Tämä juuri. Halpis koreaa verrataan pikkuluokan premiumina pidettyyn. Siksi vetäsinkin tuon että ihan sama sitten jo verrata daciaakin.
Pointtina tässä olikin kulutus bensa vs sähkö ja sama hinta ja kokoluokka.
Pointti missä ei ole mitään pointtia
Leikitkö vain tyhmää vaiko etkö todellakaan ymmärrä perustelujesi ja pointtiesi absurdiutta?
Niin tämä kaikkein loogisin vastine valmistajan vastaava jos kyse väittelystä maksaako auton ostamisen kulut korkeampana osamaksuna käyttäen sähköä vai matalampana osamaksuna käyttäen bensaa. Ja missä tilanteessa edullisemman rooli vaihtaa paikkaa. Tietysti tuossakin tule sitten väittelyt että otetaanko tehoissa vai kiihtyvyydessä vai hakien halvinta molemmista hinnat alkaen mallista tarvien vaan sen auton. Mutta siinä olisi sentään jotain mieltä kinastella kunkin käyttötarpeen mukaan olevuutta.Pointti missä ei ole mitään pointtia
Mikäs sen sähkö-Konaa vastaavan bensa-Konan hinta on? 25ke? Siinä on se oikea vertailukohta jos kustannuksia haluaa laskea.
Ei nyt varsinaisesti liity tähän mutta juuri tuon 530d 2011 bemarin vaihdoin tähän 225xe:hen. Käyttövoimavero ajoneuvoveroineen oli 5sessa 751e ja tässä 164e, selvää säästöä heti. Sitten kulutus puoli vähän samanlaisesti koska ajoni on aikapitkälti tuon rangen sisällä, jopa näin talvellakin ja jos tarvii latailla muualla kuin kotona, yöllä niin voi olla ilmaistakin. Tämän auton vakuutus maksutkin on halvemmat kuin 5sarjalaisen.Niin, mikä tässä on ongelma? Samankokoisia ja samanhintaisia ovat. Jos pidät BMWMiniä jotenkin ylivertaisena, niin ei kannata, kone hajosi 32 000 km.
Toinen vaihtoehto olisi F11 530d, onko parempi? Hinta yli tuplat ja kulutus 10 l/100km.
Menikö vaihto ihan päittäin kun selvää säästöä tuli kerran heti veroissa. Vai onko tämä nyt taas sitä valikoivaa laskemista.Ei nyt varsinaisesti liity tähän mutta juuri tuon 530d 2011 bemarin vaihdoin tähän 225xe:hen. Käyttövoimavero ajoneuvoveroineen oli 5sessa 751e ja tässä 164e, selvää säästöä heti. Sitten kulutus puoli vähän samanlaisesti koska ajoni on aikapitkälti tuon rangen sisällä, jopa näin talvellakin ja jos tarvii latailla muualla kuin kotona, yöllä niin voi olla ilmaistakin. Tämän auton vakuutus maksutkin on halvemmat kuin 5sarjalaisen.
Onhan tämä pienempi kuin 5nen mutta ei liioin kuitenkaan. Nyt löytyy myös tuo neliveto mitä 5ssani ei ollut ja myös muutkin vedot tarvittaessa. Olen ollut tyytyväinen ja eihän sitä koskaan tiedä mitä "vanhasta" isosta diisselistä saa vähän ajan päästä. Hieno auto se f11 on silti, ei siinä. Tietysti vaihtelukin on jo itsessäänkin mukavaa
Ja vielä enemmän olisi säästänyt vaihtamalla 225i:hinEi nyt varsinaisesti liity tähän mutta juuri tuon 530d 2011 bemarin vaihdoin tähän 225xe:hen. Käyttövoimavero ajoneuvoveroineen oli 5sessa 751e ja tässä 164e, selvää säästöä heti. Sitten kulutus puoli vähän samanlaisesti koska ajoni on aikapitkälti tuon rangen sisällä, jopa näin talvellakin ja jos tarvii latailla muualla kuin kotona, yöllä niin voi olla ilmaistakin. Tämän auton vakuutus maksutkin on halvemmat kuin 5sarjalaisen.
Onhan tämä pienempi kuin 5nen mutta ei liioin kuitenkaan. Nyt löytyy myös tuo neliveto mitä 5ssani ei ollut ja myös muutkin vedot tarvittaessa. Olen ollut tyytyväinen ja eihän sitä koskaan tiedä mitä "vanhasta" isosta diisselistä saa vähän ajan päästä. Hieno auto se f11 on silti, ei siinä. Tietysti vaihtelukin on jo itsessäänkin mukavaa
Jos halutut vaihtoehdot on joko mini tai kona, niin miksi ihmeessä vertaisin muihin malleihin?Pointti missä ei ole mitään pointtia
Mikäs sen sähkö-Konaa vastaavan bensa-Konan hinta on? 25ke? Siinä on se oikea vertailukohta jos kustannuksia haluaa laskea.
Niin, eiköhän tämä koske lähes kaikkia.
Etkö kirjoittanut, että sinulla on molemmat? Et siis ole itsekään valinnut noiden kahden välillä
) ja tämän vuoksi osto oli jo hyvin lähellä. Kaveri on VW töissä ja sanoi että tule kokeilemaan Passatti. No sitten menikin vaikeaksi kun huomasi sen mistä siinä sähkössä puhutaan. kun vertaa edelliseen premium merkkiin. Tosin ei kyllä halvempaa auto ole ollut kuin toyota Carina II joka oli perheen 2-auto 10-vuotta. Tämän Carinan sain vielä ilmaiseksi . Eli jos korjauksia ei oteta huomioon niin pelkästään polttoaineen ostossa kuukaudessa on valtava ero. Entisellä autolla meni 350-400€/kk ja nykyisin edellisen taulukon mukaan ~100€. Tosin paras tankillinen on ollut 3500km ja meni puolitoista kuukautta samalla tankillisella.
Ei mennyt, nii tämä lasketaan melkein harrastuksen puolellekkin kun "tarvii" autoa vaihtaa kerran vuodessa =) Pieni pelko diisselin romahtamisessa, siksi hyvä siirtyä vähä päästöiseen. Kilsojakin itelle tulee jotain 10tkm paikkeilla.
Ehdoton ei 225ille koska se on pelkkä etuveto. Bensa muutoin periaatteessa joo parempi itelle kuin diesel mutta nyt tässä on sitä erilaisuuttakin ajamiseen mikä viehättääJa vielä enemmän olisi säästänyt vaihtamalla 225i:hin
Eihän tuota nyt mitenkään voi vitossarjalaiseen verrata, sen verran reippaasti pienempi auto kyseessä.
Muut hybridit taas ei oikein kiinnosta kun ei oo samassa paketissa nelivetoa myös, pl. uudet Volvot. 
Sitä voi vaikka ajatella niin, että se ison ja vanhan dieselauton ostaminen oli virhe (joita sattuu silloin tällöin). Ja nyt sai sitten sen virheen korjattua ostamalla taloudellinen ladattava hybridi. Tulee säästöä ja päästöjä ei juuri tule. Samalla sai vaihdettua auton uudempaan.
Olen samaa mieltä ja vastailisin myös parhaani mukaan jos jotakuta askarruttaa jokin asia liittyen pistoke hybridiin
Sanotaan näin että ei se virhe ollut, halusin vaihtaa vuosi sitten bensa e61 530i 07:skan uudempaan ja sitten kruunasi tämä Suomen ratkaisu liittyen Dieseliin. Sit päätin luopua tuosta F11:stä ja tämä hybridi osui sopivasti kohdalle. Kyllä, nuo Volvot nimen omaan toimii samanlaisesti, saisivat muutkin merkit ottaa siitä tekniikasta mallia. Aluksi ajattelin joku 4kk vielä että hommaan seuraavaksi Volvo V60 T8:n mutta oli hiukan yli budjetin, lähinnä Leasingillä se olisi tullut otettua. Nyt sitten kuviot muuttui "yllättäen"
Enää en Volvoa hommaisi koska eihän niissä ole tähän eroa kuin koko ja teho, rangekin aika sama. Seuraavaksi katse pistoke hybridiä joka on 4wd ja rangea 80-100km. X5 2019 olisi hieno tullessaan mutta aaaivan liian kallis.
Jos se lasketaan luontoiseduksi kuten matkapuhelinetu niin silloin se on kannattavaa myös plugaristeillekkin
Toisella tavalla taas jos se veloitetaan suoraan tililtä niin sittenhän se on kallista kaikille muille paitsi sähkärin omistajille 
Jos kilsat ei haittaa, tai edes hinta, niin siitä sitten.
On kyllä järkyttävän paljon ajettu. Silti jää vähän oman auton lukemasta.Tesla Model S Mahdollisesti Suomen upein ja halvin! Siitä kotiin sähköihme superhalvalla! Viistoperä 2014 - Vaihtoauto - Nettiauto
Lainasin nettiautolöydöistä. Tutun niminen myyjä
Kuka puhui ylivertaisesta? Ylihintainen ehkä..Niin, mikä tässä on ongelma? Samankokoisia ja samanhintaisia ovat. Jos pidät BMWMiniä jotenkin ylivertaisena, niin ei kannata, kone hajosi 32 000 km.
No kyllähän tuon arvoinen vaihdokki avaa vaihtoehtoja aika paljon vs. 10-20k€ arvoiseen vaihdokkiin mikä monelta varmaan löytyy.
Sikäli että tuo Tesla on hesessä, niin joku näppärä voisi käydä huvikseen katsomassa, tai jopa kokeilemassa miltä puoli miljoonaa ajettu tessi tuntuu ja näyttää
Vielä kun julkisuuden henkilö autoa kauppaa, niin kenenkään tunteita ei varmaan loukata. Sillälailla järkevästi... tai nyt jo ajatus tuntuu oudolta. Itsellä ei pokkaa olisi moiseen temppuun kuitenkaan. Joku muu, kuka kehtaa, niin kohtuullisen objektiivinen arvostelu tuotteesta. Itseäni kummastuttaa suuresti tällainen ajattelu, että yksityisautoilijat eivät saisi käyttää uusiutuvaa alkuperää olevia polttoaineita, koska ne saadaan kyllä poltettua muussakin käytössä.
Tuollaisella autonhankintastrategialla on itsensä pettämistä vertailla autoja kuukausimenojen perusteella, jos tarkastelussa sivuutetaan pääomakulut. Jos ostaa kolmen vuoden välein uuden, vähänkään premiumilta vaikuttavan auton, niin millään muulla ei oikeastaan ole oleellista merkitystä kuin arvonalenemalla. Takuu hoitaa viat, auto tarvitsee 1-2 huoltoa ja tikusta saa tehdä asiaa, jos aikoo käyttökuluista saada ratkaisevaa eroa vaihtoehtojen välille.Vaikka ostohinta on korkea niin ei se minulle ole koskaan ollut se "kynnys" kysymys. Viimeiset 20-vuotta olen laittanut ~20K€ autoon ~3-vuoden välein. En katso mikä on halpaa vaan sitä itselle sopivaa kokonaisuutta. Toki onhan tässä Passatin ylläpito todella halpaa
Ei kuluvien osien määrällä ole merkitystä vaan niiden kestävyydellä. Ellei moottorissa ja/tai voimansiirrossa ole jotain yleistä tyyppivikaa, niin vähänkään nykyaikaisella voimapaketilla ajaa yli 200-300 tkm ilman isompia murheita. Sen sijaan alustan niveliä, tukivarsia, puslia, jarruja, iskareita, jousia ja laakereita joutuu varmasti remppaamaan. Niitä on sähköautossa ihan siinä missä tavallisissakin ja suuremman painon vuoksi ne ovat sähköautossa rasitetumpia. Kestävyys on toki mitoituskysymys.
Itelläkin tuo 225xe maksoi ~33te mutta melkein kaikilla herkuilla, mm. M-Sport ja auton väri Alpin Weissi
Ajettu 44tkm ja vm. 2016.Vähän sama tilanne kuin itellä, ainakin kilsojen puolesta. Tuohon voisi Leaf olla paikallaan kyllä, miksi ei myös pistokehybridi. Jos tuo etuvetoisuus ei ahista niin vaihtoehtoja kyllä löytyy sähkäri autorintamalta
Soveltuuhan se busseihin, jos vaan latausinfra saadaan kuntoon.
Löytyykö totuus sähköautoista ABC:n nurkkapöydästä? Testasimme, miten uusi Hyundain täyssähkö hyrisee talvisessa säässä – yllätys tuli vasta yöllä kotona
Pisti vähän hymyilyttämään artikkelin ensimmäinen kappale kun tätä ketjua on lukenut
Vänkääjät voivatkin samalla selvittää mitä sen biokiisselin kuskaus suomen läpi maksaa (+päästöt) ja miten ne polttoainerekkojen päästöt katoaa tilastoista johonkin avaruuteen... Ja mitä sen biokiisselin valmistusprosessi aiheuttaa päästöjä? Vinkkinä, että näitä ei löydy Nesteen mainoksista.
Saa toki. Veikkaan vaan että jos/kun lentoliikenne alkaa käyttämään biopolttoaineita (nyt vasta testikäytössä) niin sitä kyllä kuluu siellä niin paljon että kapasiteetti ei muualle riitä? Ehkä ?
Oisikohan plugininkin huoltokulut aika pienet noilla ajoilla?
Mikä on nykyaikainen paketti? Oma kokemus parista noin 2006 vuoden autosta on että aika paljon semmoista remppaa on saanut tehdä mikä ei sähkössä ole edessä samoissa määrin: pakoputkea, jarruja (energian talteenotto vähentää käyttöä paljon), öljyjuttuja, hihnoja, vaihteisto- ja kytkinjuttuja, jäähdytystä. Toki hybridissäkin monet noista osista ovat paljon pienemmällä rasituksella ja siten oletettavasti kestävät pidempään, mutta ne osat kuitenkin on olemassa. Toki esimerkiksi uudessa Korealaisessa bensassakaan noita ei tarvitse miettiä ollenkaan seitsemään vuoteen...
Ei etuvetoisuus haittaa. Mitä suosittelisit? Plug-init on uutena saman hintaisia tai kalliimpia kuin sähköt ja käytettynä käytännössä ainoa järkevä vaihtoehto on 6 vuotta vanha Prius (joka on kyllä listalla vaihtoehtona) tai tavaratila putoaa 300 litraan (Ampera ja kaverit). Dieselin (V60) joutunee jättämään muuten välistä.Vähän sama tilanne kuin itellä, ainakin kilsojen puolesta. Tuohon voisi Leaf olla paikallaan kyllä, miksi ei myös pistokehybridi. Jos tuo etuvetoisuus ei ahista niin vaihtoehtoja kyllä löytyy sähkäri autorintamalta
Varmasti olisi ja tuota olen miettinyt pitkään. Malleja on vain aika vähän tarjolla jotka osuisi omaan tarpeeseen jos en ole mitään missannut.
CO2 minkä lentokone lykkää korkealle ilmakehään on täysin samaa oli bio tai fossiilinen. Ei se sieltä hevin laskeudu uusiokiertoon kasvillisuudelle.Saa toki. Veikkaan vaan että jos/kun lentoliikenne alkaa käyttämään biopolttoaineita (nyt vasta testikäytössä) niin sitä kyllä kuluu siellä niin paljon että kapasiteetti ei muualle riitä? Ehkä ?
Lentoliikenne kuluttaa nyt 100 miljardia gallonaa petroolia vuodessa.
Se on taas eri asia, että missä sitä kannattaisi käyttää. (lento vai autoliikenne)
Oisikohan plugininkin huoltokulut aika pienet noilla ajoilla?
Eli käytännössä bensakone hyrrää vain 6500km / vuosi?
Parin vuoden välein öljynvaihto.. Ei kyllä kokemusta miten noissa plugareissa menee tuo bensakoneen huolto-ohjelma. Eikös öljynvaihdossa usein ole km määrä tai 2 vuotta?
Suurin syy taitaa olla se että tuontyyppisestä ratkaisusta saa enemmän tai vähemmän isoja rankkuja ympäri maailman, jonka takia esim BMW i3 REX on rampautettu niin että siinä on siitten pikkuriikkinen bensatankki, eli siitä polttikesta huolimatta sillä joutu pysähtymään 100km välein.
Ainakin suomessa noita kyllä kuljetetaan (sähkö)junilla, mutta käytännössä lähinnä tyhjänä. Logistiikan kannalta junat on liian kömpelöitä, käytännössähän jatkuvasti kumipyörillä kuljetetaan rahtia junaradan viertä ajaen päästä päähän.
Jonkin aikaa on ollut muodissa minusta huoltovarmuuden ja asiakaspalvelunkin kannalta typerä ajatus siitä että minkäänlaisia varastoja ei pidetä. Ajatus siitä että uutta saa tilalle aina "juuri oikeaan aikaan" (JIT) on jonkun pellepelottoman keksimä ja muiden apinoima logistiikkahömpötys. Tuo junien hyödyntäminen ei tästä näkökulmasta käy siksi, että se on lastaus- ja purkuaikoineen liian hidas kuljetusmuoto, kun sen asian voisi nähdä niinkin että se tavara on varastoituna hieman pidempään kun sen matka kestää hiukan kauemmin.
8 e / 1h
25 e / 4 h
35 e / 10 h
50 e / 24 h
Älä mene yksin? Jos saat yhdenkin kaverin mukaan kauppaan niin maksat enää 2 euroa siitä että säästät aikaa ja vaivaa kun ei tarvi kantaa. Neljässä tunnissa ehtii jo käydä jossain mihin julkiset menee tosi huonosti ja siinäkin jos otat kolme kaveria messiin on hinta enää 6 euroa. Olennaisinta tommosessa taitaa olla se helppous että auto on siellä mistä lähdet jos tarvitsee esimerkiksi käydä kuskaamassa jotain painavaa.Omasta mielestäni vähän turhan kallista tuo lyhytvuokraus, sillä tunnissa ehtii ehkä pikaisesti käydä kaupassa mutta julkisilla sama reissu maksaa bussikortilla 2€. Harrastuksiin käymisessä tuo 4h olisi sopiva aika, mutta 25€/kerta on minusta ihan liikaa. Harmi, ettei ainakaan tällä hetkellä ole mitään joustavaa kuukausipakettia, jossa olisi puhelinliittymien tapaan minuutteja
Hinnoittelu ihan ok, mutta auto pitäisi olla enemmän joku Toyota Yaris Verson / Peugeot Partner/Kangoo kaltainen pikkuauton, farmarin ja pakettiauton ruma mutta käytännöllinen risteytys. Sen pari kauppakassia linja-autossakin kuljetat, mutta kun pistetään muutaman muksun lätkävarusteet niin Renault Zoe koirakopissa ei ole paikkaa enää mihin laittaa. Sinällään vaikka varmaan tilaihme onkin kun penkit kaadettu, mutta rattaat näyttää jo heti vaivalloiselta. Ja mahdottomalta jos takapenkille pitäisi lastenistuin/lapsi saada rattaiden ollen mukana.Vähän lähempää alkuperäistä aihetta: Mitä mieltä olette vuokrasähköauton hinnoittelusta: Asukkaiden palvelut paranevat entisestään – nyt vuokrattavissa yhteisautoja! |
Omasta mielestäni vähän turhan kallista tuo lyhytvuokraus, sillä tunnissa ehtii ehkä pikaisesti käydä kaupassa mutta julkisilla sama reissu maksaa bussikortilla 2€. Harrastuksiin käymisessä tuo 4h olisi sopiva aika, mutta 25€/kerta on minusta ihan liikaa. Harmi, ettei ainakaan tällä hetkellä ole mitään joustavaa kuukausipakettia, jossa olisi puhelinliittymien tapaan minuuttejaKoodi:8 e / 1h 25 e / 4 h 35 e / 10 h 50 e / 24 h
Tilaa kotiinkuljetus kaupasta. Säästä vielä enemmän.
Luulisi valaistuksen ja sähköautojen olevan eri sulakkeiden takana tai tuotu oma sähköliittymä.Skanssin parkkihallissa auton lataaminen vie ilmeisesti sähköt valaistukselta. Tai sitten on jotenkin ekologisempaa, säästetään sähköä valaistuksen osalta.
Koitappa kävellä sinne alueelle.Skanssin parkkihallissa auton lataaminen vie ilmeisesti sähköt valaistukselta. Tai sitten on jotenkin ekologisempaa, säästetään sähköä valaistuksen osalta.
Ehkä kannattaa rehellisyyden nimissä huomioida, että tuossa tuli uusi malli / facelift väliin, ja tuo vanha Leaf on paitsi ruma niin sähköautona kohtalaisen rajoittunut.
Eipä ne syttyneet kun ajoin auton tuonne lataukseen.
Sulake palanut, jossain jokin työ menossa, tai vahingossa sammutettu. Tuolla valojen ottamalla teholla ei paljoa sähköautoa ladata. Liikkeeseen perustuvat valotkin olisi voineet olla kyseessä, mutta niiden tosiaan pitäisi syttyä jos sinne menee liikuskelemaan.Skanssin parkkihallissa auton lataaminen vie ilmeisesti sähköt valaistukselta. Tai sitten on jotenkin ekologisempaa, säästetään sähköä valaistuksen osalta.
