Sattumalta näyttää löytyvän juuri siltä yli 2 h pätkältä, joka tulee itse yleisimmin autoiltua, eli Vaasa-Kalajoki. Monesti tosin pitäisi jatkaa tuosta Ouluun, eikä Hiekkasärkkien ABC:llä näemmä ole pikalatausta, joten matkanteko tyssäisi tuohon.
Se on kyllä ovelaa, että Tesla ei mainosta missään, ikinä. Mainosbusdjetti on yhtä kuin kotisivun pyöritys ja kauppojen/huoltoliikkeiden stailaus. Toisaalta eipä Teslan edes tarvitse, joten käytäntö tuskin muuttuu.
Ei ole ollut todellisuutta koskaan, sillä osaan suunnitella matkani etukäteen, enkä siis käytä sähköautoa
Riittää, että lueskelee muiden murheita. Sillä aikaa odottelee, että nämä muut tekee betatestausta ja maksaa kovempaa hintaa ja ostaa itse sähköauton kun saa 20ke:lla 1000km rangella olevan auton joka lataa itsensä täyteen ½ tunnissa vaikka.
Aika monella perheellä on kaksi autoa joista toinen on käytännössä kauppakassina ja lasten päiväkotiin / kouluun toimittamista varten.
Forum warrior voi vaatia mitä vaan, mutta pistäpä ihan mielenkiinnosta nyt lista niistä koko elämäsi aikaisista ajopäivistä jolloin olet ajanut 1000km päivässä...
Silloin yleensä se toinen auto on joku hyvin halpa pikkukippo.
Tuo ei aivan kaikilta osin pidä paikkaansa nykypäivänä. Toki tuntuu aika ällistyttävältä silti
Tuossa yksi Teslailia kertoi, että ei ole tarvinnut kotilatausta tai muita maksullisia latausasemia, vaan on ladannut ilmaiseksi kaupassa.
Entä jos ajattelisikin asian toistapäin. Ostaa sen sähkiksen ns. ykkösautoksi. Ja sitten kun tarvii lähteä sinne 1 000km automatkalle, niin löytyy jokin edullinen tilava farkku. Jolla pystyy myös tarvittaessa vetämään peräkärryä tai hakemaan sen uuden pesukoneen Gigantista.Silloin yleensä se toinen auto on joku hyvin halpa pikkukippo.
Pointti varmaan oli, että harvalla lienee varaa pitää sähköautoa ja pitkälle matkalle mukavaa ja turvallista polttista. Siinä on käytettyjenkin sähkisten nykyhinnoilla äkkiä joku 50ke kiinni kulkupeleissä
Toki muutaman vuoden päästä noita käytettyjä alkaa saamaan jo varmaan reilusti alle kympillä.
Ei taida markkinoilta löytyä kovin montaa bensa-autoakaan, jolla ajaisi 1000 kilsaa ilman tankkausta matkan varrella.
Tuossa tapauksessa nelihenkiselle perheelle Opel Ampera voisi olla aika hyvä. Kaksi autoa maksaisi halvimmillaan 29 500 €. Kun Ampera tuli myyntiin, niin autoa taidettiin pitää sähköautona, vaikka se ei sitä olekaan. Auto on pitänyt arvonsa kohtalaisen hyvin, mutta tuontiautona/ulkomailta saattaa löytyä ehkä vieläkin halvempia.Silloin yleensä se toinen auto on joku hyvin halpa pikkukippo.
Pointti varmaan oli, että harvalla lienee varaa pitää sähköautoa ja pitkälle matkalle mukavaa ja turvallista polttista. Siinä on käytettyjenkin sähkisten nykyhinnoilla äkkiä joku 50ke kiinni kulkupeleissä
Toki muutaman vuoden päästä noita käytettyjä alkaa saamaan jo varmaan reilusti alle kympillä.
Mun dieseli näytti 1500km rangea, kun ajelin Lahdesta Lappeenrantaa tasaista maantievauhtia..
Vai jätätkö kahvin jäähtymään ja siirrät auton.
Kerro nyt vaan rehellisesti montako kertaa olet ajanut elämässäsi tuon 1000km sillä tavalla, että auto ei ole seissyt vähintään 2h:ta putkeen paikallaan siinä välillä.Mun dieseli näytti 1500km rangea, kun ajelin Lahdesta Lappeenrantaa tasaista maantievauhtia..
Bensalla ei varmaan kun jotain 800km.
Toisaalta kyllä se 600km riittää, kunhan lataus on tarpeeksi nopea. Sehän tulisi täyteen mun aiemmalla vaatimustasolla @15min. 500km välein joutuu ehkä pitää vessatauon mikä kestää 5-15min.
Ehkä juuri tuo latauksen nopeus on tärkein asia, jolloin kun autot yleistyy niin niitä latauspaikkoja on tarpeeksi vapaana. Toki jos lataus kestää 10min ja meet kahville niin eiköhän se auto siinä laturissa seiso
Yksisarvisen paskaa helpompi löytää kun näitä jotka ajaa 1000km siirtymiä enemmän kun ehkä kerran 5-10 vuoteen. ~400-450km siirtymät jo aika puuduttavia perseelle, jos ei mitään taukoa pidä siinä välissä. Tuolla matkalla tarvii jonkun ehkä ~15min-30min pikalatauksen jos pystyy määränpäässä lataamaan täyteen.
Joo, itsekin vain muutaman sentin pidempi, helposti löytyi hyvä ajoasento, kun lyhyellä koeajolla kävin. Liikkeen koeajo Leaf: ssa oli myös kitkarenkaat. Onko sinulla tai muilla havaintoa kuinka paljon nastarenkaat veroittaa, jos veroittaa, enempi toimintamatkaa (pl. rengasmerkkien erot)?
" Paluumatkalle keskelle korpitaivalta osunut huona ja raskas loska-ajokeli" Voi vain kuvitella tilanteen, miten juuri hankitun uuden auton kanssa alkoi akun kapasiteetti käymään "vähiin".
En ole itse varmaan 1000km kerralla ajanut, mutta ei siinä 2h taukoa kyllä tarttis. Ekalla autollani muistan ainakin yhden 400km suuntaansa, joten 800km päivässä. Silloin oli enemmän kotimaan matkahommia siinä duunissa. Sillä 2l vaparilla piti kyllä käydä 600km jälkeen tankkaamassa.
Tuon reissun pitäisi onnistua nähdäkseni P100 Teslalla, joskin sen ruokailupaikka kannattaisi tähdätä superchargerille, käytännössä varmaan pyhäjärven ABC:lle...
Tämä on sähköautoilun kannalta siitä hyvä verrokki, että matkasi ei mennyt normaalilla henkilöautolla, vaan ylikuorman takia erikoismatkalla oli käytössä erikoisauto, eikä sen käyttö ollut sinulle iso juttu.
Mikä tällaisen kyselyn idea on? Bensa-auto on ikuisesti paras, jos selviää tuollaisesta kuljetuksesta 30 tonnissa ja sähkis on ihan paska? Vaikka 99,9% autoilijoista ei koskaan tuollaista matkaa omalla autollaan tule tekemään, ja vaikka kukaan ei ole väittänyt, että sähkökäyttöisellä henkilöautolla selviää tällä hetkellä tai lähitulevaisuudessa kaikista mahdollisista ja mahdottomista kuljetustehtävistä?
Ilmeisesti peilaat hommaa omiin tarpeisiisi? Teksti vaikuttaa kuitenkin kovasti yleiseltä kritisoinnilta. Jos tekstisi on yleistä kritiikkiä, voin vain vastata, ettei käytännössä kenelläkään ole skenaariosi kaltaista auton käyttötarvetta.
Tietenkin peilaan omiin tarpeisiini. Lainaamassasi viestissä vain heitin päästäni mahdollisen skenaarion sopivan huonosti valituilla parametreilla.
Väität siis, ettei kukaan koskaan autoile yli 400 kilometriä, tai että kaikilla tuollaisilla matkoilla on alle 150 kilometrin välein pikalatausasemia, vaikka juuri ylempänä esitin yhden esimerkin reitistä, jossa pikalatausasemia ei ole riitävän tiheästi?
Vaikka tuotanto takkuaa ja laatu on karmeaa, niin voidaan myös suhteuttaa muihin valmistajiin.
Ilmeisesti Hyundai/Kia:lla on kumminkin tarkoitus nostaa sähköautojen myyntimääriä. Ioniq ev:n lisäksi on tulossa Kona ev ja Kia Niro ev.
Ilmeisesti Model 3:sta valmistuu tällä hetkellä about 2000 autoa viikossa. Virallinen tavoite on 2500 autoa viikossa tämän kuukauden loppuun mennessä, mutta pari päivää sitten joku analyytikko arvioi, että aavistuksen verran jäädään tuosta.
Joo ei tuota erotusta taida koskaan pystyä säästämään. Tän oman oletustaulukkoni perusteella esim. Pulsar olisi 600 € halvempi vuodessa kuin Leaf. Mutta jos Pulsarin keskikulutus nousisi ilmoitetusta 5 l / 100 km -> 6,5 l / 100 km niin silloin se olisi jo Leafin kanssa tasoissa.
Arvonalenema 10 %
Joo ei ole koskaan vielä omalla kohdalla onnistunut. Tuskin nytkään. Tosin nyt kun kattoo että se 7 v vanha preemiumi mukavalla koneella maksaa sen 500 € - 2000 € enemmän vuodessa kuin uusi pakasta vedetty ekovehje niin pistäähän se mitettimään.
Mielestäni on vähän hassua yleisellä tasolla lytätä noissa määrin asiaa, joka on (ainakin lähes) toimivalla tasolla suurelle osalle väestä, sillä perusteella, ettei sovi enemmistön tarpeista poikkeavaan käyttötarpeeseesi.
En väitä. Kärjistin jotain tiettyä seikkaa ja teksti tuli muuta miettiessä "vähän kummallisena" ulos. Tarkoitus oli yrittää vihjata, että tuollaiset tarpeet ovat vähemmistössä. Nyt toistan itseäni, mutta edelleen, sillä perusteella sähköautoilua on hassua lytätä yleisellä tasolla.
Sähköautoilua ajetaan tällä hetkellä kuin käärmettä pyssyyn, osin tekniikan itsensä vuoksi, osin mm. ympäristötietoisuuden vuoksi. Mediat täyttyvät testeistä, yhteiskunta maksaa hankintatukea, ja esimerkiksi taloyhtiöiltä odotetaan mittavia sähköteknisiä päivityksiä latausjärjestelmiä varten. Isojen akkujen valmistuksessa puhutaan merkittävistä ympäristö- ja kaivosvaikutuksista. Kyse on siis sekä yhteisöllisesti, yhteiskunnallisesti että globaalisti kohtuullisen merkittävästä asiasta, johon on ihan oikeus antaa kriittistäkin näkemystä. Olisi varmasti kiva keskustella vain hyvistä puolista, hurrata ja heitellä virtuaalisia ylävitosia kuinka mahtava meininki ja hype tässä onkaan. Kuulostaa tosin vähän wincapitan kokouksilta.
En tiedä elänkö itse vai muut jossakin kuplassa, koska en tunne ketään, jonka autonkäyttö rajoittuisi aina alle 200 kilometriin. Keskimääräinen työmatkakin on Suomessa vain n. 14 kilometriä suuntaansa, eli vuoden työpäivinä (226 kpl) tulee työmatka-ajoja suunnilleen 6300 kilometriä. Loput keskimääräisestä 17 000 kilometristä ajetaan vapaa-aikana, jolloin sinne 139 päivään tulee ajoja 77 km/päivä. Jokaisena päivänä ei lomallakaan ajeta, joten yksittäisen ajomatkan on oltava pidempi.
Osalla tuntuu olevan denial-vaihe päällä. Ideaalimaailmassa sähköautot sopisi 90-99% väestöstä kun kaikilla olisi sähköautot, joilla pääsee 100-400km yhdellä latauksella (otettu huomioon akun kapasiteetin tippuminen 40%:iin talvipakkasilla). Kylmä fakta on että alle 40% asuntokunnista asuu pientaloissa, joissa heillä on mahdollisuus itse ladata autojaan. Tuosta määrästä suurin osa asuu maalla, jossa varsinkin talvisin ei ole mahdollista käyttää sähköautoa työmatkoihin kun juuri ja juuri pääsee työpaikalle, jolla ei löydy latausmahdollisuutta.
Voikohan noita tilastoja tulkita noin? Omassa ajossani kilometrejä on tullut noin 19-22tkm/a, ja työmatka on ollut 20km suuntaansa tuoden noin 9000km/a, loput 10-13tkm on tullut muusta ajosta. Viimeisen vuoden aikana pidempiä reissua on ollut (suuntaansa) 400km festarireissu, 90km bilereissu ja 130km Ikean reissu. Voi olla että unohdan jonkin reissun, mutta tuossa ne suurinpiirtein on, noin 1200km, ja loput on ajettu tässä kodin ympäristössä muutaman kilometrin siirtymillä, ja usein muutaman tunnin tauoilla (jolloin ainakin töissä ja kotona auto on laturissa).
Omista ajoista ei tietysti yleistettävissä, reilun puolen vuoden ajalta (yhteen suuntaan) mm. 500km, 270km kahteen kertaan, 250km sekä 140km kahdeksan kertaa. Neljä henkeä tavaroineen ja osassa peräkärry. Kuormitus henkilöiden ja tavaramäärän kasvaessa, lämpötilan vaikutus... 90% oman perheen ajoista menisi varmasti pelkällä sähköautolla töihin, kauppaan, harrastuksiin jne. Ei epäilystäkään. Mutta kun taloudessa ei tarvita toista autoa, ja pitkähköjä matkoja tulee kohtuullisen usein, niin tämän hetken sähköauto vain ei ole kokonaisratkaisuna vaihtoehto sen viimeisen 10% käytön takia. Luultavasti tuleekin hybridi, kun autonvaihto on seuraavaksi edessä.
Voisit verrata edes samantason ja -luokan autoja. Hirveän moni ostaja tuskin miettiin, että ostetaanko ~20ke Nissan Pulsar tai ~35ke Nissan Leaf VAI OSTETAANKO tämmönen ~10ke Golf kärry joka rämisee, kolisee ja sisusta on niin kovaa muovia, että siinä voi takoa miekkoja jos siltä tuntuu. Vertaa sitä Leafia tuohon Nissan Pulsariin, niin näissä keskusteluissa on jotain järkeä. Minäkin voin alkaa trollaamaan täällä, että miksi Mersu ei lopeta vaan autojen tuotantoa kun kaikki niiden autot on vähintään 2,7x kalliimpia kun tuollanen Dacian ruoska. Eihän kukaan niitä osta tuolla hinnalla.
Tein tuossa vähän vertailua. Vanhin Audi A8 on 1994 ja vanhin sähköauto 2012.
Vaikkapa sitten alkupään Tesla Model S.
Jännä homma, mut omaan silmään en juurikaan tämmöistä ole havainnut. Kuka täällä vänkää sähköautoilun olevan kaikille just nyt sopiva ylivertainen liikkumistapa, ja ajaa kaikkia hankkimaan moisen heti? Täällähän aika vapaasti on puhuttu juurikin sähköautoilun ominaisuuksista, eli millä ehdoilla se on kannattavaa ja tämän tästäkin toisteltu että sähköautoilu ei (vielä) sovi kaikille. Silti täällä tarvii vähän väliä kuunnella näitä "totuuspohjaisia omia tarpeita" joissa joka ilta pitää hinata joku s/s titanic himalajan päälle kolmessa tunnissa yhdellä tankilla kuustoista anoppia kyydissä ja kuinka se ei nyt vaan onnistu sähköautolla. No ei onnistu ei, yllättyikö joku?
Kieltämättä, jos esim. asuu omakotitalossa ja asentaa parkkipaikalle / talliin langattoman laturin, niin sähköautoilu on aika vaivatonta. "Tankkaukset" hoituu automaattisesti ilman piuhoja ja ajojen ollessa tarpeeksi lyhyitä, ei tarvitse huolehtia latauksesta koskaan. Kyllä noissa potentiaalia on, mutta tekniikan pitäisi vielä halventua reilusti, että sähköautoista tulisi aitoja kilpailijoita polttiksille edes taloudellisesti. Toki jos löpön hinta nousee reilusti, niin tilanne voi muuttua nopeastikin.
Tekniikka ja etenkin hinta kehittyy noissa varmaan sitä vauhtia että uuden huomattavasti paremman saa suht edullisesti joidenkin vuosien päästä.
Tuossahan käytännössä saakin ruksia vähän varusteita että verrokit olisi samanlaiset, kun nuo sähkikset ei ihan karvalakkeja ole koskaan. 27keur hinnat alkaen -mallin A3 on manuaalivaihteinen, jo automaattilaatikosta joutuu maksamaan pari tonnia lisää.
Jos noita ominaisuuksia pitää väkisin tasapäistää, niin Leafin hintaan pitänee myös lisätä sen kokoinen akku (tai arvio sen hinnasta), että range on samaa luokkaa kuin tuolla A3:lla.
Taitaisi vastata talvella noin 7 litran tankkia verrattuna tuohon 2012 Leafiin.
Ei varmaan läheskään yhtä monella kuin silloin, jos tuolla audilla pitäisi ajaa niin että kulutus pysyy kuudessa litrassa.
Luulin että olit huomioinut tuon Leafin talvikulutuksen jo tossa 20kWh/100km arvossa, esim tähän verraten: https://4.bp.blogspot.com/-uBrzhAbn...FimqO1rq8e6b3wCLcB/s1600/FullSizeRender+4.jpg
