40000 mailia ajetun voimalinja.. 4:30 kohdalta.. hammaat ja laakerit huonossa kunnossa jo. Ei pelasta yksinkertaisuus kun suunnittelu tai laadunvalvonta pettää.
Toroidioniin on suunniteltu vaihdettava akku, taisi olla jopa ihan perusideoista suunnitteluun. Eihän sitä tietysti vaihdeta kuin kaasupulloa (suunnittelijan sanoin), vaan painon takia jonkinlainen robotti tai apulaite tarvitaan.
Lämmityshän on se suurin ero polttikseen, kun polttiksessa lämmitysenergia on hyvin pitkälti sitä hukkaenergiaa joka vaan otetaan käyttöön. Tietysti osassa polttiksista tuo asia on hoidettu puolittain, niin että pakkasilla täytyy käyttää erillistä lisälämmitintä, mutta tuo on suunnittelun tulos. Toisaalta, kun lämmitysenergiaa ei ole ylenpalttisesti tarjolla, voidaan sen tarvettakin vähentää huomattavasti. Henkilöauton lämmitykseen käytetään enemmän energiaa kuin keskikokoisen omakotitalon, pitkälti tietysti siksi että lämmitysenergiaa on reilusti tarjolla.
Siksi kysyinkin, kun tiedän lämmityksen verottavan reilusti rangea. En vaan tiedä kuinka reilusti ja onko mitään muita ongelmia, kuten rajoitettu moottoriteho? Tietää miten kännyköiden halpis li-ion akut hyytyvät jo pikkupakkasessa, niin voi olla aika kohmeista vähän laadukkaamallakin li-ion akulla? Kuinka monessa sähköautossa on lämmitetty muita pintoja kuin ratti ja penkki? Omassa polttiksessa on 1,3 kW sähkövastus ilmakanavassa, minkä avulla lämpöä saa myös kylmäkäynnistyksessä ennen kuin moottori on ehtinyt lämmetä.
Silti moottori lämpeni normaaliin 105 asteeseen, joskin hitaammin kuin kesällä toki.Nousee sähköautossakin aika paljon. Varsinkin silloin, jos autoa ei pysty esilämmittämään, tai ei ehdi. Ja voi olla esilämmittämättä, jos akku riittää muutenkin. Polttiksen kulutukseen kanssa auttaa hyvä lohkolämmitin ja sisätilalämmitin. Ja jäähdytintä saisi varmaan peittää. Sähköauton eristämättömiä lämpöputkia olisi kanssa hyödyllistä eristää.
Regen ei toimi kylmällä tai täydellä akulla. Niin ja tehoakaan ei saa akusta kunnolla, jos akkua ei ole esilämmitetty. Eli vajaalla teholla täytyisi alku ajaa ja sitten akku alkaa lämpiämään.
Eli sama homma kuin polttiksissa, kylmällä ei saa heti tehoa vaan pitää odotella tekniikan lämpenemistä. Sillä erolla että polttiksesta kyllä saa tehoa, jos viitsii ottaa. Itse en viitsi rääkätä konetta kylmänä. Mielenkiinnolla odotan myös tuota TM:n testiä, Lapissa on ainakin sopivat kelit nyt.
Huh, tuo on kyllä vielä pahempi romahdus rangessa kuin kuvittelinkaan. Siinä missä kesällä pääsisi heittämällä töihin ja takaisin lataamatta, talvella olisikin akku loppu jo melkein menomatkan jälkeen.
Mitenhän tuonkin sit ottaa. Se on aika välittömästi 90astetta koneessa kun 5.5 litrasen viinalla käyvän bensakoneen polkasee risteyksestä 80kmh vauhtiin. Varmaan konakin tuollaisessa tilanteessa saa lämmöt hiukan noita käppyriä nopeammin.Tekniikan Maailma testasi Konan bensa- ja sähköversioiden eroja. Tässä lämmityksen erot sähkiksen eduksi:
Vaikuttaako laminoidut lasit todella noin paljon? Eikö tuulilasi ole aina laminoitu ja en kyllä huomaa sen lämpötilassa kädellä mitään eroa sivulaseihin verrattuna. Lumetkin sulaa kyllä ihan hyvin, joskin onhan sille toki omat puhallussuttimetkin. Vai onko nuo äänieristelasit vielä joku eri tekniikka?
Kaikki yhdessä vaikuttaa etulasin ollen vain osa laseista ja eristys muualla. Samaan tekniikkaa välissä olevien kalvojen ja lasien paksuuden vaihdellessa. Toki tuollainen eristettykin lopulta sulaa laseiltaan mutta sisätila ollut jo silloin pitkän aikaa lämmin. Energiaa silloin kulunut saman mitä eristämättömässä.
Tuo uusi mopoauto juttu on kyllä tosi hyvä. Ei tarvitse erikseen vanhoja mopoautoja, vaan voi ajaa samalla autolla kauemmin. Ja oikea autohan on paljon parempi ja hiljaisempi ajaa.
Saattaahan se olla et sen 45k€ jollekin 15 vuotiaalle joku ostaa käyttöön. Voi olla vaan aika vähäistä ja eikä siinä vaiheessa varmaan kulutuksellakaan ole mitään merkitystä. Oletko nähnyt missä kunnos noi mopoautot yleisesti on sen muutaman vuoden kohtelun jälkeen.
Saattaahan se olla et sen 45k€ jollekin 15 vuotiaalle joku ostaa käyttöön. Voi olla vaan aika vähäistä ja eikä siinä vaiheessa varmaan kulutuksellakaan ole mitään merkitystä. Oletko nähnyt missä kunnos noi mopoautot yleisesti on sen muutaman vuoden kohtelun jälkeen.
Taitaa enemmäb olla sitä dacia 10k€ mitä tulee näkymään.
Ei ne ajoavustimet ihmeitä tee. Useampaan otteeseen nähnyt mopoauton kahdella pyörällä menevän liikenneympyrässä. Johon ei avustimet auttaisi yhtään kun loppuu se veto muutenkin tasauspyörästön takia renkaan ilmaan noustessa. Ajotyyli jos on mitä on niin se on.
2015 bmw:tä saa jo 24 000€. Onhan se vähän kalliimpi, mutta aika paljon on jo sulanut hinnasta pois.Saattaahan se olla et sen 45k€ jollekin 15 vuotiaalle joku ostaa käyttöön. Voi olla vaan aika vähäistä ja eikä siinä vaiheessa varmaan kulutuksellakaan ole mitään merkitystä. Oletko nähnyt missä kunnos noi mopoautot yleisesti on sen muutaman vuoden kohtelun jälkeen.
Taitaa enemmän olla sitä dacia alle 10k€ edullisin bensa mitä tulee näkymään.
Totta. Tuollainen nykyaikainen pikkuauto on niin hyvä ajettava, että pysyy pyörillään, vaikka ESC ajonvakautuksen kytkisi pois päältä. Ei ole ollenkaan niin kiikkerä, että pääsisi kaatumaan.
Jeps. Enkä sitäkään ollut tässä niin arvostelemassa. Vaan tarkoitin alunperin ihan sitä että BMW i3 hintaista 15 vuotiaalle jonnen arvostelukyvylle kuulostaa että sitä rahaa todellakin on paljon ylimääräistä. Kyllä sen saa rajoitettunakin ja vakautettuna linttaan ja vaikka mitä. Eikä se isän tiukka saarna muistu kun vähän matkan päähän päästy. Näppärähän se noille olisi ja kilometrei nuorilla tulee valtavasti. Mut saa olla siinä tää asia.Tuleehan sitä itekki joskus leikittyä tyhjällä tiellä
Bmw:tä halvemmalla löytyisi ainakin luotettava Toyota Auris hybrid. Ei mene helposti rikki ja lisäksi täytyyhän 4 vuotta vanhassa autossa tietenkin kasko olla, joka sitten korvaa, jos menee ajaminen pieleen.
Vuoden päästä teini ikäinen e-class. Mut sama se kaikissa isommissa et äänieristetyjä paremmin kuin pienemmät.
...paitsi että nimestään huolimatta kevytauto ei ole mitenkään erityisen kevyt auto, vaan 1500kg tai 1800kg (sähköauto) sallitaan. Eli esim. BMW 318i 1475kg... diesel taitaa olla jo liian painava, mutta CO2 osaltahan diesel olisi parempi.
Sähköauto on siitäkin tosi turvallinen, että auton painopiste on akun takia tosi matalalla. Vaikka auto noin muuten näyttäisikin aika korkealta.
A-Mersun hirvenväistökaadosta 20 vuotta – entinen Mersu-pomo paljastaa kaatoon johtaneet dramaattiset syyt
Tuonne kirjoittelin just eilisillan koeajolenkiltä, jolla oli -28°C
Leafilla ei ole mitään ongelmia pakkasesta johtuen. Kasvanut kulutus ja laskeva toimintamatka on toki sitten jokaisen omaan ajoon perustuva näkemys, onko se ongelma vai ei. Minulle 40 kWh Leafilla ei ole ongelma.Siksi kysyinkin, kun tiedän lämmityksen verottavan reilusti rangea. En vaan tiedä kuinka reilusti ja onko mitään muita ongelmia, kuten rajoitettu moottoriteho? Tietää miten kännyköiden halpis li-ion akut hyytyvät jo pikkupakkasessa, niin voi olla aika kohmeista vähän laadukkaamallakin li-ion akulla? Kuinka monessa sähköautossa on lämmitetty muita pintoja kuin ratti ja penkki? Omassa polttiksessa on 1,3 kW sähkövastus ilmakanavassa, minkä avulla lämpöä saa myös kylmäkäynnistyksessä ennen kuin moottori on ehtinyt lämmetä.
Vaikea se on auton lämpöeristystä merkittävästi parantaa, kun se lisää painoa ja kustannuksia, jotka ovat jo muutenkin sähköautojen ongelma. Ikkunat taitavat olla suurin ongelma, laminointi auttaa toki vähän. Lämpöpumppukaan ei taida kovalla pakkasella tarjota yli yhden hyötysuhdetta eli sekään ei ole ratkaisu. Polttiksessa ei kyllä todellakaan tarvitse palella, jopa ovilokerot olivat lämpimän tuntuiset perille päästyä
Sulla ei varmaan ollut ylhäällä akun varausta ennen tuota 15 minuutin esilämmitystä?
Tesla on lupaillut että aivan ekat autot reilun kuukauden päästä helmikuun lopussa. Saa nähdä.
En katsonut akun varaustasoa ennen akunlämmityksen kytkemistä, toki siitä olisi vain tarpeettoman vaikea nyt laskea, koska auto oli myös latauksessa koko ajan. Se vartin esilämmityksen kulutus on kuitenkin riittävän tarkoin pääteltävissä. Lämmitin toimii tuollaisessa pakkasessa 2-5 kW:n teholla. (periaatteessa max teho on 6kW, mutta käsittääkseni pelkkä vastus ei tuohon kykene). Lämmityshän toimii siten, että tehoa käytetään tarpeen mukaan. Teen oletuksen, että keskimäärin tuon vartin toimi 4 kW:n teholla, jolloin vartissa kului 1kWh energiaa, eli noin 2,5% akusta. Mutta kun auto oli 20A latauskaapeliin kytkettynä, niin silloin latausteho on 4,6 kW, joten akkuun ehti kertyä enemmän lisää, kuin lämmitys sitä kulutti.
Leafissa lämmityslaitteen tyhmyyteen liittyy omassa yksilössäni ainakin sellainen myös, että jo pyytää vaikka 20 astetta automaatilla tai manuaalisesti puhalluksen säätämällä riittävän kovaksi, niin kohta siellä sisällä on tuskaisen kuuma. (siis koskee alle -20°C kelejä/käytännössä aina kaupunkiajoa näillä korkeuksilla). Siksi siis pidän yleensä pyyntinä tuon jonkun +18,5°C. Edellisessä Leafissa oli muistaakseni 20 asteen pyynti just hyvä.
ei viitsi/jaksa niiden parin pakkaspäivän takia edes talvivarustella autoa.
Ioniq: ssa toimii automaatilla hyvin, tosin jos takapenkillä on väkeä tai paljon pakkasta, pitää osan matkaa pitää huurteen poistoa päällä ja siinä voi laskea heti automaattista puhallinnopeutta alun maximista 2/3 osaan nopeuteen.
Kiitokset tästä, mielenkiintoista luettavaa. Hyvin näköjään pärjää sähköautolla, mutta tosiaan harmillisesti pakkaskelit loppuivat ennen kuin sait tehtyä toisen testin ilman esilämmitystä. Sähköauton kulutus nousee prosentuaalisesti näemmä todella paljon enemmän kuin polttomoottorin, mutta se ei tietenkään ole yllätys.
