kauheasti kiinnosta ja jotka eivät halua laittaa paljon rahaa kiinni. Konakin on pieni auto mutta silti kymmenen senttiä pitempi ja seitsemän senttiä leveämpi kuin Zoe. Tehoissakin saattaa olla pientä eroa, jos suurennuslasilla katsotaan.
40-50 t€ ei ole tietenkään paras volyymimarkkina, mutta se on jo keskiluokan ulottuvilla, jos kiinnostusta on. Tässä hintaluokassa myydään paljon esimerkiksi Octavia RS:ää automaagina. Tässä vaiheessa liikkeellä ovat kuitenkin vasta early adopterit ja todellinen massamarkkina antaa vielä odottaa.
Uusi Corolla farkkukin on kalleimmillaan 40 000€. Toki suosituin tulee olemaan farkku 1.8 hybridinä ja jollain halvemmilla varusteilla. Tuo farkku on kumminkin Avensiksen kokoinen.
Eipä toi 1997 ollut myöskään radiolinjalla joka paikassa yhtä juhlaa. Alkoi kuitenkin oleen jo aika kattava verkko. Uudelleen 2006 sai kuuluvuus ongelmaan palata 3G myötä kun puhelin ei pystynyt puhelua ja dataa siirtämään yhtäaikaa kuin 3G verkossa joka vaillinainen. Aina ei tullut puhelut läpi yms. pikku ongelmaa jotka oli 2007 vuoteen mennes kadonneet muutamia poikkeuksia lukuunottamatta. Ei nykypäivänä siedettäisi samaa mitä alkuun olleet ongelmat oli. Jollei muista tai aika kullannut muistot niin voihan se vertailu olla jotenkin vain negaajien valitusta. Noh niin tai näin. Niin jättäisin koko tekstin omaan mitättömään arvoonsa nyky journalismin tasosta jossa taustatyö on 2 minuutin googlaus ja omien mielipiteiden ilmaiseminen agenda ja totuus.
Kyllä se suunta on pois 12v lyijyakuista. Esim omassa ioniq hybridissä ei ole lainkaan perinteistä 12 voltin akkua.
Meidän on vain luotettava sanaasi.
Se palava neste on paljon helpompi sammuttaa kuin akkupalo.
Joo, mutta se ei taida olla vielä ihan kokonaisvaltainen riskianalyysi, jonka perusteella Euroopan tunnelit on suljettava sähköautoilta.
No jep.. Noi kaikki Ylen Kolumnit, Analyysit ja Kommentit on ihan puhtaita mielipidekirjoituksia. Ja Yle nimenomaan valinnut kirjoittajat siten, että heidän mielipiteet palvelevat Ylen agendaa.
Huomasit varmaankin että kokeissa poltettiin ehjiä kennoja eikä mikään ollut kokoluokaltaan täyssähköautoissa käytetty. Lisäksi huomasit ehkä että sammutusvesi oli sekä ympäristölle haitallista että sisälsi ioneja. Iso ero polttoaineen varsinkin dieselin suhteen on ettei polttoaine syty itse, akkuja ei myöskään voi tehdä vaarattomaksi poistamalla energian lähde, koska itse energiavarasto on se paloherkkä osa. Polttoaineen vuoto on aistinvaraisesti havaittavissa mutta korkeajännitteisyys ei. Lista on jos ei nyt loputon niin sen verran pitkä että kannattaa käsitellä jossakin omassa keskustelussa.
jää nähtäväksi. Nykyäänkin rajoitetaan tunneleissa raskaan kaluston ajoa johtuen vaarallisen suuresta palokuormasta. Varmaa on että saksan autovalmistajat ottavat kaiken irti jos Tesla sattuisi syttymään tunnelissa.
Meinasin sanoa, vain että ”on”, mutta olin liian hidas ja se ehdittiin sanoa. Joudun ehtä perustelemaan...
Model S 75D hinta oli noin 98 000€. Nyt on siis kalliimpia, kun 100D on pienin.
Syynä varmaan se, että käytetty Tesla on edelleen kova peli, ja sähköautomarkkinoilla on aika rajallisesti autoja, jotka uutenakaan pärjäisivät tuolle. Uskon, että Teslojen arvo alkaa laskea vasta kun nämä erinäiset premium-valmistajat (Audi/BMW/Mercedes yms) saavat ulos kunnollisia täyssähköautoja hintaluokkaan 50-100 kiloeuroa. Joku BMW i3 ei oikein mene samaan kategoriaan, vaikka sähköautona onkin varmasti ihan järkevä peli.
Raskaassa kalustossa se iso palokuorma tulee kuitenkin todennäköisemmin kuormasta kuin polttoainesäiliön sisällöstä.
On tosiaan hyvä pitää mielessä, että akussa on sekä polttoaine että hapetin valmiiksi samassa paketissa, ja jos akun sisäinen rakenne pettää, ne voivat päästä reagoimaan keskenään hallitsemattomasti. Akun energiatiheyden kasvattaminen on vielä omiaan pahentamaan seurauksia.
kyllä ne rekat läpi tulevat lasteineen. Ne vain nostetaan kiskoille, eikä sillärekalla saa tyhjänäkään ajaa tiettyihin tunneleihin. Kanaalin tunnelissa järjestely koskee myös henkilöautoja kun ajoneuvoliikenteelle avointa tunnelia ei edes rakennettu.
2012 Prius Phev nyt toista talvea. Säteilylämmitin ja sisäpistoke löytyy. Samoin toimii kuin normi-bensavehkeetkin talvella, eli kulutus kasvaa jonkun verrab ja sähkörange lyhenee. Ei eroa talviautona Toyota Versoon tai Honda CR-V:een.
2010 Auris hyytyi kotipihaan toisena talvena (2012), kun oli pidempään kovempaa pakkasta. Ensioire oli, että käynnistäessä sammui sekunnin päästä ja tuli check hybrid system. Toisella yrityksellä jäi käyntiin normaalisti. Pikahuollossa kuivattiin imusarja ja kuitattiin vika. Parin viikon päästä hyytyi uudestaan, eikä enää lähtenyt käyntiin. Pakkasta piteli siinä -32°C silloin. Hinausautolla huoltoon ja taas kuivattiin imusarja ja varattiin aika koko imusarjan vaihtoon. Takuuseen vaihdettiin uudemman vuosimallin imusarja (~2500 €) ja sen jälkeen ei enää kaasuläppä jäätynyt seuraavaan neljään vuoteen. Moottorin tukikumit sen sijaan jäätyivät edelleen melko vähän joustaviksi kun pakkasta oli yli -25:n ja meno oli yön yli pihalla seistyään ensimmäiset 10 km kuin rajummallakin traktorilla. Talvikulutus nousi auton oman mittarin mukaan ~0,5 l/100 km kesään verrattuna.
facebook:Kulutus koeajolenkillä tuntui olevan ihan odotettu, eli jonkin verran S:ää alhaisempi. Tarkemmin tätä ei ehtinyt testailla, mutta auton keskikulutus koko päivän jatkuneiden koeajojen jälkeenkin oli jotain 280wh/km, muistelisin nähneeni vastaavissa P100D-koeajoautoissa 350-400 lukemia
Kannattaako päivittää? Pre-facelift S-kuskille tässä autossa on varmasti riittävästi uudistuksia, jotta päivitys voisi olla kiinnostava (oletteaen että pienemmät tavaratilat eivät muodostu ongelmaksi). Facelift S:n ja X:n omistajien kannattanee jäädä odottelamaan kyseisten mallien seuraavaa isompaa päivitystä, joka lie luvassa tämän vuoden aikana.
Koeajon jälkeen se oma S tuntui kyllä aika vanhanaikaiselta...
Eli oliko hämmästyttävä havaintosi että silloin kun autoa ei tarvi niin sitä ei tarvitsekaan. Kerrot vaan että et tarvitse autoa riippumatta kulkuvoimasta.
