Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
Laskeskelin että Teslan hinta laskisi 21 300 € per vuosi, kolmen vuoden aikana. En toki tiedä milloin tuo vaihtohyvitys hinta on laskettu.
Yllättävän kallis on ollut uutena ja ehkä käytettyjen hinnatkin ovat suht maltillisia. Suomen Tesla hinnat noin 60 000 ja ulkomailta haettuna vähän vähemmän.
Nyt myös Nissan Leaf 40 kWh on ilmoitettu hinta, alk 36 080 €. Siinä ei pääse hinta laskemaan niin nopeasti. Miinus 2000 € hankintatuki = alk 34 080 €.
Tesla vaihtoautot
Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?
Yllättävän kallis on ollut uutena ja ehkä käytettyjen hinnatkin ovat suht maltillisia. Suomen Tesla hinnat noin 60 000 ja ulkomailta haettuna vähän vähemmän.
Nyt myös Nissan Leaf 40 kWh on ilmoitettu hinta, alk 36 080 €. Siinä ei pääse hinta laskemaan niin nopeasti. Miinus 2000 € hankintatuki = alk 34 080 €.
Tesla vaihtoautot
Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?
- Liittynyt
- 26.11.2016
- Viestejä
- 161
Mitäs mieltä Lightyear One projektista? Kokonaan aurinkovoimalla kulkeva auto, täydellä akulla 400-800km. Ensimmäiset pitäis olla valmiita ensivuonna. Miten tämä voi onnistua? A fully solar-powered car may be hitting the road by 2019
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 146
Juu kyllä ainakin Teslan lataamiseen tuo aurinkopaneeli on melko kuollut ajatus, 3x16A pistokkeestakin menee yli 8 tuntia lataukseen jos akku on tyhjä ja harvemmin se aurinko yöllä paistaa. Tai itse asiassa tässä Lappeenrannan seudulla ei Joulukuussa tainnu olla auringonpaistetta kun tunnin verran kokonaisuudessaan.
Heitetäämpä vielä yksi lusikka tähän kokonaispäästösoppaan:
Löytyykö mistään päästölaskelmaa auton valmistuksen ja eliniän päästöjen lisäksi myös auton elinkaaren loppumisen jälkeisiin päästöihin?
Hyvänä esimerkkinä BMW i3 (ja toki suurelta osin muutkin sähköautot) jonka kori on lähes täysin hiilikuituinen. Hiilikuitu ja epoksi erillään vielä kierrättyisi, mutta valmis komposiitti = kierrätyskelvotonta ongelmajätettä ainakin tällä hetkellä...
Löytyykö mistään päästölaskelmaa auton valmistuksen ja eliniän päästöjen lisäksi myös auton elinkaaren loppumisen jälkeisiin päästöihin?
Hyvänä esimerkkinä BMW i3 (ja toki suurelta osin muutkin sähköautot) jonka kori on lähes täysin hiilikuituinen. Hiilikuitu ja epoksi erillään vielä kierrättyisi, mutta valmis komposiitti = kierrätyskelvotonta ongelmajätettä ainakin tällä hetkellä...
Aurinkoisella seuduilla jos olisi talon katto paneeleja täynnä ja välivaraukseen kiinteä akusto niin voisi kai silläkin pärjäilla mutta tuo ekologisuus ei varmasti päätä huimaa. Fortumin vesisähkölllä ajellaan täällä ja Imatran voimalaitos jauhaa sitä vaan lissää.
Eipä tuota sähköä päivällä paljon kulu kun molemmat käy töissä ja öljylämmitys on talossa, kiertovesipumppu, kylmälaitteet, öljypoltin sekä salaojakaivon pumppu taitaa olla ne jotka päivän aikana sitä kulutusta määrittelee kun edes ilmanvaihto ei ole koneellinen tuossa vanhassa murjussa.
Laskeskelin tuossa että nyt talvisikaan Teslan kulutus on ollu keskimäärin 240Wh/km jolloin kotilatauksen hinnaksi tulee 2,54€/100km ei mitenkään paha kun ajattelee auton painoa ja teholukemia. Tuohan vastaa n.1,9L/100km kulutusta jos bensalla pitäisi samaan hintaan päästä.
Tosin en kyllä laskenut noita kuukausimaksuja mukaan kun ne pitää kuitenkin maksaa vaikka ei sähköautolla ajelisikaan. Enkä tietysti laskenut investoinille mitään arvoa =)
Laskeskelin tuossa että nyt talvisikaan Teslan kulutus on ollu keskimäärin 240Wh/km jolloin kotilatauksen hinnaksi tulee 2,54€/100km ei mitenkään paha kun ajattelee auton painoa ja teholukemia. Tuohan vastaa n.1,9L/100km kulutusta jos bensalla pitäisi samaan hintaan päästä.
Tosin en kyllä laskenut noita kuukausimaksuja mukaan kun ne pitää kuitenkin maksaa vaikka ei sähköautolla ajelisikaan. Enkä tietysti laskenut investoinille mitään arvoa =)
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 966
Menee vähän trollauksen puolelle, mutta mitenköhän Kainuussa pärjäillään sähköautoilla, sikäli että siellä sellaisia on. Kaikki varmaan lukeneet uutisia että tuhansilta sähköt poikki ja jopa evakuonteihin on varauduttu.
Eikä sitä taksiakaan voi soittaa jos ei ole kännyssä virtaa, tai tukiasema on pimeänä.
Edes Kainuuseen ei tarvi mennä, kaveri asuu tästä katsottuna noin 20km päässä melko landella, ja sielläkin on tämän tästä sähköt poikki tykkylumen takia, toki katkot ei kovin kauaa kestä ja jos patterissa on yhtään virtaa niin työmatkat pystyy kulkemaan ja töissä on mahdollisuus ladata.
Eikä sitä taksiakaan voi soittaa jos ei ole kännyssä virtaa, tai tukiasema on pimeänä.
Edes Kainuuseen ei tarvi mennä, kaveri asuu tästä katsottuna noin 20km päässä melko landella, ja sielläkin on tämän tästä sähköt poikki tykkylumen takia, toki katkot ei kovin kauaa kestä ja jos patterissa on yhtään virtaa niin työmatkat pystyy kulkemaan ja töissä on mahdollisuus ladata.
Kainuussa ei varmaan sähköautoja ole vielä yhtään. Eikä ole kyllä täälläkään sähköautoja, vaikka sähköt on aina toimineetkin. Pisin katko on joku vuosi sitten ollut muutama tunti.
Bensaa/dieseliä saa säilättyä hätävarana, mutta sähkön varastoiminen ei ole järkevää.
Bensaa/dieseliä saa säilättyä hätävarana, mutta sähkön varastoiminen ei ole järkevää.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 966
Pääseehän polttiksella kainuusta pois sellaiselle asemalle missä pumput toimii, ja samalla jerrykannuun polttoainetta. Olettaen että tankki ei ole tyhjä liikkeelle lähdettäessä. Hybrideitähän tämä ei niin vaivaa kun sähköllä nyt ajelee hissukseen lähimpään paikkaan missä nestettä saa.
Juu, sori OT ja kainuun seudusta en tiedä mitään.
Ei se sähköauton akku tyhjene jos sähköt katkevat. Yhtälailla sillä pääsee todennäköisesti sellaiselle asemalle, missä latauspisteet toimii.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 966
Totta tuokin ja eihän koko alue ole kuitenkaan täysin sähkötön, no melko marginaalinen ongelma tuo on. Ja sitten kun sähköyhtiöllä olisi varaa kaivaa ne kaapelit maan alle, tai edes kaataa ne saamarin puut linjojen läheltä niin ongelma poistuisi kokonaan. Siirtomaksu varmaan juoksee vaikkei sähkö liikkuisikaan. No sepä siitä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 550
Ongelma on se, että sähköllä on eri arvo riippuen siitä, että koska se on tuotettu. Sähkö joka tuotetaan tehopulan aikaan on arvokasta ja sähkö jota tuotetaan silloin kun siitä on ylitarjontaa on arvotonta.
Jos aurinkopaneeleita on verkossa paljon, muuttuu keskipäivän sähkö arvottomaksi, koska sitä tuotetaan paljon enemmän kuin sille on tarvetta. Ja vastaavasti ne talvi-iltojen tunnit ovat edelleen kalliita kun aurinkopaneelit eivät tuota mitään.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 550
Kotitalouksillekin myydään ahkerasti tuntihinnoiteltuja sähköjä. Se, että kaikki eivät niitä osta on sitten eri juttu.
Nettiautossa oli tosi halpa Tesla Model S, mutta on jo myyty.
240 tkm, 35 900 € Tesla Model S AB) 5ov Muu 2014 - Vaihtoauto
240 tkm, 35 900 € Tesla Model S AB) 5ov Muu 2014 - Vaihtoauto
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 553
Noi lisävarusteet on kyllä nettiautossa ihan sattumanvaraisesti aina ruksittu. Tuntuu ettei millään autokauppiaalle ole mitään tietoa niistä. Todella monessa esim. xenon tai led valoilla varustetussa autossa ei ole kumpiakaan ruksittu, joka tietysti heikentää niiden parametrien käyttöä haussa millään tavalla.
- Liittynyt
- 20.07.2017
- Viestejä
- 686
Ihmettelen sähköautojen hinnoittelua, varsinkin suomessa mutta myös euroopassa yleisesti. Miten nuo on niin kalliita täällä verrattuna esim. jenkkilään, vaikka näillä on useimmiten lievempi verotus ja joskus jopa valtio avustaa hankinnassa?
Esimerkkinä käytetty Nissan Leaf:
Jenkeissä: 5000-7000€ noin suurinpiirtein
Saksassa: 9000-11000€
Suomessa: 17000-20000€
Uusi Nissan leaf 2018:
Suomessa: 37000-41000 €
Jenkeissä: 30000-36000$ = kallein malli n. 30 000€ eli kallein versio 7 tonttua halvempi kuin suomessa perusmalli.
Eihän näitä nyt voi suoraan verrata pelkästää jo eri valuuttojenkin takia mutta vähän perspektiiviä.
Saksasta suomeen tuotuna autovero on noin tonnin luokkaa, joten ottaako autoliikkeet sitten vain sen verran enemmän katetta heti kättelyssä?
Käytännössä hinnat on täällä sellaisia ettei noiden hankkimisessa ole matemaattisesti mitään järkeä, verrattuna halvempaan polttomoottoriautoon. Jenkeissä kun Leafin saa vaikkapa 7k hintaan niin se on aivan älyttömän kova diili.
Sanonpahan vaan että ei nämä tule täällä yleistymään kun hinnat pidetään pääosin korkeampina kuin vastaavien perinteisten autojen...
Edit: näköjään nettiautoon ilmestynyt alle 15k€ Leaffi myyntiin.
Esimerkkinä käytetty Nissan Leaf:
Jenkeissä: 5000-7000€ noin suurinpiirtein
Saksassa: 9000-11000€
Suomessa: 17000-20000€
Uusi Nissan leaf 2018:
Suomessa: 37000-41000 €
Jenkeissä: 30000-36000$ = kallein malli n. 30 000€ eli kallein versio 7 tonttua halvempi kuin suomessa perusmalli.
Eihän näitä nyt voi suoraan verrata pelkästää jo eri valuuttojenkin takia mutta vähän perspektiiviä.
Saksasta suomeen tuotuna autovero on noin tonnin luokkaa, joten ottaako autoliikkeet sitten vain sen verran enemmän katetta heti kättelyssä?
Käytännössä hinnat on täällä sellaisia ettei noiden hankkimisessa ole matemaattisesti mitään järkeä, verrattuna halvempaan polttomoottoriautoon. Jenkeissä kun Leafin saa vaikkapa 7k hintaan niin se on aivan älyttömän kova diili.
Sanonpahan vaan että ei nämä tule täällä yleistymään kun hinnat pidetään pääosin korkeampina kuin vastaavien perinteisten autojen...
Edit: näköjään nettiautoon ilmestynyt alle 15k€ Leaffi myyntiin.
Viimeksi muokattu:
Kyllä, veroistahan se ero suurimmaksi osaksi tulee, vaikka toki vähän suomilisääkin on mukana. Halvin Leaf Suomessa reilu 28ke ilman veroja ja verottomia hintojahan nuo jenkkilän ilmoitetut hinnat on. Niihin sitten sales tax päälle, joka tietty sekin on huomattavasti pienempi mitä Suomen ALV.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 778
Yksi syy tuon käytetyn Leafin hintatasoon voi olla se että sillä ajamisella ei säästä samalla tavalla kuin täällä. Suomessahan yksi hintaa nostava tekijä on odotusarvo edullisesta käytöstä. Tietysti myös alunperin maksetut verot seuraavat mukana auton arvossa.
Uusien autojen hintatasossa on mainittujen verottomien hintojen lisäksi vaikuttavana tekijänä se että siellä on työvoimakulut alhaisemmat, joka osaltaan pitää jakeluportaan kuluja kurissa. Lisäksi volyymit ovat suurempia.
Eräs tuttu asuu briteissä, ja sanoi että siellä kulttuuri (ainakin keskiluokalla) on sellainen, että on autoja, ja käytettyjä autoja. Käytetty auto on lähtökohtaisesti jotain sellaista jota ei kukaan kehtaa ostaa kasvojaan menettämättä. Jotain noloa siinä kai on.
Briteissä käytettyjen autojen hinnat ovat taas todella edulliset, koska niitä ei viedä maasta. Monissa korkean tulotason länsieuroopan maasta viedään paljon käytettyjä autoja ulkomaille, joka pitää tietyn hintatason käytetyilläkin autoilla, mutta kukaan ei ole ulkomailla kiinnostunut ostamaan brittiautoja. Romutettavaksi niitä menee paljon, koska komponentit ovat samoja myös oikeanpuoleisen liikenteen autoissa.
Uusi Nissan Leaf saattaa viedä myyntiä uudelta Tesla Model 3:selta. Jos siis halua sähköauton, niin Leafin saa paljon (vuoden?) Nopeammin.
The new Nissan Leaf might make you cancel your Tesla Model 3 order | British GQ
The new Nissan Leaf might make you cancel your Tesla Model 3 order | British GQ
Uusi Leaf vaikuttaa kyllä ihan järkipeliltä. Luulen kyllä, että Model 3:n kohdalla haetaan kuitenkin jossain määrin wau-efektiä varsinkin suorituskyvyn osalta. Nykyinen Bemari/Audi-kuski voi hankkia Model 3:n, mutta ei välttämättä kiinnostu Leafista.
Tai sitten bmw-audi-mersu kuski voisi jo nyt vaihtaa uuteen leafiin ja vasta myöhemmin Model 3:een, kunhan hinnat ja saatavuus on tiedossa.
Uusi Leaf taitaa olla ulkonäoltään vähän uuden Nissan Micran näköinen, mutta isompi. Yksi Micra olikin valkoisena parkkipaikalla ja näytti ihan hyvältä.
Bemari/Audi kuski varmasti vaihataisi uuteen Teslaan, mutta itse epäilen että Model 3 hinta voi nousta aika korkealle. Nissan siis voisi olla se järkivalinta, vaikka merkkinä ei olekaan niin kuuma. Erona nyt ainakin, että tesla on takaveto ja nissan etuveto. Mersusta tai bemarista olisi siis "helppo" vaihtaa teslaan.
Muistakseni Leaf:iin tulisi isompi akku joskus toiseksi vaihtoehdoksi. Hyvä että pientä kilpailua on jo olemassa sähköautoissakin.
Leaf on varmaan ihan vouhakka, mut taitaa nelivedon puute olla turnoff aika monelle audi/bemari -kuskille. Tesla 3 saattaa saada sen anteeksi tehojen takia.
Leaf itsessään kelvannee kyllä kaikille muille kuskeilla, alkaa olla ulkonäkökin kohdillaan. Toivottavasti käytettyjen arvo laskee, niin voi joskus 5-8v päästä itsekin päästä tuollaiseen käsiksi..
Jos Tesla ei saa "järkihintaista" (noh vaikka alle 60k) 4WD mallia ulos, niin oma mutu on että Audi, BMW ja Mersu menevät ohi tekemällä 4WD mallin, joka on sekä käytännöllinen (hatchback + peräkoukku/hinaus mahdollisuus) että "riittävän nopea".
Joku BMW 4-sarjan GranCoupe ois aivan killeri sähkösenä.
Mielenkiinnolla kehitystä seuraten.
Leaf itsessään kelvannee kyllä kaikille muille kuskeilla, alkaa olla ulkonäkökin kohdillaan. Toivottavasti käytettyjen arvo laskee, niin voi joskus 5-8v päästä itsekin päästä tuollaiseen käsiksi..
Jos Tesla ei saa "järkihintaista" (noh vaikka alle 60k) 4WD mallia ulos, niin oma mutu on että Audi, BMW ja Mersu menevät ohi tekemällä 4WD mallin, joka on sekä käytännöllinen (hatchback + peräkoukku/hinaus mahdollisuus) että "riittävän nopea".
Joku BMW 4-sarjan GranCoupe ois aivan killeri sähkösenä.
Mielenkiinnolla kehitystä seuraten.
Kieltämättä 4 vuotta vanha Audi voisi olla kiinnostavampi kuin vanha Tesla.
59 000 € Tesla vaihtoautot
60 000 € Audi A8 vaihtoautot
Jotain huhua luin, että Teslakaan ei ottaisi vaihdossa vanhaa Teslaa? Muistaakseni raja oli jotain 10/2015. Ja että aika paljon laatuongelmia noissa alkupään model S malleissa. Uudet (esim 2018) model S ja X on taas paranneltuja ja laatu on ollut jo aivan hyvä.
Sitten taas Nissan Leaf on ollut ilmeisesti alusta lähtien tosi luotettava ja "laadukas". Pois lukien ensimmäisen mallin ulkonäkö
Aika paljon täytyy sähköautolla ajaa, että suuremmasta ostohinnasta johtuva arvon alenema kuittaantuu. Tai sitten jos vain haluaa olla edelläkäviä ja ajaa sähköautolla.
Leafin plussana malli on aivan uusi ja auton saatavuus on hyvä. Monet ilmeisesti tykkäävät sähköauton moottorin ajettavuudesta.
Jos vertaa saman kokoisia, niin hintaeroa on. Mutta eihän Leaf kovin kallis ole (eikä iso), jos vaikka vertaa joskus kauan sitten 100 000e maksaneeseen harrasteeseen. Hinnat siis laskee melko nopeasti, jos vaan jaksaa käytettyjä odottaa.
Uusi nissan leaf alk 35 900 € sähköauton hankintatuki -2000 €
Nissan pulsar alk 18 200 €
Tesla model s alk 92 000 €
Ei tosiaan juuri yhtään näytä urheiluautolta. Ovenkahvathan siinä on hienot, kun tulevat itsestään ulos oven tasosta. Ja auto on aika leveä. Tosi harvoinhan noita kalliita ja melko uusia autoja missään näkyy. Teslan huoltokin on ainoastaan Vetokujalla Vantaalla.
Tuossa muutamia vaihtoehtoja vaikka Teslalle.
76 000 € Myydään Porsche hybridiautot - Nettiauto
58 000 € BMW 5-sarja hybridi vaihtoautot - Nettiauto
66 000 € Mercedes-Benz GLC hybridi vaihtoautot - Nettiauto
60 000 €, maks 90 tkm Tesla vaihtoautot - Nettiauto
+
27 000 € Myydään Mitsubishi hybridiautot - Nettiauto
Viimeksi muokattu:
Sähköautoissa on kehitys sen verran hurjaa, että niihin tulee vähän tuollaista vanhan kulutuselektroniikan kaltaista efektiä mukaan. Siihen kun yhdistää vielä pikkuhiljaa tippuvat hinnat niin arvonalenema on aika raju. Hinnat alkaen Leafista puuttuu tosiaan aika paljon olennaista, mutta jo heti seuraavassa varustelutasossa onkin sitten jo lämpöpumppu, navi, adaptiivinen vakkari, yms olennaiset varusteet. Tuon tason ylimenevät varusteet on sitten jo lähinnä hifistelyä.
Uuden Leafin rangekin on jo sitä luokkaa, että omat arkiajot sillä menisi lähes kaikki ihan vaan kotona yöllä lataamalla. Loputkin onnistuisi pienellä reittisuunnittelulla. Siitä huolimatta vielä tuota ei kannattavaksi saa. Hyvin mahdollista silti, että kolmen vuoden päästä tuollainen käytetty Leaf, josta on suurin arvonalenema takana on jo oikeasti varteenotettava vaihtoehto. Ihan mielenkiinnosta täytyisi varmaan tuollaista käydä joskus koittamassa kun en ole vielä koskaan sähköauton rattiin päässyt. On se varmasti niin erilainen ajokokemus perinteisen auton jälkeen.
Uuden Leafin rangekin on jo sitä luokkaa, että omat arkiajot sillä menisi lähes kaikki ihan vaan kotona yöllä lataamalla. Loputkin onnistuisi pienellä reittisuunnittelulla. Siitä huolimatta vielä tuota ei kannattavaksi saa. Hyvin mahdollista silti, että kolmen vuoden päästä tuollainen käytetty Leaf, josta on suurin arvonalenema takana on jo oikeasti varteenotettava vaihtoehto. Ihan mielenkiinnosta täytyisi varmaan tuollaista käydä joskus koittamassa kun en ole vielä koskaan sähköauton rattiin päässyt. On se varmasti niin erilainen ajokokemus perinteisen auton jälkeen.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 651
Yksi iso ongelma noissa sähköautoissa on myös toimintamatkan alentuminen reilusti kylmällä ilmalla. What Car:n testissä uudella Leafilla saatiin 170km toimintamatka 5 asteen lämpötilassa. Pakkasella pudotaan vielä selkeästi tuosta.
Esim. Itellä tarkoittaisi keskellä päivää pysähtymistä lataamaan lasten harrastuspäivinä. Sellaiseen ei oikeen ole aikaa muutenkin kiireisinä päivinä.
Esim. Itellä tarkoittaisi keskellä päivää pysähtymistä lataamaan lasten harrastuspäivinä. Sellaiseen ei oikeen ole aikaa muutenkin kiireisinä päivinä.
- Liittynyt
- 16.12.2016
- Viestejä
- 885
Suurin ongelma vain on ettei uusikaan Leaf tue 3- vaihelatausta (ainakaan aluksi), jolloin latausaika tavallisesta suko- pistorasiasta kotona täyteen on n.26 tuntia (kun akku on tyhjä).
Vaikuttaa myös ajonopeus ja onko Eco /+ B ajotilat käytössä. Kannattaa tietysti verkkosähköllä lämmittää/ viilentää etukäteen.
Lähde Nissan:
Toimintamatka ja lataaminen
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 146
En aidosti tiedä, mutta hinaako eurooppalainen peruskuski mitään vetokoukussa näin yleisesti? Mitä olen itse euroopassa pörrännyt niin aika vähissä ovat olleet "hyvät" autot joiden perässä roikkuu jotain? Jos on venettä, prätkää tms. niin ne ovat olleet pakujen, maasturien yms. perässä. Tuntuu että 50ke auto ja perässä majava täynnä halkoja on aika suomalainen "tein itse ja säästin" ratkaisu.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 550
Oikea totuus on se, että jengi asuu kaupungeissa, eikä heillä ole veneitä tai mitään puuliitereitä tai ylipäätään tarvetta vetokoukuille.
- Liittynyt
- 31.01.2017
- Viestejä
- 299
Tuo 3-vaihelatauksen puuttuminen on kyllä harmillinen puute muissakin sähköautoissa (pl Tesla ja Zoe). Lisäksi esim Ioniq Electricin käyttämä CCS-pikalataus mahdollistaa tuplanopean DC-latauksen.
- Pistorasiasta 8A kaapelilla ladaten jokseenkin noin, kuten kirjoitit.
- Itsellä esimerkiksi kotona nytkin 20A säädetty kiinteästi asennettu latauslaite, josta täysin tyhjästä akku täyttyisi 10h aikana.
- Kauppakeskusten, työpaikan ym latauslaitteista saa 6,6 kW:n tehoista latausta Leafiinkin, joten vähän reilussa kuudessa tunnissa olisi akku täysin tyhjästä käytännössä täynnä. (tuolla Nissanin sivuilla mainittu 7,5 johtuu siitä, niitä aivan viimeisiä prosentteja latauksessa sähköauto hieroo todella hitaasti tasaillen kennojen jännitteitä. Se voi tapahtua rauhassa esim yöllä latauksessa ja itsellä töissä, mutta kun on lähdettävä johonkin, niin sitä ei kannata jäädä odottelemaan).
- CHAdeMOlla 40-60 minuuttia 80% tasolle tyhjästä
Tämä taasen johtuu siitä, että nykyistä 24 kWh akkua on pitänyt töistä kotiin saapuessa nopeasti lataamaan ruokailun aikana, jotta pääsee viemään lapsia harrastuksiin, kauppaan jne. Nyt 40 kWh akku riittää hyvin iltojen ajoihin ilmankin. Toki pari seikkaa vaikuttaa taustalla, joskin vähän eri suuntiin. Saan töissä maksua vastaan akun aina täyteen ladattua ennen kotiin lähtöä. Toisaalta taidan ajaa sähköautollani hieman keskivertoautoilijaa enemmän, noin 40 tkm/v.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 31.01.2017
- Viestejä
- 299
Kyllä, just näin.
Ainakin nykyisellä Leafilla ECO-tila vaikuttaa lähinnä kaasuvasteeseen. Itse tulee ajettua aina ECO-tila päällä, vain siksi, että kaasuun vastaaminen on pehmeämpi. Ainakaan nykyisessä Leafissa ECO-valinta ei vaikuta esim. lämmityksen riittävyyteen ym, kuten on joissain muissa sähköautoissa.
B-ajotila vaikuttaa ainakin nykyisessä Leafissa regeneroinnin määrään ja sitä kautta moottorijarrutuksen voimakkuuteen. Itse tulee ajettua aina B-ajotila päällä, koska pidän voimakkaasta moottorijarrutuksesta (motoristi
). Oikeasti taloudellisempaa olisi ajaa mahdollisimman paljon vapaasti rullaten tilanteisiin, mutta se ei sovi omaan ajotyyliini millään, joten mieluummin otan hidastuksissa energiaa talteen. Ja tosiaan aina kannattaa sähköauto esilämmittää vielä laturissa ollessaan. Jo 15 min lämmitys saa auton yllättävän mukavaksikin, koska Leafinkin lämmityslaite on 6 kW:n tehoinen ja nopeasti reagoiva. HUOM! jos joku täällä harkitsee uutta Leafia, niin kannustan hyvin painokkaasti skippaamaan halvimman aloitusmallin, koska siinä lämmityslaite ei ole energiatehokkaampi ilmalämpöpumppu.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 649
Tämä toimii siis eritavalla kuin Toyotan hybridien B-tila. Jota usein kuulee sanottavan tehostetuksi regeneroinniksi... vaikka asia on päinvastoin.B-ajotila vaikuttaa ainakin nykyisessä Leafissa regeneroinnin määrään ja sitä kautta moottorijarrutuksen voimakkuuteen. Itse tulee ajettua aina B-ajotila päällä, koska pidän voimakkaasta moottorijarrutuksesta (motoristi
Toyotissahan tuo käyttää tehokkaammin moottorijarrutusta, eikä pelkästään regenerointia. Eli jos on paljon jyrkkää alamäkeä, tuo kannattaa kytkeä päälle, ts. Suomessa melko tarpeeton.
- Liittynyt
- 16.12.2016
- Viestejä
- 885
Leaf tulee nyt kuulemma tyyppi2- liitäntällä, mutta laturi edelleen 1- vaiheinen. Varmaan jossain vaiheessa päivittyy.
Itselle saisin helposti 3x16A: n. Muut vaatii reilua pääsulakekoon nostoa -> perusmaksuun +30€/kk.
Tässä uudessa Eco- tila vaikuttaa myös ilmastointilaitteeseen + tehostaa jarruenergian keräämistä.
Käytät ilmeisesti Nissan connect EV: tä? Miten on toiminut yhteydenpito? Toimii ilmeisesti Bluetoothilla?
Juu, kyllä seuraava auto toimii sähköllä 100%.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 550
Pääsulakke on varmaankin 3x25A?
Jos pyydät sähkömiestä vaihtamaan parin kotipistorasian vaihetta samalla kun asennuttaa latauslaitteen / paremman pistorasian, niin voi varmaan aika huoletta uhrata yhden vaiheen ~kokonaan sähköautolle ja asennuttaa sen 20A latauksen, jolla akku nyt täyttyy sentään jotain vauhtia.
Jos päivittäiset ajot ylittävät toistuvasti 200km, niin 40kWh akullinen auto ei ole varmaan se paras hankinta ykkösautoksi, ainakin jos sitä ei saa ladattua kahdessa paikassa pidempiä aikoja.
Kustannuksiahan tulee, mutta kun autoilusta puhutaan niin tuleehan niitä muutenkin. Joko kotona latausten järjestelyistä tai bensapumpulla.
Sähkösaunojalla voi olla pientä valinnan vaikeutta, mutta kyllä senkin pitäisi olla sovitettavissa. Ja aika harvoin saunaa varmaan lämmitellään samalla kun on aivan pakko pikaladata autoa, jotta päästään lähtemään pian pois?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.12.2016
- Viestejä
- 885
Näin on. Kaapelin/ keskuksen puolesta 3x63A on mahdollinen.
Hyvä vinkki, mutta ei auta tässä tapauksessa, kun on sähkölämmityskin (+LV- varaaja, kiuas 10kW, liesi, yms.).
Uutta Leafia on tilattu jo ihan hyvä määrä. 13 000 tilausta.
Pohjoismaissa on halpaa sähköä, niin sähköautoja ostetaan paljon?
Pohjoismaissa on halpaa sähköä, niin sähköautoja ostetaan paljon?
Maailman suosituinta sähköautoa voi ajaa yhdellä polkimella – Näin se on mahdollista - Aamulehti
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 778
Tuo korkeilla kierroksilla konetta käyttävä regenerointi johtunee pitkälti siitä voimansiirtolinjasta, jossa polttomoottori ja sähkömoottori ovat aina yhteydessä toisiinsa. Ainakaan mun tietääkseni siellä ei ole mitään jarrua jolla moottorin voisi pakottaa paikalleen, vaan se pyörii alkaa väkisinkin pyöriä kun regenerointia tehostetaan.
Esim tavallisen 6kW sähkökiukaan voi yleensä muuttaa toimimaan kahdella vaiheellakin, jos syöttökaapelointi on mitoitettu 10,5kW kiukaalle, kuten se melko usein onkin, mutta maa- tai vesi-ilmalämpöpumppu voi olla hankalampi tapaus, niissä kun on yleensä kolmivaihe moottorit. Tosin harvemmin niissäkään sen moottorin teho niin ihmeellinen on, suurin ilmoitettu teho on kuitenkin sen suoran sähkölämmityksen teho jota käytetään pakkasilla, johtuu sitten siitä miten se on toteutettu voiko sen muuttaa 2 vaiheelle vai ei - ja tietysti siitä onko koneen takuu vielä voimassa.
Yleisesti ottaen kuintenkin asunnon sähkön voi muutaa toimimaan kahdella vaiheella, jos kyseessä on suora sähkölämmitys niin sen voi toteuttaa suht yksinkertaisestikin.
- Liittynyt
- 31.01.2017
- Viestejä
- 299
Noinko on tuo Eco-uudessa? Niin väitettiin vanhastakin, mutta todensin sen ihan videollekin ja taitaa edelleen juutuubi-tililtänikin löytyä, että ei nykyisessä ainakaan vaikut ECO-valinta ilmastointiin eikä regenerointiin. No, jos noin on muuttunut, niin en tykkää... Mutta kuulemma lähes kaikkeen tottuu
Siis juu sitä Nissan EV -appia käytän ihan jatkuvasti iPhonesta, joka siis Appstoressa NissanConnect-nimellä löytyy. (en muista mikä on muilla alustoilla nimeltään). Toimii siis vain autossa olevan SIM-liittymän kautta. Joskus kun siinä oli toistuvia katkoksia, niin kaipasin kyllä BT-vaihtoehtoa, mutta sitä ei siis ole tarjolla lainkaan.
Niin ja ja siis tuo yhteys on nyt jo noin vuoden toiminut hyvin. Tai niin hyvin kuin sen nyt voi olettaa. Käytettävyys ei ole paras mahdollinen. Pitkillä viiveillä vastaa ja käyttökokemus ei ole Appstoren yleisesti totutulla tasolla monelta muultakaan osin. Silti, on aivan kurko juttu! Aina lämmin auto/viileä auto. Näkee lataustilanteen, kun aina joskus vähän kauemmas jäänyt hidaslataukseen.
- Liittynyt
- 31.01.2017
- Viestejä
- 299
Uutiset
-
APNX julkaisi V1-miditornikotelon viistetyllä etukulmalla
14.11.2024 23:04
-
Cooler Master julkaisi kompaktin Hyper 411 Nano -prosessoricoolerin
14.11.2024 03:44
-
NVIDIA App -sovellus julkaistiin virallisesti
13.11.2024 03:29
-
NVIDIA julkaisi GeForce- ja Studio 566.14 -ajurit näytönohjaimilleen
13.11.2024 03:00
-
Oppolta myyntiin neljä älypuhelinmallia Suomessa
13.11.2024 00:26
Uutisia lyhyesti
-
Samsungin huhutaan suunnittelevan Exynos-piirituotannon ulkoistamista TSMC:lle
- NeliYgönen
- Vastauksia: 4
-
Redmagic esitteli Kiinassa uuden 10 Pro -lippulaivapuhelimensa- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 0
-
